西延鐵路

西延鐵路全長332.072公里，南起隴海線新豐車站，北至神延線延安車站。途經臨潼區、閻良區、富平縣、蒲城縣、白水縣、宜君縣、黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣、寶塔區等11區（縣）。早在1973年，西延鐵路就開工修建，經過長達24年的建設周期，於1997年8月全線修通並交付運營。擴能改造將採用國鐵I級標準，內燃機車牽引，預留電氣化條件。

西延鐵路與包西線、西康線、襄渝線、川黔線、黔桂線組成了西部地區南北方向的“包柳通道”，是中國鐵路網主骨架“八縱八橫”布局的重要組成部分。西延鐵路擴能改造工程被國家發改委列為2006年第六批開工的固定資產投資的大中型項目，是陝西省鐵路“脊梁骨”的關鍵一段，也是鐵路跨越式發展戰略中重點建設的十大煤運通道之一。

西延鐵路位於中國西北地區東部的黃河中游，地處東經105°29′～111°15′和北緯31°42′～39°35′之間，基本地貌類型是黃土塬、梁、峁、溝、塬，是黃土高原經過現代溝壑分割后留存下來的高原面。梁、峁，是黃土塬經溝壑分割破碎而形成的黃土丘陵，或是與黃土期前的古丘陵地形有繼承關係。溝大都是流水集中進行線狀侵蝕並伴以滑塌、瀉溜的結果。從區域組成特徵看，延安以北地面切割嚴重，是以峁為主的峁梁溝壑丘陵區，綏德、米脂一帶最為典型；延安、延長、延川是以梁為主的梁峁溝壑丘陵區；西部為較大河流的分水嶺，多梁狀丘陵。延安以南是以塬為主的塬梁溝壑區。洛川原是保存較完整、面積較大的黃土塬。主要是植被遭受破壞后就地起沙的結果，也和強風從內蒙古伊克昭盟搬運沙粒有關。冬、春季多強勁的西北風，使沙丘向東南移動。沙丘之間或低洼地方，分佈有大小不等的湖盆灘地。灘地中部平坦，夏季水草茂盛，為重點農牧業基地。

沿線資源分佈廣泛，但相對集中，礦產種類較齊全，但結構不盡理想；資源豐富，但總體勘查程度低，可經濟開採的儲量少，難以開發利用的資源量多；能源礦產具突出優勢，但一些支柱性礦產短缺；除能源礦產外，金屬、非金屬礦產特大型、大型礦少，中小型礦多，富礦少，中低品位礦多，單一礦少，共伴生礦多。陝西屬大陸性季風氣候，由北向南北分厲北溫帶半乾旱、暖溫帶半濕潤和亞熱帶濕潤三個氣候帶，南北氣候差異明顯。綜合年平均氣溫13.6℃，其中陝北7—12℃，關中12—14℃，陝南14—16℃，極端最低氣溫—32.7℃，極端最高氣溫42.8℃。年平均降水量400—1000毫米，以秦巴山區為多，長城沿線較少，年平均降水量648毫米，無霜期218天(平均值)。

西延段南起隴海線新豐鎮車站，北至延安北站，從1973年開始修建，至1994年7月31日全部建成。西延段全長332.972公里，其中新（豐鎮）張（橋）段41公里由西安鐵路局管理，鍾家村（不含）至延安北段全長284公里，屬國家Ⅰ級幹線（單線），全線有橋樑259座，總延長23.885公里；隧道103座，總延長59.718公里；線路最大坡度為12.5‰；最小曲線半徑400米；設計車站29個，已開站24個；到發線有效長度黃陵（含）以南850米，黃陵以北650米；延安等9站為色燈電鎖器聯鎖，黃陵等15站為6502電氣集中聯鎖；閉塞設備為64D繼電半自動閉塞；牽引定數上行1700噸，下行3500噸；列車允許速度為每小時75公里。西延段設計年運輸能力為1500萬噸。

神延段北起包神、神朔鐵路的神木北站（不含），南至西延鐵路的延安北站，1998年5月動工興建，2001年4月全線鋪通，2004年元月正式交付運營。神延鐵路正線全長384.67公里，屬國家一級幹線（單線），全線橋樑249座，總延長49.506公里；隧道26座，總延長30.729公里，其中寺則河隧道長6216米，是中國在黃土地質上修建的最長隧道之一；線路最大坡度為12.5‰；最小曲線半徑450米；全線設計車站35個，已開站19個，改造2個（延安北、神木北）；到發線有效長度850米；聯鎖設備為6502電氣集中；閉塞設備為64D繼電半自動；牽引定數上行1700噸，下行3500噸，列車允許速度為每小時90公里。神延段設計近期年運輸能力為1420萬噸。

截至1989年，西延鐵路的設計參數如下表所示。（西延鐵路擴能改造完成後的參數請查看甘鍾鐵路詞條）

2003年8月，西安—延安鐵路甘泉段路基被衝垮，致使火車停運。西安—延安鐵路甘泉段發生山體滑坡，致使該線4762次列車晚點6個多小時。洪水又沖塌了甘泉縣道鎮段200多米長的鐵路路基。延安去西安的火車票已經售出1000多張。因出現路障，延安火車站只得對旅客說明情況後退票，退票一直持續到第二天凌晨2點。火車不能通行，開往西安的卧鋪汽車趁機提價。隨後，搶修完畢，火車可正常通行。開往西安的4761次列車昨日晚間10點半也從延安駛向西安。2007年02月，西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運，經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，線路故障發生后，鐵路部門迅速組織人員日夜搶修，因橋樑搶修施工難度較大，西延鐵路恢復通車時間推遲12個小時，通過西延鐵路運行的列車：延安北—北京西T45/44次、北京西—延安北的T43/46次，西安—神木的4762次、神木—西安的4761次，以及安康—神木的4768/9、神木—安康的4767次，全部恢復通車。

經國家發改委、鐵道部和陝西省批准，包西（包頭——西安）鐵路大通道今年開始建設。根據初步建設規劃，對包西線從張橋到延安、延安到大保當共561公里進行複線建設。張橋到延安段將按照160—200公里設計時速重新修建260公里長的高標準雙線；從延安到大保當301公里，按照同樣標準在既有線上增建第二線。西延鐵路複線建成后，延安至西安的鐵路線路將增加至三條，兩地最短可實現2小時直達。

延安火車站改造工程納入包西線建設項目，根據鐵道部的設計運量，按照最高出行3000人設計，站房面積將達23940平方米。工程主要包括整個站房重建，原有4條導航線增加到9條，由原來一站台、一通道增至三站台、三通道，增建無支柱雨棚，車站廣場也將進行重新改造。按照計劃，這座設計標準為西北地區一流的火車站預計在年內建成。延安火車站改造期間，位於陽山的延安北站將作為臨時客站使用。

延安站是包西大通道重要的中間站。對延安站的改造，將按照鐵道部提出的“一百年不落後”的思路規劃設計。車站建設風格既要體現陝北地方風貌，又要具備最現代化的功能，而且從延安始發的列車也是中國最先進的。延安火車站改造工程完工後，在延安至北京直達列車的基礎上，將積極協調開通延安至上海、延安至廣州的旅客列車，使延安和東部沿海地區的聯繫更加緊密，對促進老區經濟社會更快更好發展，將發揮重要作用。

對於西延鐵路複線建設及延安火車站改造工程，延安市委、市政府及各職能部門將積極做好配合、協調、保障和服務工作，支持項目建設，全力以赴為工程建設創造良好的環境，同時本著特事特辦的原則，簡化審批手續，減免相關費用，使該項目能按時開工，順利實施，按照鐵道部的要求保質保量完成建設任務。

1973年1月3日，中華人民共和國國家基本建設委員會召開會議決定，修建西安新豐鎮至延安段鐵路，正式定名為西延鐵路，鐵路全長334千米。

1991年12月26日，西延鐵路建成通車。

1992年8月1日，延安站建成投運。

西安至延安鐵路擴能改造工程完成後，既有西延鐵路延安北至甘泉北段併入包西鐵路；既有西延鐵路甘泉北至鍾家村段重新命名為甘鍾鐵路；既有西延鐵路鍾家村至張橋段屬侯西鐵路；既有西延鐵路張橋至新豐鎮段增建二線並划入包西鐵路。

截至2004年，西延鐵路自西安城東新豐鎮站至延安市七里鋪延安北站，正線全長334千米。

 西延鐵路投運27年來，拉近了延安與全國各地的距離，鋪就了老區人民致富的道路。延安出產的小米、蘋果等特色農產品走出黃土高原，走向世界；煤炭、石油等能源供給到全國各地。（《陝西日報》 評）