銅陵站

2008年7月1日，隨著銅九鐵路的開通，銅陵西站（原銅陵站）的客運也隨之結束了歷史使命，銅陵東站投入使用。

2010年12月28日，車站由銅陵東站更名為銅陵站。

2014年05月，為配合寧安高速鐵路施工，銅陵站開始擴建工作。

2019年11月12日，銅陵站啟動電子客票應用實施推廣工作。

2015年12月6日，隨著寧安高速鐵路的正式運營，形成了安慶經銅陵至南京的快速通道，並可以通過仙寧鐵路經滬寧高速鐵路延伸至上海，還可以通過銅陵北站線路所經合福高速鐵路延伸至合肥，北京。寧安城際鐵路開通之後，將有效緩解該地群眾的鐵路交通問題。

2020年7月1日，合杭高速鐵路正式運營，通過在蕪湖南站掉向，形成了安慶經銅陵至杭州的快速通道，有效解決了該地群眾前往浙江杭州、寧波等方向的高鐵交通問題。

銅陵站是隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司管轄的位於銅九鐵路和寧安高速鐵路上的一座客運站。

車站位置，銅九線上行距離獅子山站3公里、下行距離九江站247公里；寧安客運專線上行距離南京南站161公里、下行距離安慶站96公里。

站房總建築面積21936.02㎡，總投資2.6億元，是寧安高速鐵路沿線安徽省境內規模第二大的節點站。共有兩個場站，其中寧安場共有2條正線及5條到發線，普速場有1條正線與1條到發線，車站的總規模為6站台9線，該站是一個集散與換乘、功能完善，環境協調的綜合多元化交通樞紐。

車站行車調度設備銅陵普速場為TDCS系統，銅陵寧安場、銅陵北線路所為CTC系統。普速場銅九線獅子山區間為自動站間閉塞，銅陵南區間為半自動閉塞，採用LKJ控車模式。寧安場上下行均為自動閉塞區段，CTCS-2級運行控制系統。銅陵普速場歸上海調度所寧銅台管轄，銅陵寧安場、銅陵北線路所歸上海調度所寧杭高鐵台管轄。

在2015年07月01日銅陵北站啟用之前，銅陵站為銅陵市一個辦理客運的火車站，於2008年09月01日投入使用，車站共接入銅九鐵路和寧安客運專線，停靠列車為普速列車和動車組列車。2010年12月28日，車站由銅陵東站更名為銅陵站，原銅陵站更名為銅陵西站。

銅陵站一號售票窗口已經開始發售磁卡車票，磁卡車票用於自動檢票機，銅陵站的自動檢票機設在尚未啟用的第一候車室，第一候車室是寧安高速鐵路的專用候車室。

2013年，銅陵站恢復了直達上海的特快列車，並且增開了2對直通快速列車，讓銅陵站的列車增加到8對，可直達廣東、廣西、山東等地區，出行條件大為改善，外加上汽車站搬遷至該處，使銅陵站的人流量已經大為增加。

2014年05月，為配合寧安高速鐵路施工，銅陵站開始擴建工作，據悉，鐵路銅陵站現有8股站台線路，站台改擴建工程主要項目包括新增一股站台線路，延伸旅客天橋、路下涵洞，拓寬站台雨棚等。銅陵站站台軌道增加到9條后，寧安高速鐵路佔用7股線路，銅九鐵路佔用線路調整為2股。

2015年01月初，為配合即將開通的寧安高速鐵路售票，銅陵站自動售票機開始使用。

2015年12月06日，寧安高鐵通車，銅陵站寧安場及一樓候車室全面啟用。通過2016年01月10日鐵路春運列車運行圖的調整，寧安高鐵將按滿圖運行，屆時銅陵站到上海站、上海虹橋站、南京南站、北京南站、合肥南站、安慶新站將開通高速動車組。

原銅陵站（已更名銅陵西站）於1971年03月24日通車，為銅陵市民出行提供了一條便捷通道，極大地方便了市民的生活。自通車至2008年的37年時間裡，車站日均到、發旅客四千多人次，最高峰單日發送旅客達1.7萬人次。

隨著銅九鐵路的開通，銅陵西站（原銅陵站）的客運也隨之結束了歷史使命。

2008年09月01日起，上海～銅陵T776/777 T778/775次特快列車延伸至池州站終到、始發，後於2010年07月01日起縮短至南京西站至池州站間運行，最終於2013年03月19日起停運。同日杭州～銅陵5122/5123 5124/5121次普快列車延伸至池州站始發終到，後於2010年04月26日升級為K8522/8523 K8524/8521次快速旅客列車，最終於2012年12月21日起停運。

2008年09月01日起，增開南昌～寧波2532/2533 2534/2531次普快旅客列車一對，後於2012年07月01日升級為K1218/1219 K1220/1217次快速旅客列車；增開南昌～南京K506/505次快速旅客列車一對，後於2013年07月01日延伸至蘇州站終到、始發，車次改為K1326/1327 K1328/1325次。

2008年09月08日起，增開武昌～南京K345/348 K347/346次快速旅客列車一對，但僅僅開行半年就在2009年03月25日宣告停運，從而被戲稱為“史上最短命快速列車”。

2009年04月01日起，開通阜陽～池州5153/4次普快旅客列車一對，後於2010年04月26日升級為K8553/8554次快速旅客列車；蕪湖～池州5155/5156次普快旅客列車一對，後於2010年04月26日升級為K8551/8552次快速旅客列車；南京至南寧K1191次快速旅客列車0.5對。

2009年07月01日起，增開南寧至南京K1192次快速旅客列車0.5對。

2010年03月12日起，增開溫州～池州K8538/8539 K8540/8537次快速列車，後於2011年01月11日起臨時停運，2011年05月09日起恢復運行，2011年07月01日起再次臨時停運，2012年07月01日後從運行圖中刪除，正式停運。

2013年03月19日起至另有通知時止，增開上海～池州T7606/7607 T7608/7605次臨時特快列車1對。

2013年07月01日起，增開煙台～九江K878/875 K876/877次快速列車一對。

2013年12月28日，起增開徐州～湛江K161/162次快速列車一對，後於2014年07月01日改為徐州～南寧間運行，並改經京滬、寧銅、銅九、京九、吉衡、衡柳、湘桂線運行。

2014年04月01日起，增開上海～池州T7606/7607 T7608/7605次特快列車1對（臨客列車納入圖定列車），後於2014年12月10日經由銅九線延伸至東至站終到、始發。

2014年12月10日起，煙台～九江K878/875 K876/877次延伸至昆明站終到、始發，濟南東至九江間改經邯濟、京九線運行，不再經由銅九線運行。

2014年12月10日實施的新運行圖中，增開南通～昆明K722/723 K724/721次快速旅客列車一對，2014年12月30日起正式開行。

2015年07月01日運行圖調整后，銅陵站又增開2對列車，分別為徐州～廣州K676/677 K675/678次和南寧～上海K1558/1555 K1556/1557次。銅陵站的列車數量將達到10對。

2015年12月06日，寧安高鐵正式通車，銅陵站新增13.5對動車組列車。

2016年01月10日運行圖調整后，銅陵站新增南京南站方向動車組1對、上海虹橋站方向動車組4對、北京南站方向1對，列車總對數達到27.5對。與此同時，上海～東至T7606/7607 T7608/7605次、蕪湖～池州K8551/8552次、阜陽～池州K8553/8554次共3對列車停運。

2020年6月20日起，銅陵站實施電子客票。

2020年7月1日運行圖調整后，新增兩趟直達杭州和寧波的高鐵，分別為寧波～安慶G7402/3次0.5對、安慶～杭州東G7404/1次0.5對、杭州東～安慶G7406/7，G7408/5次1對。

截至2020年07月，銅陵站共有12條公交線路途經。

溫馨提醒：

1、由於銅陵公交8路支線、銅陵公交13路、銅陵公交14路和銅陵公交14路支線為途經站點，且停靠位置不同，上車前請注意乘車方向。

2、銅陵市區公交線路可以使用全國交通聯合卡。

銅陵長途汽車站位於銅陵站一樓（出站口左側），參照國家一級站建設設計建設，可到達江浙滬地區及省內，以及武漢、長沙、廣州、等省會城市。

計程車上客區位於站前廣場，向出站口左側步行數十米即到。

售票處：銅陵站規劃有兩個售票處，但只啟用了二樓的售票處，2015年01月，銅陵站二樓售票處改造工程完工，新增14個自動售票機，人工售票窗口減少為4個。

候車室：銅陵站設有兩個候車室，一樓候車室稱為“第一候車室”，用於1站台停靠的列車。二樓候車室稱為“第二候車室”，用於2～6站台停靠的列車。

超市：銅陵站候車室內設有一座小型超市。

進站天橋：銅陵站設有進站天橋一座。

出站地道：銅陵站設有出站地道一座，設有兩個入口，其中一個為樓梯式，另一個為斜坡式。

雨棚：銅陵站的無站台柱雨棚並沒有和站房同時建好，銅陵站無站台柱雨棚於2010年12月建成，覆蓋1～5站台。而銅陵站新建的6號站台則使用普通雨棚。

站台：銅陵站共有2座側式站台，為1站台和6站台，共有2座島式站台，為2～5站台，均使用 1.25m 標準高站台。其中1～5站台由無站台柱雨棚覆蓋，6站台為新建站台，由普通雨棚覆蓋。

站前立交橋：銅陵站站前立交橋可供車輛直接行駛到候車室門口。