積炭

節氣閥中的油泥稱為“油污”，汽油車進氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為“結膠”。

1. 在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時．進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上，活塞環上，氣門背面，進氣管內面，節氣門體和燃燒室內等等（現在發動機的進排氣門重疊角越來越大特別是可變進的發動機也是引起積炭和主因，當然動力也是會加強的。）。在高溫的反覆作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。

2. 曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。

3. 空氣質量差。由於吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微划痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在划痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，並混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

4. 汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。

5. 擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。

6. 受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱后變硬就形成了積碳。

總之，發動機工作產生積碳是不可避免的，但是當積碳在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。

進氣管內的積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。積炭導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

當發動機出現冷車啟動困難，怠速不穩時，說明積炭已經相當嚴重，再進一步就會造成失火斷缸，直到無法啟動。當出現涼車啟動困難時應立即到維修站進行檢查，排除其他因素后應及時清洗氣門積炭，避免揭缸蓋帶來損失。

定期做保養，保持油路和氣路的清潔；建議每4000—8000KM（根據車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進行更換），清洗一次節氣門，清理火嘴；每15000—25000KM（根據車輛的使用和實際情況）清洗進氣管節氣門燃燒室以及相關油路，檢查汽油格視情況進行更換；加強自己的駕駛水平，避免長時間怠速停車，避免高速行駛后立即熄火，避免啟動后立刻高速行駛，避免低轉速換檔。

以下為要清洗的節氣門，行駛4600KM.

柴油機的氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環、氣門、噴油器等零件以及燃燒室，在使用一段時間后，表面會黏著一層積炭及油污等。積炭及油污等是由於柴油及滲入氣缸中的機油燃燒不完全而形成的種複雜的混合物，它具有密實、疏鬆、柔軟等形態，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200℃。由於積炭及油污等的導熱性較差，零件表面大量積炭及油污等，將導致零件局部過熱，使其剛度、強度下降，嚴重時還會造成噴油器偶件燒結、氣門燒蝕、活塞環卡死和拉缸等嚴重事故。同時，高溫顆粒積炭在燃燒室內還會引起表面點火，造成功率下降（據有關實驗數據，功率會下降2%-15%），以及使燃燒室的容積減小，實際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現象。此外，積炭及油污等的聚積，還會污染潤滑系統，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機的使用壽命，因此在修理時必須清除。

是採用鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來清除積炭及油污等的方法。可按照零件清洗部位的形狀做成專用刷子和刮刀：如對噴油器噴孔周圍的積炭及油污等，可用細銅絲刷刷凈；對壓力室的積炭可用銅絲做成的專用通針插入以刮凈；對氣門導管、氣門座的積炭及油污等，可用圓柱形金屬刷來清除。

機械法清除積炭工效低、清除質量差，有些部位難以刮除乾淨，還會留下許多細小划痕，成為新積炭的生長點，增大了零件的粗糙度。因此，對精度高的零件一般不宜採用此法。

是利用高速氣流將粉碎的核桃、桃、杏的桃殼顆粒噴向零件表面以去除積炭及油污等的方法。此法除積炭及油污等的效率高、徹底乾淨，但需要有形成高速氣流的專用設備，成本相對較高，因此也不宜廣泛採用。

（俗稱打吊瓶）

是使用一種化學溶劑——退炭劑將零件表面的積炭及油污等軟化

，使其失去與金屬結合的能力，然後將軟化的積炭除去的方法。此法除積炭及油污等的效率高、效果好，不易損環零件表面。退炭劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩成釋劑和活性劑4種成分組成。退炭劑的種類較多，按金屬零件材質的不同可分為鋼件退炭劑和鋁件退炭劑，上些退炭劑中含有對鋁製品起化學腐蝕作用的成分（如苛性鈉），所以只適用於鋼件退炭。

（1）無機退炭劑：由無機藥品與水配製而成，需要加溫使用，主要用於鋼件退炭。

使用無機退炭劑時要將溶液加熱到80-90℃，使零件在溶液中浸泡2h，待積炭及油污等軟化后取出；然後，用毛刷刷除軟化的積炭及油污等，再用含有0.1%-0.3%的重鉻酸鉀的熱水清洗；最後，用軟布擦乾，以免鏽蝕。

（2）有機退炭劑：由有機溶劑配製而成的退炭溶劑，其退炭能力強，對金屬無腐蝕作用，且可在常溫下使用，主要用於精密零件的退炭。

①配方Ⅰ：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配製時，只要按上述重量百分比稱重后混合均勻即可。使用時，將零件放入溶劑中浸泡23h；取出後用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭及油污等即可。此溶劑對銅有腐蝕作用，所以不適用於銅製零件的退炭，但對鋼鐵、鋁件無腐蝕作用。此配方同時具有去除舊漆層的作用。注意，使用時作業環境應具備良好的通風條件。

②配方Ⅱ：煤油22%、松節油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配製方法是，先將煤油、汽油、松節油按（重量）比例混合后，再與苯酚、油酸混合，加入氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時，將需退炭的零件放入溶劑中，浸泡23h，待積炭及油污等軟化，取出後用汽油刷除。該配方不適用於銅製零件。

③配方Ⅲ：初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配製時，先將混合粉加熱到80-90℃，在不斷攪拌下加入軟肥皂，當其全部溶解時再加入初餾柴油，最後加入三乙醇胺。使用時，將零件放入密封容器中，用蒸汽加熱到80-90℃，浸泡2-3h。該配方對金屬無腐蝕作用。

多數添加劑中含有能清洗積炭及油污等及油污的化學成分，當車況不佳時可以添加兩次添加劑，這樣能有效地清洗髮動機燃燒室、進氣歧管、油路中的積炭、油污等，並能改善油質。

總之，積炭及油污等對柴油機的使用性能有很大的影響，因此在修理過程中，可以根據積炭及油污等的形成部位以及自身條件，來選擇具體的實施方法，以便有效地清除積炭及油污等。

有時候，汽車積碳是比較難避免的，因此，我們要學會汽車積碳清理方法，讓愛車更加的乾淨，同時也能省去一筆去維修店進行積碳清理的費用。下面，我們就來說說汽車積碳清理方法有哪些。

汽車積碳大部分都是由汽油經過蒸發而殘留下來的，如果汽油的質量好了，那麼所殘留下來的積碳也就相應的減少。因此，我們可以適當的使用汽油清潔劑，以增加汽油的質量，還可以有效的防止金屬表面形成積碳層。是個不錯的選擇。但是，使用這個積碳清理方法，也要慎重，不要添加了劣質的清潔劑，最終得不償失。

使用燃油清潔劑來對車子的發動機進行清潔，不僅能夠清洗走積碳還可以還發動機一個乾淨，讓其“反老還童”，但這個積碳清理方法也是有需要注意的地方，就是不能經常性的使用，因為燃油清潔劑對供油管有腐蝕性，如果使用周期較短，則容易對供油管造成腐蝕和老化。

把積碳的發動機拆卸出來，然後再手動清洗，也可以還發動機一個清白，這種積碳清理方法雖然沒有上述的兩種方法好，但是在面對有大量的汽車積碳的時候，這種積碳清理方法無疑是最實用的，在經過自己一番清洗之後，再使用上述的方法，將會更事半功倍喔。

汽車積碳在我國是一個較為普遍的現象，原因挺多，不外乎汽油、機油品質不好，習慣於低速或者空擋行駛或者經常怠速，尤其在廣州，天氣炎熱的狀況之下靜止車輛開空調時間過長等等原因都會導致發動機積碳。積碳的危害挺多，輕則耗油，發動機動力衰減，重則磨損機件，影響汽車行車安全，因此，有效預防積碳，及時清理積碳對於廣大車主來說，還是非常有必要的。

積碳產生的原因

從事汽修行業十多年的一位資深維修師傅老汪告訴記者，積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后而產生的沉積物。主要分為氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳(主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等。)沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由於“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定成分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室(氣缸蓋和活塞頂)等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。說穿了，駕駛習慣，不好的油品，不注意保護汽車是形成積碳的直接原因。

積碳的危害

概括起來，發動機積碳對汽車的影響還是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。

具體的原理是，長期不注意油品和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠質物就越積越厚，反覆受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機出現燒機油的現象，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使缸內沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

如何診斷

維修師傅老汪告訴記者，在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度。但對於氣門積碳的診斷一向是個難題，通常維修店要藉助一些工具如內窺鏡進行診斷，就像醫院裡用胃鏡診斷胃病一樣。

或者說，你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那麼你的汽車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查。

老汪介紹，日韓系車型大概30000KM左右應該清除一次，因為日韓系車型多數為低轉速高扭矩發動機，看重較低轉速行車，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小。相反，歐美系車型大概20000KM左右就應該要清除一次，歐美系車型多數為中高轉速引擎，達到一定的轉速才會有很強的動力輸出，多數為中高轉速行車，但中高轉速必先經過低轉速，積碳對引擎的影響在低轉速加速時體現相對明顯。當然了，這也視日常的行車習慣而定，不管什麼車型，如果長期跑高速，一般來說積碳的可能就較小，長期走堵車路線一般積碳的幾率就會很大。兩年左右到4S店檢查積碳問題還是必不可少的。

如何處理

積碳不是好東西，如何徹底清除它呢？老汪介紹，一些修理廠已經逐漸接受一種免拆清洗方法，這種方法在不損壞發動機原始裝配條件下，給發動機系統進行徹底清洗，從而幫助維修人員快速有效地解決一系列問題，恢復原有的駕駛性能。省工省時，既減輕工人勞動強度，又提高勞動效率。由於是免拆清洗，需要藉助免拆清洗設備和清洗液，那麼清洗液的環保性、清洗設備和清洗液的匹配性、積碳的清洗原理如何，怎樣才能使積碳合理安全有效地排除，會不會產生副作用，這才是一個修理廠在選擇積碳免拆清洗方法中需要考慮的問題。一般來說，視積碳程度不同，幾百元至上千元就可徹底解決清理積碳問題。

如何預防

那麼又如何有效預防積碳呢？一是加註高質量的汽油和用優質機油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。必須提醒的是，一定要用大品牌優質的汽油清潔劑。二是不要長時間怠速行駛。

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。三是多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉速，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆震，保護髮動機。

最後是一定要定期保養，確保點火系統良好，電源充足，空氣格不堵塞。裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上熄火，在怠速運轉一段時間后再熄火。