G1501

瀋陽繞城高速公路是經國家批准，在“八五”期間建設的全國里程最長、標準最高、全立交、全封閉的中心城市環城高速公路示範工程，也是北京至哈爾濱、瀋陽至吉林、丹東至阜新、瀋陽至海口四條高速公路的樞紐工程。

瀋陽繞城高速公路起點位於瀋陽市西側的北李官互通立交，路線經北環、東環、南環、西環，終點回到北李官互通立交與起點重合成環，與京哈（北京方向）、瀋海、丹阜（丹東方向）、沈吉、京哈（哈爾濱方向）、丹阜（阜新方向）六條高速公路相銜接，是國家高速公路網的重要組成部分。這條公路全長81.9公里，包圍面積455平方公里。工程總投資12億元人民幣，分南、北、東、西四段建設，於1991年7月開工，1995年9月建成。1997年“二環”建成后，繞城高速命名瀋陽三環路。

隨著瀋陽城市的不斷擴張，繞城高速已不再是瀋陽城區的邊界，2011年伊始，瀋陽繞城高速改擴建工程正式啟動，改造后的繞城高速公路具有雙向8車道，且取消市內ETC車輛收費，2013年7月31日正式通車。

自2013年7月31日12時起，所有懸掛“遼A”牌照的瀋陽籍9座及以下小型客車（藍色、綠色號牌），在瀋陽繞城高速公路各收費站（含瀋陽、瀋陽東收費站）區間行駛，即必須滿足進入繞城高速公路收費站（含瀋陽、瀋陽東收費站），又離開繞城高速公路收費站的小型客車享受ETC免費政策。車輛行駛區間超出瀋陽過境繞城高速公路，即入口站和出口站有一個不在上述規定範圍內的車輛，均按實際行駛里程繳納車輛通行費。雖然對瀋陽籍ETC小車實行免費，但上繞城高速所有的車輛都需要領卡。

為規範車輛通行管理，提高車輛通行效率，享受免費政策的小型客車車輛必須安裝ETC（電子不停車收費）電子標籤，在行駛繞城高速沿線收費站時，需要通行ETC專用車道。當收費站ETC車道發生故障時，車輛要主動出示“遼通卡”，選擇通行人工車道。交通部門也設置了“過渡期”，在2014年3月31日前，允許符合條件但尚未安裝電子標籤的車輛，通行瀋陽過境繞城高速公路收費站時，選擇人工車道並享受免費政策。2014年3月31日後，未安裝電子標籤的將不再享受此政策。

北繞城：起點位於北李官互通立交，終於王家溝互通立交（與京哈高速瀋陽至鐵嶺段相接），全長30.2千米。

東繞城：起點位於王家溝互通立交，終於石廟子互通立交，全長10.8千米。

南繞城：起點位於沈撫新區互通立交，終於金寶台互通立交，全長29.1千米。

西繞城：起點位於金寶台立交（與瀋海高速瀋陽至大連段相接），終於北李官互通立交，全長11.787千米。

瀋陽繞城高速公路改擴建工程按8車道標準建設，設計行車速度100公里/小時，全線設置互通立交22座，新增互通立交7座；橋涵構造物302座，新增135座，其中：特大橋3座，大橋36座、中橋88座；2處服務區。

根據瀋陽繞城高速公路改擴建工程建設的需要，經瀋陽市人民政府批准，決定從2010年12月15日起，對東、南環（王家溝樞紐立交至金寶台樞紐立交，K29+945—K70+615）之間道路進行封閉。其中東陵收費站、石廟子收費站、白塔堡收費站、下河灣收費站將隨之關閉，預計2012年10月底建成通車。

省交通廳表示，之所以首先選定繞城高速公路的東南環高速公路封閉施工而不是西、北環，其一是因為東南環交通流量相對較小，一般情況下，西北環高速公路日車流量可達4萬左右，而東南環日車流量只不過11000輛左右。此外，繞城高速公路東、南環改造動作最大，其中途經渾南新區4.1公路將全部高架起來，形成一條通透的空中廊橋，工程量比較大，因此也是首先封閉建設的原因之一。

東南環改造基本結束，具備簡單的通行條件開通后，西北環高速公路將封閉施工。全部工程將在“十二運”前結束。

改造前，繞城高速共有北李官、紅旗台、朱爾屯、東陵等15個收費站。為了讓瀋陽市民和過境車輛能夠迅速上、下高速，在原有15個收費站的基礎上，此次改擴建工程新增設雪蓮街、西江街、陵園街、長青街、謨家堡以及古城子6個收費站，榆林、古城子2個服務區。改造后繞城高速路全長81.9公里，設有21個收費站，平均3公里多就會有一個收費站。

此外，改造后的繞城高速在每個收費站均設置大型互通式立交橋，共計21座。據介紹，以前繞城高速的互通式立交橋僅能承擔上、下高速的功能，而新改擴建的繞城高速互通立交可以實現下了高速後去往任何方向，並將互通式立交橋與市政道路的連接線增長，增加匝道，以方便車輛上、下高速。21座互通立交中只有金寶台立交橋和大轉彎立交橋未與市內道路相交，其他19座立交都可以連接到市內道路。也就是說，您市內出發，可通過19座立交橋上到繞城高速。渾南區的市民沿著青年大街經下深溝立交就可上至繞城高速，也可走沈營大街經白塔堡立交或從長青街經長青街立交上至繞城高速；於洪新城附近的居民可以由沈遼路、大堤路經寧官、謨家堡立交上至繞城高速。

按照我國2005年制定的舊版《國家高速公路網命名和編號規則》，2019年4月以前，以下城市的繞城高速公路編號均是G1501：瀋陽繞城高速公路（瀋陽三環路）、上海繞城高速公路（上海郊環線）、寧波繞城高速公路、福州繞城高速公路、廣州繞城高速公路、海口繞城高速公路。

【註：海口繞城高速公路並非傳統意義的繞城高速通車的“海口繞城高速一期”(即海口機場連接線)和“海口繞城高速二期(半環繞海口美蘭國際機場)皆遠離海口中心城區，因此該“海口繞城高速公路”未獲得國家高速公路網的承認，交通運輸部為海口市另行預留一個繞城高速公路編號G9801(因海口城區遠離S81海口連接線，暨預留的G15主線)。】

G1503上海繞城高速

（原G1501之一）概述：上海市繞城高速公路初名上海A30郊環線，位於上海A20外環線（滬S20）的外圈，為大型貨運車輛繞行上海市中心提供了方便，有效地緩解了外環交通的緊張狀況。該高速公路全長189公里，為上海市最長的高速公路。2019年4月，原上海市G1501更名為G1503。

西段：G1503上海繞城高速最早建成的是西段，即原同三段，是原國家主幹道同三高速公路的組成部分。該路段北起自安亭樞紐，與東西向的A11京滬高速(G2)、滬寧高速(G42滬蓉高速)相交；南迄於新農樞紐，南接A6新衛高速公路（滬S19），西接A7亭楓高速公路(滬S36)。西段全長約46公里，於2002年建成通車。

北段：G1503上海繞城高速北段西起安亭樞紐，與西段相接，東至同濟路樞紐，長約39公里，於2004年通車（其中利用嘉瀏高速公路一期的4.6公里於2000年先期建成）。

東南段：G1503上海繞城高速東南段西起A4滬金高速公路(滬S4)，向東至浦東新區惠南鎮北折，至原浦東新區界河，長約52公里，大部分由原先的一級公路改建、串聯而成，於2004年竣工通車。

南段：G1503上海繞城高速南段長約27公里，自A4滬金高速公路(滬S4)至新農樞紐，與A7亭楓高速公路(滬S36)一同建設，於2005年竣工。

浦東段：G1503上海繞城高速東段長約25公里，約一半為新建路段，另一半為改建路段，2008年竣工通車。在A30郊環高速浦東段中，高東立交-五洲大道立交段與A14滬崇蘇高速公路(G40滬陝高速)併線，五洲大道立交-外環隧道浦東入口段與A20外環線併線。同時，這兩段并行路段為免費通行路段。

服務區、互通及立交樞紐：G1503上海繞城高速共設51對互通出入口和樞紐，以及1對服務區。服務區為小崑山服務區；互通出入口和樞紐分別為：拱極路、滬南公路、東大公路、大亭樞紐（接S2滬蘆高速）、新四平公路、瓦洪公路、南奉公路、浦星公路、郊環滬金樞紐（接S4滬金高速）、浦衛公路、亭林樞紐（接G15瀋海高速）、亭衛公路、新農樞紐（接S36亭楓高速、S19新衛高速）、新農、泖港、塔匯樞紐（接S32申嘉湖高速）、李塔匯、大港樞紐（接G60滬昆高速）、小崑山、天馬、郊環滬青平樞紐（接G50滬渝高速）、重固、白鶴、安亭樞紐（接G2京滬高速、G42滬蓉高速）、寶安公路、嘉松北路、嘉西樞紐（接G15瀋海高速）、永盛路、嘉定南門樞紐（接S5滬嘉高速）、瀏翔公路、滬太路、薀川路、同濟路、寶楊路、水產路、同濟路（接S20外環高速）、江東路、浦東北路、張楊北路、楊高北路、航津路、洲海路、五洲大道立交（接S20外環高速、五洲大道、G40滬陝高速）、高東立交（接G40滬陝高速）、金海路、龍東大道、華夏東路、迎賓立交（接S1迎賓高速）、機場大道、金聞路、東海樞紐（接S32申嘉湖高速）。