包銀高速鐵路

2016年10月，寧夏與內蒙古兩地就共同推進包頭至銀川高速鐵路項目建設達成一致。

2017年4月26日至28日，新建包頭至銀川高鐵可行性研究報告審查會在呼和浩特市召開。6月12日，包銀高速鐵路內蒙古段進行第一次環評公示。11月1日，包銀高速鐵路寧夏段進行第一次環評公示。

2018年4月，中華人民共和國自然資源部通過了包頭至銀川鐵路建設項目用地預審。6月22日，包銀高速鐵路惠銀段進行第二次環評公示。7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段可行性研究報告》。8月3日，中華人民共和國生態環境部批複《新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段環境影響報告書》。8月16日，包銀高速鐵路惠銀段正式開工建設。

2019年12月20日，中華人民共和國共和國國家發展和改革委員會批複《新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告》。

2020年8月3日，包銀高速鐵路包惠段（寧夏段）進行環評徵求意見稿公示。8月4日，包銀高速鐵路內蒙古段進行環評徵求意見稿公示。9月1日，包銀高速鐵路包惠段進行補充環評公示。9月2日，包銀高速鐵路包惠段進行報批前環評公示。11月17日，包銀高速鐵路惠銀段正式開始橋樑上部掛籃混凝土連續箱梁施工作業。

2021年5月26日，中華人民共和國生態環境部批複《新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）環境影響報告書》。6月22日，包銀高速鐵路惠銀段石嘴山特大橋全線首孔支架現澆連續梁澆築完成。9月16日，中國國家鐵路集團有限公司、寧夏回族自治區人民政府和內蒙古自治區人民政府聯合批複《新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段初步設計》。10月20日，“啟動包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（含銀川至巴彥浩特支線）建設動員大會”在包頭舉行。11月20日，在歷時近20小時共澆築460方混凝土后，由中鐵北京工程局承建的包銀鐵路石嘴山特大橋跨簡濱公路120米連續梁0號塊終於順利完成澆築。11月，項目即將進入全線施工階段。12月，包銀高鐵施工中標公示，包銀高鐵包頭至臨河段計劃4年完工。

2022年3月消息，包銀高鐵烏拉特前旗段開始施工。

設計參數

車站列表

包銀高速鐵路共設13座車站：包頭站、白彥花西站、烏拉特前旗西站、五原東站、臨河西站、磴口西站、鹼櫃站、烏海海勃灣站、烏海南站、惠農南站、石嘴山南站、沙湖站、銀川站。

● 包銀高速鐵路包惠段、惠銀段

● 銀巴支線

線路走向

● 包銀高速鐵路惠銀段

包銀高速鐵路惠銀段位於寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市境內，線路北起石嘴山市惠農區，於既有惠農站西南側縱列式布置惠農南站，出站折向西南，於寧夏工業學校西側設石嘴山南站，後繼續向南引線，於沙湖旅遊區西南側2.5千米處設沙湖站，出站沿暖澤公路東側穿越洪廣鎮，并行包蘭鐵路東側向南引線至銀川站，與銀西高速鐵路貫通。線路於惠農南站至惠農站修建上下行高普聯絡線，接入包蘭鐵路惠農站與既有包蘭鐵路貫通。正線線路建築長度100.56千米，其中石嘴山市65.64千米，銀川市34.92千米。聯絡線均位於惠農區，其中左線3.073千米，右線1.894千米。

● 包銀高速鐵路包惠段

包銀高速鐵路包惠段自既有包頭站引出西行，出站后先後跨越包蘭鐵路、集包聯絡線、包西疏解線，跨越昆都侖河后折向西南，依次跨越S211省道、包頭南繞城公路，經哈林格爾鎮南側折向西北，再次跨越包頭南繞城公路，至包蘭鐵路打拉亥站折向西，沿包蘭鐵路南側并行至白彥花，先後跨越包頭南繞城公路、萬甘鐵路，下鑽規劃哈關高速公路后西行，跨越包蘭鐵路后沿包蘭鐵路北側西行，跨越S215省道，經烏拉山貨場北側，跨越刁人溝、烏梁素海退水渠穿越既有烏拉特前旗站，經既有西小召站北，五原站北，跨越西甘鐵路，上跨塔布乾渠、長濟乾渠、通濟乾渠、義和乾渠后折向西南，跨越沙河乾渠、廣澤分乾渠及皂火乾渠后，跨越豐濟乾渠，并行於包蘭鐵路西側，穿越既有臨河站，於富源公園裡小區設臨河西站，出站後繼續并行包蘭鐵路西側，先後跨越臨策鐵路、永濟乾渠、合濟分乾渠、黃濟乾渠及楊家河乾渠，經頭道橋鎮西側，跨越京藏高速公路，并行於建設一分乾渠西側，經磴口縣西，折向東南跨越黃河，后折向西南，先後兩次上跨京藏高速公路后并行於包蘭鐵路東側，經烏海北站東，於林蔭大道北側新設烏海海勃灣站，經既有烏海站東側，穿越甘德爾山，跨越黃公鐵路及烏達-海南快速路，於如意俊安物流園西南側設烏海南站，出站后跨越京藏高速公路、海惠線，再次跨越黃河進入寧夏境內，依次沿110國道、神華鐵路專用線、包蘭鐵路通道向南，經濱河工業園區、火車站街道後接入惠農南站。線路途經2個自治區（內蒙古、寧夏）、5個市共12個縣（區），線路長度420.196千米，其中內蒙古自治區402.808千米、寧夏回族自治區17.388千米。

● 銀巴支線

銀巴支線自銀西高速鐵路銀川站南側路基段設岳家橋線路所，分上、下行引出向南走行，經銀川經濟技術開發區，跨銀西高速鐵路、南繞城高速，繞避平吉堡220千伏變電所及銀川林場範圍內的企業村鎮，於興涇鎮南側上跨包蘭鐵路折向西，沿銀巴高速通道于山前展線爬坡，兩跨省道102穿越中糧長城葡萄酒莊園，後上跨明長城、銀巴高速公路後於紅井溝南側進入隧道翻越賀蘭山，至布子溝出隧道，足坡展線下坡至少老山折向北，經巴潤別立鎮后沿省道102走行至巴彥浩特鎮，於城鎮西側設站巴彥浩特站。支線途徑2個自治區、2個地級市共4個縣（區），線路建築長度111.05千米，其中內蒙段74.36千米、寧夏段36.69千米。

包銀高速鐵路全線建成后，將形成中國東北、華北至西北、西南地區的又一條快速客運通道，對完善國家高速鐵路網布局，深入推進西部大開發戰略，促進寧夏及西北地區經濟社會發展具有重要戰略意義。（寧夏回族自治區發展和改革委員會評）包銀高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，貫穿包頭、巴彥淖爾、烏海、石嘴山、銀川等多個城市，與包蘭線、京包線、呼准鄂鐵路、包西線、太中銀鐵路均有連通，輻射整個寧夏回族自治區與蒙西地區，是寧夏、內蒙古區際主要鐵路幹線，也是西北地區鐵路對外快速客運網的主幹線及西北地區與華北北部、東北地區旅客交通的主通道之一。包銀鐵路的建設可充分滿足內蒙古、寧夏等地的旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網布局，優化京蘭通道綜合運輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

可以深入推進西部大開發戰略，加快構建京蘭高鐵通道，加強呼包鄂城市群和寧夏沿黃城市群聯繫，促進沿線經濟社會發展。

包頭是內蒙古自治區最大的鐵路樞紐，包銀高鐵向南、向東高鐵的完善，對於加快呼包鄂榆地區與關中及經濟發達的中南地區互聯互通，更大範圍內實現資源優化配置，具有重要推動作用，為包頭建設現代綜合交通體系奠定基礎。

將拉近西北與全國的距離，更好地促進少數民族與全國人民的交往交流交融，更好地推動西部大開發和絲綢之路經濟帶建設，更好地解決區域發展不平衡不充分問題，進一步鑄牢中華民族共同體意識。

包銀高鐵（含巴銀支線）是國家＂八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，也是國家“十四五”規劃的102個重大項目之一。包頭-臨河段預計12月中旬正式啟動開工建設。