本特利

賓利是世界優質汽車的製造商之一。一直被大家尊稱“W.O.”的華特·歐文·賓利先生曾是英國北方鐵路公司 (Great Northern Railways) 的一名學徒。隨後在第一次世界大戰期間，負責設計駱駝式飛機和狙擊戰鬥機的發動機。對速度和性能的熱愛，加之能通過贏得比賽實現汽車銷售，讓W.O.於1919年創建了賓利汽車公司。他的目標十分明確，來自那個簡單到讓人難以置信的理念：“要造一輛快的車，好的車，同級中最出類拔萃的車”。至今，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感和完全純粹的舒適感。

作為賓利品牌創始人，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley，1888-1971年）生於一個中產階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個，他擁有一個快樂的童年，並且對機械具有濃厚的興趣。在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中，是華特·歐文·賓利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

在第一次世界大戰中，他受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立賓利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。經過21個月，車型開發成功，1921年9月開始出售，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。

1931年，華特·歐文·賓利正式加盟勞斯萊斯汽車公司；1946年，汽車生產線遷往英國克魯，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，推出了由設計師伊萬。艾文登設計的賓利Mark V轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。不難看出，此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。賓利的生產線也於1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的克魯，直至今天。

天才工程師華特·歐文·賓利先生的賽車情結締造了賓利品牌。極盡奢華的內飾和精良的手工製造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風範，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現在世界車壇。

20世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。賓利3.5升明顯帶有勞斯萊斯的風格，其款式造型是30年代非常流行的，但運動性能並不是很好。可是對於一度消沉后重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。第二次世界大戰后，賓利迎來了新的發展機遇。1946年，賓利生產的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經將眼光投向了國外市場。

1952年，採用勞斯萊斯“銀雲”車身，配備4.9升發動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。1965年出品的T系列雖然採用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動力系統、懸掛系統及剎車系統上都有了很大改進。到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。

由於賓利原本在創立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實際財務體質卻不算健全，周轉與流動資金也不夠充裕，加上賓利志向造出世上最快、最好的頂級跑車，相對的產品售價也十足高昂，只有富商巨賈消費得起。而到了1930年全球經濟危機后，公司的經營立刻出現問題，1931年賓利公司的負債已超過10萬英鎊(在當時已屬相當大的數目)，在無法繼續營運的情況下只得任由昔日的競爭對手Rolls Royce（勞斯萊斯）以12.5萬英鎊買下，而後正式成為Rolls Royce旗下子品牌。

◆20世紀30-80年代：基本就是換標的勞斯萊斯

賓利能夠牽手勞斯萊斯，也有前緣。在第一次世界大戰時期，賓利率眾研發航空發動機的場地就在勞斯萊斯的德貝工廠。而賓利加入勞斯萊斯后，把畢生精力都放在勞斯萊斯和賓利品牌的汽車上，直到1971年去世。

1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，無法繼續生產，從而宣告破產。英國中央公平信託股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的是，該公司實際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車公司。w.o.賓利先生變了成羅爾斯·羅伊斯的僱員。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司，在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。

1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為“賓利3.5”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能並不出色。可是對於一度消沉后重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。後來這款車型的動力還被升級到了4.5L。1939年，第二次世界大戰爆發，即便如此戰爭之初也沒有阻止賓利的發展腳步，在1939年，賓利發布了第二輛由勞斯萊斯生產的車型--賓利Mark V，這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格，動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。

在二次世界大戰結束的1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利Mark Ⅵ轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年一年內的銷售額即達到了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型之一。

1952年，賓利R Type問世，取代了Mark Ⅵ。它採用的發動機是4.6L直六汽油發動機，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，匹配四速手動變速箱，最高時速163公里/時，60英里加速時間13.1秒。百公里油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜誌autocar賦予“現代感魔幻寵車”的稱號。

隨著勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間貼得更緊密了。實際上，從1939年開始，勞斯萊斯和賓利的研發就已經捆綁在一起。在隨後的幾十年中，賓利陸續推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型，其實在這段時間內生產的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）除了發動機罩和標誌外完全一樣，而動力上它們配備了4.9升6缸發動機及4速自動變速箱。該款車型還在1959年和1962年進行了升級改款，分別命名為S2和S3，其中S2主要換裝了一個6.2L的8缸發動機，而S3主要針對S2進行了外觀及內飾改變，動力上沒有變化。

1965年賓利推出了T系列產品，T系列產品是S系列產品的繼任者，同樣該車是勞斯萊斯Silver Shadow銀影的翻版，動力上搭載了6.2L 8缸發動機和6.75L 8缸兩款發動機，到了1977年，T1產品升級成為T2，升級后的T2主要改進了轉向系統、空調和前進氣格柵等，在T2推出的同時，勞斯萊斯也推出了Silver Shadow銀影Ⅱ。而作為T系列產品的繼任者，賓利Mulsanne慕尚在1980年推出，該車一直 生產到了1992年，動力上搭載了6.75L勞斯萊斯V8發動機，到了1982年Mulsanne還推出了Mulsanne Tubro版，增加了渦輪增壓器后的6.75L發動機，功率上增加了50%，最大功率達到了298馬力，最大扭矩為450牛米，最高時速達到了135英里（約合217公里/小時）。

1987年Mulsanne S推出，該車除了無渦輪增壓之外，其他設計與Mulsanne Tubro基本一致，屬於Mulsanne和Mulsanne Tubro的後繼產品。在銷量上，Mulsanne推出的12年中一共銷售了2000台左右。

除了以上幾款車型之外，賓利Corniche和Camargue也在80年代推出（其實就是勞斯萊斯Corniche和勞斯萊斯Camargue的賓利版），這兩款車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow銀影改進而來的，敞篷車稱為Corniche，雙門轎車稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計售出了140台，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計售出了421台。

◆20世紀90年代：勞斯萊斯開始重視賓利品牌

到了1990年以後，勞斯萊斯決定加強賓利品牌，因為他們發現賓利更有市場。當時賓利已經佔到了勞斯萊斯銷售份額的52%，於是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。1991年推出了賓利Continental R歐陸R雙門轎車；1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands布魯克蘭轎車；1994年推出了限量生產的Turbo S轎車和Continental歐陸S轎車；1995年推出了賓利Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。

賓利Continental R歐陸R雙門轎車是賓利在1991年-2002年生產的賓利頂級轎跑車型，它搭載的是6.75L渦輪增壓V8發動機，最高功率242千瓦（325馬力），最大扭矩是610牛米，搭配GM 4L80-E自動變速箱，最高時速可以達到233公里/時，60英里加速時間為6.6秒。從這款車型開始，賓利推出的新車不再使用和勞斯萊斯相似的飛人標誌，同時該款車型也是第一款沒有和勞斯萊斯共平台生產的車型。

賓利Brookland S布魯克蘭在1992年作為Mulsanne S慕尚的替代產品推出，直至1998年停產，動力上其依然搭載的是6.75L的勞斯萊斯V8引擎與4速自動變速箱，在外觀尺寸上這款車型的長寬高分 別達到了5370mm/2111mm/1486mm，軸距達到了3162mm，與此前Mulsanne S慕尚相仿。

1995年推出的賓利Azure雅駿其實就是賓利Continental歐陸的敞篷版，排量上與賓利Continental歐陸R一樣為6.75升，不過動力上其採用的雙渦輪增壓引擎，最大功率達到了400馬力（298千瓦），最大扭矩875牛米，匹配4速自動變速箱，0-60英里加速時間僅為6.1秒。

此外1995年推出的賓利Turbo R系列車型是1985年停產的Mulsanne慕尚Turbo的後繼車型，其中Turbo S和Turbo R Sport是限量版車型，而Turbo RL和RT則為turbo R的後繼車款，其實Turbo R早在1985年Mulsanne慕尚Turbo停產之後就開始生產，而1995年推出的車型只是Turbo R的一次改款，新車變化包括了改進了燃油噴射系統和外觀的修改，此外還有一款6.75L的小渦輪版本推出，其最大功率為385馬力（287千瓦）。

到了1998年，賓利被大眾收購，我們仍很難全然客觀的評述當時勞斯萊斯接手賓利品牌后的67年裡，對於賓利來說到底是利多於弊還是弊多於利，因為在勞斯萊斯生產的這麼多年中，基本上賓利過半的車型都是復刻了勞斯萊斯的產品，並沒有過多自主創新。不過話又說回來，若不是勞斯萊斯，賓利將極有可能如同其它許多曾於20世紀初紅極一時的跑車品牌一樣，隕落於車壇洪流之中。

◆大眾贏得賓利，寶馬贏得勞斯萊斯

進入20世紀90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的大眾集團、BMW甚至連戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。

早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬錶示不滿，於是，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之後，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。

面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商標所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。這一切使得才達成協議準備收購勞斯萊斯的大眾異常尷尬，一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法製造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。

1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標誌。並與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。英國克魯已經擁有50多年為英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。

從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌，並且成為英女王登基50周年慶典座駕。

1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

◆賓利品牌復興之路：銷量明顯增長

在併入大眾的初期，賓利主要生產的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅緻系列，而此時的賓利要面臨的任務，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競爭了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合，分開之後，則是武功幾乎完全相當的對手。在首輪競爭中，賓利勝出。由於德國大眾的介入，帶著英倫血統的手工製造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統的勞斯萊斯。並將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。

在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine，該車動力上搭載的是與雅緻Arnage車型（賓利Turbo R的繼任者）相同的6.75L的雙渦輪增壓發動機，最大功率400馬力，最大扭矩835牛米，最高時速可達210公里/時。

在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產。而賓利Continental歐陸GT發布，這台雙門GT跑車是賓利入駐大眾之後的代表作，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公里/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。

在2005年大眾發布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸GT一樣，車底盤和大眾輝騰共用德國狼堡的輝騰專屬生產線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。賓利官方在2013年3月的日內瓦車展上宣布：將飛馳正式從原有的歐陸系列獨立出來，以強化飛馳四門高性能豪華轎車的定位。

2018年12月，世界品牌實驗室編製的《2018世界品牌500強》揭曉，賓利排名第220。

在汽車發展初級階段的20世紀初期，華特·歐文·賓利從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限於交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也註定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產物。 1912年賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。W.O.對引進的DFP做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。

一次大戰期間W.O.受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。

1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。

從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由於瀕臨倒閉而併入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經歷。1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但後來推出的雅緻RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人並沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。

車標含義

賓利車標設計運用簡潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀，整體恰似一隻展翅高飛的雄鷹。中間的字母“B”為賓利汽車創始人Bentley名字的首字母，令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質，又起到紀念設計者的意味。另外，在部分高端賓利車型（例如慕尚、雅駿、布魯克蘭等）的前引擎蓋上裝有一枚與主體標誌構成相仿的立體標誌，這一點與勞斯萊斯的飛天女神立體標誌有著異曲同工之妙。

賓利汽車擁有完美的發動機，輕而易舉就可以提升駕駛速度。在1924至1930年間，賓利在全世界以講求耐力及速度而馳名的法國勒芒賽事中五奪冠軍；及後於2003年再度摘冠，足以證明賓利的表現及性能歷久不衰，卓越超凡。同樣重要的是，賓利秉承傳統的人手精耕細作工藝生產汽車，從車身外觀和色澤、皮革到內飾陪襯，以及內部配件都可以根據客戶的要求訂製。賓利除了表現車主的成就和地位以外，更為車主帶來了速度與舒適，以及純英國風味的高貴享受。被專業人士稱為“一生中最想擁有的車”。英女皇登基50周年，更指定以全新賓利為御用座駕出席慶祝活動。

賓利汽車以其獨有的性能表現建立起自己的品牌，這種傳統一直延續到現在。它深深地滲透到汽車的手工藝設計當中，至今賓利的絕妙之處仍是大扭矩小轉速以及豪華、奢侈、放鬆、自如的感覺。賓利除了與勞斯萊斯一樣，具有巧奪天工的造車工藝及完美無暇的品質外，最重要的區別是賓利代表著優良的賽車傳統，其出類拔萃的性能表現、精練而雷霆萬鈞的引擎動力，能締造出真正無與倫比的英式豪華駕駛樂趣。

賓利轎車標誌是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹。一直以來，賓利在汽車製造業中代表著千錘百鍊的工藝與優越顯赫的地位，為車中翹楚，一向為皇室貴胄不二之選。由於每輛車均以手工製作、裝嵌而成，工藝精雕細琢，巧奪天工、處處秉承著英國的傳統優良造車藝術，享有極崇高的地位。

賓利慕尚以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名。作為第一款由賓利自主設計的旗艦車型，慕尚已取代賓利雅緻（Arnage），榮登賓利家族的旗艦寶座。首席外飾設計師勞爾·皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，“設計環節對賓利汽車至關重要，從外觀到內飾，每個環節都精益求精。慕尚的誕生代表英國豪華汽車製造業的巔峰，它是讓賓利引以為傲的有史以來最好的賓利車。”慕尚長長的引擎蓋加上短前懸和長后懸，后腰線上抬的肌肉感設計與清晰的線條，從前向後優雅延伸，設計獨特的20英寸輪轂（可選21英寸）等外觀設計都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。

慕尚的車廂內部精緻而奢華，與高雅的外觀相得益彰。賓利首席內飾設計師羅賓-培治先生(Mr Robin Page)表示，傳承經典並不意味守舊不變，“時刻銘記如何以現代技術運用傳統材質和手工技藝，這一點至關重要。”慕尚車廂內部不間斷的“環徊木飾”設計，使用整塊高品質木材嵌入車廂內壁並環繞一周，彰顯了車廂卓爾不群的優雅氣質。豐富多彩的照明工具配合有不同的座椅與裝飾，讓車主得以擁有極具個人風格的私人空間。

慕尚採用的V8發動機擁有512匹的強大動力和高達1020牛頓米的輸出扭矩。除了搭配8速自動變速箱以外，其凸輪定相技術能夠保證即使轉速較低也能產生巨大的扭矩輸出。而首次引入超豪華車的汽缸鈍化技術能在某些駕駛模式時自動關閉V8發動機汽缸中的四個，藉助中斷燃料供應使耗油量降低，以減少二氧化碳的排放。

慕尚女王登基鑽禧紀念版

2012年初，賓利為慶祝英女王伊麗莎白二世登基60周年推出了一款賓利慕尚女王登基鑽禧紀念版車型，該車僅在中國地區發售，限量60台，售價為688萬元。慕尚女王登基鑽禧紀念版在車身顏色上使用了有別於其他賓利車型的漆面和皮革顏色，以紅白藍（英國國旗顏色）的各種組合來彰顯其英倫風範。手工完成的車身腰線同樣採用了紅白藍三種顏色，帶來優雅的表面觸感，此外，D柱上還裝飾有獨特的賓利B徽標。

內飾部分，慕尚女王登基鑽禧紀念版採用獨有的個性化設計和製作，四個頭枕上的定製金線刺繡、後車廂飾以金色圖案的木餐桌以及奢華的皮革靠墊，均以重要國家慶典時使用的皇家馬車為圖案主題。紀念版慕尚配有不鏽鋼迎賓踏板，上面帶有“Bentley Mulliner England”和“Diamond Jubilee Edition”字樣。

動力方面，慕尚女王登基鑽禧紀念版搭載的是6.75升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率513馬力，峰值扭矩1020N·m.傳動部分匹配8速手自一體變速器。

慕尚加長防彈車

在2013年4月的上海車展上，比利時防彈車生產商克拉特（CARAT）帶來了一款名為凡爾賽65的加長防彈賓利慕尚。這款防彈版加長賓利慕尚的售價高達1580萬元，為現今最昂貴的慕尚車型。凡爾賽65防彈車基於賓利慕尚打造，車架整體外圍加固，車門及車窗框架整體防彈技術，防彈車窗，懸掛系統升級、剎車系統升級、油箱加固保護，前後門合頁加固以及防爆輪胎等全方位提供車輛人員安全保護。一系列的措施使這款車達到了B7的防彈等級，可以抵禦15kgTNT炸藥的襲擊。

尺寸方面，凡爾賽65長寬高分別為6225mm/1926mm/1521mm，軸距為3916mm，軸距增加了650mm。動力方面，凡爾賽65依然搭載的是6.75L渦輪增壓發動機，最大功率513馬力，最大扭矩1020N·m，與發動機相匹配的是8速自動變速箱。

飛馳(Flying Spur)是最具賓利品牌特色的豪華車之一，其名稱中的Spur本意為“踢馬刺”，亦可作“策馬飛馳”之引申。作為世界上速度數一數二的四門超豪華車，賓利飛馳可達每小時320公里。賓利飛馳上的黑色賓利徽章，代表它那剛勁而不張揚的性能表現，彰顯了品牌豪華舒適的特性。在2013年初，賓利汽車公司正式發布了其改款飛馳的官圖，該車定於2013年3月5日在日內瓦車展上全球首發，正式從原有的歐陸車系中獨立出來，使其四門豪華轎車的定位更為深刻。賓利飛馳(Flying Spur)車系名稱來源於經典車型“S-Type Continental Flying Spur”原為歐陸GT的四門版本，於2013年發布的第二代車型正式從歐陸車系中獨立。第三代車型於2019年6月11日公布。與此前第二代飛馳車型相比，第三代車型的軸距增長130毫米，車身面板採用超塑成形技術打造，並配備了全新升降式雙飛翼“B”字徽標。當前飛馳市面上在售有飛馳、飛馳V8、飛馳Mulliner以及飛馳插電混動版四種車型，提供W12、V8以及插電式混動三款動力系統總成。

外觀方面，賓利飛馳在設計上借鑒了歐陸GT的設計理念，並延續了賓利旗艦車型慕尚的經典設計元素，此外還裝備了帶LED日間行車燈的前組合大燈和調整過的保險杠。而在車身尾部的設計上，賓利飛馳同樣受到了賓利慕尚的啟發，使得長度接近5.3米的車身不失運動氣息。車輛內飾採用了高品質的真皮材質和裝飾件，突顯了車輛奢華、有品質的產品特點。賓利飛馳還裝備了更多奢華配置，如空氣懸掛系統，先進的車載信息系統等。動力部分，賓利飛馳的高配車型搭載了與歐陸GT相同的6.0升W12汽油發動機，最高輸出功率567馬力，最大扭矩650牛米，動力性能十分出色。另外，賓利汽車還為飛馳裝備了4.0升排量V8雙渦輪增壓汽油發動機，匹配8速ZF自動變速箱。

2013年5月，獨立之後的第一代賓利飛馳正式登陸中國市場，共分為飛馳W12和飛馳W12Mulliner兩個款型，售價區間為405.8~435.8萬元。賓利飛馳車內共採用了約10平方米的木飾面，皮革均由純手工縫製而成，盡顯尊貴典雅。此外，賓利飛馳還配備了帶加熱功能的後排座椅，另有通風和按摩功能可選。所裝備的兩塊10英寸的後排液晶屏，可實現連接網際網路及收發郵件等功能。

飛馳V8

賓利推出全新飛馳V8，全球最佳超豪華四門轎車再添典範新作。

賓利汽車為飛馳的動力單元新增了V8發動機配置，以全新的動力表現詮釋這款全球最受青睞的超豪華四門轎車，為客戶帶來更多動力選擇。作為新飛馳W12旗艦車型的兄弟車型，新飛馳V8集飛馳眾多非凡特質於一身，擁有極具雕塑感的凌厲車身外觀，精湛考究的制車工藝以及先進完善的高科技配置。新飛馳V8將吸引更多新客戶選擇賓利品牌，特別是計劃升級原有高級四門轎車的客戶群體。

該車型搭載賓利汽車聞名遐邇的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。發動機最大功率為507匹馬力（6000轉/分），峰值扭矩高達660牛·米（1750轉/分），能夠驅動新飛馳V8在5.2秒內由靜止加速至100公里/小時，最高車速可達295公里/小時。得益於可變排量、熱量智能管理、電能回收等先進技術，這款發動機在擁有驚人動力性能的同時還兼具極高的能效，單箱油續航里程可達840公里。

與W12車型一樣，新飛馳V8搭載ZF八速自動變速箱和全時四輪驅動系統。在任何天氣、路況條件下，均能確保車輛穩健的操控表現。其配備電腦控制的獨立空氣懸架，可最大程度地吸收、隔離路面震動與衝擊，確保車輛的舒適駕乘感受。

作為區分，新飛馳V8與新飛馳W12旗艦車型在外觀造型上略有不同。鍍鉻裝飾的車輛排氣管尾端呈“8”字形，賓利雙翼徽標的中心為紅色，均意在顯示車輛所搭載的動力單元為V8發動機；同時，黑色前進氣格柵，嵌入年輕動感的黑色系雙翼造型飾件。

新飛馳V8配備了一整套先進的車載科技配置，為旅途中的乘客營造出便捷愜意的工作、休閑氛圍。通過置於車艙後排的觸屏遙控器，乘客只需輕觸按鍵，即可輕鬆掌控、調節座艙空調系統和信息娛樂系統。同時，新增的多媒體選裝套件為乘客帶來功能更為強大的後排空間娛樂新體驗。

賓利新飛馳V8於2013年春季開始向客戶交付。

歐陸（Continental）是賓利品牌最為暢銷的車型，將超級跑車的動力與豪華車的舒適性融合為一體。該車系囊括了以GT、GT3、GTC、GTS、Speed、Flying Star、Supersports為主的近百款車型，售價為298~568萬不等。每一款歐陸均繼承了賓族貴族氣質的跑車血統，做工考究、材質上乘。此外，網狀的電鍍格柵、四枚橢圓形車燈和強悍的動力性能都是活力、激情的有力印證；保險扛和通風孔更加兇猛，車尾部分則依然奢華，可選裝的汽車尾翼（擾流板）提升了車型運動感，尾燈和排氣系統進行了改良，並搭配Quickshift變速器和四驅系統盡展歐陸車系的穩定性能，出眾表現以及多元化操控。

第三代歐陸GT於2017年8月29日推出，採用了全新的設計語言，其多數靈感來源於EXP 10 Speed 6概念車；車輛側面首次整體採用超塑成型工藝，車內則引入了帶有鑽石絎縫的20向調節座椅，每個菱形中有720個針腳。敞篷版車型於2018年11月26日推出，搭載全新的頂篷閉合裝置，可在19秒內開啟車篷。當前市面在售有包括歐陸GT、歐陸GT V8、歐陸GT Mulliner、歐陸GT極速版(Speed)以及對應的敞篷版本。

歐陸Flying Star

在2010年3月的日內瓦車展上，賓利帶來了一款特別的車型——歐陸Flying Star。這款車型並不是賓利原廠的作品，而是經由義大利旅行車改裝公司Touring Superleggera之手基於標準版賓利歐陸GTC精心打造的。作為歐陸系列首個旅行版本，Flying Star已於展出后數月進行量產，起售價高達51萬英鎊（為標準版慕尚的2.4倍），全球僅限量生產20台，可能是目前世界上最昂貴的三門旅行車。

外觀方面，歐陸Flying Star優雅高貴、線條流暢，不缺乏動感，後備箱和尾燈的周圍包裹上了耐用的黃銅板，並採用鍍鉻裝飾；LED尾燈來自於歐陸Supersports的設計風格。20英寸的Borrani輪轂也是該車型的亮點，不鏽鋼鋼絲輪輻設計散發出濃烈的復古味。車身結構件都採用輕量化的鋼材，運動部件則為鋁合金。儘管車身寬大，但歐陸Flying Star的整備質量比歐陸GTC還要輕30千克，如果採用碳纖維車頂，在保持剛性和強度不變的情況下，整備質量將再降低100千克。實用性和空間是缺一不可的要素。歐陸Flying Star的載物空間為400升，如果將後排座椅翻折起來，這個空間將達到1200升，後備箱的開口非常大，適合置放一些較為大型的物品。

動力部分，賓利歐陸Flying Star搭載了6.0升W12雙渦輪增壓器發動機，最高馬力可以達到630匹，再加上經過輕量化的車身，0到100公里加速僅為4.1秒，最高時速可以達到330公里每小時。

歐陸SupersportsISR敞篷限量版

2011年11月21日，賓利歐陸SuperSports ISR（Ice Speed Record）車型正式登陸中國市場，售價為568萬元，該車在全球範圍內僅限量發售100台。這是賓利歐陸SuperSports ISR在國內的首次亮相。同年4月，賓利歐陸SuperSports敞篷版創造了330.7km/h的冰上行駛最高紀錄，而賓利推出了SuperSports ISR敞篷限量版車型則是對這一全新紀錄的紀念。

限量版SuperSports ISR基於歐陸SuperSports敞篷版打造，有Beluga黑、Quartzite灰和Arctica白三種顏色供消費者選擇，該車配有的紅色塗裝20英寸10幅合金輪轂彰顯了限量版車型的特殊身份。賓利歐陸ISR的儀錶板、中控台和車頂面板所採用的高光澤度碳纖維呈現出特殊的紅色編織效果，這一點是該車型所獨有的。這一設計主題還通過座椅和車門的郵筒紅滾邊，以及座椅、門包邊、方向盤和換擋桿的郵筒紅撞色線縫得以延續。前排座椅和地墊還刺繡有Supersports字樣，同時標誌性的百年靈儀錶板時鐘也採用紅色色調。

賓利歐陸Supersports ISR敞篷限量版搭載的是6.0L W12的雙渦輪增壓發動機，最大功率640馬力，峰值扭矩800N·m。傳動部分匹配quickshift 6速自動變速器。其百公里加速為4秒，極速為300公里/小時。

歐陸GT/GT敞篷版

賓利歐陸GT是義大利語Gran Turismo的簡稱，屬於歐陸系列的高性能產品，里裡外外均貫徹著賓利優秀造車工藝，將賓利品牌懾人的性能發揮到極至。歐陸GT配備源於英國克魯郡工廠的6公升W12汽缸雙渦輪增壓發動機，馬力輸出高達560匹，最高時速318km，百公里加速時間只需4.8秒。入門級車型搭載4.0T V8發動機，最大馬力507匹，最高時速303km/h。無論在外觀還是內飾上，賓利歐陸GT都體現了其清新的運動感設計理念。

歐陸GTC是Gran Turismo Cabriolet的縮寫，歐陸GT的軟頂敞篷款。獨特的鍍鉻邊框、尾部新穎的鍍鉻8字排氣管、暗色下帷幔及後部豪華行李箱都加強了車型的時尚氣息。歐陸GT敞篷版標準版車型搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，相對於歐陸GT W12的性能毫不遜色，最大功率373kW(500PS），百公里加速時間4.8秒，最高時速303km/h。所採用的節能管理系統在中低速行駛和巡航時，可選擇停止四個汽缸的工作。歐陸GT敞篷版6.0的動力性能與硬頂版本基本保持一致。

歐陸GT 極致版敞篷版

2012年12月，賓利發布了歐陸GT極致版敞篷版車型的官方圖片，該車定於2013年初在底特律車展正式發布。外觀方面，賓利歐陸GT極致版敞篷版完全傳承了該車系硬頂車型的設計元素，黑色網狀前進氣格柵、經過加大處理的進氣口以及21英寸的專屬輪圈，讓新車看起來更具運動氣息。內飾方面，賓利歐陸GT極致版敞篷版車型在做工方面更加精細，車內中控台、座椅等多處位置均加入了紅色縫合線。動力方面，賓利歐陸GT極致版敞篷版車型依然搭載的是6.0升雙渦輪增壓W12發動機，該發動機最大功率可以達到625馬力，峰值扭矩為800N·m。配置8速ZF自手排變速箱，GT敞篷版速度從靜止加速到時速100公里僅需4.4秒，比起GT速度稍微落後0.2秒；而在最高速度方面，擁有時速325公里極速表現的GT敞篷版的速度。此外，該車同樣配備了全時四驅系統。

歐陸GT 極致版 勒芒冠軍紀念版

紫羅蘭色是高貴的象徵，極致速度是力量的體現。擁有這兩種元素的賓利GT極致版勒芒冠軍紀念版是高貴和力量的化身。全國限量發行6輛的賓利勒芒冠軍紀念版是為了紀念賓利汽車曾經囊括六屆勒芒24小時耐力賽冠軍這一輝煌歷史而特別推出的。灰紫羅蘭色的設計獨具一格，無論從顏色到配置都是前所未有的，不僅吸引了眾多汽車愛好者期待的目光，也被許多汽車收藏家視為極其珍貴的收藏品之一。雙門轎跑車身，跑車式座椅，動感的中控台，即使放在陳列廳，亦能感受到它的爆發力量。

該車是賓利汽車中的經典車型，為車主帶來高性能的感覺。這款車的設計靈感源自賓利20世紀的經典“Speed”賽車系列，最高時速可超過326公里。它擁有610匹馬力的W12發動機，產生的扭矩可比標準的歐陸GT高達15%，馬力則增加了9%，由靜止加速至時速100公里/小時只需4.5秒，除了加添幾分跑車勁道以外，它亦為車主帶來更高速、同樣舒適的駕乘體驗。根據勒芒冠軍版車型調校，更可以感受到跑車的駕控。

2003年6月，在法國勒芒舉行的24小時耐力賽中大出風頭，參賽的兩支隊伍駕著賓利Speed 8專業賽車，囊括了年賽事的頭二名，充分展示賓利轎車的超凡動力及驚人耐力。法國勒芒賽是世界級專業的車賽，以考驗賽車的耐力及速度而聞名於世。法國勒芒24小時耐力賽，全球首辦之汽車運動，是與美國印第安納波利斯齊名的耐力賽，每年舉行一次，眾多的著名的賽車手都夢想能夠贏得這兩個比賽的冠軍。1923年，勒芒24小時耐力賽拉開序幕，賓利的制車、參賽經驗雖然不足兩年，卻躋身於首批逐鹿勒芒的汽車品牌之列，並於1924年奪得勒芒冠軍。賓利的速度、耐久性能從此蜚聲全球，1927至1930年，賓利更是連續4年奪得勒芒冠軍，尤其是1929年，囊括冠亞季殿四席，將賓利品牌的賽車天性發揮到極致。

速8型散熱器位於座椅一側，引擎的冷卻水和機油是靠安裝在兩側的散熱器來散熱。部分賽車採用在車的兩側對稱的水油分離的散熱器。另外一些則採用一邊有一個水散熱器，另一邊則採用具有水油分離的散熱器這樣一種非對稱布置。所有這些都是為了將管道數量降低到最小以減少車重。速8的引擎由奧迪研發，4.0LV8引擎，輸出功率600hp，位於座艙背後的位置，驅動方式屬於中置后驅，這台引擎同樣用在R8C上面。

賓利在2003年以Speed 8再度奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利自2001參賽，3年內就奪冠，實力驚人，不過也是自2003年起賓利就不再參賽。其實這部車是大眾為其設計的，使用Audi 4.0 liter 90-degree V8引擎。

卡瑪格擁有來自賓尼法利納的獨特外觀設計，靈感來自飛機儀錶的車輛儀錶台，儘管該車型具有一定的運動特色，但事實上，克魯工廠僅生產了一輛掛著賓利徽標的卡瑪格車型。

Bentley State Limousine是2002賓利汽車年為了紀念英國女王伊麗莎白二世登基50周年在贈送予女王的座車，該車以賓利雅緻為基礎開發，擁有能夠向後開啟90°的車門以及“全景溫室”的玻璃車艙。該車比標準版本長83cm高25.5cm，寬6.8cm。動力上搭載的是與賓利雅緻R車型相同的6.75L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400匹，最大扭矩835牛米，最高時速可達193公里/時。

賓利Mulliner Bacalar得名自墨西哥尤卡坦半島上風光旖旎的Laguna Bacalar湖，於2020年3月3日推出，採用“Barchetta”式無車頂設計，車身面板設計靈感來自賓利EXP 100 GT概念車，搭載6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發動機，雙離合八速變速箱，限量12台。

2020年4月4日，賓利計劃在2025年推出其首款純電動汽車，目前已經開始研發。首款純電動汽車定位於旗艦級轎車，或為慕尚的間接繼任者。

2011年8月，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認賓利將會在2014年推出SUV車型，並將推出柴油發動機版本和混合動力版本。據悉這款SUV將基於大眾集團MLB-Evo平台（改進型平台），這個平台未來將用於大眾集團旗下奧迪品牌A4至Q7各系列車型的製造，賓利SUV還將採用全鋁合金車身架構。在動力方面，賓利官方並沒有該款SUV的具體信息，但是Wolfgang Durheimer透露賓利SUV所使用的汽油動力系統最大扭矩將超過1000N·m，柴油機版本的發動機將以奧迪現有的V12 TDI發動機為基礎設計。賓利SUV最快將會於2014年推出。

賓利Hunaudières概念車在1999年3月的日內瓦車展上首次亮相，是大眾集團收購該品牌以來推出的首款概念車型 ，其名稱是向著名的la Sarthe賽道致敬。其車身採用了複合碳纖維以及凱夫拉材質，並搭載了W16發動機。

在2012年4月的北京車展上，英國頂級豪華汽車品牌賓利發布了一款代號為EXP 9F的SUV概念車。作為賓利旗下首款SUV車型，EXP 9F概念車是一款全輪驅動豪華運動型多用途車，其 大膽的設計和精緻奢華的內飾，將可能成為第三代賓利旗艦車型。儘管這款車型與未來真正量產的賓利SUV還將有很大的區別，但這卻足以證明賓利慾擴充其產品線而順應消費者的心理。

外觀方面，賓利EXP 9F的車身造型沿用了家族式的設計語言，前大燈的設計靈感借鑒了慕尚的設計元素，前進氣格柵採用蜂窩狀造型，賓利的尊貴與豪華被EXP 9F概念車進行了最新的詮釋。EXP 9F概念車依然追求精益求精的內飾做工，大量木質和真皮材質的應用也是賓利品牌的優勢所在。鋁製裝飾的多功能方向盤、大面積的木質裝飾中控台，以及交叉縫合線點綴的真皮座椅為車內營造出奢華的氛圍。

賓利EXP 9F概念車搭載的是6.0升的雙渦輪增壓W12發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800N·m，與之匹配的是8速自動變速箱。此外，該車還有望採用賓利全新的4.0升V8發動機以及混合動力系統。

2015年9月9日，賓利官方正式發布了旗下全新SUV——“添越”（Bentayga）的官方圖片，新車定位於超豪華SUV，其將於9月中旬開幕的法蘭克福車展上全球首發，預計將於2016年初正式交付到預訂客戶手中。添越（Bentayga）的名字來源於西班牙大迦納利島的名為“Roque Bentayga”的山峰，同時也是北 半球最大的林帶泰加林（Taiga）和賓利品牌（Bently）的結合。作為一款超豪華SUV，添越的諸多細節設計均流露出了賓利對於豪華車型設計理念的執著。

外觀方面，賓利添越沿用了EXP 9 F概念車的設計理念，前臉採用了標誌性的全LED圓燈造型，在中網格柵、前保險杠兩側與中央格柵部分，均為鍍鉻網狀造型，與賓利其他系列車型的造型接近。至於賓利添越的尾部設計，顯然這才是該車的精髓所在。賓利添越尾部造型整體營造出了非常厚重且飽滿的感覺，尾部線條雖然不複雜，但不管是中央突起的線條，還是后保險杠上方的簡約設計，都彰顯了賓利所要展示的超豪華定位，兩側“B”字型后尾燈結構設計，也預示著未來賓利家族式新的設計理念。另外，新車底部排氣管的雙邊共兩出扁口造型，與車身匹配的相當協調。

賓利添越的內飾設計依舊為傳統的賓利風格，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，整體質感良好，中控台中央為最新的大尺寸多媒體系統，上方圓形出風口樣式復古，整個中控檯面板被大量豪華木質裝飾覆蓋。另外，新車還採用了四座設計，後備廂內配備了非常獨特的“活動座椅”，用戶可靈活的調節後備廂內的一些細小設計，方便至極。

配置部分，賓利添越作為一款超豪華SUV車型，不僅要兼顧與豪華、舒適，還要符合其SUV車型的身份——也就是滿足越野的需求。添越配備了帶有四種駕駛模式可選，另外還附加了四種越野模式供消費者隨時切換，其中四種駕駛模式分別為舒適、運動、自定義以及賓利標準；而四種越野模式則分別為崎嶇泥沼、沙地、泥土地以及濕滑草地，全面的駕駛模式以及可以滿足車主的絕大部分需求。除此之外，賓利添越內部還配備了前後排座席觸摸屏、10.2寸娛樂平板電腦、4G Wi-Fi熱點、蘋果CarPlay系統、Naim音響系統、座椅按摩、座椅通風、HUD抬頭顯示系統、ACC自適應巡航系統以及車載冰箱等配置。而中控台頂部出風口中央的這塊百年靈（BREITLING）陀飛輪表，也將該車內飾的豪華程度再次提升了一個檔次。

動力系統方面，賓利添越搭載的是一台6.0L W12雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為608馬力/6000rpm（447kW），峰值扭矩為900牛·米/1250-4500rpm，這台發動機參數相比此前歐陸GT Speed所搭載的高性能W12發動機，峰值扭矩提升了100牛·米，因此添越性能方面的表現定不會令人失望。官方稱，該車0-100km/h加速時間為4.1秒，最高時速可達到301km/h。

除了在賽場上的輝煌之外，人們提起賓利，更多的還會談到它一脈相承的傳統，那就是精湛的手工藝和量身定製的服務。

手工精製是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經千錘百鍊令品質完美無瑕。與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，大部分造車工序均採用手工生產及加工：從車體焊接、塗裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫製以及原木加工等等。

當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，就會明白為什麼賓利會有“人生所追求的終級汽車品牌”的美譽。賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。這當中最考究的莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。

內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那裡的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門轎車消耗的牛皮就達27張，縫製工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫製，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。木質飾板加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。

關於賓利的定製化服務，賓利車主不僅能夠享受質量始終如一的造車工藝，還可以得到獨一無二的個性化定製服務。基本上每台賓利轎車出廠時已近乎完美；但超過一半的轎車仍會再經由賓利旗下的BentleyMulliner專業造車部門按客戶要求作出不同的個性化改造，以滿足車主獨特的品味與要求。Mulliner的造車工藝，源於1760年為英國諾咸頓皇家郵政以人手製造馬車車身開始；憑藉其一絲不苟的精湛工藝，因而備受注目。直至1900年，Mulliner車廠的總部正式遷到倫敦中部，並於1924年為賓利打造了第一輛Mulliner轎車。從第二次世界大戰結束至今，Mulliner均一直為賓利打造車身；在1993年遷到英國賓利車廠的據點克魯郡；於2002年，賓利便把它收購於旗下，並正式命名為Bentley Mulliner專業造車部門。

勞斯萊斯把所有賓利的車款都併到旗下的型號之中，所以在兩家公司合併之時，勞斯萊斯和賓利除了車頭的標誌不同，其他地方都差不多，而且每一台賓利的定價都比勞斯萊斯便宜。在1980年代時勞斯萊斯決定將賓利回歸性能本色，產品出現較明顯的區隔，賓利車系除了高檔之外，性能和操控也較強勁。賓利在勞斯萊斯旗下時最為人稱道的車款就是Continental。這個車款曾經在1952年到1965年發售，在1992年又重回市場，直到2003年才結束生產（到了大眾集團時代，Continental又再度復興，並成為主力車款），不過在90年代末勞斯萊斯和BMW積極合作，相較之下賓利就一直維持6.75升V8引擎加掛雙渦輪的設定，外觀也沒有很大的改變，賓利可說是被冷落。

• 1946-1952 Mark VI

• 1952-1955 R Type和Continental

• 1955-1959 S1和Continental

• 1959-1962 S2和Continental

• 1962-1965 S3和Continental

• 1965-1980 T-series

• 1965-1977 T1

• 1977-1980 T2

• 1971-1984 Corniche

• 1992-1995 Continental Turbo

• 1984-1995 Continental —敞篷車

• 1975-1986 Camargue

• 1980-1987 Mulsanne

• 1984-1988 Mulsanne L 豪華房車

• 1982-1985 Mulsanne Turbo

• 1987-1992 Mulsanne S

• 1984-1992 Eight — 低價版本車款

• 1985-1995 Turbo R — turbocharged 性能版本

• 1999 Continental T Mulliner — 懸吊加強版

• 1999-2002 Azure Mulliner — 性能版本

• 1996 Turbo R Sport — 限量跑車版

• 1996-1998 Brooklands R — Brooklands性能版

• 1999-2003 Continental R Mulliner — 性能版本

• 1994-1995 Continental S — 中央冷卻器搭載

• 1991-2002 Continental R — 渦輪增壓雙門版

• 1992-1998 Brooklands — 八缸引擎改良

• 1994-1995 Turbo S — 限量跑車版

• 1995-1997 Turbo R — 新版Turbo R

• 1995-2003 Azure — 敞篷版Continental R

• 1996-2002 Continental T — 短軸距性能版

• 1997-1998 Bentley Turbo RT — Turbo R

在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大眾買下（其實大眾根本不想買勞斯萊斯，不過當時有勞斯萊斯汽車公司內部有條款規定，這兩家公司不得只購買其一，要不然就放棄交易），大眾擊敗覬覦勞斯萊斯已久的BMW。不過因為自90年代末BMW就一直在供應賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易后製造分配並不單純，而且大眾並沒有勞斯萊斯品牌使用權，因為勞斯萊斯飛機引擎公司是其所有者，它卻將品牌使用權賣給了BMW。.

BMW和大眾最後協議；大眾會製造兩個品牌的車直到2002年，而自那之後BMW就可以獨家製造勞斯萊斯的車。而在大眾也會逐年減少對BMW供應的零件之依賴。事實上BMW也只會供應零件到2003年。

近代型號

Flying Spur Continental GT及Arnage

女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine

在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀念她登基50周年，而此車也成為她的座車。在2003年賓利的雙門GT車Azure停產。而賓利Continental GT發表，這是一台雙門GT跑車，它是大眾入主賓利之後的代表作，引擎是6.0升W12引擎，還加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320KM/H，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統。此車也成為賓利當今的主力銷售車款，也是有史以來最便宜的賓利。在1998年大眾入主賓利到Continental GT發表前；Azure和Arnage車系都是使用早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

在2005年大眾發表Continental Flying Spur，是一部長5.3米的豪華房車，動力諸元和Continental GT依樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生產線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產線，可謂是輝騰的雙生車。2006敞篷版的Continental GT發表，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復銷售，不過只廠有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

1998– Arnage

1999– Hunaudieres概念車

2002– State Limousine

2003– Continental GT

2005– Continental Flying Spur

2006– Azure敞篷

2006– Continental GTC敞篷

賓利EGO超豪華筆記本電腦

賓利汽車在人們心中一直與奢華二字密不可分，高昂的售價與稀少的保有量讓賓利只能被少數人所擁有。在賓利所涉及的汽車以外的其它領域，奢華一詞同樣貫徹始終。在2009年，賓利汽車公司就與荷蘭廠商鬱金香EGO聯手打造了一款超豪華筆記本電腦，其擁有一個手提袋樣式的華麗外形。賓利EGO筆記本電腦已於英國的一場車展上正式發布，售價為1萬英鎊（約合人民幣9.8萬元）左右。

EGO品牌的筆記本電腦在外形上保持了長期以來的造型，手提袋一樣的半圓形設計尊貴典雅；把採用鉻合金，它模仿了賓利的蝕刻機技術，也被稱作“壓花紋”。值得一提的是，這款筆記本的輪廓由白金勾勒而出，感覺極致奢華。筆記本電腦的手提柄採用了賓利車門手柄，在奢華中融入了諸多時尚元素。而筆記本電腦外部包裝則採用了賓利轎車的頂級皮革，所含的各款顏色同轎車的色調完全一致。上面的分割線更是真皮產品的明顯標誌，外皮上面還鑲嵌了一枚賓利品牌的徽章。

這款EGO Bentley筆記本電腦採用全手工縫製，外觀顏色也和賓利車型相得益彰，內部的金屬亦反映出了賓利汽車高水準的噴漆工藝。至於配置方面，採用64位微軟Vista Ultimate操作系統，160G硬碟，2GB內存，移動AMD TurionTM 64位處理器，12英寸顯示屏（高達1280×800解析度），以及三個USB介面和一個S端子。801.11 abg無線網卡也是必不可少。DVD±RW光碟機設置在筆記本電腦前段，攝像頭則安置於顯示器中部。不過，這款賓利筆記本電腦並未配備Office軟體和Dragon語音錄入系統。

賓利男士香氛系列

2013年初，賓利（Bentley）推出了一組香氛系列非常引人注目，包括Lalique賓利（Bentley）水晶定製款香水、賓利（Bentley）男士香水以及賓利（Bentley）男士烈香，著名的賓利男孩們終於可以讓他們的圍巾和衣服上留下屬於自己的味道了。

法國水晶製造商Lalique本次專為賓利（Bentley）設計了獨特的有塞型水晶瓶身，經典的賓利飛行翅膀標誌，在瓶身上彰顯奢華，瓶內裝有著名法國香水製造商Robertet出品的eau de parfum香水。以木香和獨有的皮質氣味作為主香，並用鳶尾草油將味道加強。這款香水僅限量發售999件，定於該年4月問世，40毫升售價約為3000英鎊。

賓利從2002年開始正式進入中國市場，發展速度很快，已在北京、上海、南京、武漢、杭州、成都、深圳、廣州、青島、瀋陽、廈門、昆明、太原、天津、溫州、西安、鄭州、長沙、哈爾濱三十五個城市開設了銷售展廳。所經營的車型主要有慕尚系列、飛馳系列、歐陸系列及添越，定價從298萬至1580萬不等，已成為中國地區最具影響力的豪華車品牌之一。中國逐漸成為世界上最重要的豪華車消費市場之一。

在銷量上，中國佔據了賓利在全球第三大汽車市場（第一和第二分別為美國與英國）。目前看來，賓利在中國的銷量已經首次超越了英國，中國成為賓利在全球第二大汽車銷售市場。

以車係為單位，羅列賓利品牌推出的車型

● 1946-1952 Mark VI

● 1952-1955 R Type和Continental

S Type

賓利S型於1955年4月推出，是勞斯萊斯銀雲的變體車型，主要區別在前格柵和徽標上，S1和銀雲都搭載4887cc直列6缸發動機，擁有獨立底盤和原廠鋼製車身和標軸、長軸兩個版本。在S1推出6個月後， S1 Continental問世，該名稱在之前的R Type上也被使用過，不提供標準車身，以更為強勁的性能著稱。

1959年，賓利S2和勞斯萊斯銀雲II問世，其在外觀上其與銀雲和S1基本相同，但是裝配了新的鋁製6.23升V8，這也是該型發動機的首個版本。 

1962年，勞斯萊斯銀雲III和賓利S3問世，這次該車型更新了頭燈的形狀，並將前格柵縮短1.5英寸，使車輛前端線條更加低矮。

T Type

賓利T型於1965年推出，並首次採用了承載式車身，是勞斯萊斯銀影的變體車型，兩者僅在前格柵樣式上存在區別，賓利的前格柵更加圓潤，標配賓利卧標，並且可以選裝“Flying B”立標。搭載6.23升V8發動機（為滿足日益嚴格的環保法規，排氣量於1969年改為6.75升）；賓利過去常以更具動感的設計吸引客戶，但這一切在T型身上消失，且在1966年，賓利T1的稅前價格達到5375英鎊，僅比勞斯萊斯銀影便宜50英鎊，故截至1976年，T1僅生產了1711輛，僅相當於銀影的約1/10賓利T1也有推出長軸車型，與銀影長軸版一樣配置有Everflex材質的車頂，該車型極其罕見，僅生產9輛。 

賓利T2於1977年推出，是勞斯萊斯銀影II的變體車型，在車尾有一個寫著“BENTLEY T2”的金屬銘牌，對於該車型，勞斯萊斯的工程師顯得不太上心，在該車型上，可以看到帶有ROLLS-ROYCE徽標的引擎蓋板，儀錶盤裡也帶有勞斯萊斯的雙R徽標。最終，T2共售出558輛，長軸版T2僅生產10輛。 

在T Type的基礎之上，還出現了由James Young、Mulliner Park Ward等車身廠為其打造的雙門版本，其中還有由賓尼法利納設計的T Pininfarina Coupé。

慕尚車系

賓利慕尚以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名，初代車型於1980年推出，搭載與賓利T2相同的動力總成，是勞斯萊斯銀靈的翻版，也是賓利自1952年以來首次不以單個字母作為車型名稱車輛採用與勞斯萊斯銀靈相同的內外設計，僅有前格柵的形狀不同，在慕尚的基礎上，還推出了首款搭載渦輪增壓技術發動機的Mulsanne Turbo為1990年品牌銷量追平勞斯萊斯奠定基礎。1987年，Mulsanne停產，並於1988年被Mulsanne S取代，Mulsanne S擁有與前身相同的規格，但重新設計了中控台的造型。在Mulsanne的基礎上，還推出了基於勞斯萊斯銀刺的長軸版本。

新一代慕尚的設計工作於2005年開展，並於2009年在圓石灘首次亮相。慕尚被定位在“Grand Bentley”，並以賓利過去推出的歷代“Grand Bentley”為設計靈感，是賓利雅緻（Arnage）的繼任者。慕尚的車身採用超塑成型工藝，搭載重新設計的6.75升V8雙渦輪增壓發動機，擁有全新的底盤架構和電氣設施。在此後的數年間，慕尚還推出了Mulliner駕駛套件、敞篷車Grand Convertible Concept、性能增強的極致版（Speed）、車身加長的Grand Limousine；2016年，慕尚進行了中期改款，並推出了擁有更加舒適後排的慕尚長軸版（Extended Wheelbase）。2020年2月，收官之作慕尚6.75Edition推出，並宣佈於當年4月下旬停產，旗艦地位將由賓利飛馳繼承。2020年6月25日，最後一輛賓利慕尚下線，在經過克魯廠職工合影留念后發往美國。從2009年起，賓利共交付超過7300輛慕尚。

Eight

賓利8是針對潛在年輕客戶而推出的慕尚變體版本，於1984年推出，擁有矩陣式格柵和更具運動性的懸掛調教，豪華裝備的減少使其相對慕尚擁有了10%的大幅價格優勢。

Turbo R

賓利Turbo R於1985年3月的日內瓦車展上推出，R為道路保持（Roadholding）是慕尚渦輪版的繼任者，擁有改進的懸架，更寬大的輪胎，鋁合金輪轂以及新造型的前格柵。基於Turbo R不僅有長軸版，還推出了特別版Turbo S。

新Turbo R於1995年推出，並於1998年被確認獨立身份，於1997年被Turbo RT取代。

歐陸

賓利歐陸（Continental）之名可以追溯到1952年的R-Type Continental，該車採用了更加流線型的設計，時速在搭載四名乘客的情況下可達100英里/小時。由於當時的英國尚未建立高速公路，這就意味著駕駛者想體驗出眾的性能，就不得不前往歐洲大陸的開闊公路，這便是“歐陸”這一名稱的由來。1984年，為提高賓利品牌辨識度，將勞斯萊斯險路的賓利變體命名為賓利歐陸，為滿足客戶要求，還推出了帶有渦輪增壓的歐陸Turbo車型。

1984年，歐陸R於日內瓦首次亮相，是勞斯萊斯時代首款不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型，也是1980年險路硬頂版車型停產後基於賓利品牌推出的首款量產硬頂雙門車。在此基礎上，還出現了特別版車型歐陸S、縮短加強版歐陸T。

2003年，初代賓利歐陸GT推出，這是賓利脫離勞斯萊斯后推出的首款車型，並首次搭載了6.0升W12發動機，2010年，繼任車型推出。

Brooklands

Brooklands之名來自賓利曾多次創造紀錄的布魯克蘭賽道，是勞斯萊斯為應對經濟衰退而推出的產物，於1992年推出，是賓利慕尚的繼任者。Brooklands受益於微電子技術，配備了重新設計的中控台，以及在歐陸R車型上出現的彩色散熱器外殼，其體積與慕尚無異，並且也有推出長軸版本，在1996年推出的最後一版車型上還搭載了輕渦輪增壓裝置。

2009年，賓利再次推出名為“Brooklands”的車型，是賓利雅緻的雙門版本，同時限量550輛，不過最終該車型的銷量並未達到這個數字，僅售出462輛。

雅駿

賓利雅駿（Azure）是歐陸的繼任者，於1995年推出，基於勞斯萊斯銀影平台打造，並採用了歐陸R的相關技術。1998年，雅駿改用矩陣式格柵，使得前後期車型易於區分。初代雅駿全繫於2003年停產。

2005年1月舉行的洛杉磯車展上，賓利展出了名為“Bentley Arnage Drophead Coupé”的概念車以檢驗市場需求，並於8個月後的法蘭克福國際車展上推出了新一代雅駿車型。新一代雅駿使用了雅緻R的技術裝備，並且擁有比前代車型更大的車內空間。輕質材料大大提高車身強度，翻車保護系統屬業界首創。

雅緻

賓利雅緻於1998年4月26日在勒芒推出，“Arnage”之名取自勒芒賽道極具挑戰性的“Arnage”彎道，與勞斯萊斯銀天使使用同樣的車身，並首次完全在勞斯萊斯克魯工廠內打造。搭載寶馬集團提供的4.4升V8發動機，並配備了尺寸比銀天使更大的剎車盤；1999年起，該車型被稱為“Arnage Green Label”（綠標雅緻）。綠標雅緻於2000年停產，最終版本以賓利男孩 Tim Birkin 命名，被稱為“The Birkin Arnage”。 

1998年中，大眾集團接管品牌，並重啟了6.75升V8的研發工作，這款發動機於1999年9月被裝配在 Arnage Red Label（紅標雅緻） 上。2000年，賓利推出軸距加長250mm的雅緻長軸版，並於2001年推出相同尺寸的雅緻RL，之後又於2003年推出了包含25mm、450mm、728mm三種加長軸距的雅緻Limousine作為定製型號提供，以抗衡品牌拆分后出現的新一代勞斯萊斯幻影。