北京首都國際機場3號航站樓

2000年06月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同；國家發改委同日批准擴建工程開工，首都機場開始三期擴建工程。共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程已於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。

3號航站樓位於北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界第二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建築面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前最先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上最大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，於2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。北京首都國際機場3號航站樓建築面積90多萬平方米，新增機位99個；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客A380也能夠順利起降。

2000年6月，民航總局開始進行首都機場中遠期規劃研究。擴建工程整體外觀已竣工，各項設備安裝、精裝修已完成80%－90%，整體施工進入最後衝刺階段。擴建工程將於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將於2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內候機走廊、國際候機走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統和可靠的信息系統。旅客自動捷運系統全長4公里，每2分鐘一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜帶重物在機場內長距離奔走的問題將得到解決。

交通中心位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的巨大停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達候機樓內，避免了攜帶行李上下奔走之苦。

在交通中心的地面上，就是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結構不但是機場一道亮麗的風景，而且為旅客帶來了便利。屆時，旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。第二機場高速路、李天高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，都為旅客從城內來往首都機場提供了方便通道。

新機場配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，因天氣原因發生航班延誤的現象將大大減少。

3號航站樓、行李高速傳輸系統、旅客快速通行系統、城市輕軌到樓前系統、自動飛機引導系統是首都機場的5大亮點工程，均為國內規模最大的項目。其中旅客快速通行系統、行李高速傳輸系統、自動飛機引導系統為國內首創，在國際上處於領先地位。新機場將體現出“國內一流，世界一流”的“中國第一國門”新形象。王家棟說，2008年2月，首都機場3號航站樓將試運行，屆時，首都機場將有三條跑道、三個航站樓和一個國賓樓及公務機關大樓投入使用，保障旅客運輸的資源十分充足。首都機場集團公司還專門成立了首都機場備戰奧運工作領導機構，制定了備戰奧運行動計劃，將全力做好機場建設、機場運行和機場安保工作。

北京首都國際機場3號航站樓由T3-C主樓、T3-D、T3-E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3-C（國內區）和T3-E（國際區）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3-D（國航國內區）航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。

3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。

3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3D和T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，大大減少旅客等 待提取行李的時間。

交通中心（GTC）位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，為旅客來往首都機場提供了方便通道。

北京首都國際機場3號航站樓投入使用后，北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。

搞清您乘坐航班所在的航站樓

3號航站樓投入使用后，首都機場將同時有1號、2號、3號3個航站樓運營。首都機場股份公司總經理董志毅提醒廣大旅客，從2月29日起，從首都機場出發的旅客或接送旅客的朋友，要注意區分所乘坐航空公司的航班所在航站樓。據了解，入駐首都機場3號航站樓的27家中外航空公司將分兩步轉場：需要著重提醒的是：“京滬空中快線”航班（即從北京首都機場飛往上海虹橋機場的所有航空公司的航班）將從T2轉往T3運行。

請2月29日起從首都機場出發的旅客或接送旅客的朋友注意：根據其所乘坐的航空公司的航班選擇前往1、2、3號航站樓。3月26日第二批轉場完成後，乘坐南方航空公司、廈門航空公司國內航班的旅客仍在1號航站樓辦理乘機手續，其餘航空公司在2號航站樓運營。1、2號航站樓轉場時間另行通知。

星空聯盟（STAR ALLIANCE ）成員航空公司使用3號航站樓，星空聯盟航空公司使用3號航站樓的有：中國國際航空公司，瑞士國際航空公司，南非航空公司，奧地利航空公司，北歐航空公司，德國漢莎航空公司，全日空，長榮航空，深圳航空，新加坡航空，泰國國際航空，埃及航空，土耳其航空，美國聯合航空和加拿大航空。

新航站樓劃分為三個功能區

據悉，3號航站樓總體建築面積約98.6萬平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區。T3-C區用於國內國際及港、澳、台乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，T3-D區用於小部分國航國內的出發與到達（大部分在T3-C區），T3-E區用於國際及港、澳、台出發和到達。

3號航站樓前的地面交通中心（GTC），是一個集軌道、停車、商業等功能為一體的交通樞紐。一層為商業區，二層是機場通往東直門的機場快線站台層，地下各層是多達7000個車位的大型停車場。

3號航站樓投入使用后，空中客車A380等新一代大型客機可在首都機場起降。

旅客如何乘車到達3號航站樓

關於進出北京首都國際機場3號航站樓的交通路線，北京市 交通委領導介紹說，旅客可以自駕車、乘坐計程車或機場大巴到達3號航站樓。從市區及東、西、南部郊區（市區、門頭溝區、房山區、大興區、通州區）來的旅客可先走機場高速，由“機場南線出口”（6號出口）駛出機場高速，經機場南線高速直達3號航站樓；從北部郊區來的旅客可走機場北線，在機場高速北起點進入機場高速進京方向，按引導標識行駛約2公里后在9號出口駛入航站樓聯絡線，按照交通引導標識行駛抵達3號航站樓。3號航站樓啟用后，旅客可乘坐設在西單、北京站、公主墳、方庄、中關村、望京的民航旅客班車（機場巴士）直達3號航站樓；自駕車及搭乘計程車的旅客在機場高速的機場南線出口駛出，可直達3號航站樓。首都機場在1、2、3號航站樓間建設了專門的連接道路，為旅客和車輛提供樓間中轉服務，同時，3個航站樓間設有旅客擺渡車，免費運送旅客。

此外，3號航站樓的計程車交通已可投入使用，每天將有800輛計程車供旅客使用。

據悉，從東直門到3號航站樓前的軌道和可直達3號航站樓的機場第二高速公路正在建設，預計6月投入使用。

國內值機櫃檯提前30分鐘關閉

3號航站樓引入國際上最先進的五級安檢模式，確保對交運行李更嚴格、全面的檢查，旅客的行李如有問題，將被送至登機口進行開包檢查。希望各位旅客留意工作人員的提示，避免延誤航班。 3號航站樓值機櫃檯停止辦理手續的時間，較1、2號航站樓有所提前，請廣大旅客提前到達3號航站樓。國內值機櫃檯將於飛機起飛前30分鐘關閉，國際值機櫃檯將於飛機起飛前60分鐘關閉，各航空公司會略有不同，請加以關注。

託運行李和登機與以往不同

託運行李中有需要辦理海關手續的，請先到值機大廳海關申報櫃檯辦理手續。

送機的朋友，只能在T3-C四層的綜合值機區陪伴親友辦理值機手續，進入國內國際航班旅客分流區，送機的朋友就不能再前行了。

旅客在辦理完手續準備乘機前，請留意登機牌。國內航

班的旅客在三層進行安檢後方可前往對應登機口；國際航班旅客需要乘坐旅客捷運到達國際出發大樓，進行安檢後方可到達指定登機口，防止走錯延誤行程。交運行李內不要攜帶超量的液態物品和易燃易爆物品，請根據樓內提示的限帶數量和規格攜帶液態物品。

新航站樓出港有3個出口

與1、2號航站樓只有1個出口不同，3號航站樓行李大廳出口共有3個，其中A出口和C出口為國內航班出口，B出口為國際航班出口。接機的朋友可以在A和C出口上方的進港航班信息顯示屏上找到相應的航班信息，同時請確認所接航班對應的出口。

新航站樓內如何吃飯購物

3號航站樓國內零售區共規劃了90個店面，國際免稅區不少於50個店面，幾乎囊括了市區商業的大部分品類；餐飲64個店面，能夠提供中西式正餐和快餐、亞洲風味餐、咖啡廳、茶藝、甜品吧、冰激凌吧等多種選擇，以滿足不同國籍、不同地域旅客的偏好和需求。便利服務包括銀行、外幣兌換、酒店諮詢、計時休息區、商務中心、網路服務等。3號航站樓商業區建成后，商業面積約為4.7萬平方米，是1、2號航站樓總和的兩倍；北京首都國際機場的商業面積和零售店面數量也將在亞太地區機場中處於領先地位。

機場南線收費與機場高速相同

市發改委對《關於機場南線高速公路（機場路至T3航站樓段）車輛通行費收費標準》進行批複，小車收10元。

發改委在批複中表示，機場南線高速公路（機場路至T3航站樓段）執行與現有機場高速路進出機場相同的車輛通行費標準，即：一類車10元、二類車20元、三類及以上車輛30元。

軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標誌的制式警車，以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。

電瓶車收費標準

在3號航站樓內共有約30輛電瓶車在各個區域為旅客代步，其中航站樓隔離區外有8輛。

記者了解到，電瓶車的收費標準有兩種方案：一是按照個人收費，電瓶車除了司機共有3個座位，一個人多少錢這種，還有一個就是包車。據悉，具體的收費標準還在研究當中，很快就會有答案。

捷運小火車有故障怎麼辦？

有關負責人表示，國際旅客出港要靠捷運小火車才能到達E區，我們專門制定了故障預案，一旦捷運系統出現故障，機場方面將啟用擺渡車幫助國際旅客順利登機。

捷運小火車有兩節車廂，以站席為主，每節車廂內只有4個座位，其中一個座位為老弱病殘孕專座，最多可以搭乘160人。

在T3航站樓內會不會迷路

T3著名的“彩霞屋頂”不僅絢麗、美觀，還能指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向北。而地面以青色大理石為主，中間穿插黑色大理石地面。“黑色大理石地面，就是每個主通道。”旅客一旦迷路，無論是抬頭看屋頂，還是低頭看地面，都能很容易找到要去的地方。

超市中的飲料價格

昨天，記者來到機場3號航站樓中的超市，發現飲料、食品價格與市內超市相當。可樂略貴，大約5元左右，冰紅茶3.5元。

此外，3號航站樓在功能設計上也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。例如，溫馨周到的母嬰室，玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區、環保設計的吸煙室等。

3號航站樓擴建工程於2004年3月28日破土動工，工程總投資270億元。總建築面積約98.6萬平方米，相當於170個足球場那麼大。整個工期僅為三年零九個月。而英國希思羅機場的一個類似工程花了將近20年時間才完工。

T3號航站樓採用了自動處理和高速傳輸的行李系統，該系統價值達18億元，安裝了最先進的無線射頻身份識別和五級安檢系統，可自動識別並對行李進行跟蹤、監控，佔地12萬平方米，線路總長70公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時可處理行李2萬件。這也是世界最長的行李盤。

3號航站樓投入使用后，首都機場滑行道將由71條增為137條，停機位由164個增為314個。第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機在首都機場起降。新建了一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客A380能夠順利起降。

從6300萬到8200萬：按照原計劃，3號航站樓建成后，到2015年首都機場每年的旅客吞吐量將達6300萬人次；這一數字就將突破 5300萬，為此3號航站樓原本預留的T3-C一併投入建設。新航站樓啟用后，首都機場旅客年吞吐的設計總量將達到8200萬人次，這將大大緩解首都機場資源緊張的現狀。

2.4公里與3公里：從鳥巢到奧林匹克森林公園的直線距離約為2.4公里，而3號航站樓中T3-A到T3-B的距離，便已達到約3公里，可見其體量之龐大。

5000張與10萬張：首都機場原有2號航站樓的設計圖紙大約有5000多張，而3號航站樓的設計圖紙總共有近10萬張，足以堆滿一座庫房，兩者相差20倍。

2.5分鐘和8至10米/秒：國際航班的旅客乘坐捷運系 統，下機只需要2.5分鐘的時間便能到達行李提取處。與此同時，傳送帶上的行李也正在以每秒8至10米的速度飛奔，這意味著旅客無需再為等候取行李而耗費過多的時間。

15度與2.3米：3號航站樓的玻璃幕牆有一個向外傾斜的角度，與垂線成15度夾角，而幕牆的落地分格則採用了2.3米高的玻璃，這兩項設計使得旅客在水平視線望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，視線範圍內也不會出現水平分割線。

旅客看屋頂就能“找著北”

昨天的演練是首都機場3號航站樓的第六次綜合演練，不但是最後一次，也是規模最大的一次。8000多名由大學生志願者等構成的模擬乘客完全按照正常的程序辦理進出港、中轉、行李託運等手續。志願者在演練中像模像樣，不但有“乘客”攜帶行李超重，甚至還有“乘客”模擬肢殘人士坐在輪椅上由工作人員協助登機。

在機場內轉向是很多乘客經常碰到的問題，但是在3號航站樓內，您再也轉不了向了。因為航站樓的屋頂是由鋼架結構組成，由於這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭看看屋頂線，就知道哪邊是北了。

航站樓內的屋頂色彩也獨具匠心，是由紅-橙-黃漸變的三種顏色構成的，這三種顏色分別位於航站樓內不同的區域，只要您看看屋頂的顏色，也就知道自己身處哪個區域了。

國際航班登機耗時40分鐘

記者隨機跟隨一位“乘坐”美聯航UA1341航班飛往芝加哥的旅客計算登機時間，她從開始排隊辦理登機手續到拿到登機牌，再到搭乘捷運輕軌抵達國際登機區域辦理安檢，最後到達候機區域，共耗時40多分鐘。不過，工作人員告訴記者，搭乘國際航班本來就需要很長時間，況且在這麼“巨無霸”般的大機場內辦理這些手續並沒有耽擱更多時間，已經說明“很順利了”。

停車場可免費為客人尋車

在3號航站樓的停車場，記者發現了一項非常便民的措施——尋車服務。成千上萬輛汽車停泊在龐大的停車場內，旅客如果沒有記住自己車輛停泊的位置，找起來會非常費事。

不過，在停車場入口處，只要您跟工作人員報一下自己的車牌號和車型，他們就會幫您尋找車輛，並在一兩分鐘內告訴您車輛停在哪裡，還會提供一張詳細的停車場地圖供客人“按圖索驥”。

A廳為國內候機廳,與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排威一列，通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大廳都是十字形平面，從空側區的

【分類號】：TU248.6

【DOI】：CNKI:SUN:SJZJ.0.2007-12-021

【正文快照】：

北京首都國際機場3號航站樓的設計具有一個簡潔明了的平面，體現了工程技術在其建築構成和機場系統中的運用。設計由連續3個候機大廳構成.並與航空港主建築相連。A廳為國內候機廳，與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排成一列，通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大斤都是十字形平面，從空側區的核心向四面延伸出4個航空碼頭。這種布局有效地集中了機場服務設施，最大程度地縮短了乘客到登機口的步行距離.同時也營造了最有效的空側區設計。乘客的流動是直接的，他們姍要做出行進方向選擇的次數被降到最低。

參觀者感受

凌晨3時30分：

家住朝陽區東大橋的王先生已經踏著夜色開著車出門了，紅色的領帶，黑色西服加白襯衫。“今天是我去T3開機場大巴，為乘客正式服務的第一天。” 5時30分前，王先生已精神抖擻地開著機場大巴來到T3-C一層門外大巴車站待命了。“今天我們有七輛T1、T2和T3間的免費擺渡大巴車為乘客服務，我還有同事有住房山區的，也早早來了，大家都很高興。”

凌晨5時40分：

穿上嶄新的工作服，天剛蒙蒙亮國航地面服務部行李服務中心的劉亞兵就與他的30多位同事來到了T3C航站樓的站坪一層的行李處忙碌起來。對行李牽引車進行機油、運轉等車況檢查，開準備會，檢查行李轉盤，今天是正式為T3乘客行李進行分揀裝卸的第一天，大夥兒顧不上說話，都緊鑼密鼓地忙著各自的事兒。吳京輝和他的三位同事負責的是今天第一班進港航班的行李卸運工作，“我們會在航班降落前15分鐘開著行李牽引車去‘迎接’T3的第一批共61件乘客行李。”吳京輝很自豪地說。

凌晨6時：

北京首都國際機場3號航站樓

“我今天拉的第一位客人是機場的工作人員，他要從T3到T2去，第一批客人會9點左右到。”銀建計程車的女司機師傅李偉傑已經拉上了今天的第一位客人。記者在T3C的計程車停靠場看到，一大早就已有20輛左右的計程車在此“等活兒”了，清晨還沒有什麼航空乘客，凌晨6時左右師傅們拉了不到十個活兒，都是下夜班的機場工作人員打的車。趁第一批乘客還沒到港這當兒，師傅們拿出特別帶來的相機紛紛在T3航站樓前合影留念。上午8時50分:

山東航空公司從濟南飛到北京的SC1151到港，這是T3迎來的首個進港航班。緩緩走出廊橋的張女士還沒回過味兒來，就接到了機場方面送上的鮮花和T3航站樓紀念郵封。“我成了T3迎來的首個乘客，真的太意外了。”張女士是山東人，這次來北京出差，沒想到成了這樣的一位“幸運兒”。

和張女士一樣，同機的共167位乘客都成為首批“幸運兒”，他們都得到了T3航站樓紀念郵封，機場方面還為他們蓋了紀念日郵戳。國先生也是出差到北京，沒 有託運行李的他9時14分就登上了前往方庄的機場大巴。“還是16元一張票，9點半開車，不堵車的話一個多小時能到。”工作人員微笑著對國先生說。陸小姐覺得T3的外觀建築很國際化，非常時尚，但也有中國傳統古典因素融入。行李提取也很快，幾分鐘就到了。她的先生自駕車來接她，“停車很方便，車場的標識也挺清楚的。”記者詢問了幾位首班乘客，大家都給了T3滿分:“沒覺得特別大特別累，感覺就是很親切。”

清晨6時45分

從北京轉機前往煙台的韓女士見證了第一縷陽光點亮T3航站樓的那個瞬間。“太輝煌了！太壯觀了！”她興奮地掏出數碼相機拍個不停，此時距離她所乘坐的航班離港時間，還有整整3個小時。T3航站樓投入運營首日，有不少乘客都迫不及待地提前到達機場，希望能夠盡情地遊覽這座令人驚嘆的建築傑作。計劃9時35分飛往山東濟南的SC1152航班，是第一架從T3航站樓起飛的班機。乘客宣先生7時40分便來到了T3航站樓。“看到報紙才知道自己的航班要從T3航站樓起飛，擔心人生地不熟，所以提前了兩個小時。”不過工作人員熱情的引導和航站樓內四處可見的引導標誌，令他感覺很放心，“只要順著指示標誌走，就能完成所有的手續，完全不用費腦子。”

8時10分

北京首都國際機場3號航站樓

坐進舒適的VIP候機室，眼前的景象令宣先生感覺很震撼:“和以前航站樓里封閉式的VIP候機室不同，T3航站樓的候機室是一個開放的平台，坐在沙發上就能看見登機、安檢的人流，甚至能夠透過玻璃幕牆，看到窗外起降的飛機，這種開闊的視野以前可是從來沒有體驗過。”各色各樣的數碼相機，成了今天所有旅客手中的必備工具；而矗立在航站樓4層出發區的渾天儀，則以其古樸威嚴的造型成為當仁不讓的“明星”。在來往的客流中，東北姑娘小馮和她的姐妹們算是一群特殊的客人，這幾位年輕人住在機場附近，聽說今天航站樓要投入運營，特地跑來參觀一番。“沒想到T3航站樓這麼大！”小馮用特有的方式表達自己對T3的評價，“簡直酷斃了！”從事電影工作的李先生免不了用專業的眼光看待T3，最令他印象深刻的是T3航站樓內隨處可見的紅色:“紅色是中國的顏色，T3的紅色莊重、大氣，既令人感到親切放鬆，又便於旅客辨認。”在他看來，T3航站樓在時間流程和空間劃分上，都將是一個完美的建築藝術傑作。 T3航站樓也接受了一些格外挑剔的評價。令李先生略感遺憾的是:“今天T3航站樓內的一些直梯沒有運行，多少令人感到有些不便。”另外，過於龐大的建築體量還是令一些上了年紀的旅客有些吃不消，“走起來感到有點兒累。”儘管如此，旅客們還是不約而同地為T3打出了接近滿分的9.6分。 7時40分許

從英國來華訪友的Maggie搭乘中國朋友的車，從東四環歡樂谷出發，前往T3航站樓。

8時30分許

北京首都國際機場3號航站樓

“我昨天特地看了你們晚報發的關於T3的100問，上高速后發現路上標識很清楚。”Maggie的中國朋友說，前往T3的路程很順利，40分鐘后就到達了目的地，但是停車時卻遇到了一點“小麻煩”:“停車的地兒太大，繞著開找了5分鐘才找著地，要是標識更清楚點就好了。”

8時42分許

“太大了！”走進T3航站樓，Maggie不禁感嘆起來:撲面迎來的是清新的空氣和“並不熱”的氣溫，讓她覺得“很舒服”。環顧四周，當她抬頭看到天花板南北向白色條紋縫中裸露在外的鋼筋結構時，Maggie感到了稍許的不適，但是對於新樓的整體設計，她還是打出了9分的高分。

8時42分，

機場一名工作人員主動微笑地招呼Maggie，並向她介紹說，行李最好不要超重，否則搬運工會覺得太沉對身體不好，拒絕為她搬運。Maggie表示，她在外乘機10年之久，“面對如此發自內心的微笑和如此誠懇耐心的解釋還是第一次”，這讓她覺得工作人員服務態度“足以得到滿分”。

9時10分

大約10分鐘后，Maggie就辦理完了行李託運。正當她準備前去安檢時，突然發現了架子上自取的塑料袋。按照航空安全規定，她將隨身攜帶的眼霜和護手液裝進了袋子中並封了口:“這東西不帶不行，裝進袋后安檢時，就不用再擔心了，機場想得真周到呀！”對於機場包括收費電瓶車在內的人性化的服務，Maggie讚不絕口。

9時20分 北京首都國際機場3號航站樓

“你看，Bugger King（漢堡王）！”看到機場二樓機場最 新引進的英國快餐店，來自英國的Maggie驚呼道，她有“提前回家的感覺”。Maggie說，她對新機場最深的印象就是快餐店和商店多了，“這樣候機時，就不會無聊了！”從四層乘坐電梯來到地下封閉的“小火車”，Maggie乘車來到了國際出發大廳，沿途看著正在施工的車站和露天的綠化，她覺得“有說不完的新鮮勁兒”。

9時50分

經過快速安檢，Maggie在飛機起飛兩個多小時前，就已順利到達登機口。“如果先前感覺這是一座國際化大機場，裡面亭子加噴泉的景觀設計，讓我想到了在中國參觀的北方園林，很有中國特色”，Maggie在候機前參觀時，感慨萬分地說。

11時許

一番參觀后，Maggie坐在候機區的座位上，驚喜地發現:“視野很好，都能直接看到停機坪！”她表示，希望下次來華時，再能感覺這座現代機場的魅力。

首個航班

新華網快訊：29日8時50分，山東航空公司的SC115航班在首都機場3號航站樓著陸，這是在這個新航站樓降落的首個航班。2008年2月26日，首都機場3號航站樓內，一名機場保安人員身後的指示牌上清晰標註著各家航空公司在廳內的區域。當日，北京首都國際機場股份有限公司在3號航站樓召開新聞發布會，宣布北京首都國際機場3號航站樓將在2008年2月29日和3月26日分二期投入運營，首批進入運營的有四川航空公司、山東航空公司、卡達航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英國航空公司六家航空公司。奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓（T3），是目前世界上最大的單體航站樓，總體建築面積約100萬平方米，分C、D、E三個功能區。C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，D區暫用於奧運及殘奧會期間包機保障，E區用於國際出發和到達。

奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓（T3），2月29日迎來第一架航班和第一批旅客。日前，北京首都國際機場股份有限公司召開首都機場3號航站樓啟用新聞發布會，在開航前向中外媒體全面介紹T3啟用前的準備情況、3個航站樓的分配方案以及開航前的旅客告知事項。

北京首都國際機場3號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。

2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：

山東航空公司（濟南、青島、煙台）

四川航空公司（成都、重慶、昆明、萬州）

澳洲航空（悉尼）

卡達航空公司（多哈）

英國航空公司（倫敦希思羅機場）

以色列航空公司（特拉維夫）

3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：

中國國際航空公司

國內航線: （包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、瀋陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海，宜賓）

國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）

上海航空公司（上海、杭州）

北歐航空公司（哥本哈根、斯德哥爾摩）

奧地利航空公司（維也納）

德國漢莎航空公司（法蘭克福、慕尼黑）

韓亞航空公司（釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場）

加拿大航空公司（多倫多、溫哥華）

美國聯合航空（芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場）

全日空航空公司（大阪關西國際機場、東京成田國際機場）

泰國國際航空公司（曼谷）

新加坡航空公司（新加坡）

芬蘭航空公司（赫爾辛基）

國泰航空公司（香港）

日本航空公司（名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場）

港龍航空公司（香港）

土耳其航空公司（伊斯坦布爾）

阿聯酋國際航空公司（迪拜）

澳門航空公司（澳門）

新西伯利亞航空公司（新西伯利亞、伊爾庫茨克）

看點一

北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍鬚”五部分：

龍吐碧珠——指的是旅客進出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。

龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3-C主樓、T3-D國際候機指廊、T3-E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3-C （國內區）和T3-E（國際區）在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3-D航站樓相連接。

龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這裡的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的“龍鱗”天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。

龍鬚——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。

看點二

3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恆》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明“渾天儀”，精巧逼真；國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個別緻的休息區；T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢遊一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收穫一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性於一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。

看點三

3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想，可以有效的節約照明能源；T3著名的“彩霞屋頂”還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境；無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。

看點四

3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機場南線高速路連接兩條進場高速公路，機場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷的出入機場。

在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、計程車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。

為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車，航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鐘，在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鐘，搭載旅客往複運行在三座航站樓的到港層之間。

3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建築面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。

看點五

3號航站樓採用的多樓連通的旅客捷運系統（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。

APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鐘，高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站后，車門和站台門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，採用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車后，再打開另一側的車門和站台門，供出、進港旅客上車。

看點六

3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成。

3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪裡都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還安裝五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。

看點七

3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平台支持的遠程值機、移動值機服務，60台IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網路覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元，規模為2號航站樓的3至4倍，其先進性和穩定性均領先於行業水平。

3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個可以實現其個性化服務的平台，登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發布一些臨時消息，比如大面積航班延誤時利用此平台告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統數據的源頭，決定信息更新的速度和準確性。1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯后，尤其是在航班延誤時，旅客不能通過航顯獲得航班動態，為了解決此問題，3號航站樓信息源採用空管信息與航空公司信息結合的辦法，保證信息發布最大程度上的及時、準確。

機場信息系統中的離港系統，從辦理值機到登機的整個流程都依靠離港系統支持，與1號、2號航站樓較為傳統、功能有局限性的離港系統相比，3號航站樓的離港系統體現更多的是樞紐機場功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平台實現後台信息互聯，值機人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。

3號航站樓將實現無線網路全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時隨地“網上衝浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機業務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲、零售可以應用無線網路推出無線零售等高服務品質的業務。

看點八

首都機場擴建工程助航燈光系統是基於高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統。該系統於2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統建設投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。

單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，首都機場單燈引導系統是按4級標準設計建設的，啟用時成為世界上最先進的助航燈光系統。

為了給飛行員提供更為準確、清晰的引導信息，東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。

助航燈光系統滿足了給航班提供個性化引導服務的要求，後台系統集成后，將可以實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。每一架航班都由系統自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導燈即可走正確的路徑、停靠正確的機位。而且該航班路徑上的引導燈只在航班即將到達的前方亮起，在航班駛過後會自動關閉，因此不會幹擾其他航班的行使路徑，保證航班“各行其道”。

首都機場的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統，投入使用后將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全保障，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更準確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單燈引導系統將更加確保首都機場高效、安全運行。

看點九

雙層多功能登機橋為國內首次採用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務於兩架飛機。

看點十

從進場高速兩側到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當於GTC整體建築面積的兩倍多，並且採用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，佔地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統是保障汛期機場機坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調蓄工具。這個系統以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。對於雨水利用工程，主要功能是進行雨水生態收集、凈化，截流截污和調蓄。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊鬱鬱蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起，呈現出優美景觀。

看點十一

首都T3航站樓的設計，作為一個超級樞紐機場航站樓，它擁有幾百萬平方米的建築面積，日常運行將不可避免要消耗巨大的能源。該項設計從最初的構思到建築設計各環節上都努力探索各種有利於生態節能和可持續發展的設計策略，提出了多項具有創新意義的設計技術方案。它充分利用自然採光，努力降低人工照明的消耗。在平面設計中盡量減小建築的進深，保持建築外表皮的開敞透明，保證在正常的情況下，大部分候機空間可以通過自然光來保持室內正常照度；設計中還取消了任何到頂的隔牆和機電設備，盡量保持室內空間的通透；將列車軌道設計在一個開放的溝壑中，採用開放的旅客捷運隧道空間，棄用了封閉的地下空間；此外，充分利用外幕牆和屋蓋的遮陽處理，以減少陽光輻射對室內耗能的影響。這些設計策略都表明了建築設計新的方向和新的變革，T3航站樓設計是有利於節能和可持續發展的綠色設計。

北京首都國際機場擁有三座航站樓：

1號航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；

2號航站樓為中國東方航空公司、上海航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務；

3號航站樓為中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、四川航空公司，以及星空聯盟的外航，寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車。

2010年8月13日，3號航站樓新建無線網路"Airport WiFi（FREE）"投入使用，這是最後一個投入使用的無線網路，同時標誌著北京首都國際機場已被無線網路覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取帳號，並經實名認證後方可登錄網際網路，每人每日最多可申領3個賬號，一個賬號可免費上網5小時。

為應對日益增長的客流，提升旅客滿意度，首都機場積極協調、優化資源，從2013年4月18日起，3號航站樓國航的部分國內航班將調整至首都機場3號航站樓D區（以下簡稱“T3-D”）運行。T3-D的資源調整之後，T3將會增加14個國內近機位，可有效提高T3國內航班的靠橋率，減少停放遠機位航班的數量，確保國內航班旅客享受樓內的優質資源，從而提升旅客的乘機感受。

首都機場3號航站樓由T3-C（國內）、T3-D（部分國航國內）、T3-E（國際/港、澳、台）三部分組成。奧運期間，T3-D曾服務於北京奧運、殘奧的包機保障工作。T3-D位於T3-C、T3-E之間，佔地約30650平方米，共有四層，三層為旅客進港層，包括餐飲店面、兩艙休息室；二層為旅客出港層，包括商業店面、各種旅客服務設施；一層為旅客安檢現場及中轉區域；地下一層為旅客捷運（以下簡稱“小火車”）站台。

讓色彩為旅客領航

通常，在T3乘坐航班的旅客只需要區分自己是國際/港、澳、台航班還是國內航班就可以了，此次調整之後，國航部分國內航班調整至T3-D運行，那麼乘坐國航航班的旅客該如何區分自己應該去什麼地方登機呢？旅客到達首都機場3號航站樓辦理出行手續后，按照航空公司值機人員和登機牌的指示，可沿途跟隨樓內的指示標識前往登機口。有一個非常簡便的方法，就是按照顏色進行區分：旅客在辦理值機后，可以根據登機牌上的登機口來區分自己要去C\D\E哪一個區域登機。前往不同的區域，除了可以根據標示的字母區分之後，還有更加直觀的方法，就是顏色。前往T3-C登機區域跟著藍色的引導標識前往，T3-D則為綠色，T3-E為黃色。首都機場在旅客出發流程關鍵點如：四層國內、國際/港、澳、台出發分流崗，都設立了明顯標識，分別顯示三個區域的登機口號及顏色區分，可以讓旅客一目了然、準確出發。

“小火車”帶來新感受

當旅客快速通過自助閘機系統后，就可以乘坐“小火車”前往T3-D和T3-E。首都機場“小火車”全程無人駕駛，穿梭於T3－C、T3－D、T3－E之間，承擔著航站樓間短距離內部旅客運輸任務。

旅客在乘坐小火車時，可以通過車廂內的廣播和LED顯示屏提醒到站位置。首都機場為防止旅客出行過程中走錯站點，在“小火車”車廂設有LED到站顯示屏，通過LED燈動態地顯示車輛距站台的距離，以加強對旅客的引導功能。

同時，在站台和車內會有廣播提示語句，提醒旅客。如果是國內航班選擇第一站下車，如果是國際/港、澳、台航班則選擇在第二站下車，另外，在原有中、英雙語播報的基礎上增加了韓、日、俄三種語言。不僅如此，在“小火車”站台、安檢廳，我們還增派了服務人員第一時間為有需求的旅客提供優質的服務。

科技讓我們更便捷

首都機場在3號航站樓四層出發大廳登機牌查驗處安裝了自助閘機系統，共設有自助閘機通道12條，乘坐國內航班前往C01-C61登機口的旅客可由東西兩側國內出港通道設備通過；前往D01-D14登機口乘坐國內航班、E01-E62登機口乘坐國際/港、澳、台航班的旅客可由中間出港通道設備通過。

旅客只需要提前準備好登機牌，將登機牌正面朝上對準通道右側掃描機上的指定位置進行掃描，即可快速通過。如果通道錯誤，閘機會報警，旅客則需核對登機口是否與通道上方指示一致，或者向工作人員求助。

今後首都機場也將繼續引入新科技、新產品，為旅客帶來更新鮮、便捷的體驗。

2013年7月20日，冀中星攜帶自製爆炸裝置，自山東省鄄城縣居住地乘長途汽車獨自來北京，當晚18時許至北京首都國際機場三號航站樓，在遇到警察現場執法時引爆自製爆炸裝置，造成其本人重傷、一名警察輕微傷。爆炸現場秩序混亂，國際旅客到達出口通道緊急關閉。冀中星被警方當場控制。

18時20分許，被告人冀某某在北京首都國際機場三號航站樓二層國際旅客到達B出口拋撒印有“報仇雪恨”字樣的傳單，並取出爆炸裝置雙手高舉，其間，爆炸裝置在冀某某雙手之間來回倒換。北京首都國際機場公安分局民警接報警后，於18時23分許趕赴現場對冀中星進行勸說，同時緊急疏散到港旅客。

18時24分許，被告人冀某某左手引爆自製爆炸裝置，造成其本人“左前臂遠端缺失”（經鑒定為重傷）及左耳耳膜穿孔（經鑒定為輕傷），造成民警韓某“雙上肢、頸部、雙眼爆炸傷”（經鑒定為輕微傷），同時造成爆炸現場秩序混亂，除冀某某外無人員傷亡。國際旅客到達出口通道緊急關閉。被告人冀某某被當場抓獲。

位於T3航站樓國際到達B出口外10米左右，系一層大廳內。2013年07月20日晚7點左右，B口範圍全部封鎖，二層進入T3的6、8號入口也已封閉，機場工作人員、特警等數十人正對大廳進行排查，並未找到其他爆炸物。在T3航站樓外，一直有大批警車和4輛消防車待命。

T3內等待的旅客得知爆炸一事後，並無人員過度驚慌，現場秩序井然。在B口附近的諮詢台均有工作人員站崗。警戒線內，保潔人員正對地板和爆炸點附近的牆壁及玻璃進行清洗，現場已無血跡和爆炸痕迹。

一名旅客介紹，爆炸發生時，他剛剛下機，“我以為出不去了呢，但還好出站並沒有受到影響，一切正常”。

爆炸發生后的第一批旅客從B口出站。8點半左右，事發現場的警戒線全部撤除，現場恢復正常。

2013年10月15日上午9時，“首都機場7·20爆炸案”在北京市朝陽區人民法院一審宣判。法院認定被告人冀中星在公共場所實施爆炸，其行為構成爆炸罪，判處其有期徒刑6年。宣判后，被告人冀某某當庭未表示是否上訴，稱需要回去考慮一下。2013年11月29日，據北京法院網官方微博“京法網事”消息，首都機場爆炸案二審維持原判，冀中星被判刑6年。