汽油標號

標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。

汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由氣缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的氣缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

一般認為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆，在到達最高點后一點使勁鞦韆最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。

汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。

確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。

馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。

研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。

由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92;馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：

一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。

二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆劑。

2011年12月7日，北京市質監局在官網掛出《車用汽油》和《車用柴油》兩項地方標準的徵求意見稿。

《車用汽油》在產品品種分類一項中明確提出，車用汽油將分為89號、92號、95號三個牌號。據市質監局編製起草該項標準的負責人介紹，考慮到已經實施和將要實施的更嚴格的機動車排放標準要求，該標準與《車用汽油》2007年第一次修訂標準相比，車用汽油牌號進行了重大調整。

市質監局相關負責人表示，“除了改變汽油標號，調整車用汽油的硫含量指標是本次標準最關鍵問題。”車用汽油中的硫含量修改為“不大於0.001 %(質量分數)”，而在2007年修訂的標準中，這一數字為“不大於0.005%(質量分數)”。

93號油比90號油貴5%，但能耗也小5%左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5%-8%的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。

汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態下工作，後果可想而知。

最近幾年，97#汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純凈度和質量的標準。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。

我們都知道汽油分為各種不同的標號，我們常見的有90#、93#、97#、98#等等，有個別地區還提供100#汽油，那麼這些不同的標號是什麼意思？其實它們所代表的就是不同的辛烷值，標號越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。那麼這裡我們就引伸出一個名詞：辛烷值

什麼是辛烷值？

辛烷值就是代表汽油抗爆震燃燒能力的一個數值，越高抗爆性越好，那麼這個值是怎麼來的？

簡單來說就是將實際的汽油與一種人工混合而成的標準燃料相比較得出的數值，標準燃料有兩種組成部分，一個是抗爆性非常好的異辛烷，一個是抗爆性很差的正庚烷，把異辛烷的數值設定為100，而正庚烷的數值設定為0，通過實驗調節標準汽油兩種混合物的比例，達到和實際汽油相同的抗爆性，而這個比例就是我們所說的辛烷值了。舉個例子，比如我們常用的93#汽油的辛烷值為93，它就代表與含異辛烷93%、正庚烷7%的標準汽油具有相同的抗爆性，以此類推97#汽油就是和含異辛烷97#的標準汽油抗爆性相同。

通過上面的解釋我們可以看到不同標號的汽油之間的差別只是辛烷值的不同，而這裡我也需要糾正一個錯誤的概念，就是日常很多朋友所說的高標號的汽油更乾淨、更清潔的說法完全是錯誤的！

切忌，汽油標號僅代表辛烷值，不代表汽油的清潔度！

現在我們知道了不同標號汽油之間的差別，那麼和我們切身相關的問題就是我的車應該加多少號的汽油呢？

關於這個問題則涉及到了發動機一個至關重要的參數，那就是“壓縮比”，可能大多數朋友更關心的是發動機的扭矩、功率等等……而對於壓縮比的概念可能聽說過，但沒有真正的關注過，其實是這個參數決定了您的車應該加什麼樣的汽油。

什麼是壓縮比？

壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。

我們知道目前發動機都是四衝程的形式，分為進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟，其中進氣和做工是活塞處於下止點的位置，而壓縮和排氣是活塞處於上止點的位置。我們舉例說明，例如活塞處於下止點時汽缸容積為10，而活塞處於上止點時被壓縮混合物的體積為1，那麼發動機壓縮比就是10。

如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油則汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。而如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

壓縮比與汽油的關係

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關係？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的“爆震”。

『高壓縮比設定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震』

那麼爆燃對發動機有什麼影響？很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

所以我們說選擇什麼標號的汽油是要根據發動機的壓縮比來決定，壓縮比越高也就要選擇更高標號的汽油，因為其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸壓力，可以避免發生爆燃的現象。

那麼多大的壓縮比應該選擇什麼標號的汽油呢？通常來說壓縮比在7.5～8.0之間的發動機應選用90～93號汽油；壓縮比在8.0～8.5之間應選用90～93號汽油；壓縮比在8.5～9.0之間應選93～95號汽油；壓縮比在9.5～10.0之間應選用95～97號汽油，而這些相關數據在每輛車的說明書上都會很清楚的註明，新車買到手裡大家一定要仔細閱讀說明書。

好吧，吧啦了一大堆，分享給你的小夥伴普及普及唄~那啥明明加93#就可以非要加97#的壕們，這真不是壕的表現，可別苦了您的愛車

最早的1.36升化油器車是在1992年引進中國的，當時國內的市場上只有沿海地區和中心城市有90號汽油供應，廣大的內陸地區大量供應的還是70號汽油，所以為適應國內的油品現狀，特意將發動機的壓縮比由原裝的9.3降低為8.8，這樣的車使用90號汽油就可以發揮正常的性能，如果給這樣的車加更高標號的汽油，同時將發動機的點火提前角適當提前一點，發動機的性能會提高一點，感覺會更有力，油耗也會有少許降低。

富康兩廂自由人的發動機排量還是1.36升，是在化油器的基礎上改裝電控噴油，所以基本機械結構相同，只是將壓縮比又提高到9.3，其標準燃油應該是93號汽油。但是由於電控裝置可以自動調整點火提前量，當爆震感測器檢測到爆震發生時會自動將點火時間稍稍推后，所以使用高質量的90號汽油一般問題也不大，不過使用93號汽油的油耗會有相應降低。

富康1.6的的發動機的壓縮比是9.6，標準用油應該是95或97號。但還是由於電噴車可以自動調整點火時間，所以使用高質量的93號油一般問題也不大，只是油耗可能稍微增加一點。

新引進的車型發動機的強化程度一般都較高，比如POLO，其發動機的壓縮比高達10.5，理論上至少應該使用100號的汽油，但是這樣的汽油在國內基本上沒有供應，極少數合資加油站雖有供應但價格高達每升10元以上。所以一般車主只能加97號油，短期內也不會有什麼明顯的問題，但其實97號油對這樣的發動機是很勉強的。

歐洲很多車廠一般都*提高發動機的壓縮比，增加渦輪增壓來提高發動機的性能。賓士、寶馬的新型車的壓縮比一般都在11以上，一般都需要使用高標號的汽油。日本車廠一般不僅僅通過提高壓縮比來提高性能。

市面上的無鉛汽油主要有90、93、97，在大城市中國石化還供應高清潔的90、93、97號無鉛汽油，這種汽油不僅含鉛量更低，而且還有少量的清潔油路的添加劑。同為高標準的90、93、97號油除了抗爆性不同外，其他的性能如清潔性、雜質是一樣的，屬於同一檔次的油。