物流園區規劃

物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出於城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。在我國，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建於1998年12月1日。

園區數量穩步增長，分佈格局趨於均衡

從中國物流與採購聯合會、中國物流學會於2012年對全國物流園區(基地)進行了第三次調查來看，入選《2012年度中國物流園區(基地)名錄》的各類物流園區共計754家。對比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

數據顯示，長江中游經濟區最多，為139家，其次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家、東北經濟區56家。

對比2008年全國物流園區的區域分佈，不難發現，目前中國物流園區布局已經發生了結構性變化：

◆ 北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已經超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區;

◆ 長江中游經濟區、黃河中游經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快;

◆ 東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與2008年自身相比，數量有所下降。

物流園區數量分佈的結構性變化既受外在經濟發展的影響，又有園區自身調整的原因。2008年全球金融危機后，中國產業結構調整升級，空間上產業轉移速度加快。以紡織服裝出口業為例，為充分利用中西部地區資源優勢，東南沿海地區大量服裝企業開始向中西部地區轉移，對當地區域經濟產生強有力的影響，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，服務創新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區發展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，實現物流園區的優勝劣汰、優化整合，從粗放式發展走向優化提升，從而表現出園區數量有所下降的現象。

物流園區規劃，指的是對物流園區進行比較 全面的長遠的發展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。物流園區規劃有別於國家與區域物流發展規劃，又不同於工業與房地產業園區的規劃。物流園區規劃更偏重於在較大規模的地域範圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重於園區建設發展的基礎條件規劃，更突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。

物流園區規劃的要素主要包括：

（1）所在地區的經濟發展與城市發展背景（如地區經濟發展與城市發展的現狀、發展規劃等）；

（2）所在地區的物流業發展現狀（如資源分佈、物流量及其分佈、市場需求等）；

（3）建設必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設計；

（7）布局規劃；

（8）交通規劃；

（9）信息系統規劃；

（10）支持保障體系規劃；

（11）建設發展實施方案。

大部分建成或在建的物流園區缺乏明確的目標定位，對園區建成後為誰服務、怎麼服務、市場規模、潛在服務對象等類似問題，園區的規劃者們大多回答不明晰。很多物流園區只是提出要建成某某區域最大、輻射最強、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標，結果帶來極大的盲目性。

北方交通大學物流研究所所長王耀球說，現在許多地方政府都把物流園區作城市向現代都市發展的一個重要內容進行規劃，但卻對本地的經濟、市場、產業布局沒有深入研究。現代物流是市場高度發展、產業布局調整升級后自然形成的，但許多地方並不具備這種經濟發展的水平，因此雖然政府規劃有熱情，但就是沒有企業願意參加，即使勉強被拉了去，企業也只能是負債經營，無法開展業務。

國家發改委綜合運輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發展規劃中存在諸多問題，主要體現為規劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當前物流園區的規劃主體首先就有局限，基礎設施規劃由某個部門或行業牽頭完成，往往造成物流基礎設施帶有明顯的行業和部門色彩，缺乏一定區域物流設施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

1、按 內容性質分，有綜合物流園區規劃和專業物流園區規劃。

2、按 管轄範圍分，有全國發展物流園區規劃、區域物流園區規劃、企事業單位物流園區規劃。

3、按 時間分，有遠景物流園區規劃和短期物流園區規劃。

現代物流園區從大的方面講，主要具有 兩大功能，即 物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

物流園區規劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網路架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區及功能規劃外，還應從如下幾個層次進行設計：

1． 作業層次：如儲運作業的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業整合（車輛共同化）、作業信息輸入整合（條碼化）、採購作業與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。

2． 作業管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級）、營銷信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業的規劃管理。

3． 決策支援層次：如配派車系統、配送區域規劃、物流成本分析與計費定價策略等。

4． 經營管理層次：策略聯盟、聯合採購、共同配送等業者間的資源整合。可由產業垂直整合、水平整合，或不同行業間的整合方向進行。規劃和處理好水平交叉和立體交叉。

物流市場和競土人爭策略研究

（1）分析中國物流行業概況（政策、資本、運作、購併）。

（2）分析所規劃的物流園區在所在地第三方物流市場中可能佔有的容量，及其各細分市場的容量和成長率。

（3）分析所規劃的物流園區的經營網路、所在地及相關地區的現實和潛在的物流客戶群狀況

（4）結合具體情況，分析和確定所規劃的物流園區在有效的物流半徑內所提供服務和產品的類型及其發展方向和潛力。

（5）分析和確定所規劃的物流園區的客戶能力、運作成本及對進駐企業的整合價值

（6）結合所規劃的物流園區的優勢和物流市場競爭情況，分析並確定所規劃的物流園區未來可能的業務目標

（7）評估所規劃的物流園區潛在的商業風險：業務風險，技術風險，財務風險和資源風險，及其相應對策

戰略分析

（1）分析和評估所規劃的物流園區工程完工後的戰略和競爭實力（SWOT）即：優勢、劣勢、機會、威脅

（2）價值貢獻和運作能力

體系設計

（1）運輸體系規劃

（2）物流系統的銜接與配合

（3）物流功能、業務流程與信息系統的整合

（4）進駐企業與物流中心的合作競爭

（5）信息系統規劃

在物流園區規劃方面有影響力的公司

物流作為企業第三方利潤源，物流園區也成為中國新一輪經濟發展的增長點，與之相應，物流諮詢已經成為並列於企業戰略諮詢、人力資源諮詢、法律諮詢以及金融諮詢等諮詢業的一個獨立的諮詢門類。

目前，在中國，絕大多數的物流諮詢公司遠遠沒有形成全國性的知名度，同時，物流諮詢業在某個項目上競爭雖然激烈，但沒有行業壟斷品牌，競爭不充分，真正的需求方可能對業務有所了解，但對這個行業不了解。

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