馬自達汽車公司

馬自達汽車公司創立於1920年，創始人是松田重次郎。該公司原名東洋軟木工業公司。1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代馬自達汽車公司

初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內排名僅在豐田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年，馬自達公司推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達2等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編製的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二百四十七。

馬自達的歷史要追溯到1920年。它的創始人松田重次郎在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時則採用“松田”的音譯“馬自達”。

起點

1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機生產權利，從而開始了馬自達公司的迅猛發展期。從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛，1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，生產能力為24萬輛，到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此的發展速度，得益於馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機后，馬自達公司就進行了技術改進和研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達投放市場的轉子發動機汽車rx5、rx7和rx8轎跑車，深受用戶的歡迎。

馬自達汽車公司

由於馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張，在持續的巨額投資后，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損並曾經一度名列日本第二的虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。此時，佔有馬自達公司33.4%股份的合作夥伴福特公司伸出了援助之手，馬自達的外國ceo馬克。菲爾德於2000年11月領導制定了馬自達'新世紀計劃'，旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司，通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。該計劃有4個核心：市場、產品、財政和人才培養。新的計劃實施后，產量下降了15%.。2002年馬自達實現凈利潤6500萬美元，是1982年以來盈利最多的一年。馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

1998年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉。推出了福美來，普利馬兩種車型，預計將在2005年推出馬自達3。

2002年5月，繼承了馬自達品牌內在精神的m6問世。在日本市場上剛一露面，它就受到了日本各界人士的青睞，短短的兩個月內創造了銷售10000輛的突出業績。m6在競爭十分激烈的歐洲市場上也一路領先，創造了有史以來最好的3.6萬輛的銷售業績，令歐美的汽車經銷商和製造商們大為震驚。

發展史

馬自達公司80多年的發展史，大致可以分為三段來交代。1920年至1960年為第一階段，是馬自達公司的發軔、發展時期。1920年在廣島成立的東洋軟木工業公司(TheToyoco.),其總裁是松田重次郎(JujiroMatsuda),1921年改為製造機器。1923年東京大地震后，城市交通發生問題，該公司開始製造摩托車，車子系仿造英國和德國生產的，而0.250L二衝程發動機則是自己製造的。1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業，它研製出TCS型等系列三輪機動車。1940年二戰中，三輪載貨汽車的生產讓位於步槍。在廣島轟炸中，工廠和機器一半被毀，生產完全停頓。1945年12月恢復三輪載貨汽車的生產,1948年後生產有所擴展,1950年開始生產四輪載貨汽車，朝鮮戰爭爆發后，需求量劇增。1958年生產較大的四輪載貨汽車,1960年開始進入轎車生產。最初生產的是R360Coupe跑車，裝0.356L兩缸後置發動機。

1961年至1996年為第二階段。這是馬自達成長壯大、聲名顯赫的時期。

1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機生產權利，進行了技術改進和深入研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。之後轉子發動機汽車馬自達l10S、馬自達RX一2/616、RX一3/808和RX一4/929以及後來的RX一5和RX一7轎跑車相繼問世。

更名

1982年，當時極具現代化的防府西浦工廠開業。1984年，公司名稱由東洋工業株式會社變為馬自達汽車公司。

1990年，馬自達787B轉子發動機賽車在第59屆勒蒙24小時耐力賽上為日本奪得第一個冠軍。馬自達從此聲名鵲起，特別是給人以"技術的馬自達"的印象。1991年馬子達成功地開發以氫氣作為燃料的車種HR-X,就是以氫氣燃料所設計的轉動引擎，相繼地在1992年研發3HR-X2第二代引擎，在日本當地實際地做道路測試中，了解到氫氣引擎確實是一種零污染引擎以環保為導。1996年12月,MAZDA以電子數字的方式來研發產品(MazdaDigitalInnouationMDI)。同年，在日本同行中首獲ISO9001認證。日本泡沫經濟破滅，進行大規模建設的馬自達陷入債務危機。

1997年至今，為馬自達韜光養晦、卧薪嘗膽的時期。1997年，海鷗展翅狀新商標啟用。截止1999年，著名的MX-50Miata跑車累計銷售達到50萬輛。1999年，馬自達公司開展實施"新千年計劃"，經過新的調整，馬自達開始進入一個新的發展時期。馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

進入中國市場

1998年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉。推出了福美來，普利馬兩種車型，預計將在2004年推出馬自達3。

2003年與一汽轎車合作推出MAZDA6。此舉使馬自達品牌在2003年的中國市場總銷量一躍升至8萬輛。馬自達已把中國汽車市場放在與美國同等重要的位置。

車標意義

馬自達汽車公司的原名為東洋工業公司，

馬自達汽車公司

生產的汽車用公司創始人“松田”來命名，又因“松田”的拼音為MAZDA（馬自達），所以人們便習慣稱為馬自達。

馬自達起初使用的車標，是在橢圓之中有雙手捧著一個太陽，寓意馬自達公司將擁有明天，馬自達汽車跑遍全球。

馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成“M”字樣。“M”是“MAZDA”第一個大寫字母，預示該公司將展翅高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。

馬自達6轎跑車外形設計時尚，搭配亮麗的顏色，應該更能符合年輕人的品位。駕駛馬自達6也可以說是一件比較輕鬆的事情，但高速時噪音較大。安全系統上，前排安全氣囊、側氣囊、側氣簾，abs+ebd+tcs四輪碟剎，這些在sedan,hatch和wagon上都是標準配置，無論基本型還是豪華型都沒有特殊的待遇，可以看出馬自達在安全性能上還是比較重視的。並且馬自達6在重視駕駛感受的同時，也並沒有忽略成員的乘坐舒適型，這也是難能可貴的。但相對德系車馬自達6顯得有些單薄，關門聲音不夠厚重，這也是人們對馬自達6常抱怨的地方。看樣子，要想十全十美，馬自達仍需努力。

MPV

上海通用別克gl8和廣州本田奧德賽又多了一個競爭對手，馬自達進口7座大mpv。

新的馬自達MPV是第一輛採用馬自達最新開發的MZR直列4缸2.3升DOHC發動機的車輛，並且還有一款MZIV6的3升DOHC發動機供選擇，著重突出運動以及動態特性，新的直列4缸引擎還將大範圍的用在福特的各個車型上，將生產約150萬台左右。

這款“內向”的mpv。給我的第一印象便是外形比較中庸，略顯得有些笨拙，這與其時尚人士駕乘首選的市場定位似乎有些矛盾。既然從外表上找不到更多的“視覺衝擊”，那就讓我們來看看這款mpv的“內涵”吧。

電動座椅、4srs氣囊、5速自動變速器、自動巡航系統這些“標準配置”一個也不少。真皮座椅，桃木內飾等做工也比較細緻。在方向盤上的音響控制系、及定速巡航系統以及右側的自動懷檔，方便了駕駛員的操作，可以說是此車設計上的一個亮點。令人滿意的還有車內空間，與軸距相近的奧德賽相比，mpv的空間感強了很多，第三排的空間比奧德賽舒服多了。人性化裝備也基本可以滿足一般乘客要求，杯架都在伸手可及的位置，並且駕駛席與副駕駛席化妝鏡都帶有雙照明燈，在夜間用起來也十分方便。但是，與同檔次的車相比缺少了dvd影音系統，這不能不說是此車配置上的一個遺憾。並且4聲道揚聲器音響系統也好像不能滿足時尚人士的需求。

馬自達的口號是“zoom-zoom”，自然在動力與操控性能上還是比較出色的。此款車配備的v6dohc24氣門發動機最大功率為125kw/6000rpm,0—100km/h加速時間為12.6秒，與別克gl816秒的成績相比，可以說已經算是比較理想了。75l的油箱容積基本上夠用。如果按照城市油耗15l/100km來計算的話，一箱油也可以跑500公里左右。裝備了abs+ebd+tcs(牽引力控制系統)車輛操控方面更加安全可靠。陡坡起步、泥濘彎段增速，驅動輪不打滑，車身不呈甩尾，方向也基本沒有傾移、偏斜。

至於安全裝備上，前排四安全氣囊、全車預緊負荷控制式安全帶、四門防撞鋼樑及防撞夾銷以及馬自達特有的3h高剛性車身，應該還是能滿足消費者需求的。

總的來說，如果與國產別克gl8、廣本奧德賽、東風悅達起亞等國產高端mpv相比，馬自達mpv在配置上及做工上明顯高出這些國產的對手，特別是電動座椅、4srs氣囊、5速自動變速器、自動巡航系統、tcs系統等高端配置，進口車還是要明顯優於國產車。但是在價格上，馬自達mpv的售價則顯得太高，所以要爭奪國產mpv的細分市場。業內人士認為比較困難，特別是上海通用的gl8已經降至25萬元以下，馬自達mpv三十幾萬元的價格，對於那些價格敏感的消費者來說，其吸引力就不太大。

Mazda5是一款全新的高性能動感MPV，其設計思想是“動感和交流”。在設計風格上秉承了馬自達獨特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型時尚而充滿動感；在空間設計和乘坐舒適性方面，採取了“6+1”的全新設計理念，追求高效率空間設計，充分滿足MPV消費者對乘坐舒適性的高標準要求；在性能方面，Mazda5改變了傳統的MPV設計思想，在追求大空間的同時更注重高性能，在動力、操控、安全等方面均有極佳的表現，樹立了國內MPV車型設計和性能的新基準。

Demio(Mazda-2)

繼Atenza之後，全新馬自達Demio又成為體現馬自達品牌內在風格的新一代產品。新款DEMIO是建立在上一代多功能裝載空間組合基礎上，再加上全新誇張的外型設計、出色內飾質量、領先的駕駛性能、加強的安全保護特性，使其在同級車中更出色。

MazdaMPV

新的馬自達MPV是第一輛採用馬自達最新開發的MZR直列4缸2.3升DOHC發動機的車輛，並且還有一款MZIV6的3升DOHC發動機供選擇，著重突出運動以及動態特性，新的直列4缸引擎還將大範圍的用在福特的各個車型上，將生產約150萬台左右。

MazdaRX-8

RX-8創造了新一代運動跑車的全新形象。做為一款四門四座跑車，它物超所值：敏捷迅速、空間寬敞、高性價比，還有經濟使用性。RX-8身上的一切都是全新的：高剛度車身、精確的懸掛系統、響應快速的轉向系統。

馬自達推出全新Coupe概念車

馬自達汽車公司

10月24日，第40屆東京國際車展於在日本千葉市幕張會展中心正式對媒體開放。馬自達在此次東京車展推出了一款全新設計的概念車。這款馬自達概念車屬於“流”系列，之前發布的馬自達Nagare、Ryuga、Senku和Hakaze概念車都屬同一設計理念。

這款還不知其準確名稱的Coupe概念車配備全新設計的大排量轉子發動機，這是1974年以來馬自達第一次加大轉子發動機的排量。坊間有消息稱這款概念車將成為RX-7的繼任者，第三代馬自達RX-7於1991年投產，2002年停產，至今仍代表著馬自達最高的汽車工程學成就，並成為馬自達高性能跑車的代言者。這款概念車採用非常前衛的外形設計，第一眼看上去與馬自達Kabura概念車有幾分神似，但它的性能變現更出眾，這將是一款徹頭徹尾的貫徹馬自達“Zoom-Zoom”設計思想的車型。

馬自達攜全新Mazda2和Mazda5參加07廣州車展

2007年11月6日上海——據悉，為進一步提高“Zoom-Zoom”品牌形象，擴充中國市場產品陣容，馬自達汽車株式會社(以下簡稱“馬自達”)將在11月19日(周一)至11月26日(周一)在2007年廣州國際車展*上展出5款12輛主力車型，其中包括即將在中國市場上市銷售的全新Mazda2和Mazda5。

除了現有的一汽馬自達汽車銷售有限公司以外，馬自達已初步建立起全新的長安馬自達汽車銷售渠道，按照計劃，新的銷售網路將從2008年1月開始正式啟動，為實現馬自達面對中國市場制定的“2010年，生產銷售30萬輛”的中期經營目標添磚加瓦。在本屆廣州車展上，由上述兩個銷售網路在今後一段時間內分別導入國內市場的新車型將悉數閃耀登場。

本次亮相的全新Mazda2即將進入新組建的長安馬自達銷售渠道開始銷售，該款車型自今年夏天起在全球市場相繼上市，是一款象徵著馬自達“Zoom-Zoom”品牌理念進化的全新車型，必定將為不斷增長的中國B級車市場注入新的活力。全新Mazda2已於2007年10月底在長安福特馬自達汽車南京工廠正式實現量產，預計將於2008年1月上市銷售。

全新Mazda5與Mazda3五門掀背式車將通過一汽馬自達銷售網路在國內推出。Mazda5是一款充滿時尚風格的MPV車型，由馬自達開始投放全球市場，預計該車將從12月開始在中國上市銷售。新型Mazda3五門掀背式轎車是馬自達在歐洲、日本及亞洲市場的主力車型之一，為馬自達提高全球銷量提供著有力的支持。

在本屆廣州國際車展上，馬自達將以令人耳目一新的豐富產品線陣容，為您充分展現“Zoom-Zoom”的非凡活力與卓越表現。

馬自達5亮相廣州車展欲衝擊MPV市場格局

據悉，此前一直在業界頗受期待的Mazda5(車型圖庫)即將在廣州車展上正式亮相。該車暫時將一整車原裝進口的形式登陸國內市場，中國將成為Mazda5海外上市的第一個市場。進口Mazda5將在現有的一汽馬自達全國網路中銷售。據悉，馬自達5已經在11月初在全國接受預定，預計該車價格將為17萬～20萬元左右。

在空間設計和乘坐舒適性方面，採取了“6+1”的全新設計理念，追求高效率空間設計，充分滿足MPV消費者對乘坐舒適性的高標準要求；在性能方面，Mazda5改變了傳統的MPV設計思想，在追求大空間的同時更注重高性能，在動力、操控、安全等方面均有極佳的表現，樹立了國內MPV車型設計和性能的新基準。

在緊湊級MPV這個市場中，各廠家之間似乎達成了共識：靈活多變且獨特的空間布局是最有力的競爭武器；而馬5將空間變化發揮到了讓消費者滿意的程度，它提供了第三排臨時座椅，可以組成4+1或者6+1布局。座椅布局在一般情況下2+2+2編排時，乘坐感非常舒適；需要變成七座位時，只需在中排中央翻出一張摺合式座椅，便可應付多載一人的需要。

即將在12月進入國內市場的馬5，可說是國內MPV汽車市場最受注目的車款。這款由Mazda團隊精心打造的全新車輛，特別是在安全性方面，獲得了歐洲和日本新車評估規範(NCAP)碰撞測試的最高安全級別(歐洲五星，日本六星)。

隨著一代又一代MPV代表車型的不斷改進，MPV之爭正在向“高性能動感”時代大步前進。相信在未來，馬5所定義的MPV概念在不斷完善和提升時，必然會給眾多主流消費者一個全新的舒適享受。(新浪汽車卡帕)

馬自達研究氫轉子發動機車型2008年交付使用

馬自達汽車公司

2007年11月12日上海訊—馬自達汽車株式會社(以下簡稱“馬自達”)與挪威有關方面就共同推動HyNor(HydrogenRoadofNorway)項目的相關事宜達成一致，決定共同開展氫燃料以及氫燃料車型的研究開發。雙方已在挪威王國駐日本大使館(東京都港區)正式簽署合作協議，挪威駐日本大使?geB.Grutle與馬自達董事會主席、社長兼首席執行官井卷久一出席了簽字儀式。在各方人士的矚目下，HyNor會長UlfHafseld與馬自達董事、專務執行役員金井誠太(研發負責人)在有關氫燃料開發及技術合作的備忘錄上簽字。根據雙方簽署的備忘錄，馬自達將從2008年夏季開始，分批向HyNor提供30輛氫轉子發動機車型(MazdaRX-8HydrogenRE)。這是馬自達首次向日本以外的國家交付該車型。

關於雙方的合作，挪威駐日本大使?geB.Grutle表示：“我們非常歡迎馬自達與HyNor在技術研發方面達成合作協議。我相信，正是由於HyNor認識到馬自達在全球氫燃料技術開發中發揮的重要作用，才有了今天的合作。希望雙方在協作的過程中充分發揮各自的優勢，為開創未來的氫社會、控制全球氣候變化做出積極的貢獻。今後，挪威大使館的重要職責之一，就是促進‘創新挪威’與‘挪威研究理事會’之間的合作，為馬自達與HyNor的共同開發提供有力的支持。”

HyNor會長UlfHafseld表示：“能夠與馬自達方面簽署技術合作協議，我們感到由衷地高興。雙方的合作，必將加速推動氫燃料這種零排放燃料的實用化進程。通過採用最新的內燃機技術，我們將大力開發氫燃料基礎設施，為實現未來的氫社會目標而努力。HyNor正在積極創建‘碳中和(CarbonNeutral)’式的基礎設施。引進馬自達提供的車輛后，我們就可以將完全不排放二氧化碳的氫作為燃料。”

馬自達董事、專務執行役員金井誠太表示：“本次合作備忘錄簽署后，馬自達將首次向海外提供氫轉子發動機車型，這對於馬自達氫燃料技術的發展而言，是一次極大的推動。可以說，挪威是全世界最接近實現氫能源社會的國家之一。我們願與HyNor共同推動挪威的氫動力技術的開發，為實現氫能源社會貢獻自己的一份力量。”

HyNor是挪威正在實施的一項國家計劃，主要內容是在斯塔萬格與奧斯陸城市之間的高速公路上設置氫燃料站，從而在總長580公里的線路上實現氫燃料車型的行駛。該項目正在針對各個地段的實際情況，採取各種有效的推進措施。按照計劃，HyNor項目將對挪威的公交車、計程車、乘用車等的運行方式以及城市、城市之間、地方、長距離國內交通的基礎系統做出相應的調整。2006年8月，馬自達方面的相關人士應邀參加了作為HyNor項目組成部分的挪威第一個氫燃料站的開張典禮，並在當地舉行了氫轉子發動機車型“MazdaRX-8HydrogenRE”的首次海外示範行駛

1920.1

東洋軟木工業株式會社創立

1927.9

更名為東洋工業株式會社

1930

1930.9

在日本廣島縣安芸郡府中町建立新工廠(的總公司及總公司工廠所在地)

1931.10

開始生產三輪貨車

1940

1945.8

在廣島投下原子彈，第二次世界大戰結束部分建築物借給廣島縣，整個縣政府搬遷到本公司(至1946.7)

1945.12

重新開始生產，生產GA型三輪貨車

1960

1960.5

開始銷售的馬自達輕型汽車“R360Coupe”，為馬自達最早的雙門轎車

1962.2

開始銷售輕型乘用車“Carol”

1963.3

汽車累計生產台數達到100萬台

1965.6

開設三次汽車試驗場

1966.5

開始銷售單箱車“BONGO”

1966.11

宇品工廠建成投產

1967.4

在澳大利亞成立銷售公司

1967.5

在世界上率先出售搭載雙轉子發動機的“CosmoSports”

1970

1971.2

MazdaMotorofAmerica,Inc.(MMA)成立

1972.12

汽車累計生產台數達到500萬台

1978.1

搭載轉子發動機汽車的累計生產台數達到100萬台

1978.3

開始銷售第一代“SavannaRX-7”

1979.11

與福特公司合資PAGETOP

1980

1980.12

第五代“Familia”獲得“日本1980～1981年度車大獎”

1981.12

防府工廠(中關)建成投產

1982.9

防府工廠(西浦)建成投產

1982.12

“Capella”獲得“日本1982～1983年度車大獎”

1984.5

更名為馬自達汽車株式會社

1984.10

馬自達財團成立

1985.1

在美國成立生產公司MMUC

1985.8

乘用車累計生產台數達到1,000萬台

1986.4

搭載轉子發動機汽車的累計生產台數達到150萬台

1987.2

在瑞典拉力賽上“Familia”第一次獲得WRC的勝利

1988.10

在歐洲設立銷售公司MME

1989.9

開始銷售“EunosRoadster”

PAGETOP

1990

1990.1

開始銷售“MPV”

1990.9

“RX-7”在美國的IMSA(國際汽車運動協會)系列車賽上實現了100次優勝

1990.12

汽車累計生產台數達到2,500萬台

1991.6

在第59屆LeMans24小時拉力賽中，Mazda787B號車獲得了日本車歷史上的第一個綜合冠軍

1991.10

商用車累計生產台數達到1,000萬台在東京車展上推出搭載氫燃料轉子發動機的汽車“HR-X”

1991.12

第三代“RX-7”榮獲“RJC(1992)年度新車獎”

1992.4

制定<地球環境憲章>

1993.3

制定關於環境的行動推進計劃

1993.12

宣布和福特公司建立新型戰略合作關係

1995.4

汽車累計生產台數達到3,000萬台

1995.6

開始銷售新型“BongoFriendee”

1995.10

開發先進安全試驗車“MazdaASV”

1995.12

“Familia(Mazda323)”累計生產台數達到1,000萬台

1996.4

乘用車累計生產台數達到2,000萬台

1996.5

福特公司的持股比例從25%升至33.4%

1996.6

1996年6月在日本國內汽車行業中，首家全公司一舉通過ISO9001

1996.8

開始銷售自由型Wagon“Demio(Mazda2)”

1996.12

“Demio”榮獲“RJC(1997)年度新車獎”“Demio(Mazda2)”獲得“日本1996～1997車年度特別獎”

1997.6

制定新的品牌象徵

1998.1

更改馬自達公司徽章

1998.2

為推動汽車的循環再利用，制定了“自主行動計劃”

1998.4

參與了由賓士、福特和Ballard公司開展的燃料電池車共同研究開發項目

1999.4

開始銷售“徠Premacy(Mazda5)”

PAGETOP

2000

2000.1

“MazdaMVP”累計生產台數達到50萬台

2000.7

“MazdaRoadster”雙人小型敞篷跑車生產台數榮登世界榜首，

並獲得吉尼斯世界記錄大全的認定

2001.2

作為日本首家接受網上定貨的廠家，“網上購車”開始營業

開發燃料電池車“PremacyFC-EV”，並首次在國內進行了公路測試

2001.9

協助舉辦“MazdaRoadster”業餘愛好者入門聯誼車賽

2002.4

正式推出新的“Zoom-Zoom”品牌形象

2002.5

開始銷售新型中級乘用車“MazdaAtenza(Mazda6)”

2002.12

“MazdaAtenza”榮獲“RJC(2003)年度車大獎”

2003.2

世界首創利用摩擦熱進行鋁材焊接的技術

2003.4

對外發表4門4座跑車“MazdaRX-8”

2003.6

新一代轉子發動機“RENESIS”獲得2003年度“國際發動機獎”

2003.8

井卷久一就任代表取締役社長兼CEO

2003.10

對外發表新一代緊湊型跑車“MazdaAxela(Mazda3)”

2003.12

“MazdaRX-8”榮獲“RJC(2004)年度車大獎”、

轉子發動機“RENESIS”榮獲“RJC(2004)年度技術獎”

2004.6

對外發表“MazdaVerisa”

2005.2

“MazdaPremacy”全面改款

在總公司廠區開設氫燃料供應站

2005.8

“MazdaRoadster(MazdaMX-5)”全面改款

2005.9

馬自達/福特/長安汽車集團合資在南京成立發動機公司

2005.12

“MazdaRoadster”榮獲“日本2005～2006年度車大獎”

2006.2

“MazdaMPV(Mazda8)”全面改款

2006.3

搭載氫轉子發動機的"MazdaRX-8"，開始對外開展長期商業租賃業務

2006.5

美禰汽車試驗場正式啟用

2006.12

開始銷售新型“MazdaCX-7”

2007.3

制定技術開發長遠目標“Zoom-Zoom可持續宣言”制定“馬自達發展計劃”

2007.7

國內累計生產台數達到4,000萬台“MazdaDemio(Mazda2)”全面改款

2007.11

參加挪威國家項目“HyNor”“MazdaDemio(Mazda2)”榮獲“2008年度RJC車大獎”

2008.1

“MazdaAtenza(Mazda6)”全面改款

2008.2

馬自達在日本首次榮獲“維護人權功勞獎”

2008.3

Demio(Mazda2)榮獲“2008世界車年度大獎”

2008.6

啟用全球視覺標誌設計（GlobalVisualIdentity）

2008.7

推出“MazdaBiante”

2008.11

山內孝就任代表取締役社長兼CEO

2008.12

“MazdaRoadster”小改型