成都飛機工業（集團）有限責任公司

程福波，男，漢族，中共黨員，高級工程師，現任中航工業成飛公司董事長、黨委書記，兼任成都市青年聯合會副主席等社會職務。1970年出生於重慶璧山，1992年由南京航空航天大學工業管理工程專業畢業分配到成飛公司工作，歷任車間主任、生產指揮長、公司副總工程師、工會主席、黨委副書記、副總經理等職務。先後獲得成都市"十佳青年創新創業帶頭人"、四川省國防工業"十佳青年"等榮譽稱號，榮獲成都市科技進步獎一等獎、四川省科學技術獎三等獎等獎項，榮立中國一航"梟龍"首飛三等功、中航工業某型無人機首飛二等功、中航工業"梟龍"飛機設計鑒定二等功。

張劍龍，男，漢族，中共黨員，高級工程師，現任中航工業成飛公司總經理。1976年出生於江西波陽，1997年由西北工業大學飛機系航空飛行器設計專業畢業分配到洪都（集團）公司工作，歷任設計員、副主任、主任、部長、副總經理職務，2013年6月任現職。2004～2009年在南京航空航天大學宇航學院航宇工程在職學習，獲工程碩士學位。曾獲得中航工業L15飛機研製個人三等功、科技成果等級獎等榮譽。

成飛集團的產品線包括軍品和民品兩大門類。

民品主要有飛機零部件轉包，包括為波音、空客、麥道和法國達索提供民用飛機的零部件，此外還涉及摩托車、洗衣機、汽車模具、柴油電噴、磁懸浮列車等。

軍品主要是殲擊機和教練機。先後研製了殲5、殲教5、殲7、殲教7、殲10、殲20、梟龍等。

1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業部指示，新的殲擊機製造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批准132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。

1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關於廢除“一長制”的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。

1964年10月，132廠基本建成，全廠佔地面積507.4公頃，房屋建築面積300525平方米，擁有各類設備3349台/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試製的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿製轉變為改型試製。

1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試製殲7型飛機的工作，並決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，於1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。

1966年文化大革命運動開始，由於廠內群眾組織紛紛“奪權”，廠黨委和行政管理機構處於癱瘓與半癱瘓狀之中。

1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由於廠內武鬥和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處於混亂之中，企業連年虧損，成為全國聞名的“老大難”單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編製管理。

1976年，黨中央一舉粉碎了“四人幫”，結束“文化大革命”，132廠開始了從恢復、整頓到全面發展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行厂部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。

1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業部將其作為新一代機種被列入航空工業發展規劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045台，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研製，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終於成功飛上了藍天。

1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發展。12月，工廠成立了民品辦公室，統一負責全廠民品生產和開發工作，支柱民品摩托車的生產也初具規模。1980年，經三機部批准實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。

1982年，航空工業開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業。在全面整頓過程中，132廠按照“統一領導、分級管理”的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的許可權，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。

1984年，國務院提出了關於進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機製造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為“成都飛機發展中心”。工廠結合“對外開放、對內搞活”、“保軍轉民”、“轉軌變型”的方針，對企業內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續調整為14個專業廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研製速度，先後研製生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，並出口到10多個國家。1984年研製生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，並摘取了我國大型複雜武器裝備第一枚金牌。

1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、乾洗機、千斤頂、鋁門窗、板式傢具連接件和模具加工為企業的支柱民品。

1986年，工廠第二廠名變更為“航空工業部成都飛機公司”。隨著國家戰略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施“軍轉民、內轉外”的戰略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創業。

1987年，公司組建了千斤頂廠、乾洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。

1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具製造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的台階。6月，國務院正式批准公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研製的依維科汽車主模型獲中國汽車工業科技進步二等獎，該項成果填補了國內製造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。

1989年7月，132廠與611所合併，組建航空航天工業部成都飛機工業公司，實現了科研、生產一體化。

1990年，公司晉陞為國家二級企業。1991年，公司被國家批准為機電產品出口基地企業；以乾洗機、傢具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝並通過國家評審，新機研製工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。

1992年，公司提出了以軍機開發和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的“一體兩翼”發展戰略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家“獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展”的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨後又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發展格局。1992年，公司被確定為航空工業大型工業企業。

1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、幹部身份界限，實行企業職工制度，推行幹部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編製由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、製造到售後服務的較完整的汽車模具生產經營體系。

1994年，公司名稱由“中國航空工業總公司成都飛機工業公司”變更為“成都飛機工業公司”。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規範企業與勞動者雙方的權利與義務。

1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先後與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創了轉包生產的新局面，同時為公司培養出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發和產品開發，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續開發了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。

1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械“雙加”工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批准為省級企業技術中心。

1998年，按照建立現代企業制度的要求，公司改製為國有獨資企業，掛牌成立“成都飛機工業集團”、“成都飛機工業（集團）有限責任公司”。公司以建立現代企業制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環節和各種生產要素，通過責權利相統一的責任制度，全部納入管理範圍，加大人事、用工、分配製度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年幹部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。公司轉包生產進一步發展，空客A320（后登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中佔據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標誌著公司已掌握了第三代殲擊機的研製技術。汽模中心被評為“中國名優產品推薦企業”，成為我國西南地區最大的汽車模具生產基地。

2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、成都航空儀錶公司共同創立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配製度改革，實施“考核排序、動態管理、合理流動、末尾淘汰”；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發項目責任津貼，逐步建立起穩定、培養和造就科技人才隊伍的新機制。

2001年，殲7E型飛機優質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業、中國模具工業協會理事單位，列入四川省工業結構調整規劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得“1999～2001年洗滌行業全國用戶產品質量滿意、售後服務滿意示範單位”、“四川省質量信譽信得過單位”等稱號。新開發的技術合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。

2002年，型號工程（即殲-10）領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研製的新型殲擊機——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研製中廣泛採用數字化設計/製造/管理技術，促使公司新機研製跨上了一個新台階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產“隼-2000EX”公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試製成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

中航工業成飛，地處四川省成都市西郊黃田壩，佔地面積470萬平方米，現有在冊職工1.5萬人。全稱"中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司"，簡稱"中航工業成飛"。成飛原名"成都峨眉機械廠"，代號"國營132廠"，是國家"一五計劃"156個重點建設項目之一。中航工業成飛創建於1958年，1998年組建為集團公司，是我國航空武器裝備研製生產主要基地、航空武器裝備出口主要基地、民機零部件重要製造商，為國防建設和國民經濟發展做出了重要貢獻。

中航工業成飛先後榮獲了高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎、全國質量獎、全國"五一"勞動獎狀、全國文明單位、全國思想政治工作先進單位、中國企業自主創新獎、中央企業先進集體等400多項省部級以上榮譽。

中航工業成飛按照"航空為本，軍民結合"的發展戰略，利用航空的先進技術積極開拓非航空產品市場，確立了軍機、民機和非航空民品齊頭並進的產業發展格局。軍機產品以殲-10飛機、梟龍飛機和殲-7系列飛機為主，民機產品包括C919、ARJ21機頭研製和B737、A320/340等民機部件轉包生產，非航空民品有汽車模具、柴油電噴、磁懸浮列車等項目。2010年公司營業收入達到101.9億元。

中航工業成飛先後研製生產了殲-5系列、殲7系列、梟龍、殲10等數十種型號3000多架飛機，為國家航空武器裝備現代化建設做出了突出業績。公司軍機外貿在國際軍機市場已佔有一席之地，據2011年俄羅斯《觀點報》網站報道，成飛近10年出口銷售戰機90架，名列全球軍機廠家第三。

在民機研製方面，中航工業成飛承擔了國內支線客機ARJ21-700機頭、登機梯、登機門、服務門和國內大型客機C919機頭的研製生產。民機轉包方面，生產了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登機門、達索油箱等民機大部件，中航工業成飛累計生產交付民機轉包產品一萬多架份。中航工業成飛是法宇航公司AAA級供應商、波音787方向舵唯一供應商。公司A320生產線被歐盟評為"海外明星生產線"。

上市子公司"成飛集成"躋身中國汽車模具製造企業先進行列；投資中航鋰電，進入極具發展潛力的新能源領域；交付了我國首輛高速磁浮國產化樣車，試運行時速達到430公里；柴油發動機電噴系統被列入國家技術創新項目，打破了國外企業在該領域的壟斷地位。中航工業成飛積極融入區域經濟發展圈，輻射周邊經濟，合作建設航空高科技產業園，強力拉動了地方經濟的發展。

1958-1966初創基業建成大西南第一個飛機生產基地

l1958年10月18日，132廠正式破土動工興建。

l1964年11月11日，第一架殲擊機殲5甲飛機首飛成功。

l1966年5月8日，殲教5飛機首飛成功。

1966-1976十年動亂排除干擾堅持生產

l十年動亂，工廠成為"重災戶"，科研生產幾近癱瘓，部分幹部職工排除干擾，堅持進行殲教5飛機的批生產和殲7Ⅰ型飛機的改型試製。

1977-1984恢復整頓全面發展奠定基石

l1978年12月30日，殲7Ⅱ型飛機首飛成功。

l1981年底，首個外貿機型殲7A型飛機實現出口。

l1983年8月31日，殲7M型飛機首飛成功。

1985-1991保軍轉民第二次艱苦創業

l20世紀80年代中期，殲10飛機研製定點成都。

l1987年12月22日，與巴基斯坦正式簽定"黃道項目"握手Ⅰ項目合同。

l1988年7月6日，與麥道公司簽訂MD80系列飛機機頭轉包生產合同。

l1989年8月24日，被確認為國家"863"計劃自動化領域CIMS工程的第一家重點應用工廠。

l1990年5月18日，殲7E型飛機首飛成功，成為廠校合作的典範。

1992-1999深化改革形成"一體兩翼"發展格局

l1995年12月14日，成功承攬波音757-200尾段轉包生產合同。

l1998年3月23日，殲10飛機首飛成功。

l1999年6月28日，中、巴兩國簽訂關於合作研製超7/FC-1（梟龍）飛機的合同。

2000-至今潛心務實激情進取實現騰飛

l2002年6月28日，殲7G型飛機首飛成功。

l2003年8月25日，超7（梟龍）飛機首飛成功。

l2006年12月20日，首架國內支線客機ARJ21機頭交付。

l2007年12月3日，成飛集成在深交所上市。

l2008年，克服5.12大地震的困難，輝煌五十年，勇闖百億關。

l2009年12月25日，首架C919大型客機工程樣機機頭交付。

“一拳——集團理念”：航空報國追求第一

體現了中華民族文化的精髓——愛國主義，體現了先進文化，具有鮮明的時代特色，體現了航空人無私奉獻，報效祖國的遠大志向。“追求第一”的目標是培養一流的員工隊伍、研製一流的產品、創造一流的業績、提供一流的服務及樹立一流的形象。

“五指——實施集團理念的五個渠道”

質量文化：以人為中心的質量管理思想、管理理念，是集團文化的切入點，質量是航空人的生命，其質量方針為用戶至上，質量第一，追求卓越，不斷改進，質量行為準則為誠實守信，精益求精，一次做好缺陷為零。

一流環境：通過實施新“6s”（整理、整頓、清潔、規範、素養、安全）管理，建色文明、整潔、有序、高效、安全並達到當地最好水平的工作和人文環境

型號攻堅：是“航空報國，追求第一”最直接的體現，是航空人的歷史使命，也是振興航空主業的標誌和渠道。

VI推進“六統一”：理念統一、司徽統一、名稱與標準字體統一、標準色統一、司旗統一、司歌統一。

集團信譽：集團以人為本，人以誠信為本。打造企業品牌和產品品牌是集團信譽的最高層體現

2021年8月16日，入選第四屆中國質量獎提名獎候選名單。

2021年7月9日入選國有重點企業管理標桿創建行動標桿企業名單

2008年11月獲亞洲製造業協會頒發的“2008年中國企業自主創新獎”

2008年11月，獲中航工業頒發的“中航時代杯自主創新獎”

2001年四川工業企業最佳效益100強

2001年四川交通運輸設備製造業工業企業最大規模首強

省2000年重點建設統計工作先進單位

"九五"期間航空工業檔案進館工業公司

2001年度集團公司財會工作先進集體

成飛工業園是成都華僑經濟技術開發區"一區多園"中的高科技工業園。成飛工業園是由成都市青羊區人民政府和成都飛機工業（集團）有限責任公司共同發起組建的高科技工業園區。

成飛工業園主要依託成都飛機工業（集團）有限責任公司自身的實力和發揮航空製造技術、資金、人才、項目的優勢，以民用航空設備、機電設備、儀器、儀錶等高科技產品為龍頭，把開發的軍轉民項目積極推向社會，融入社會。同時，整合四川航空工業的資源，建立以航空為特色的機載產品、附屬產品和配套產品的產業鏈；建立以交通為特色的汽車大型覆蓋件、柴油電噴系統等交通設施配套產品的產品鏈；建立以航空產品為特色的出口基地，走新型工業化的道路，形成以高科技企業為主導的現代化工業園區。

園區位於成都市西郊，東臨火車西站、三環路，西接溫江機場、繞城高速，南接成溫邛高速公路，北接成飛（集團）公司、清江儀錶廠，臨羊西線（成灌高速），區位優勢明顯。園區交通十公方便，13路、32路、78路公交車直通市區，火車西站、三環路、繞城高速、成溫邛高速和成灌高速圍繞園區，形成了四通八達的交通網路體系；配套設施完善，園區東北靠清水河，綠化覆蓋率高，環境優美。規劃總面積3.7平方公里。

園區制定了一套完善的招商引資方案體系，以高效、規範、務實、誠信的理念運作，大力發展各類企業，扶優扶強，為企業提供多項獎勵政策和優質、高效、廉潔服務。

西南電磁兼容監督檢測中心是成飛（集團）公司的下屬單位。中心從美國引進了全套電磁干擾自動數據採集系統和全套電磁敏感性自動測試系統。有為外場測試服務的專用電磁屏蔽車和遠場電磁兼容測試系統設備，能滿足目前最新版的國軍標、國標、航標以及適航標準的測試，也能滿足國外F25部、MIL、CISPR等標準要求。對各類軍用及民用電子、電器產品進行傳導發射、輻射發射、傳導敏感度、輻射敏感度、靜電放電、電源浪涌、電磁脈衝檢測，以及濾波、屏蔽吸波特性和電磁環境測試，還能承擔大型系統的內、外場電磁兼容性試驗。中心先後為航空部、航天部、機電部生產的箭載、機載和艦載電子、電氣產品的電磁兼容性（簡稱EMC）進行了檢測鑒定，並對民用產品如電視機、收放機、通訊信息設備和機動車輛等多項產品進行了電磁兼容測試研究。

中心通過了國家技術監督局計量認證，擁有國家法定的電磁兼容性檢測和監督授權資格，並獲四川省技術監督局委託授權EMC檢測和仲裁測試資格，成為省質檢所電磁兼容鑒定檢測定點站。中心擁有研高工1名、高級工程師5名、國家EMC審核員1員、碩士研究生3名、本科生5名。長期與電子科大、西工大、南航、北航等院校進行合作，研究EMC課題。與中航總301所、中航總、電子部標準研究所等單位合作，修訂和新編EMC類國軍標、國標，航標，並翻譯出版美國軍用電磁兼容標準。

二十多年來，中心先後進行了上千次設備、分系統的EMC試驗、幾十次大型系統試驗。其中，1987年在西昌衛星發射基地對長征三號火箭進行了分系統和整系統（火箭待髮狀態）的EMC試驗，提供了完整準確的測試分析報告，獲得美國專家和航天部有關領導的好評，產生較大的國際影響。中心對多個機種進行了整機系統EMC測試：F-7I型機、FT教練機、F-7II型機、F-7III型機、運八（Y8-C）氣密機、殲X型機、殲八II型機、海軍預警機、F-7M型、F-7P型機等，以及國家重點型號工程的全機系統EMC測試研究，具有豐富的EMC測試經歷和經驗，完全有能力承擔整機和任務系統的各項EMC測試。

成飛技術中心是四川省級企業技術中心，其前身是成飛設計科、設計所，在1993年廠所合併時更名為工程發展中心分部，后成立成飛產品開發部，2000年12月成立企業技術中心。

成飛企業技術中心至今已經走過43年的歷程，先後為國防工業研製出十多個型號的數千架飛機，逐步從測繪、試製發展成為能夠自行預研、設計、試驗新型殲擊機的飛機設計部門。成為集科研、設計、試驗能力為一體的企業技術核心。先後改進、改型和自行設計了如下產品：

J7E飛機：該型飛機相對於原有的殲7系列飛機而言，突出的特點是採用了帶前機動襟翼的雙三角機翼；換裝了壽命延長且推力加大的渦輪噴氣發動機，採用了平視顯示器等先進的航空電子設備；增加了電子對抗系統；增強了機載武器的火力並擴大了飛機的外掛能力；改進了飛機的可靠性、維修性和後勤保障系統。這樣在既保持了原殲7飛機重量輕、體積小、靈活機動等優點的同時，又大大提高了飛機在現代戰爭環境條件下的適應能力。

J7FS飛機：是成都飛機工業（集團）有限責任公司新近研製的輕型殲擊機。採用下頜式進氣道、三角形機翼、全動的水平尾翼和大後掠角的垂直尾翼。座艙風擋為整體式圓弧風擋。

F-7MG飛機：F-7MG飛機是單座、單發、全天候輕型戰鬥機，在1996年11月的首屆中國國際航空航天博覽會和（珠海航展）中，作為航展主展機首次展出，並做了精彩的飛行特技表演，引起了眾多發展中國家客戶的注目。飛機採用雙三角翼和前、后緣機動襟翼，同時採用推力大、壽命長的WP-13F發動機，飛機的機動性能和起降性能比過去的F-7系列飛機有顯著改善。擁有先進的機載航空電子設備，能適應現代電子戰的環境。採用英國GEC公司研製的具有下視下射和掃描功能的SSR雷達，提高了空戰能力。擁有5個外掛點，可以進行100個外掛武器方案的搭配。同時提高了對地攻擊能力。座艙採用現代化的紅光照明，使座艙布局得到了優化。改進了燃油系統，為空中加油提供了基礎條件，飛機的續航能力得到提高。在使用維護性和可靠性等方面具有優良的品質。

F-7M飛機：輕型戰鬥機。曾榮獲國家授予的大型複雜武器裝備第一枚金牌。

F-7P飛機：成都飛機工業（集團）有限責任公司生產的出口型飛機。

FC-1飛機：是CAC通過國際合作正在研製的全天候輕型戰鬥機。研製採用了較先進的邊條翼氣動布局，具有較高的升阻比和升力特性，中低空機動性好，航程遠，外掛能力強，有較強的對地、對海作戰能力，能全面滿足用戶提出的戰術技術指標，並有一定的發展潛力。

在民用產品方面，成飛技術中心承擔了中國工程物理研究院的國家重點科研工程中美"神光Ⅲ"。其核心部分激光放大器是競標項目，憑藉我們的科研實力和集團公司強大的研製能力，我中心一舉中標、並圓滿完成試製批的設計和製造。

中國科學院合肥等離子體所承擔HT-7U托卡馬克核聚變試驗裝置是國家重點工程。我中心經過競標，承擔了整個裝置結構工程分析，包括結構靜強度，動強度，疲勞強度，溫度場，熱傳遞等的計算和分析。

四川長虹廠的機載雷達振動試驗，由於振動夾具的原因，多次試驗不成功。我們承接該項目后，充分利用我們的強度計算設計手段和豐富的工程經驗，一次設計、製造和試驗成功。

先後為沱牌酒廠及邛崍某酒廠做廠區布局效果設計。為樂山市市標，重慶朝天門碼頭標誌建築作工業設計。

為九寨溝研製電瓶遊覽車。為成飛公司機電產品總公司研製成功自動熨燙摺疊機。

成飛（集團）公司試飛站是從事殲擊機試飛、新機研製試飛、各類機載設備試驗及性能試飛、飛機噴漆和轉包生產發運等工作，集科研、生產、管理於一體的綜合部門。全站有各類科研技術人員260餘人，其中教授、副教授級、高級工程師40餘人，中級專業技術職務80餘人，本科以上學歷120餘人（碩士研究生10人），技術力量雄厚。建站以來，已成功實現了F-5A、FT-5、F-7系列十多個型號飛機的首飛、調整試飛、定型試飛、研製性試飛、機載設備的性能試飛，並向用戶交付了2000多架軍機。

試飛站還積極發展民用航空、拓展航空技術領域，於1996年組建"成飛航空設備廠"，已開發、設計、研製出WDJ01E外場導彈軍械檢查儀、FTJ-99發動機自動調節器地面檢查儀和FJ-1D/E飛參快速處理系統等高新技術產品，有的產品填補了國內空白。試飛站負責管理的成都溫江機場是國家4C級機場，已取得民航局機場使用許可證，並向民用航空開放。在西部大開發中，該機場具有巨大的民用開發潛力。將為西部地區的通用航空、支線航空運輸、公務航空的發展提供支持與保證。隨著以本機場為基地的"華西通用航空公司"經營管理的完善，公司規模、機隊及經營業務範圍的不斷擴大，將進一步加快溫江機場作為成都第二航空港的建設步伐。

試飛站擁有國內國際先進的飛行測試設備，並配套開發了國內領先水平的應用、測試軟體，具備各類飛機試驗的測試條件和手段，具有完成國家級航空產品定型試飛的能力。飛行試驗中心現有較完備的軟體開發室、計算機應用網路系統、飛行實時監控/顯示系統等，具備承擔國家重大科研課題研究測試的能力；GNALS系統、A/GDAS數據採集系統、GPS地面基站設備、MLS微波著陸系統、FTA-43空中戰術導航系統、384S中遠程警戒引導雷達等各類設備不僅為飛行試驗提供了可靠保障，也為試飛站的發展、促進民用航空技術開發創造了有利的條件。