博南古道
博南古道
中國境內的三條絲綢之路（西北的路上絲路、南方的海上絲路和西南方的路上絲路）中，以西南方的路上絲路發展得最早，在公元前四世紀時便已開通。這條絲路在漢代時稱為「蜀——身毒道」，蜀是四川，身毒徠是印度的古稱，既是指從四川出發，經過雲南、緬甸直至印度的商路，博南古道是其中最為重要的一段，開通於漢元封六年（公元前105年），漢、晉稱“滇緬永昌道”。從大理往西，經順濞橋進入永平，經黃連鋪、叫狗山、北斗鋪、萬松庵、天津鋪、杉松哨、梅花鋪、寶豐寺入永平縣城，又經曲硐桃園鋪、石子坡、小花橋、大花橋、博南山、杉陽街、鳳鳴橋、江頂寺，過霽虹橋進入到保山境內。永平古稱博南（以博南山得名），所以，這一段絲綢之路被稱為“博南古道”。隨著時間的演繹，人們習慣上把南華經祥雲、大理、永平、保山、德宏至緬甸、阿富汗等東南亞國家和地區的古道統稱為“博南古道”。
博南古道
翻越橫斷山脈搏南山主峰的道路不過百里。但由於博南山山勢險峻、樹林蔭翳、煙霧迷離，山之西麓又有滾滾瀾滄江為天然屏障，於是在山頂形成了軍事上的制高點“丁當關”，成為我國歷史上的軍事前哨，因此博南山成為整條古道上最為重要的一道門檻，盤貫全山的古道則成為整條“蜀身毒道”上最為兇險，也最為著名的一段，被稱為“博南古道”。
站在瀾滄江邊，可見博南山與羅岷山絕壁對峙，旁有蘭津古渡，這是走永昌道的必經之路，渡口附近有兩座橋墩，建有一座中國已發現的最古老的鐵索橋——霽虹橋。相傳那時候每天清早橋亭大門未開時，等候過橋的商旅、人馬以排成五、六里長的隊伍。今天，驛路上還留有深深德馬蹄窩，足以證明那時驛道上馬匹來往頻繁的程度。
“南方絲綢之路”的開闢
博南古道
公元前138年，張騫受漢武帝派遣出使西域，以聯絡西域各國挾擊匈奴，打開通往西域的道路。張騫在大夏“見蜀布邛竹杖”（據《史記·大宛傳》），他由此推斷西南有一條通往西域的道路，並在歸來后，向漢武帝稟報此事。漢武帝遂派人前往西南夷，尋找開闢“蜀（四川）身毒（印度）道”。但使臣因為受到嶲唐昆明等部落的阻礙沒有尋找到。公元前109年，孝武帝通過再次尋找，打開了這條通道。到公元69年（東漢永平十二年），漢王朝相繼建立了哀牢、博南二縣。至此，一條始於四川，分“朱提道”和“靈光道”兩路進入雲南，在楚雄匯合后併入“博南古道”，跨過瀾滄江，再經“永昌道”“騰衝道”出緬甸、印度等國的國際性通道完全打開。張騫出使西域的使命終於得以完成。這條道路就是比西北絲綢之路還要早200年的“南方絲綢之路”。
到了1937年，因滇西抗戰的需要，繞行博南山的滇緬公路永平段竣工通車，大批戰略物資和信息不再經由博南古道馬幫馱運，國際運輸線由古絲綢之路轉移到滇緬公路上，但古道仍然是民間運輸要道。中華人民共和國建立后，1959年至1980 年，滇緬公路永平段分期得到改建，改建后的公路走勢與博南古道相同，並且大部分重合，里程得到縮短，行車條件得到明顯改善。2002年，穿過博南山的大保高速公路建成通車，使博南古道徹底沉寂下來。
博南古道
由於飽經歷史的滄桑，風雨的侵蝕，永國寺現已荒廢，原立於寺旁的博南山碑，已交由當地的文管員負責保管。
博南山碑立於民國元年，此碑為青石質地，高132厘米，寬70厘米，厚10厘米，額呈半圓，中高58厘米，寬100厘米，無紋飾，碑文從額內寫起，共10行，每行3至22字，為直行楷書。由劍川趙藩徠撰文，歐陽榘書寫。
博南古道
博南古道
而在現當代，博南古道、滇緬公路、320國道、大保高速公路以及開工在即的大瑞鐵路，都在博南山段重合，不同的只是分別以翻越、繞行、穿透三種形式跨越了博南山這道不變的屏障，這不是機緣巧合，而是充分佐證了博南山在中國交通史上的重要性和戰略意義，也佐證了先人們開闢修建博南古道的前瞻性。
