渝長廈快速鐵路

在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的“一攬子”擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。

重慶市發改委副主任沈曉鍾透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶西安、長沙兩地間的客運速度，開闢新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現“12345678小時”的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。

2016年兩會，重慶全團建議將渝湘高鐵納入國家“十三五”規劃，線路方案上採取重慶主城經黔江、貴州銅仁、湖南懷化方案，並在2017年開建重慶至懷化段。

渝湘高鐵是國家新增規劃“八縱八橫”高鐵大通道的其中“一橫”，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。

渝湘高鐵按350公里/小時設計建設，2017年全面開建。線路初步走向：重慶東站—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，全長550公里，重慶境內380公里。目前，從重慶到長沙主要是走渝懷線，到長沙需要10小時以上。

渝懷高鐵建成以後，將大大提高由成渝城市群進入長株潭城市群的通行效率，對於懷化來說，也迎來了經濟發展的又一次契機。“一極兩帶”戰略實施將得到更強勁有力的支撐。

說明誤解：所謂“國家十三五規劃綱要草案提出，規劃建設重慶至廈門高鐵。該鐵路起自重慶北站，途徑重慶黔江，抵湖南長沙，江西萍鄉、吉安、贛州，福建龍岩、漳州，至於廈門北站。建成后成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道”。

渝長廈快速鐵路包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、常益長高速鐵路、長贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等。是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。

據2014年2月重慶市發改委介紹，重慶到廈門的快速鐵路建設尚無具體時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如我市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—黔江）、黔張常鐵路（黔江—常德）、長益常城際鐵路（常德—長沙）三段組成。

根據國家快速鐵路網規劃，渝長廈快速鐵路西起重慶，經長沙、贛州到達廈門。作為“渝長廈”快速鐵路中的一段，黔張常鐵路將爭取在2014年內開工建設。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面正加緊完善環評方案。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路，西起黔江區，途經湖北咸豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。

據鐵四院渝長廈快速鐵路項目相關會議資料，渝長廈鐵路全段（重慶——長沙——廈門）線路長度約1677公里。

2015年湘贛邊區域開放合作“暢行秋收起義路·融入長江經濟帶”主題聯席會議，井岡山、蓮花、醴陵、瀏陽、平江、上栗、銅鼓、萬載、修水、永新等將共同推進湘贛邊區域渝長廈快速鐵路、宜井贛高速公路等21項重大交通基礎設施對接合作，不斷優化和完善區域交通網格，夯實優化發展環境，聚力提升湘贛邊區域經濟整體競爭力，打造湘贛兩省經濟增長新引擎。。

渝湘高鐵重慶主城至黔江段全長約276公里，線路走向為自重慶站經重慶東站引出，經巴南、南川、武隆、彭水，終點接入黔江北站，設計時速為350公里/小時。

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，起於重慶市黔江區黔江站，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市、慈利縣、桃源縣，止於常德市武陵區常德站。2012年3月，列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路表。2014年12月開工建設，預計2020年建成通車。線路規劃總長340公里，工程估算金額384.4億元，線路設計時速200公里，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，項目總工期5年6個月，其中建設期5年，調試運行1年左右。建成后從重慶坐火車到長沙，只需3小時，比走渝懷線省近7個小時。

長沙至益陽至常德城際鐵路總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值350km/h，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群以及環洞庭湖生態經濟圈的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。

長益常鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；近期全日開行列車102對，遠期137對；項目建成后，長沙至常德旅行時間為47.3分鐘。列車計劃採用動車組。

長贛鐵路的等級是時速350km的雙線客運專線。

2017年1月15日，據《長沙晚報》報道稱，渝長廈高鐵項目的可研工作初步提出“長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州”和“長沙—湘潭—株洲—萍鄉—井岡山—贛州”兩條線路方案，項目的可研報告初稿也擬於2017年2月提交給相關部門。

2017年10月，針對網友對渝長廈高鐵長萍段走向的關注，湖南省發改委官網在“互動交流”一欄中作出了回復。“渝長廈通道為國家高鐵網‘八縱八橫’主通道的一橫，該項目的建設對輻射帶動沿線地區的經濟社會發展意義重大。為加快推進渝長廈通道在我省境內項目前期工作，去年以來，我省組織對項目建設方案進行了認真研究，重點是研究引入長沙鐵路樞紐方案。”

湖南省發改委回復稱，經前期充分比選論證，渝長廈通道引入長沙鐵路樞紐方案已確定採納在長沙黃金設站，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內；同時，線路從長沙黃金站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。上述消息表明，渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走“北線（長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州）”方案入贛。

2018年6月4日，吉安市發改委官網公布了《吉安市鐵路發展規劃研究報告（2017—2030年）》。該研究報告披露了渝長廈高鐵長贛段的預可行研究線路及其相關規劃建設情況。

廈渝通道長贛鐵路的規劃線路自長沙樞紐黃金站引出，跨湘江，經長沙縣，沿長瀏高速公路至黃花機場；出黃花機場，繼續沿長瀏高速公路東至瀏陽市；出瀏陽市沿G319國道南行，經上栗縣后從滬昆客專萍鄉北站西端併入萍鄉北站；出萍鄉北站東行至高坑鎮北折向南，經高坑鎮、上埠鎮、南坑鎮、六市鄉至蓮花縣；出蓮花縣經沙市鎮至永新縣，折向南至井岡山市，繼續向南經衙前鎮至遂川縣，經南康市龍華鄉折向東，從昌吉贛客專贛州西站南端引入贛州西站，然後并行昌吉贛客專引入贛瑞龍鐵路贛縣站。

長贛鐵路線路全長448.0km，其中湖南省境內約117.6km，江西省境內約330.4km（吉安市境內約115.7km）。全線設黃金、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北、蓮花、永新、井岡山、遂川、社溪、贛州西、贛縣12個車站，其中黃金、萍鄉北、贛州西和贛縣為既有站。

此外，長贛鐵路的等級是時速350km的雙線客運專線。該項目投資估算總額為677.8億元，其中江西省境內預估算總額470.6億元（吉安市境內投資約164.8億元）；建議“十三五”期間開工建設，2025年前建成。

廈渝通道長贛鐵路是我國‘四縱四橫’快速鐵路客運網的重要補充，是川渝地區和華中至贛閩地區最快捷客運主通道的重要組成部分，是川渝、華中地區與贛閩地區之間黃金旅遊觀光線，是沿線‘三色’（紅色、綠色、古色）旅遊觀光線，主要承擔川渝、華中與贛閩地區旅客交流及沿線城際客流。

規劃建設廈渝通道長贛鐵路，是構建川渝至贛閩地區快速客運通道，優化路網結構，提高川渝地區和華中至贛閩地區快速通道客運能力和服務質量的需要；是促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，加快沿線城鎮化進程，實現區域經濟協調發展，促進沿線革命老區經濟發展的需要；是進一步完善沿線地區綜合交通體系，促進沿線旅遊業繁榮的需要，也是建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等的需要。儘快建設廈渝通道長贛鐵路，對於拉動內需，保持國民經濟平穩較快增長作用巨大。同時，考慮同步規劃建設吉安至井岡山客專。

渝長廈快速鐵路贛州至廈門段由擴能改造后贛龍鐵路與龍廈鐵路構成。其中龍廈鐵路於2012年6月正式開通運營。全長140公里，設計時速200公里。贛瑞龍鐵路（中國鐵路總公司為了與老線區別而新取得名字）已於2015年年內建成開通運營，項目正線全長272.832km，設計時速200公里。

廈渝通道

該通道連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括成渝客專（350km/h）、渝黔城際（未定，暫250km/h）、黔張常鐵路（200km/h）、常益長鐵路（350km/h）、長贛鐵路（350km/h）、贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。

該通道中福建段贛龍新雙線、龍廈鐵路設計速度僅為200km/h，標準相對偏低，有待進一步提升。同時，該通道還是國家“十三五”綜合交通中廈門至喀什綜合運輸通道的組成部分。

福建省2017年11月通過的《福建省中長期鐵路網規劃》中，贛龍廈將新建時速350km/h的高速鐵路，規劃線路宏觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出后，經江西安遠，福建龍岩、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海客專（約42公里），新建258公里。鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h。新建線路投資匡算361億元。