航空快遞

1、快遞企業由各分點收取航空快件，在規定時間運轉到快遞企業總運轉中心。

2、總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。

3、快遞企業向航空代理預訂艙位，並將航空貨物交給航空代理。

4、航空代理接到快遞企業訂艙資料，根據快遞企業要求時效，對應向航空公司預訂艙位。

5、航空公司批艙后，航空代理在對應的航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。

6、航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業.

7、快遞企業在飛機落地后2到3小時提取貨物，分檢后運到各派送點安排派送.

威脅航空飛行安全的物品，指在航空運輸中，可能明顯地危害人身健康、安全或對財產造成損害的物品或物質。

跨越速運整理主要有以下幾類:

第一條：爆炸品：如煙花爆竹、起爆引信等；

第二條：氣體：如壓縮氣體、乾冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、易爆開的車安全氣囊、氣霧劑、氣體打火機、瓦斯氣瓶、燈泡等

第三條：易燃液體：如油漆、汽油、酒精類、機油、樟腦油、發動機起動液、松節油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲劑、空氣清新劑等

第四條：易燃固體：自燃物質，遇水釋放易燃氣體的物質，如活性碳、鈦粉、椰肉乾、蓖麻製品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、乾燥的白磷、乾燥的黃磷、鎂粉、固體膠等；

第五條：毒性和放射性物品：如農藥、鋰電池（鋰電池的收寄標準請參照郵件“關於鋰電池是否界定為航空禁寄品的通知”）等；

第六條：腐蝕品：如蓄電池、鹼性的電池液等；

第七條：磁性物體，未加消磁防護包裝的磁鐵、磁鋼等含強磁的製品。如驗鈔機、音箱、磁鐵等含磁性的物體；

第八條：妨礙公共衛生的，如屍骨（包括已焚的屍骨）、未經硝制的獸皮、未經葯制的獸骨等；

第九條：氧化劑、有機過氧化物、放射性物質，具有腐蝕性的物品。如：化學藥品、化學實驗用品（高錳酸鉀、硫酸等）；

第十條：粉末狀物品(不論何種顏色)、液體（不論使用何種包裝）、膏狀物（如牙膏）、外包裝有危險標誌的貨品；各類生化製品和傳染性物品。如危險性病菌、醫藥用廢棄物等.

航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在：

航空快遞的收件範圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對於包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

經營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網路。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要採用集中託運的形式，或直接由發貨人委託航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關係人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。

郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都採用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網路。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由於中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（ProofofDelivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地並用於出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背麵條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。

主要體現在：

（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。

（2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。

（3）更方便。確切地說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更像是陸空聯運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網路技術又率先採用了EDI（電子數據交換）報關係統，為客戶提供了更為便捷的網上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的範圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸的足跡，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網路只能包括那些商業發達、對外交流多的地區。

自從航空業誕生之日起，航空物流運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品；時效性、季節性強的報刊、節令性商品；搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前可望而不可及的鮮活商品開闢遠距離市場，使消費者享有更多的利益。

運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。

航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地麵條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。

航空物流快遞運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空物流快遞運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。

與其他運輸方式比航空快遞運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。

由於採用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應地減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空物流快遞行業將會有更大的發展前景。

第一、使商業活動得到更加有效的改善。

第二、促進了各領域的交流。

第三、拉動了世界各國國民經濟的快速發展。

第四、奠定了世界各國發展物流的基礎。

第五、國家開發程度的標準。經濟發達的國家，包括一些發展中國家，快遞業務都具有很高的對外開放程度。

第六、實惠普及百姓。

1、普通貨物運價

a.基礎運價(代號N)

民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

b.重量分界點運價(代號Q>

國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2、等級貨物運價(代號S)

急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。

3、指定商品運價(代號C)

對於一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。

4、最低運費(代號M)

每票國際航空貨物最低運費為人民幣30元。

5、集裝貨物運價

以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。

1、直達貨物運價優先於分段相加組成的運價。

2、指定商品運價優先於等級貨物運價和普通貨物運價。

3、等級貨物運價優先於普通貨物運價。

1、貨物運費計費以“元”為單位，元以下就採用四捨五入。

2、最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。

3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4、分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。

一。是培育經濟樞紐。要對航空物流樞紐的發展進行精心、精細的產業發展模式與政策環境設計，實現“航空物流樞紐——綜合物流樞紐——物流樞紐經濟”的三級躍升，培育樞紐經濟載體和打造區域經濟發展高地。

二。是打造合作平台。要以樞紐的規模化和網路化特性和服務，積極對接國家“一帶一路”建設、實現樞紐與國際、國內物流通道的有機、順暢銜接，培育樞紐規模經濟內核，打造輻射經濟載體和國際、國內經濟產業合作平台。

三。是實現產業創新升級。要以航空物流樞紐為依託，以跨區域物流通道為輻射，以區域和產業雙聯動為發展方向，積極進行包括臨空經濟在內的綜合性物流樞紐產業策劃，形成樞紐型高端產業集聚發展模式，制定適應產業集聚的發展政策，推動物流與相關產業融合、擴張、升級與創新發展。

具體而言，快遞網路將進一步覆蓋全國；在快遞較發達地區快遞網路將向鄉鎮村一級下沉；便利店、驛站等多種終端形式將充分融入快遞終端網路。