舊州機場

舊州機場曾常駐著名的美國“飛虎隊”800餘人，陳納德將軍領導的“飛虎隊”戰機就是在這裡頻頻起降，先後參加了長沙會戰、湘西會戰、武漢保衛戰等著名戰役，給日本侵略軍以沉重打擊。。

2015年9月，台灣原住民議事聯盟主席、台灣原住民經貿文化交流協會理事長根志優，在貴陽將他收集並珍藏多年的36張關於抗戰時期黃平舊州機場的珍貴圖片捐贈給了黃平縣。根志優先生此次捐贈給黃平縣的36張圖片，大部分是他從美國國家檔案和記錄管理局的檔案中收集到的。還有一部分是美國駐華第14航空軍第118戰鬥偵察中隊聯誼會提供的老照片，一部分來自曾駐紮於舊州機場的美軍中尉飛行員Frederick J.Poats的相冊。

建成的機場長度為2200米，寬830米。正跑道長1900米，寬50米；副跑道長1700米,寬30米,均順東西方向擺布。既能飛降小型戰鬥機,又能飛降大型轟炸機。河道與跑道平行，在高空俯瞰，有天然的掩護作用。北面有農田、村舍和茂密的樹木等自然景觀，極利於停放飛機和重要物資，因而建有駐軍營房5幢1500平方米，油彈庫3個，停機圈13座，飛機堡10座，停機坪長700米，寬40米，滑翔道長5000米，寬50米，飛機彈藥庫12間（位於東坡飛雲崖），機場人力夯壓大石碾8個等設施。另外還有聯絡道、炸藥庫以及兵營等設施。1938年10月，抗日戰爭進入相持階段。國民黨政府為建立西南大後方的陳納德將軍到舊州機場視察防務體系，並於1945年3月完工。機場在抗戰時期為中美空軍重要軍事基地，常駐著名的美國“飛虎隊”（美國第十四航空隊）800餘人，日起降飛機100餘架次，曾發展為西南地區的中心機場。“飛虎隊”戰機在舊州機場頻頻起降，先後參加了湘西會戰、衡陽保衛戰等著名戰役，對保證駝峰航線的順利暢通發揮了舉足輕重的作用，是中美聯盟反抗法西斯光輝歷史的見證。太平洋戰爭爆發后，美軍以及在東線反法西斯的盟軍，為加強東南亞地區的抗日戰爭，美國和國民黨政府簽訂了擴建舊州飛機場的協議，將舊州機場擴建為甲級航空站機場。機場建有飛機堡、飛機庫數十座，加上停機坪，可停放重型轟炸機70餘架，殲擊戰鬥機100餘架，僚機70餘架，大型運輸機60餘架。當時機場地勤人員有美軍700餘人，中國技術人員1000餘人，美軍飛行人員800多人，中國飛行員300多人，還有一個步兵師、一個高炮團和工兵團等共8000多人。當時，國民黨軍委對機場警衛極為重視。派駐的國軍初為四十四師，繼為一百二十師，四十七師工兵營。國軍調赴前線后，又派了一個保安團接防。往東進入石牛鄉的蛟龍、白水寨方向有防空洞，南面馬頸河橋頭為大營門，有鐵絲網等設置，警備森嚴。這對於打擊日寇，保衛後方，確實是一個比較理想的軍用機場。機場指揮所設在舊州鎮上川祖廟，航空站、機械隊、測候站、電台、警報台等也設在那裡。油彈庫分佈在鎮上財神廟及機場附近的德浪、張其沖等處。因為修建飛機場，人員突然猛增，尤其是美軍空勤人員到來后，為之服務的人員和設施也蜂擁而至，應運而生，如餐廳、浴室、招待所、電影放映室等。在機場內還設有“美國街”，出售美國出產的日用品，其中，有許多婦女化妝品。舊州，儼然一個重要的空軍基地。起初，舊州機場的主要任務是補給，從清鎮起飛至湖南、廣西前線作戰的飛機都在這裡補充加油，到前線作戰的飛機回來時也在這裡加油或作彈藥補充和維修，有時芷江機場的飛機多了，也疏散來這裡隱蔽。1944年6月27日，衡陽機場失陷，1945年3月下旬，日軍發現美軍前線基地不在別處而在芷江，侵華日軍司令部下令向湘西進攻合圍芷江，芷江危在旦夕，作為芷江機場的後衛，舊州機場的擔子就更重了。從這裡得到補給的飛機經常到湖南、廣西前線作戰，當時衡陽江面的一座浮橋，就是被這裡起飛的兩架P—51型戰鬥機炸毀的。隨著戰爭形勢的變化，舊州機場的作用也就顯得更重要了，由原來的丙級站擴升為甲級站，除正、副站長外，下設指揮、通訊、補給、行政、軍需5個股。1944年冬，日寇侵入湘桂，進窺貴州邊境，盟軍和中美混合隊的飛機就開始集中停留在這裡，每天常有一兩百架，其中有轟炸機、偵察機、運輸機。機型為B—24、B—25轟炸機，P—38偵察機，P—40、P—43、P—51戰鬥機和C—46、C—47運輸機等；另有20多輛汽車接送人員和調運物資。每天約有20餘架次，最多時達到40餘架次在這裡起降，到廣西的河池、南丹，湖南的衡陽、金蘭寺等地轟炸日軍。每天起飛兩三次，晝夜不停。一天，由舊州機場起飛的幾十架轟炸機到湖南省金蘭寺配合陸軍作戰，消滅日本侵略軍一萬多人。當日寇空襲河池、南丹，戰火燃燒到廣西六寨和貴州麻尾、獨山時，舊州機場的飛機每天黎明出發，一次9架，每三架一組，執行轟炸敵機的任務。據國民黨中央軍委軍政部的通報，日軍在河池、南丹、衡陽、常德、桃源一帶，遭到舊州機場空軍猛烈轟炸和陸軍奮勇追擊，損失嚴重，潰退極為狼狽，遺棄於交通沿線的屍體、槍彈、汽車及其它軍用物資，難以數計。駐場美空軍司令麥銳門，由於指揮空軍作戰成績顯著，受到嘉獎，並由准將升為少將。從1943年秋到1945年春，舊州機場的中美空軍同日本空軍作戰數十次，擊落日機120餘架，並多次成功地轟炸日軍地面部隊有力地打擊了日本侵略者，為世界反法西斯戰爭的全面勝利作出了重大貢獻。由於舊州機場對打擊日軍地面部隊和空軍起了重要作用，也引起了日軍的注意。其偵察機曾多次偵察這個機場欲加以摧毀，終因舊州機場被群山環繞，又值秋、冬、春多霧季節，不易暴露目標，在空中很難發現。加之有芷江機場作前衛，日軍也無可奈何。1945年5月8日，法西斯德國無條件投降，日寇陷於孤立困境，但仍負隅頑抗。由於舊州機場接近湖南、廣西前線，這時的作用更顯得特別的重要，工作也更加繁忙緊張起來。這時美方集中駐場的空軍已達700人左右，有增無減，飛機堡和停機圈停滿了作戰飛機。每天起降幾十架次飛機，配合其它機場到前線作戰，日夜不停，轟隆之聲響徹全鎮，聲聞百里。1945年8月15日，日寇投降后，美蔣軍主要人員及飛機和一切軍事設施，於當年10月至11月全部撤走，留下一座光蕩蕩的機場。解放后，幾乎每年都有飛機在這裡起降，執行飛播、撤施農藥任務，對於造林綠化，消滅害蟲，造福人民發揮了一定作用。

1、飛雲崖彈藥庫

在黃平縣飛雲崖景區懸崖上方方正正地排列著12個石洞，洞洞相連，分別以子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥十二支命名。這就是當年的彈藥庫，也是一個日軍偵查飛機無法發現的保險庫。其中左邊10個洞之間有一條可供一人穿行的狹窄通道相連，據測量，洞深12米，寬、高各5米；兩邊各1個哨洞，深9米，寬4米，高5米。10個洞間有兩條寬約2米、高約3米的出口，可供人力車進出。右邊的兩個洞與左邊的10個洞是隔開的，洞口是一塊寬約5米、長約百米的可停放汽車的平台。

2、石碾沒忘記

機場的青草坪里，還躺著巨大的石頭碾子。是當年建設抗戰機場時，留下的壓路機械，這一人高的巨大的石滾子據說要120個人才能拉動。原本有12個大石碾，還有兩個保留在舊機場跑道邊，另外兩個，則擺放在黃平縣革命歷史陳列館里，石碾上刻著“打倒日本”四個大字。

1938年10月，抗日戰爭進入相持階段。國民黨政府為建立西南大後方的防務體系，決定在黃平興建野戰機場。

1939年秋，舊州機場開始勘測。

1941年動工興建。

1943年，黃平舊州飛機場完成第一期工程並開始啟用。

1944年，美軍提供戰略物資和技術人員，中國投入十多個縣十餘萬勞動力，擴建為甲級航空站機場。

1945年3月，舊州機場全面完工。

1945年8月15日，日寇投降后，美蔣軍主要人員及飛機和一切軍事設施全部撤走。

1949年後，中國人民解放軍總參謀部派人接管舊州飛機場。此後，飛機場仍然發揮其有效功能，主要承擔黔、桂、湘邊界的森林飛播及各類殺蟲、滅害任務。

上世紀60年代，中國人民解放軍總後勤部決定，除保留正副跑道外，部分做軍墾農場，後轉為養殖場。

2015年10月22日正式與飛虎雄鷹（北京）通用航空有限公司簽訂投資合同。

2016年9月27—29日，第五屆AOPA國際飛行大會在貴州省黃平縣舊州機場開幕。

2017年7月21—25日，第六屆AOPA國際飛行大會在黃平舊州舉行。

2017年12月合資成立貴州黃平且蘭通用航空有限公司。

2018年9月取得了民航局頒發的《經營許可證》和《運行合格證》。

2018年11月25日，“且蘭文化活動周暨第三屆黃平飛來者大會”在黃平舊州飛虎機場拉開帷幕。

2018年11月取得了運動航空器(運動飛機、自轉旋翼機)的培訓資質，公司內設綜合安全管理部、航務運控部、飛行部、機務工程部、培訓市場部、外場部等六個部門。

2018年12月21日，民航管理局為黃平舊州機場頒發了通用機場使用許可證，這也是貴州第一個獲頒使用許可證的通用機場。

黃平舊州飛行小鎮總投資10億元，於2015年10月22日正式與飛虎雄鷹(北京)通用航空有限公司簽訂投資合同。規劃面積約2000畝，建設期限38個月，分三期建設。一期300畝土地飛虎雄鷹(北京)通用航空有限公司已同武岳集團簽訂了租賃協議，這裡將打造成為飛虎隊主題全省唯.一一個具備飛行體驗條件的小鎮。

2016年9月28日至10月6日在黃平縣舊州古鎮成功舉行了第五屆AOPA國際飛行大會暨首屆貴州黃平飛來者大會後，2017年7月21日至25日，黃平縣又成功舉辦了第六屆AOPA國際飛行大會暨第二屆貴州黃平飛來者大會。