德龍煙鐵路

德大鐵路全長290公里，是連接京滬高鐵的重要鐵路之一。自德州黃河涯鎮引出，經過濱州、東營，東至濰坊市北部的大家窪與大萊龍鐵路相接。

設立車站

德大鐵路設黃河涯站、丁庄站、陵縣站、鳳凰樹村站、臨邑站、理合務站、商河站、韓廟站、洋湖站、釣馬楊站、陽信站、雷家站、堡集站、濱州站、利津南站、龍居站、史口東站、東營南站、田莊站、小清河西站、官台站、東宅科站共22個車站，其中黃河涯、大家窪為既有接軌站，陵縣、臨邑、商河、陽信、濱州、利津南、龍居、東營南8個站為新設中間站，其餘為會讓站。

在德州市共設黃河涯、丁庄、陵縣、鳳凰樹村、臨邑、理合務6個車站，臨邑、陵縣可辦理客、貨運業務，分別設3000平方米的綜合樓，設鐵路貨運管理信息系統、計算機售票和預定系統及旅客引導顯示系統、客運廣播系統等。工程總工期36個月，初步設計總概算93億2286萬元。

線路走向

德大鐵路自京滬鐵路德州黃河涯站引出，經德州的陵縣、臨邑縣、濟南的商河縣、濱州的惠民縣、陽信縣、濱城區、東營的利津縣、東營區、廣饒縣及濰坊的壽光市，止於大萊龍鐵路大家窪站。

客貨通行能力

鐵路等級為國家Ⅰ級，單線電氣化，預留雙線條件黃河大橋一次雙線。設計運輸能力為貨運4460萬噸/年、客車10對/日。

開工/竣工時間

德大鐵路於2009年11月29日召開建設動員大會，2015年6月達到通車條件，2015年9月28日正式通車。

（2015年）9月28日8時48分，K1786次列車準時從濱州站開出，駛向北京，標誌著濟南鐵路局管內德龍煙鐵路德（州）大（家窪）段順利開通。

德龍煙鐵路起自德州，西連京滬、石德線，東接膠東半島重要港口——龍口、煙台。該工程正線全長約540公里，由德大段、大萊龍段、龍煙段共同組成。其中，德龍煙鐵路德大段全長256.6公里，列車運行時速160公里。

大萊龍鐵路全長175公里，2005年6月正式投入運營。2017年底前爭取啟動，2019年底建成運行，形成山東半島北部鐵路貨運大動脈。

龍煙鐵路全長123公里，西接大萊龍鐵路，東經蓬萊市，終至煙台市，工程投資總額約為28億元，該項目的關鍵性工程“兩隧一橋”2007年底前基本完工，並在2012年12月31日正式開工建設其控制性工程。

龍煙鐵路西起大萊龍鐵路的龍口西站，東至藍煙鐵路珠璣站。新建正線全長約113公里，新建福山聯絡線約11公里及煙台港西港區進港鐵路約15公里。

線路介紹

龍煙鐵路計劃建設總工期為3年，鐵路標準為國家Ⅰ級，單線預留雙線條件，設計時速160公里/時。線路採用電力牽引，牽引質量5000噸，與既有藍煙鐵路相同。龍煙鐵路設計為客貨共用線路，複線建成后將可接納動車通行。德州至北京的動車運行時間約為1個半小時，這條線路開通后煙台市民前往北京將更加便捷，全程動車旅行時間大致為4到5個小時。

龍煙鐵路於2018年1月22日開通3對動車組列車，分別發往濟南，青島，威海，煙台方向。

沿途站點

全線共設車站13個，包括龍口西站、蘆頭站、龍口市站、北溝站、王李站、蓬萊市站、劉家溝站、潮水站、大季家站、八角站、煙台西站、北皂站、珠璣站。線路新設車站11個，改建既有的龍口西站和珠璣站。其中，蘆頭、北溝、王李、劉家溝、八角為會讓站。

通車時間

2017年9月26日通車。

德龍煙鐵路，即從德州，經陵城區，臨邑縣，商河縣，陽信縣，濱城區，利津縣，東營區、大家窪街道、龍口市，到煙台市，形成一個環渤海的北部沿海鐵路大通道。

德龍煙鐵路是山東省“四縱四橫”鐵路網的幹線框架，全線長588公里，可謂山東省貫通東西的第二條“膠濟鐵路”。德龍煙鐵路的建設是山東省委、省政府“落後一體兩翼”發展戰略的重要部署，它將與也將開工建設的黃大(黃驊—大家窪)連為一體，形成一條新的環渤海鐵路通道。這條北部沿海鐵路通道的建設，開闢出了一條煤炭運輸的新通道，將濱州港、東營港、濰坊港、煙台港連成一體，並輻射威海港。山東北部這五大港口可實現通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等，將極大地增強港口的集疏運能力和競爭力。

這條北部沿海鐵路通道的建設，意義重大、影響深遠：

一是將會改變北部沿海，尤其是濱州市沒有鐵路的歷史，為沿線經濟發展提供運力支持；

二是開闢一條煤炭外運的新通道，煙台路網結構得到完善和優化，煙台港、龍口港可實現通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等大宗散貨的良性循環；

三是將縮短煙台港的陸上運輸距離，增強港口競爭力，推動港口腹地向中西部延伸；

四是將打開膠東半島北部的後方經濟腹地，極大地改善膠東半島藍色經濟區的交通區位優勢。