深圳外環高速公路
中國廣東省深圳市境內的環線高速公路
深圳外環高速公路，簡稱“深圳外環高速”，是中國廣東省深圳市境內的環線高速公路，為深圳市區的過境快速通道，也是廣東省高速公路網組成部分。
深圳外環高速公路一期工程於2014年9月1日動工建設，2020年12月29日竣工運營。
深圳外環高速公路一期工程西起寶安區沙井街道海上田園立交橋、東至龍崗區坪地街道坪地立交橋，其中深圳段線路全長約51千米，東莞段線路總長約17千米，設計速度100千米/小時。
外環高速將與多條現有高快速公路相交，為此，外環高速深圳段全線規劃共設互通式立交22處，其中預留互通8處。外環深圳段全線共設橋樑52座，共設隧道8座，總長6660米。橋隧總長39618．9米，占深圳路線長度的比例為52．1%。
深圳外環高速公路作為深圳“七橫十三縱”高快速路網中的最重要一“橫”，既是未來深圳東西向的一條外環快速幹線，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。深圳外環高速公路西起沿江高速公路，向東經沙井、松崗、公明、光明、觀瀾、東莞塘廈清溪、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，終點與鹽壩高速公路相接。外環項目全長92．86公里，其中深圳段全長76．04公里，計劃投資159．3億元，採用全線6車道高速公路建設標準。其中起點至惠鹽高速以西段設計時速100公里，惠鹽高速以東至終點段設計時速80公里。
深圳市交通運輸委相關負責人表示，深圳外環高速公路位於城市建成區，項目選線十分困難，因此項目前期工作足足歷時8年。由於外環高速公路將橫貫深圳市東部、北部及東莞市東南部地區，跨度長、面積廣、用地規模大，並且涉及到與鄰市的銜接問題。據了解，深圳外環高速項目已於2010年5月正式獲批納入了“廣東省2010年重點建設前期預備項目”和“廣東省第三批擴大內需項目”。市交通運輸委工作人員昨日告訴記者，目前外環高速公路項目已完成工可報告修編，收費立項、環境影響評價、水土保持、地震安全性評價、地質災害評估已取得批複。去年11月，該項目的規劃選址已上報廣東省建設廳審批，12月，用地預審也已上報廣東省國土資源廳審批。而外環高速的勘察設計招標工作已於去年12月底完成，目前勘察設計單位已開展初步設計工作。
深圳最長高速公路—外環高速深圳段於2014年9月1日動工建設。該日先行開工的為一期工程中田園互通立交部分。深圳市委書記王榮、市長許勤出席開工儀式。
深圳段計劃分兩期建設，其中一期工程西起沿江高速，東至深惠高速，全長51公里，目前該段已完成項目核准和初步設計工作，在開展施工圖設計。二期工程為深惠高速至深汕高速，全長7.38公里，目前正在開展初步設計工作，計劃於2014年底取得省交通廳的初步設計批複，2015年中開工建設。按照預計進度，深圳外環高速公路一、二期工程，預計2018年底前全部建成通車。道路建成后，將串起省內10條高速公路，對於進一步發揮深圳經濟中心城市的輻射帶動作用，促進珠三角區域一體化，具有重要促進作用。深圳段全長75.8公里，該一期工程西起沿江高速、東至深惠高速，全長51公里，總投資約178.9億元；先行開工建設的為外環高速深圳段一期工程中田園互通立交。據介紹，田園互通立交位於寶安區沙井街道海上田園風光景區西側，與已建成的沿江高速公路相接，主線里程長度約1.4公里，設四條定向匝道，全部為橋樑工程，合計長度8428米。工期30個月。
2020年10月，由中鐵十八局集團四公司承建的深圳外環高速公路預製梁架設圓滿結束，標誌著深圳外環高速公路工程一期深圳段主線全線貫通。12月29日，一期正式通車。
截至2021年3月，深圳外環高速二期工程實體工程累計完成65%，其中路基工程已基本完成，橋樑工程進入下部和上部結構施工階段。建成后，坪山人民前往市區會更為方便，還可通過沿江高速、廣深高速去往廣州，大大完善了坪山的交通路網。
深圳外環高速公路，將串起10條高速促珠三角一體化。作為廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的重要組成部分，外環高速的建設，對於促進珠三角區域一體化，發揮深圳經濟中心城市的輻射帶動作用具有積極意義。
從地圖上看，外環高速西起沿江高速，東至鹽壩高速。沿線與沿江、廣深、南光、龍大、梅觀、清平、博深、深惠、深汕、東部沿海等10條高速，以及南坪三期相接，往西通過虎門大橋與珠江西岸的佛山、中山、番禺等市相連；路線穿過東莞鳳崗，向北通過莞深、龍大、博深等縱向高速與東莞相連；往東通過深汕、深惠高速與惠州、汕尾等市相連。
“外環高速的建設，未來也將有助於分流我市外圍圈層東西向交通壓力，緩解機荷高速、南坪快速等通道的交通壓力。”深圳市交委相關負責人向記者介紹稱，目前深圳外圍圈層東西向長距離交通主要依靠機荷高速和南坪—水官兩條大通道，而目前機荷高速、南坪快速日交通量已達9萬車次和15萬車次，超過飽和交通量，高峰期擁堵嚴重。按照預計，如果不建設外環高速，2020年深中通道建成后，機荷高速的最大斷面交通量將比現狀再增加約5萬輛，遠超出機荷承受能力，屆時，深圳東西向交通將全面癱瘓。
此外，該負責人表示，外環高速深圳段本身也是深圳“七橫十三縱”高快速路網的重要一“橫”，貫穿寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬六區，沿線可對全市十三個重點開發區域中的大空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務基地、大運新城、國際低碳城和壩光國際生物谷等六個區域將發揮重要的交通集散功能。
深圳外環高速公路施工難度較大—“全線橋樑總長54公里，隧道6.8公里，橋隧比達到65%。沿線規劃互通立交24座，平均2.5公里一個立交。這在我國，乃至我省的高速公路中，均屬於較高水平。”
深圳外環高速公路沿線設24座互通立交及銜接道路是：
01. 田園互通（沿江高速）
02. 松福大道互通（松福大道）
03. 松崗互通（廣深高速）
04. 芙蓉互通（田園路）
05. 玉律互通（南光高速）
06. 長圳互通（東長路）
07. 鳳凰互通（龍大高速）
08. 新圍互通（龍觀路）
09. 黎光互通（梅觀高速）
10. 平山互通（高爾夫大道）
11. 塘背互通（清平高速）
12. 橋隴互通（鳳深大道）
13. 鳳崗互通（從莞高速）
14. 清林互通（博深高速）
15. 五聯互通（友誼路）
16. 高橋互通（橫坪公路）
17. 吉橋路互通（吉橋路）
18. 六聯、坪地互通（G205、惠鹽高速）
19. 寶龍互通（龍興北路）
20. 坑梓互通（深汕高速）
21. 金沙互通（丹梓大道）
22. 田頭互通（橫坪公路）
23. 坪西路互通（坪西公路）
24. 葵涌東互通（鹽壩高速）（來源：坪西公路）
深圳市城市交通規劃設計研究中心規劃設計一所所長 田峰
深圳外環高速橫貫深圳市東部和北部及東莞市東南部地區，分別與廣深、南光、龍大、梅觀、博深、惠鹽、深汕等十條高速公路相連，與107國道、東深公路、205國道、深汕公路等八條一級公路以及多條城市道路交叉，與深圳市所有縱向疏港通道交叉，進而與珠三角高速公路形成聯網。
外環高速作為深圳城市第三圈層的東西向快速聯繫通道，對於建立和完善原特區外快速通道格局有顯著意義，它能有效溝通南北各高速公路主骨架的聯繫，可充分發揮高速公路網的整體效益。
從經濟上，外環高速的建設，首先是對原特區外，尤其是龍崗、坪山新區等幾個城市副中心的開發建設具有支撐作用。其次，該工程是深莞惠合作的建設項目，其建設將明顯改善區域交通運輸狀況和投資環境，對促進深圳、東莞、惠州等地經濟共同繁榮具有重要意義。
