南京地鐵9號線

南京地鐵9號線途經玄武區、鼓樓區和建鄴區三個行政區，連接新莊、下關與河西中部地區，北起紅山新城站，主要沿恆嘉路、紅山南路、紅山路、建寧路、熱河南路、江東路、水西門大街、揚子江大道敷設，經過南京站、下關、龍江、綠博園、江蘇大劇院等地區，南至江蘇大劇院·憲法廣場站。

南京地鐵9號線一期工程線路北起紅山新城站（與南京地鐵6號線換乘），沿恆嘉路向南至紅山南路向西，在紅山路路口設紅山路站，繼續向西至南京站與既有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線換乘，出站後下穿滬寧鐵路進入建寧路，在金貿大街路口設金橋市場站，沿建寧路繼續向西，在鍾阜路路口設鍾阜路站，與南京地鐵7號線換乘。出站后沿建寧路向西敷設，在大橋南路路口設四平路廣場站，至熱河南路向南，在中山北路路口設下關站，與在建地鐵5號線換乘，線路繼續向南至白雲亭路路口設白雲亭站，出站後下穿三汊河，進入江東路，設三汊河站。出定淮門大街站后沿江東路由北向南敷設。依次在草場門大街路口設龍江站（與南京地鐵4號線換乘）、清涼門大街路口設管子橋站（南京地鐵13號線換乘）、漢中門大街路口設江東門站。出漢中門大街站后沿江東路向南，至水西門大街路口向西，在清江路路口設清江南路站，之後轉入揚子江大道，在集慶門大街路口設上新河站，出上新河站后沿揚子江大道向南敷設，在月安街路口設綠博園站（南京地鐵10號線換乘），奧體大街路口北側設江蘇大劇院·憲法廣場站。

南京地鐵9號線一期工程設計初期、近期、遠期全日列車開行對數分別為140對，222對和288對。本線初、近、遠期高峰時段最小行車間隔分別為5.0min、2.9min、2.2min，平峰時段行車間隔最大為7.5min。

初、近、遠期採用單一交路方案，初期交路為丹霞路站～濱江公園站，近遠期交路為丹霞路站～新湖大街站。最大行車密度為初期12對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統設計能力為30對/小時。

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015年—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延線、2號線西延線、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。 

2015年6月15日，南京地鐵9號線一期工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。 

2015年11月5日，南京地鐵9號線一期工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。 

2015年12月，南京地鐵9號線二期計劃延伸至新城大街站。

2016年1月27日，南京地鐵9號線一期環境影響評價報告招標，計劃投資141.1億元。 

2016年10月11日，南京地鐵9號線一期工程環境影響評價第一次公示。 

2017年5月，南京地鐵9號線一期漢中門大街站率先開始進行勘探。

2018年9月29日，南京地鐵9號線一期通過專家評審。 

2018年10月29日，南京地鐵9號線一期工程環境影響評價第二次公示。 

2019年1月22日，南京地鐵9號線一期工程環境影響評價全本公示。 

2019年2月22日，南京地鐵9號線一期工程環評順利獲批 

2019年7月，南京地鐵9號線一期定淮門大街站進行勘探。

2019年12月3日，南京地鐵9號線一期工可獲批。 

2020年1月17日，由江蘇省建集團、中國建築股份有限公司組成的聯合體，成功中標南京地鐵9號線一期工程施工總承包D.009.X-TA01標，中標價37.39億元。中國鐵建成功中標D.009.X-TA02標，中標價格43.32億元。 

2020年1月20日，南京地鐵9號線一期工程初步設計獲南京市發改委批複。 

2020年3月8日，南京地鐵9號線正式開工。 

2020年3月31日，南京地鐵9號線一期工程工程測量中標公告發布。 

2020年9月5日，南京地鐵9號線一期定淮門大街站區域進行圍擋綠植移除作業。

2020年9月9日，南京地鐵9號線一期3座車站及曹后村車輛段出入線開始施工。

2020年9月27日，地鐵9號線一期16個站點選址完成審批，途經鼓樓區、玄武區和建鄴區。

2020年10月29日，由中鐵十五局集團城軌公司南京地鐵9號線一期工程D.009.X-TA02標土建四工區項目承建的濱江公園站，開始了首幅地下連續牆鋼筋籠吊裝作業。

2020年11月20日，南京地鐵9號線一期工程定淮門大街站圍擋全面封閉。

2020年12月28日，南京地鐵9號線項目定淮門大街站首幅地連牆順利開工。

2021年1月4日，南京地鐵9號線一期工程龍江站實現一期圍擋。

2021年2月1日，南京地鐵9號線水西門大街站西側地連牆施工完成。

2021年11月15日，《南京地鐵9號線一期、10號線二期車站命名方案》公示。

2021年12月22日，《關於南京地鐵9號線一期、10號線二期車站站名的公告》發布。

2022年1月15日，南京地鐵9號線白雲亭站已啟用二期圍擋，計劃持續至2023年7月14日。

南京市地貌類型較為複雜，既有地質構造作用主導形成的構造剝蝕殘丘，又有因基準面抬升遭侵蝕而形成的堆積侵蝕波狀平原，其間崗地與崗間窪地相間分佈，還有因長江、秦淮河等堆積作用形成的河流堆積平原，不同類型地貌單元的地質環境條件差異較為明顯。根據野外調查及已有資料分析，本線沿線劃分為長江漫灘區、秦淮河河谷平原區、長江階地區三種基本地貌類型。

長江漫灘區：主要分佈於長江兩岸、濱江公園站～下關站之間，區內地勢平坦低洼，地面高程在5～8m之間。地面高程在6～9m之間，地表組成物基本為第四系全新統的淤泥質粉質粘土、粉土、細砂等。

秦淮河河谷平原區：分佈於秦淮河主幹河道及兩側區域、大橋南路站～南京站站之間，區內地勢較低平，地面高程一般在10～15m之間，其間溝塘較發育，近地表廣泛分佈全新統鬆軟粘性土層區內人類活動強烈。

長江階地區：主要分佈長江漫灘與秦淮河河谷平原之間（下關站～大橋南路站區間）、以及秦淮河河谷平原與崗地之間（南京站站～長途東站之間），海拔一般在15～25m之間，地勢平坦開闊，微向河面傾斜，近地表主動要由第四繫上更新世粘性土構成，厚數米至數十米，多直接覆蓋在燕山期侵入岩之上。

根據客流預測，南京地鐵9號線一期初期、近期、遠期日均客運量分別為25.94、48.76、60.8萬人次。全線建成后，預測近期、遠期日均客運量分別為63.73、84.62萬人次。

南京地鐵9號線一期工程是主城內部聯繫河西中部、下關與新莊地區一條重要的局域線；對河西新城的發展和下關地區升級改造，強化高強度密集中心地區軌道交通服務有重大意義；改善下關和新莊組團的交通現狀，填補了河西地區中心地區軸向的軌道交通空白區；加強河西與下關、中央門、新莊這幾個組團之間的聯繫，推動沿線建設；與城區軌道交通幹線形成多個換乘樞紐，擴大軌道交通覆蓋範圍，方便客流集散，提高交通可達性。