神黃鐵路

神黃鐵路是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。輸送能力為6800萬噸/年，遠期可達1億噸/年。

神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至河北省滄州市的黃驊港，全長815千米，是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。神黃鐵路是I級幹線，雙電氣化。全線共有橋樑356座（總長74257m），隧道129座（總長94023m）。是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。

神朔鐵路自陝西神木縣大柳塔鎮至山西朔州市，正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是中國第二條西煤東運的大通道神黃鐵路的一部分，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，單線設計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設複線，複線全線貫通後的運輸能力為每年1.4億噸。年設計運量初期為2500萬噸，中期為4000萬噸，遠期複線為6000—10000萬噸。

神朔鐵路從1996年7月1日開通六年來，本著邊運營，邊建設的原則，煤炭運量連年翻番，運輸收入成倍增長，收到了明顯的經濟效益和社會效益。神朔鐵路公司已成為神華集團公司安全生產先進單位，榆林市的納稅大戶。

神朔鐵路公司於1999年7月成立，是神華集團公司按照現代企業制度組建的全資子公司，負責神朔鐵路的運營管理。其前身由神朔鐵路運營籌備處、神朔鐵路建設辦公室、神木北電務工程建設管理處、神木北建設管理處和神朔鐵路庄陰分處合併而成。公司機關內設運輸管理部，人事勞資部，計劃財務部、基建工程部、安全監察部、黨委工作部、信息中心、物資管理部、紀檢監察審計室、多經部、辦公室；下設機務段、車務段、工務段，電務段、車輛段、供電段、綜合段、調度所。神朔鐵路公司已形成一個初具規模的鐵路運輸生產企業。

朔黃鐵路為神華鐵路的一段，朔黃鐵路是1992年10月中國共產黨的十四大報告中提出的與“長江三峽、南水北調”齊名的跨世紀特大工程，西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市。線路自神朔線神池南站接軌，途中在定州與京廣鐵路、在肅寧縣與京九鐵路、在滄州市區與京滬鐵路交會。該線晉、冀兩省在太行山的猴刎分界。山西省境內長184公里，河北省境內404公里，全長共588公里。朔黃線為國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路，是中國第二條雙線電氣化重載鐵路。2002年11月1日全長588公里的朔黃鐵路已正式全線通車。設計為近期（2005年）6800萬噸（其中神華煤5000萬噸，晉煤1800萬噸）、遠期（2010年）1億噸運煤能力。

朔黃鐵路穿越恆山、太行山脈，15次跨越滹沱河，鐵路東西兩端落差1527.63米。神（池）肅（寧）段山高谷深，橋隧相連。367座橋樑長達80.3公里，77座隧道長達66.3公里，其中在中國鐵路雙線隧道中長度位居第二、四、五位的均在朔黃鐵路，施工難度大，技術標準高。

朔黃鐵路發展有限責任公司由中國神華能源股份有限責任公司（占股比52.7%）、中鐵建設開發中心（占股比41.2%）、河北省建設投資公司（占股比6.1%）三方共同出資組建，1998年2月18日在國家工商行政管理局註冊成立。公司註冊資本金58.8億元人民幣，主營業務是朔黃鐵路的建設和經營管理，公司註冊地點在北京，辦公地點位於河北省肅寧縣。朔黃鐵路公司成立以來，始終牢牢把握創新和發展兩大主題，堅持“源於國鐵，優於國鐵”的發展思路，以“奉獻朔黃、回報股東、為神華事業做貢獻”為企業經營理念，不斷完善法人治理結構，推行科學管理，通過強有力的機制創新、技術創新和管理創新，實現了超常規、跨越式發展。朔黃鐵路自2000年5月18日臨管運營以來，運量逐年翻番，效益連創新高，經濟效益顯著。

被稱為中國西煤東運第二大通道的神（木）黃（驊港）鐵路，在順利完成一期建設任務基礎之上，又全面拉開了二期建設戰幕。其中，由陝西神木至山西朔州全長270公里、投資17.6億元的神朔複線工程，已於3月中旬開始鋪軌。作為神華工程的重要組成部分——全長855公里的神黃鐵路，與設計年吞吐能力為3500萬噸的黃驊煤炭巨港，經過近10年的施工建設，已於2001年年底順利實現了路港貫通。其中，最先動工興建的神黃鐵路神朔段，早在1996年7月1日開通投入運營，單線年運輸能力2001年已達到3358萬噸。

為了進一步適應神東煤田巨大的煤炭外運需求，神華集團決定儘快建成年運輸能力為6000萬噸以上的神黃鐵路複線工程。其中，作為神黃鐵路“龍頭”部分的神朔複線，於2001年年底動工開建。來自中國十幾個施工單位的近萬名建設大軍，充分發揚鐵路工人逢山開路、遇水搭橋的英雄氣概，戰風雪，斗嚴寒，日夜鏖戰在數百公里的鐵路線上，力爭2003年10月快速優質地完成神朔複線的施工建設任務。

神朔鐵路是中國“八五”計劃重點工程建設項目，是神華集團礦、電、路、港、航系統工程的重要組成部分。它北接包神鐵路、南連神延鐵路、東貫朔黃鐵路自毛烏素沙漠邊緣的陝西神木，途經陝西、山西兩省七縣(市)，跨越黃河，向東蜿蜒曲折266公里至山西朔州與北同蒲線接軌，全線地形複雜，橋隧相連，橋，隧、涵佔線路總長的30%，是國家I級電氣化重載鐵路，也是中國繼大秦鐵路之後的第二條西煤東運大通道，主要擔負著神府東勝煤田煤炭外運任務。

朔黃鐵路西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港，正線總長588公里，是繼大秦線之後中國又一條雙線電氣化重載鐵路，它把陝北、內蒙古南部的新興能源基地與渤海灣新興出海口黃驊港聯接起來，對於擴大煤炭出口能力具有極其重要戰略意義。該線是神府東勝煤田至黃驊港運煤專用鐵路的重要組成部分。朔黃鐵路的技術關鍵是控制工程長梁山隧道（12.78公里）施工方法設計和寺鋪尖隧道通風、排水設計。鐵三院在長梁山、寺鋪尖隧道採用地質超前預報動態設計，寺鋪尖隧道採用先進通風技術。朔黃線恆山越嶺地段工程地質勘查，獲2001年鐵道部優秀勘察二等獎。