羅湖站

，“深港羅湖、福田/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書獲批，並更名為“深圳地鐵一期工程”，羅湖站工程立項。

，批准《深圳鐵程研究》，批准深圳鐵建設，羅湖站建設規劃獲批。

，深圳鐵羅湖站始施。

2002年5月6日，羅湖站主體結構工程全面開工建設。

2004年12月28日，羅湖站隨深圳地鐵一期工程的開通投入使用。

2005年2月8日，深圳羅湖口岸與深圳地鐵羅湖站實現無縫對接。

● 設計特點

深圳地鐵羅湖站及綜合交通樞紐以地鐵羅湖站和上部地下人行交通層為主體，將深圳火車站以及公交大巴、中 巴士、出租汽車、長途客車場站等公共交通連為一個無縫接駁的整體。羅湖站與羅湖口岸相通，羅湖口岸聯檢樓B層通道與深圳地鐵羅湖站對接，經該層入境的港澳旅客可直接轉乘地鐵或其他交通工具。

● 設計參數

羅湖站站區建築長度約381米（含折返線），平面長302.5米，寬34.0米。車站高度約13米，標準段寬度約34米，地表至車站基底埋深約21米，車站與上部交通層呈約22度相交布置，總建築面積約2.3萬平方米，羅湖站有4個出入口與交通層相接，站台、站廳層 4個出入口共設19部自動扶梯、2部電梯、9個人行梯道。該車站主體站台層、站廳層層高分別為6.29米和5.65米；車站安全線和風井長約115.0米，風井處寬度12.5米，安全線處寬度28.0米。現地面高程約7.50米，地鐵基坑底設計標高為-13.44米。基坑開挖深度為20.94米。

羅湖站設計布局為地下三層，主體採用雙層三柱四跨鋼筋混凝土框架結構。地下一層為交交通通層和綠化休閑廣場及計程車場第第二二層為地鐵站廳層，地下三層為站台層，其中站台層採用的是兩島一側、三線四跨結構，站廳和交通層分別為大跨距等柱結構。其中地下一層交通層與羅湖口岸聯檢樓B層通道對接。乘客可由C出口出站抵達深圳火車站，由D出口站抵達售票大廳，由交通層通過羅湖口岸聯檢樓B層通道抵達羅湖口岸。

● 建設難題

1.在車站及交通層範圍內地質複雜不均勻，車站及交通層坐落在多種土層上，地基承載不均勻。

2.車站與交通層基坑不規則，基坑深度深淺不一。

3.車站主體設計上部荷載不均勻，實際上是不規則局部受力狀態。

4.基坑東側為交通主幹道，西側為廣九鐵路，南側是口岸聯檢大樓，三處建築距離基坑較近，需要嚴格控制基坑變形。

● 施工創新

羅湖站位於深圳市羅湖口岸與深圳火車站東廣場地下，於2004年12月28日啟用，為深圳地鐵1號線（羅寶線）的啟始站。車站設計以白色及淡綠色為主。

乘客出站后，可以到深圳火車站轉乘廣深鐵路，亦可以在通過羅湖口岸，在香港的羅湖站轉乘港鐵東鐵線。

車站結構

車站類型：地下車站

月台類型：1個島式月台、2個側式月台

月台數目：3個

出口數目：5個

羅湖站採用兩島一側布置形式，並與地下交通層同時建設。主體結構為三層四跨鋼筋混凝土框架結構，採用明挖順做法施工。總建築面積為43210平方米。地下一層為交通層，其作用主要是把地鐵車站和羅湖口岸、火車站、羅湖商業樓、高架人行平台、下沉廣場及地面廣場聯繫在一起，實現地鐵與其它交通工具的換乘。

地下二層為站廳層，主要布置了集散廳（付費區、非付費區）、設備與管理用房及出入口通道等。地下三層為站台層，車站總長為354米，交通層總長為411米。

羅湖站裝修設計根據周邊環境的特點，以速度、秩序、安全、通暢、易識別等為前提，力求簡潔新穎、明快大方，體現動感的特色。

羅湖站遠期早高峰小時客流量14657人次，設計客流量為19054人次/小時。

羅湖站設有三個月台，由一個島式月台和兩個側式月台組成。平常使用一個島式月台和一個側式月台。平常使用的兩個月台中，一個側式月台為落客月台，而另外的島式月台則接載從羅湖往機場東方向的乘客。

羅湖站有三條軌道，兩條靠月台的是常用軌道，另外一條是事故停車軌道。

周邊接壤 地鐵出入口 鄰近公交站點 所在道路 線路類型 線路數 線路編號及起訖點

C 火車站東廣場人民南路大巴 14 1路（東湖客運站-火車站）、7路（豐澤湖—火車站）、17路（火車站—水庫）、12路（福田農批市場—火車站）、25路（香梅北—火車站）、38路（火車站—市民中心）、215路（下沙總站—火車站）、205路（火車站-鹽田四村）、302路（火車站-龍華）、101路（火車站-動物園）、102路（下梅林-火車站）、106路（火車站-布吉水徑）、352路（火車站-龍華富士康工業區）、觀光線（火車站--未來時代）

A出口：羅湖汽車站、羅湖口岸（中國邊檢)、僑社客運站

A1出口：羅湖口岸（中國邊檢)、羅湖汽車站

A2出口：羅湖口岸（中國邊檢)

A3出口：羅湖口岸（中國邊檢)、僑社客運站

B出口：公共汽車、出租汽車、行李寄存、人民南路、沿河南路、羅湖村

C出口：火車站、建設路、和平路、新都酒店、火車站西廣場、中華人民共和國深圳海關（中國海關）、交通銀行

D出口：廣深線（和諧號）售票處/候車室

E出口：人民南路、建設路、火車站下沉廣場、航誠 藝都工藝精品商場

E1出口：火車站下沉廣場

E2出口：人民南路、建設路、航誠藝都工藝精品商場。

本站鄰近深圳火車站等多個旅客必經之地，外地、本地人或旅客會進出本站。

有兩個特色:

本站是國內最大的地鐵站

本站和福田口岸站使用西班牙式月檯布局。

深圳火車站

深圳站（Shenzhen Railway Station），位於廣東省深圳市羅湖區，緊靠羅湖口岸，是廣深鐵路的南端起點。始建於1950年，隸屬廣州鐵路(集團)公司管轄，現為直屬特等站，通過廣深鐵路北接京廣、京九鐵路，南通香港九廣鐵路，與香港僅一橋之隔，與深圳羅湖口岸緊密相連，是聯繫內地與港澳、中國與世界的重要樞紐，是深圳的第二大火車站。

該站1990年6月動工改建，1991年10月投入使用。改建后增加到4座站台、8條股道，建築面積9萬平方米，每日都有多班火車往來深圳與中國國內各大城市。該站是深圳地鐵1號線的起點羅湖站和羅湖邊檢大樓，旅客在羅湖邊檢大樓辦理出境手續後就能到香港乘搭九廣東鐵前往九龍和香港東部的新市鎮。

羅湖站是香港特別行政區港鐵東鐵線一個鐵路車站，位於香港新界北區羅湖。

羅湖火車站位處邊境禁區內，鄰近深圳河及梧桐河交界處，所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證（俗稱“禁區紙”）或持有旅遊證件經本站前往中國內地方可使用本站，附近有一個編組場。羅湖火車站是港鐵系統中最北的車站。