兩棲攻擊艦

雖然人類很早就有兩棲作戰的形式，但直到兩次世界大戰中才正式把兩棲攻擊艦應用於戰爭。其中日本陸軍在二戰之前開始研發一系列登陸艦，稱為“陸軍特殊船”，包括最早建造、於1934年時下水的神州丸，以及後來的“丙型特殊船”，除了能夠在船尾放出登陸艇，還搭載了航空設備，能夠為登陸部隊提供空中支援。

傳統的兩棲艦艇採用的是衝擊搶灘戰術，就是將人員和裝備等直接送上灘頭，但是隨著各國岸防火力的增強，特別是岸艦導彈的出現，這種戰術受到了嚴重的挑戰。

另外，這些艦艇裝載物資比較單一，因此可能需要多艘艦艇來分別裝載人員、裝備和物資，這樣一來會增加編隊的艦艇數量，容易暴露目標和受到對方攻擊，如果編隊內有一艘艦艇被對方擊沉或者故障，就有可能讓整個登陸作戰行動陷於失敗。

在第二次中東戰爭開啟了直升機運用在兩棲作戰上的先例。而在20世紀60年代，美國海軍出現了“垂直登陸”、“超視距登陸”和“均衡裝載”等多種兩棲作戰新概念，這些概念的核心是利用直升機、氣墊登陸艇等裝備搭載人員和物資在對方雷達系統視距之外發起攻擊，這樣就避免了兩棲艦艇直接暴露在對方的火力之下，但是這樣會導致兩棲裝備的增多，進一步導致編隊艦艇數量的增加，所以美軍需要重新設計一款可同時操作直升機以及登陸艇進行兩棲作戰的船隻的新型兩棲戰艦艇，這便是兩棲攻擊艦出現的背景。除了運輸直升機以外，垂直起降戰鬥機以及攻擊直升機也在日後納入兩棲攻擊艦的編製並提供兩棲作戰的掩護和支援作用。現如今美國海軍是全球擁有最多兩棲攻擊艦的國家。

由於兩棲攻擊艦發展自直升機航空母艦，因此其繼承了航空母艦的特點，比如擁有直通式甲板，可以起降數量較多的直升機和垂直起降戰鬥機。兩棲攻擊艦大多數配備有塢艙，可以停放登陸艇，藉此可以同時發動空中和水上的登陸行動，不過其比較突出空中的力量，與同屬兩棲戰艦的船塢登陸艦功能相同但性質相反。

兩棲攻擊艦以空中武力為主、水面武力為輔（以空中武力優先掃蕩突擊，登陸則使用空中或水面皆可），而船塢登陸艦則以水面投射力量為主，空中武力為輔（掃蕩突擊與登陸皆使用水面武力，空中武力是支援船艦自身，與一般軍艦無異）。

艦載機方面，美國海軍24日宣布，2017年底將在日本佐世保港部署“黃蜂級兩棲攻擊艦”，該艦將成為新型隱形戰機F-35B戰鬥機的垂直起降基地。

據報道，“黃蜂級兩棲攻擊艦”將在完成技術改裝后，從美國維吉尼亞州的諾福克海軍基地派出，接替在佐世保港基地服役的“好人理查德”號兩棲攻擊艦回美進行升級換代改裝。美國海軍稱，這次的艦船輪換是以最先進的裝備配合“亞太再平衡”戰略。

美媒稱，這項部署計劃是美國海軍“先行部署”計劃的組成部分。

MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰隊使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。

小型的如韓國的“獨島”號兩棲攻擊艦，滿載排水量達到19000噸，可以搭載10架直升機、 700名士兵、10量裝甲車和2艘氣墊登陸艇。低於小型（排水量3萬噸以下）航母。

中型的兩棲艦，排水量2-4萬噸以下，低於中型（排水量6萬噸以下）航母。

大型的兩棲艦，排水量4-6萬噸以下，低於大型（排水量9萬噸以下）航母。例如美國LHA(R)兩棲攻擊艦，滿載排水量50000噸，全長280米、寬34．8米，載機 20架F-35聯合攻擊機，1800名海軍陸戰隊特遣隊隊員。LHA(R)的標準艦載機編隊包括6架F-35戰鬥機、12架MV－22傾轉翼飛機、4架CH－53重型運輸直升機、4架AH-1Z攻擊直升機、3架UH-1Y通用直升機以及2架MH-60特種戰直升機。該級艦的航空燃料裝載能力也相應得到提高，一共可攜帶3400噸航空燃油，是“黃蜂”級的近2倍。 LHA(R)兩棲攻擊艦還擴充兩棲運輸能力特別是貨物和車輛的運輸能力，艦內貨艙容積達3965米3，車輛甲板面積為2362米2，可配置先進兩棲突擊車、坦克等裝甲車輛和1800人的登陸部隊。艦船的整體性能在未來的改裝中不會隨重量和容量的增加而下降。為防範自殺性恐怖襲擊，在武備方面與LHD 8艦相同，應用艦載機、防空系統、近程防禦系統和機槍構成的多層防禦保護自身安全。

超級兩棲艦，排水量4-6萬噸以下，低於大型（排水量6-9萬噸以下）航母。還在設想里，2004年6月，美國海軍出於性能和成本的綜合考慮，決定選用LHA(R)兩棲攻擊艦方案，不要超級的全新的航母型兩棲艦。

兩棲攻擊、兩棲襲擊、兩棲撤退和兩棲佯動。在冷戰后的幾次局部戰爭中，兩棲攻擊艦被用來承擔前沿部署、大規模和成建制裝載運送兵力與裝備至作戰海區、實施登陸作戰等行動。

兩棲佯攻

牽制並迷惑敵方。己方使用艦炮火力，將登陸艦艇放入水中並駛向敵方灘頭陣地，出動直升機模擬登陸。但己方部隊不在灘頭或登陸場登陸，而是返回艦隊或在其他地區登陸。美國海軍陸戰隊在二戰期間幾次使用過這種兩棲作戰方式。在1991年的海灣戰爭中，該軍種也部分採用了這種戰法，以牽制伊拉克的岸防力量。

兩棲包圍

不需要出動任何艦艇的側翼行動。登陸艦艇將部隊輸送上岸，並將部隊部署於距敵數公里之外的地區，對敵形成包圍之勢。美國海軍陸戰隊可運用其兩棲裝備實施這種戰術。關鍵因素是己方登陸艦艇必須在距海洋或湖泊岸邊較遠的地方機動，以避免遭受敵方岸防炮火的攻擊。這種作戰可能要與大規模陸上進攻配合實施，登陸部隊可能要依靠己方的岸基戰機和火炮提供火力支援。在二戰期間的太平洋戰場上幾次採用了這種作戰方式。伊拉克曾試圖在1991年的海灣戰爭中使用這種戰術，但這種富有創意的戰法在美軍的空中優勢面前無法展示出絲毫威力。

兩棲襲擊

由乘坐登陸艦船或直升機上陸的部隊從海上實施的攻擊。這種戰術主要用於迅速摧毀敵陸上設施和收集情報。襲擊部隊可由40人的排級直至5000人的旅級部隊組成，並在敵方組織反擊之前撤退。

兩棲奪占

奪取一個孤立於敵主要增援力量的小型目標。這種作戰的目標通常是一座島嶼，但有時也可能是一座與外界分離的機場或船舶錨地，如二戰時期的瓜達爾卡納爾島。由於被攻擊目標處於與外界隔絕的狀態，因此進攻方沒有必要迅速向目標縱深地帶推進，或攻佔一個港口用於大型運輸艦船卸載重裝地面部隊。

兩棲試探

攻佔敵防禦較薄弱的地區並測試敵軍反應。這是襲擊、佯攻或攻佔戰法的結合，它主要取決於敵方如何做出反應。這種戰術通常由一個輕裝營的部隊實施，從而能夠在敵軍發動反擊的情況下迅速撤退。

兩棲進攻

打開港口通道，確保部隊的迅速到達以及支援更大規模後續部隊。這是規模最大且複雜程度最高的兩棲作戰方式，在這種戰法中，進攻速度是關鍵因素，它可讓迅速部署的大規模後續部隊充分發揮戰略作戰的突然性效果

兩棲撤退

由海路撤出地面部隊。最著名的戰例是英國陸軍在敦刻爾克以及美國海軍陸戰隊在朝鮮興南的撤退對於絕大多數軍官而言，上述七種兩棲作戰戰術是合乎邏輯的。然而，一些兩棲作戰理論的“衛道士”們可能會被上述劃分所激怒，因為他們從不承認有“兩棲包圍”戰術。由於這種戰術未被列入官方的正統觀點，因此許多軍官將不會考慮該問題。即使一些明智的軍官建議使用艦船迂迴包圍敵陸上作戰集團，但軍方高級官員也可能會對那些他們從未在院校中學過或在實戰中嘗試過的作戰思想不屑一顧。這種兩棲包圍戰術不應與旨在迂迴至側翼包圍敵軍的大規模兩棲進攻(如盟軍在安齊奧實施的登陸戰役)相混淆，後者是由艦船運載的大規模作戰力量實施的主要進攻行動，它要求進行大量的相關準備和協同工作。而“兩棲包圍”則是指一種非常單純的小規模作戰行動，它僅要求由小型登陸艦船運載的陸軍或海軍陸戰隊士兵實施側翼進攻行動。

其他類型

另一種不被承認的戰術是“兩棲試探”，這種戰術主要是利用由直升機和現代化戰機的精確打擊能力而具備的更強機動能力。敵軍通常會發現它們無法防禦整條海岸線，因此會組建具有較強作戰能力的機動反應部隊。如果兩棲進攻力量具備較強的空中優勢，防禦方將會在確認進攻方的兩棲攻擊和實施反擊之前一直處於隱蔽狀態。因此，兩棲進攻計劃可能包括運用試探手段的有關內容，即出動規模適當的部隊奪取敵方防禦力量較薄弱的登陸點，以此試探敵方的反應。如果敵方實施機動反擊，它會遭到己方空中力量的攻擊，己方試探行動也將變為佯攻。如果這種試探行動被敵方所忽略，則己方更大規模的兩棲作戰力量可能會實施後續登陸。

在很多情況下，兩棲進攻部隊的規模過小就無法實施進攻行動，因此試探行動主要用於分散敵軍的注意力，並吸引其部署於其他防禦地區的力量。例如，當越共軍隊13個陸軍師中的12個奉命於1975年進攻南越時，美國軍方曾建議派遣1個海軍陸戰旅在越南海岸登陸。對於向越南首都河內推進的任務而言，1個旅的兵力顯得過於單薄，但它可以威脅越共軍隊的補給線，並打亂後者的整體作戰計劃。

因此，兩棲包圍和試探戰術必須在作戰手冊中得到承認，並在和平時期軍事院校的課程中進行教授，在實戰演習中進行演練，從而使軍官們熟悉這些作戰戰術。由於美國海軍擔心敵方水雷和岸基導彈的威脅，因此海軍陸戰隊接受了在“海平線”以外(距海岸約40公里)卸下進攻人員和裝備的作戰思想。這種作戰原則尋求從較為安全的海上與敵交戰，無需攻佔敵方港口用於輸送更大規模部隊或後勤補給上岸。在反暴亂作戰中，在敵人以小規模部隊四下分散的情況下，這是一種有效的作戰方式。然而，出於幾個方面的原因，這種作戰方式對於“兩棲進攻”而言仍然顯得缺乏現實性。美國海軍現役的127毫米口徑艦炮射程不足27公里，該軍種計劃使用單價五萬美元的GPS制導的炮射導彈，從而能將8.62公斤的子彈藥投射至64公里遠處，而該計劃的最終射程目標是100公里，這無疑顯得十分荒唐。美國海軍還提出了建造射程為160公里的155毫米艦炮的建議，這無疑是另一種無法實現的幻想。此外，自身未配備武器的掃雷艦艇在清理近岸航道時，如果沒有驅逐艦為其護航，將極易遭受攻擊，但沒有人能解釋為何同樣未配備武器的大型氣墊船在採取穿梭式運輸方式，將海上處於安全區域的艦船上的物資輸送上岸時，就不會被敵方擊沉。另一個問題是油料輸送，這種物資占需輸送上岸物資總量的一半。在過去的兩棲進攻行動中，輸油管從油船上直接接到岸邊，並採取泵壓方式將油料排到岸上的儲油囊中。而要鋪設一條長度為40公里的輸油管顯然是不可能，但有關方面卻忽視了這一問題。最後，雖然通信聯繫已發生了革命性的變化，但岸上的海軍陸戰隊仍依賴小型無線電台，這種電台的通信距離非常有限，很難與“海平線”之外的海軍艦船保持可靠的通信聯絡。

兩棲攻擊艦分攻擊型兩棲直升機母艦和通用兩棲攻擊艦兩大類。

攻擊型兩棲直升機母艦又稱直升機登陸運輸艦或直升機母艦，它的排水量都在萬噸以上，設有高幹舷和島式上層建築以及飛行甲板，可運載20餘架直升機或短距垂直起降戰鬥機，它的最大優點就是可以利用直升機輸送登陸兵、車輛或物資進行快速垂直登陸，在敵縱深地帶開闢登陸場。

通用兩棲攻擊艦是一種更先進，更大的登陸艦艇，出現於20世紀70年代，它實際是集塢式登陸艦，兩棲攻擊艦和運輸船於一身的大型綜合性登陸作戰艦隻，它既有飛行甲板、又有塢室，還有貨艙。以往運送一個加強陸戰營進行登陸作戰，一般需要塢式登陸艦、兩棲攻擊艦和兩棲運輸船隻5艘，而通用兩棲攻擊艦隻需一艘就可部代替它們。

有幾項研究都證明，“海平線”之外的兩棲進攻不切合作戰實際。“海平線”之外開始實施的登陸可用於規模較小的“兩棲攻佔”行動，但對於規模較大的“兩棲進攻”而言，則是一種災難性的戰術。兩棲作戰力量在進攻行動中擔負的任務是，在敵方對突襲行動做出反應之前，“迅速”為己方大規模後續部隊奪取港口。這種作戰要求提前清除敵方布設的水雷並迅速打啞敵方的岸防火力。“海平線”以外的兩棲登陸非常適合於襲擊作戰；在兩棲進攻中的初期登陸階段，採用這種戰術識別和摧毀敵岸炮和導彈陣地也很有效。然而，一旦這種戰術任務完成，已方艦船必須儘可能靠近岸邊，迅速卸下登陸部隊，並對實施縱深攻擊的輕裝海軍陸戰隊提供艦炮火力支援。這意味著海軍水面艦艇必須靠近敵方海岸，並與構成威脅的敵方力量“交戰”。在兩棲作戰中，無法確保第一波次登陸后，所有水雷都被清除，敵方所有導彈和岸炮陣地都被摧毀。在某些情況下，輕裝的海軍陸戰隊無法清除所有敵岸上的威脅，己方驅逐艦不得不趕來營救並直接與敵岸防火力交戰。敵方小型艦艇和潛艇也可能會突然出現，並向靠近敵方海岸的艦船實施攻擊。在易受攻擊的掃雷艦艇、兩棲艦船、油船和運輸船靠近敵岸之前，海軍必須像以往任何兩棲進攻行動一樣，派出“強有力”的護航力量。

由於擁有重型裝甲防護能力的戰列艦能夠承受敵方的重炮轟擊，並能以406毫米口徑艦炮回擊，因此它們是執行上述任務的理想武器。不幸的是，美國海軍的所有戰列艦均已退役，因此該軍種不得不派遣沒有裝甲防護的巡洋艦和驅逐艦並希望取得最佳戰果。這意味著美軍水兵可能會遭受傷亡，艦艇可能被擊沉，但這本身就是戰爭的組成部分。如果登陸部隊每周遭受上千人的傷亡，那麼在為贏得一場戰爭而實施的兩棲進攻行動中，損失一些水兵也是必須承受的現實。如果陸戰行動無法攻入某個地區，那麼艱難的兩棲進攻將成為惟一選擇，二戰期間這種情況經常出現。1945年，盟軍軍事計劃人員斷定，由於無法從陸路進攻日本本土，因此必須攻佔沖繩島。沖繩島戰役成為美國海軍歷史上傷亡最為慘重的戰役行動，在遭受日軍數千架“神風”飛機實施的“精確制導”攻擊后，有5000名美國水兵喪生，38艘艦船被擊沉。美國海軍的幾艘戰列艦也被擊中，但它們沒有遭受嚴重損壞。損失的絕大部分都是驅逐艦，它們為登陸部隊形成防護屏障，靠它們的戰鬥和犧牲才最終贏得了這次戰役。

1950年美軍在朝鮮仁川取得巨大成功的登陸行動成為迅速實施兩棲進攻的優良範例。“聯合國軍”在仁川港實施了掃雷行動，美國海軍的六艘驅逐艦在月尾島之外拋錨，對位於該地以及仁川沿岸的目標進行了艦炮轟擊，這次艦炮轟擊持續了約一小時，之後美軍又用巡洋艦的重炮和空中力量對同一地區實施了重型火力攻擊。朝鮮軍隊的火力還擊擊傷了三艘驅逐艦並使一名軍官喪生。美軍於次日又對月尾島及其他目標進行了攻擊並取得了良好效果，此後又在9月15日早晨開始登陸之前再次進行了炮擊。美國海軍陸戰隊在登陸首日就奪取了仁川港，從而使運輸艦船能夠輸送後續登陸部隊。這使美國陸軍第10軍能夠迅速向朝鮮內陸地區推進，並在絕大部分朝鮮軍隊北撤之前將其殲滅。這是一場經典的突襲式兩棲進攻，確保美軍能從後方摧毀朝鮮軍隊。

如果要按“海平線”以外的兩棲進攻戰術在仁川港實施類似登陸行動，由於缺乏己方艦炮火力支援，加上要等待裝甲車輛和補給從遙遠的軍艦運至海岸，美國海軍陸戰隊要經過數日苦戰才能攻佔目標區域。數艘大型氣墊船、掃雷艦艇及大量登陸艇都會被敵岸防火力摧毀，直到己方戰機能夠壓制這種威脅為止。而只有驅逐艦能在近岸海域安全巡航。與此同時，第10軍將需等待一周以上時間才能實施岸上機動，而此時朝鮮軍隊將能夠從容北撤併壓制美軍的登陸。按照這樣的作戰原則，美國海軍艦船將怯懦地隱蔽在遠離海岸的海域。在過去的戰爭中，沒有其他任何武器能夠取代艦炮的直接轟擊。在缺乏驅逐艦艦炮火力掩護的情況下，海軍陸戰隊的兩棲登陸艦艇在靠近敵方海岸時，將淪為敵軍岸防炮火射擊的靶子。在一本名為《德國將軍訪談錄》書中，在談到1944年諾曼底登陸戰時，德國陸軍元帥馮·隆德施泰特指出：“除了空中力量的干預外，盟軍戰列艦的艦炮火力是制約我方反擊的主要因素。這種武器的火力射程和威力都令我們大吃一驚。”未來作戰中，在沒有艦炮火力的支援下，由於掃雷艦艇無法冒險靠近海岸進行掃雷，因此大量登陸艦艇和氣墊船將被敵方水雷所摧毀。

在從離岸40公裡外軍艦上向海岸輸送物資時，實施穿梭式輸送的運輸艦船(即使是航速為40節的氣墊船)所需的時間將至少是正常狀態下的五倍。此外，在海況較差的情況下，將難以實施甲板裝卸，氣墊船也無法正常航行。然而，艦船在駛入能提供防護的港灣后，即使是在較差的海況下遇到的問題也較少，其裝卸速度也會提高四倍，從而能夠更快地撤離離開危險的作戰區域。此外，也很難徵集到足夠數量的運輸艦船，一次性將所有登陸部隊和所需補給送上岸，因此兩棲和運輸艦船必須要迅速卸下物資，並回到補給點裝載更多部隊、裝備和補給。

“海上基地化後勤”的保障思想是指在確實存在需求時輸送物資，但由於受天氣因素、敵情不明，以及敵軍行動可能會破壞近岸補給鏈等因素的影響，這種保障思想將會使海上運輸和陸上部隊處於極其危險的境地。現代重型空運直升機的性能令人印象深刻，但向那些正與敵方現代化作戰力量激烈交戰的己方部隊空運補給的做法無疑極其愚蠢，尤其是在敵軍部隊包圍了登陸點的情況下更是如此。就像在南越戰場上發生的情況一樣，運輸直升機無法在裝備精良的敵人面前連續數日安全地實施空運，採用機外裝載方式以50節的速度向敵占內陸地區輸送物資將是一種自殺行為。

如今，這種錯誤的作戰原則已導致了一些災難性的決策。在兩棲進攻作戰中效能最好的艦船之一是坦克登陸艦，它能夠實施搶灘登陸，並能使所裝載的坦克在幾分鐘內沿斜面式坡道上岸。不幸的是，在過去10年間被廣泛忽視的情況下，美國海軍的27艘“紐波特”級坦克登陸艦中，有26艘在使用壽命還差一半的情況下即退出了現役。

美軍在二戰期間曾實施過十多次大規模兩棲進攻，但這種狀況已逐步成為歷史。如今的美國兩棲作戰力量由於採用了只適用於小規模襲擊和小型攻佔行動的作戰原則，因此已無法實施兩棲進攻。兩棲作戰行動有7種類型，在二戰中經過實戰檢驗的兩棲進攻作戰原則仍未過時，美國的兩棲作戰力量在理解這一點之前，其作戰能力仍將受到制約。

美國高級計劃研究局近日宣布新啟動“戰術利用偵察節點項目”，或稱之為“燕歐”項目，設想利用較小型的艦艇作為中空長航時固定翼無人機的機動發射與回收平台。按照計劃，下一代無人機將能夠在小型水面戰艦上起降，從而拓展美軍無人機的作戰範圍，使之能夠觸及更加遙遠的戰場。

“燕歐”項目難度大

美國高級計劃研究局近日宣布新啟動“戰術利用偵察節點項目”，或稱之為“燕歐”項目，設想利用較小型的艦艇作為中空長航時固定翼無人機的機動發射與回收平台。這種平台將用來運載非武裝間諜無人機和用於執行“打擊”任務的無人機。

“燕鷗”是對美國海軍對其一個重要無人機開發項目的補充。美國海軍希望配備有導彈與先進間諜設備的無人機，能夠在全尺寸航母上起降，這是航空史上難度最大的動作之一。美國海軍正利用一架寬62.1英尺的蝠翼形X-47B無人機進行試驗，預計在2013年5月首次在航母甲板上起飛X-47B無人機。

“燕鷗”項目的一個具體要求是：尚未完成設計的“燕歐”無人機必須能夠攜帶重達600磅的感測器和武器系統，從起飛艦艇開始飛行600至900英里。這使“燕歐”無人機處於美國空軍的“捕食者”與“收割者”無人機處於同一級別——美國空軍的這兩種無人機都能夠持續攜帶攝像機、導彈以及衛星通訊設備，飛行12個小時或更長的時間。

在美國高級計劃研究局的概念設想中，描繪了一架類似“捕食者”的無人機，從“伯克”級驅逐艦上起飛——這款艦艇是美國海軍的主力戰艦，較瀕海戰鬥艦重三倍，但飛行甲板相對較小。這無疑給“燕歐”無人機項目帶來諸多挑戰，其中包括開發可靠的發射與回收技術，使大型飛機得以從體積較小的艦艇上起飛；設計一款航程、續航能力、有效荷載均可比擬陸基無人機的艦載無人機；確保整個系統能夠以最小程度的艦艇改造，並確保無人機行動與維護人員需求最低；確保新型無人機可適應艦上有限的空間。美國高級計劃研究局計劃分三個階段推出“燕歐”無人機，耗時近40個月時間，推出全尺寸發射與回收驗證機。

全部軍艦變成無人機平台

“燕歐”將成為美國海軍無人機的重大飛躍。美國海軍能夠從驅逐艦和其他艦艇上起飛10英尺寬的“掃描鷹”無人機，能夠從瀕海戰鬥艦上起飛“火力偵察兵”無人直升機。除研發X-47B原型機以及其航母艦載衍生型無人機之外，美國還在研發陸基非武裝巡邏“廣域海上監視（BAMS）”無人機，該款無人機以美國空軍的“全球鷹”無人機為研發基礎，而“全球鷹”無人機的體積與波音737相近。從理論上講，“廣域海上監視”無人機能夠藉助美國多數水面戰艦起飛——美國海軍列裝有122艘水面戰艦——但這種無人機在航程、速度和載荷方面欠佳。因此，美國缺少一種中等重量無人機：一款佔用甲板空間小，並可在多種水面艦艇上起降的速度快、航程遠的武裝無人機。

據美國高級計劃研究局稱，研發可靠發射與回收技術，是“燕歐”無人機項目面臨的一個重要技術障礙。瀕海戰鬥艦和驅逐艦沒有可供無人機從長跑道上起飛所需的甲板空間，因此它們依靠藉助飛機彈射器起飛的“掃描鷹”無人機和垂直起飛的無人直升機。上世紀80年代和90年代初，美國海軍4艘二戰時期的戰列艦配備有“先鋒”無人機——體積約為“掃描鷹”無人機的兩倍——這些無人機藉助捆綁式助推器發射升空。

“先鋒者”無人機藉助一道懸網著艦，“掃描鷹”無人機則藉助懸空線著艦，而“火力偵察兵”無人直升機則垂直著艦。與舊式無人機相比，高性能、固定翼無人機需要更強大的推動力，著艦難度更大。

值得注意的是，上世紀90年代，美國直升機製造商貝爾公司設計了一款小型“鷹眼”傾轉旋翼無人機——這款無人機類似同為該公司的V-22“魚鷹”式傾轉旋翼機——可像直升機一樣起飛和降落，但受益於其發動機短艙，這款無人機能夠像飛機一樣巡航飛行。不過，“鷹眼”無人機從未找到買家，最終被廢棄。“燕歐”無人機項目很可能會令“鷹眼”無人機項目復甦。

如果“燕歐”無人機獲得成功，美國高級計劃研究局將做好擴大美國海軍無人機的規模，很可能會把幾乎所有軍艦轉變成移動無人機基地。

1960年9月下水，第二年8月服役。它在外形上很象直升機母艦，有從艏至艉的飛行甲板。甲板下有機庫，還有飛機升降機。它可載12－24架不同型號的直升機，必要時還可載4架AV－8B型垂直/短距離起降戰鬥轟炸機（英國“鷂”式飛機的引進型）。“硫磺島”的滿載排水量為18000噸，可運載一個加強陸戰營（1746人）及其裝備，航速約46公里/小時，續航能力1850公里。

世界上第一艘通用兩棲攻擊艦是美國的“塔拉瓦”號，於1971年1月動工，1973年12月下水，1976年5月服役。它的滿載排水量39300噸，航速24節（約44.5公里/小時），續航能力10000海里/20節。它可載1個加強戰營的人員及裝備，28－36架不同類型的直升機。必要時還可載AV－8B型戰鬥轟炸機，10艘不同類型的登陸艇或45輛兩棲車輛。該級艦共服役4艘。80年代中期，美國又開始建造更大的“黃蜂”號通用兩棲攻擊艦。

是法國海軍現役最新一型兩棲攻擊艦，亦為法國海軍兩棲作戰與遠洋投送主力。本級艦可以運載16架以上NH-90直升機或虎式武裝直升機，和70輛以上車輛其中包含13輛主戰坦克的運載/維修空間，船上包含900名陸戰隊的運載空間。

法國海軍2010年至今擁有3艘本級艦服役；2009年，俄羅斯決定從法國購買四艘西北風級兩棲攻擊艦，本級艦亦成為當代俄羅斯海軍獲得的第一種外國軍艦，同時也是俄羅斯國防部最大一筆海外軍購。2013年10月15日，俄羅斯西北風級兩棲攻擊艦首艦符拉迪沃斯托克號在位於大西洋海岸的法國聖納澤爾市舉行下水儀式。

通常採取邊島式上層建築，具有較大的縱通式飛行甲板，甲板下設有大型機庫（可存放十幾架至幾十架飛機），甲板上設有2個升降機，艦載機可以通過升降機從機庫轉運至飛行甲板。在艦的艉部，機庫下方設有塢艙，可裝載2～3艘氣墊登陸艇或數艘小型登陸艇。在塢艙前部通常設有車輛艙，可裝載陸戰隊裝備及物資。塢艙甲板下設有主輔機艙、油水艙、壓載水艙等。通常裝備較強的防禦武器系統，如防空反導武器系統、近程防禦艦炮武器系統、電子戰系統，同時配有作戰指揮系統。典型的是美國的“黃蜂”級兩棲攻擊艦，排水量40532噸，最大航速22節，續航力9500海里（航速18節）；可裝載1870名陸戰隊員，12艘機械化登陸艇或3艘LCAC型氣墊登陸艇，4艘人員登陸艇；機庫和飛行甲板可停放8架AV-8B“鷂”式垂直/短距起降飛機，42架CH-46E“海上騎士”型直升機，也能換裝AH-lW“超眼鏡蛇”、CH-53E“超級種馬”、CH-53D“海種馬”等直升機；配備有2座“海麻雀”艦空導彈發射裝置、2座“拉姆”近程艦空導彈發射裝置、2座MK-15型“密集陣”近程防禦武器系統、3座25毫米艦炮、4～6座無源干擾發射裝置；指揮系統配有海軍先進作戰指揮系統、兩棲作戰戰術綜合數據系統等。

20世紀60年代，美國建造了第一代兩棲攻擊艦“硫黃島”級，首制艦1961年正式服役。70年代，英國“赫姆斯”號兩棲攻擊艦服役，由航空母艦改裝而成，能載直升機20架。同期，美國開始建造第二代“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦，首艦“塔拉瓦”號於1976年建成服役。80年代中期，美國開始研製第三代“黃蜂”級多用途兩棲攻擊艦，首艦“黃蜂”號1989年建成服役，曾在海灣戰爭和伊拉克戰爭中遂行兩棲作戰任務。

英國於1998年、法國於2006年先後建成“海洋”號兩棲攻擊艦、“西北風”級兩棲攻擊艦。

發展趨勢是：能執行多種任務，既可作為艦載機母艦執行空中火力支援任務，又可裝載登陸兵及其裝備執行兩棲登陸作戰任務，實現多用途化；加強均衡裝載能力，儘可能將一個建制單位的人員和裝備同時裝載在一艘艦上；加強空中突擊作戰能力，除裝載武裝直升機外，儘可能地裝載短距起降飛機；加強防空反導能力，保障自身安全。

隨著國外新一代兩棲艦的陸續建成服役，兩棲攻擊艦進入了一個全新的發展階段，其未來發展方向也更加明朗，主要體現在以下幾個方面：

一是大型化、通用化和系列化的趨勢更加明顯。傳統的兩棲攻擊艦滿載排水量大都在1萬噸上下，而新一代兩棲攻擊艦滿載排水量都在兩萬噸左右。

噸位的增大，一方面帶來了艦上燃油裝載量的增加，這使其能夠長時間在中遠海活動，能夠持續執行作戰或非作戰任務；另一方面，艦艇噸位增大，艙內空間、甲板面積、甲板層數隨之增加，可以運輸更多的兵員和裝備，綜合作戰能力大大提升。

2014年，美國級兩棲攻擊艦達到了5萬噸，已經超過法國“戴高樂”號中型航母的滿載排水量。澳大利亞將要建造的兩艘兩棲攻擊艦，大小也超過了西班牙“阿斯圖里亞斯親王”號航母的排水量。韓國獨島級兩棲攻擊艦的滿載排水量也直追兩萬噸。未來，兩棲攻擊艦的大型化趨勢有增無減。

通用化和系列化也是新一代兩棲攻擊艦的重要發展趨勢。荷蘭皇家斯切爾德船廠推出了“執行者”兩棲攻擊艦系列，“執行者8000”是最小的版本，“執行者13000”也是其中一個重要的參考範本。通過在基本的“執行者”版本上進行再發展，可衍生出一些更強大的兩棲攻擊艦。

義大利海軍推出的新一代兩棲攻擊艦設計方案也是一個通用化方案，即LHD15000和LHD20000兩種方案均採用基本相同的船體設計，只是島型建築和內部艙室布置，根據艦種的需要採用不同的設計。在軍費相對緊張的今天，新一代兩棲攻擊艦的通用化和系列化發展，節省了大量費用，也利於服役后的維修與使用。

二是信息化程度更高，編隊作戰指揮能力更強。隨著以計算機技術、通信技術、網路技術和軟體技術為基礎的信息技術的快速發展，新一代兩棲攻擊艦的信息化程度越來越高，作戰指揮能力更強。

新一代大型兩棲攻擊艦普遍配有指揮、控制、情報、偵察和監視等設備，可在兩棲作戰中扮演指揮艦的角色。例如，美國級兩棲攻擊艦的指揮能力相比黃蜂級、塔拉瓦級，已經實現了質的飛躍。

三是新一代兩棲攻擊艦更加重視綜合防禦，生存能力進一步提高。作為一種高風險的軍事行動，兩棲作戰在信息時代面臨的威脅更為突出。《2010美國海軍作戰概念》認為，美國海軍在海上、水下、空中、岸上、空間與賽博空間領域都將面臨嚴峻挑戰。

因此，先進的探測手段和較強的武器配置成為新一代兩棲攻擊艦發展的一大特點。為了應對日益嚴峻的空中威脅，新一代兩棲攻擊艦都裝備有先進的雷達。此外，與以前的兩棲艦相比，防空導彈發射裝置成為新一代兩棲攻擊艦的標準配置。如美國級兩棲攻擊艦配置了兩座GMLSMk29八聯裝導彈發射裝置和兩座21聯裝“拉姆”近程艦空導彈系統；西北風級裝備有兩套雙聯裝“辛巴達”防空導彈發射系統。

另外，再加上“密集陣”、“守門員”等近防武器系統和各種有源/無源電子對抗系統等裝備，新一代兩棲攻擊艦形成了嚴密的對抗防禦體系，極大地提高了自身的防禦能力。

此外，新一代兩棲攻擊艦也非常重視水下防禦。幾乎所有的新一代兩棲攻擊艦都裝備了魚雷誘餌、水聲對抗設備等，如SLQ-25A“水精”拖曳式魚雷誘餌。而且，新一代兩棲攻擊艦也可以利用反潛直升機實施對潛作戰。美國海軍還計劃將建制反水雷系統裝備在新一代兩棲攻擊艦上。

擴大兩棲攻擊艦艦隊

注以下皆指美國閃電航母(LightningCarrier)

據美國海軍學會報道，3月28日，美國海軍陸戰隊發布了《2017年海軍陸戰隊航空兵規劃》，介紹了未來各型飛機採辦及升級計劃，並簡述了在各種作戰環境下這些新能力如何進行整合。

規劃稱，新的指揮和控制系統將更好地將各型飛機進行整合。同時，新型武器和後勤系統的改善也能幫助海軍陸戰隊航空兵應對世界範圍的各種挑戰。由於航空兵並不總是從陸上基地起飛執行作戰任務，也並不一定每天返回母艦，因此需要發展能整合上述能力的全新作戰概念。

未來航空兵作戰

規劃認為，在某些領域，防空導彈、巡洋導彈、武裝無人機等長程精確打擊武器的興起，給傳統作戰方式帶來了挑戰。因此，海軍陸戰隊航空兵與海軍水面艦隊和海軍陸戰隊的地面部隊一樣，也應重點關注分散作戰。以這種構想為基礎，需要發展旨在支援陸上或海上作戰的分散航空兵作戰概念。一方面，可以通過分散兵力降低作戰力量的風險；另一方面，給敵方偵察和打擊航空兵部隊增加難度。

報告稱，海軍陸戰隊航空兵不需依賴固定基地，而是通過在前線建立各種規模的基地，大大增加作戰範圍，同時在策略上有更多選擇，並且能降低航空兵部隊面臨的風險。

分散式STOVL作戰概念是為短距垂直起降（STOVL）F-35B聯合攻擊機專門制定的。其補給任務中“移動武器裝填點及加油點”的概念，對傳統海陸基地的選擇是一種補充。分離的移動基地可作為海軍陸戰隊的水面樞紐，或在武器和油料運輸至移動武器裝填點及加油點前，作為部隊存儲武器和油料的驛站。重要的是，為了確保“飛機分散，且難以發現和定位”，這些點都被設置成移動的，主要起到“欺騙和誘導”的作用。在高端作戰方面，規劃提出了可在作戰中搭載最多20架F-35B的“閃電航母（Lightning Carrier）”。

2016年11月20日，在閃電航母概念展示上，4架F-35B閃電II戰鬥機在“美利堅”號兩棲攻擊艦上低空飛行

在2017至2027年間，海軍陸戰隊將擁有海軍第5代飛機的大部分機型。截止到2025年，海軍陸戰隊將擁有185架F-35B型機，足以配備至全部7艘L級艦船。

規劃認為，兩棲攻擊艦永遠無法替代航空母艦，但可起到輔助作用。“閃電航母”將兩棲攻擊艦作為海上基地，能大大提升海軍及聯合部隊在進入、收集和打擊等方面的能力。

以分散航空作戰的前線作戰基地為依託，“閃電航母”的概念包括1艘兩棲攻擊船，可搭載16到20架F-35B型機及4架MV-22魚鷹傾轉旋翼機用於補給加油。既可作為遠征打擊群的一部分，也可作為包含航母、導彈巡洋艦和驅逐艦在內的航母打擊群的一部分。

另外，隨著全球對海軍航空兵的需求愈發強烈，以及兩棲攻擊艦等尖端艦船的出現，規劃稱“為了使海軍及聯合部隊創造最大靈活性、能力和價值，我們在部署及使用ACE上必須創新方法。”

F-35

到2031年，海軍陸戰隊將擁有353架F-35B和67架F-35C。而在未來幾年內，將首先替換日本及美國西海岸的AV-8B“鷂”式中隊及F-18大黃蜂中隊。

2016年11月11日，1架F-35B閃電II短距垂直起降戰鬥機在“美利堅”號兩棲攻擊艦飛行甲板上進行測試操作

首個作戰中隊，海軍陸戰隊第121戰鬥攻擊機中隊已經轉移至位於日本岩國的海軍陸戰隊航空基地，並將在2017財年結束之前滿足該區域陸上和海上基地對戰鬥機的需求。而2019財年前F-35B將成為所有從西海岸出發的海軍遠征部隊的僅有機型。

2015年2月25日，1架被分配到海軍陸戰隊311攻擊中隊的AV-8B“鷂”式戰鬥機準備在“美利堅”號兩棲攻擊艦的飛行甲板上降落

由於“鷂”式及大黃蜂等老式機型維護面臨的挑戰，規劃稱“戰術機型更新會根據F-35項目的進展情況及老機型備戰情況靈活應對。”而航空兵部隊副司令戴維斯中將此前曾透露，由於大黃蜂備戰方面的挑戰，更新可能要比預期更快。“我們會減緩“鷂”式飛機的更新，而加快大黃蜂的更新。”

根據計劃，“鷂”式在2022年前將停止西海岸的一切行動，並將於2026年退出現役。大黃蜂在2027年前將停止東海岸的行動，集中在西海岸行動，並將於2030年退出現役。

另外，2019財年海軍陸戰隊將擁有首個F-35C中隊，可由航母升空行動。由於遠征作戰的特殊要求，海軍陸戰隊將單獨公布其初始作戰能力。同時，海軍陸戰隊將需證實，擁有6-10架飛機的飛行中隊，在配件齊全、飛行員和維修人員訓練有素、基地設施完善的前提下，不僅可以完成好空中任務，還可將F-35C部署於遠離基地的地點，並利用M-31遠征阻攔裝置實施著陸。

據航空兵規劃分析，首個海軍陸戰隊F-35C中隊或將於2021財年前達到初始戰鬥力。

V-22

在航空兵規劃中，MV-22魚鷹傾轉旋翼機同F-35共同在未來作戰概念中協助海軍陸戰隊完成長程作戰任務。該機型於2007年加入艦隊，將在2020年具備完全作戰能力。目前該機型正處於操作和維護的調整中，以適應海軍陸戰隊的關鍵任務。

2016年8月26日，美國空軍哈里吉安中將與美國海軍陸戰隊基思少校準備駕駛MV-22魚鷹傾轉旋翼機

在未來的時間裡，魚鷹將作為支持“新常規作戰”的關鍵平台。由於對魚鷹的需求量增加，目前正將新能力植入魚鷹中隊。2014年，在東海岸兩個中隊增加能力，另外16個中隊將於2017財年接收新能力，同時還有兩個新中隊將植入額外的操作性能。

規劃稱，為了提高任務能力比率，並降低作戰成本，備戰程度成為了MV-22項目的核心。為了解決備戰問題的挑戰，需“改變維護概念和合同策略，並提升修理能力。”

航空兵部隊計劃使V-22具備空中加油能力，從而能在空中為F-35以及其他固定和旋轉翼飛機、傾轉旋翼機進行加油。V-22的空中加油系統將於2018財年達到初始能力，並在2019財年達到完全能力。

KC-130J

目前，在用組件已完成更換，儲備組件也即將完成更換。儘管如此，該機型的計劃距完成還相差甚遠。航空兵規劃稱，未來幾年時間將在生存力、殺傷力、互操作性等方面進行升級。

裝備了收割鷹的KC-130J停在阿富汗德維爾軍營的機場跑道上

此前，海軍陸戰隊為10架KC-130J配備了收割鷹螺栓控制組件。而且陸戰隊期望在提高收割鷹組件性能的同時，將這種能力植入所有KC-130J型機。

規劃稱，2017年，在保持武器系統的延續性之外（從P2A地獄火到P4地獄火，及最終的聯合空對地導彈），將繼續感測器和火力控制系統升級的測試和安裝，來解決系統老化，效率低下的問題。

2018財年，艦隊將接受升級版收割鷹組件，其中包括新型地獄火導彈、新型MX-20感應球，以及聯合空對地導彈。

CH-53K/E

海軍陸戰隊又一個新型飛機，CH-53K重型直升機，正等待具有里程碑意義的C決策，並將於2019年達到初始作戰能力。同時，老式機型CH-53E正在進行調整升級，使這種負重機型能夠更穩定的運轉，直到替代機型於2029年達到完全作戰能力。這項工作將持續到2019年，以每次16架的速度完成全部146架飛機的調整。

由於各國海軍對於此類軍艦的任務需求與設計理念皆有不同，往往名稱相近的艦種在各國也會有不同的用途規劃。除了美國海軍因為擁有能起降非短場或垂直起降戰鬥機、排水量高出許多的超級航空母艦，因此在航空母艦與兩棲攻擊艦之間可以劃出明確的分類界線外，其他國家的兩棲攻擊艦往往與直升機航空母艦或輕型航空母艦的任務角色具有高度重疊性，或甚至無法明確劃分類別。

中國目前在建075大型兩棲攻擊艦

據防務新聞網透露，韓國可能在2036年前將建成自己的航母，在2019年前開始為自己的“獨島”號兩棲突擊艦購買垂直起降戰鬥機。俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西里·卡申指出，韓國的這一計劃將對整個亞洲軍事政治形勢產生影響。

現在韓國海軍擁有一艘滿載時排水量約為19000噸的“獨島”號兩棲攻擊艦。它能運載10架直升機，但是最初設計時就已把飛行甲板表面噴塗了聚氨酯材料，以便能夠承受像F-35這樣的飛機在起飛過程中產生的大量熱量。“獨島”號被看成是韓國未來海軍艦隊的一個有機組成部分。

最初計劃建設三艘艦隻。現在則考慮計劃先建兩艘攻擊艦。據來自防務新聞網的資料，將給第二艘“獨島”級兩棲攻擊艦裝備滑躍坡道以實現飛機的短距起飛、垂直著艦。這樣它將成為名副其實的輕型航母。到2036年有可能再建兩艘3萬噸級的輕型航母。可以搭載大約30架飛機的義大利“加富爾”號航母將作為它們的原型艦。

該地區其他國家也在實施航母建設計劃。可以說，今天亞洲一場類似第一次世界大戰前歐洲“無畏艦競賽”的航母競賽已經開始。實際上當時的所有海洋強國都競相開始了剛剛出現的原則上全新型的主力艦、即所謂的無畏艦的建設。今天航母在扮演類似的角色。

日本已經擁有4艘實際上具備輕型航母所有性能的“直升機驅逐艦”，儘管目前僅載有直升機。印度海軍的航母力量已經在俄羅斯的援助下得到全面升級。就連菲律賓一段時間以前也討論了購買西班牙的“阿斯圖里亞斯親王”號退役輕型航母的可能性。

目前中國正在上海建造第一艘國產航母，同時原蘇聯“瓦良格”號航母已被改建成“遼寧”號，用於各種訓練。中國還在為航母建造類似美國海軍E2C“鷹眼”預警機、載有整套遠程警戒雷達系統的飛機。

在所有亞洲國家中只有中國正在實施完全依靠自主研發的航母的建造計劃。印度目前還要依靠俄羅斯的幫助。俄羅斯已經為印度海軍建造了“維蘭馬迪雅”號航母，還將幫助印度依靠自己的工業建造一艘航母，並向印度提供米格-29K/KUB艦載機。韓國和日本依靠進口美國的海軍軍械。一旦他們決定把自己的輕型航母變成名副其實的航母，他們就會向美國求助。

一方面，這會加強中國在技術上的獨立性並讓中國人感到自豪。另一方面，如果亞洲海軍軍備競賽開始加速，那麼中國人就有可能開始落伍。他們的對手在擁有相應資金的條件下能夠在世界武器生產大國那裡購買到現成的軍械和技術方案。中國為了進行研製和完善其他國家的軍械需要花費大量時間。

目前中國擁有的“遼寧”號航母沒有安裝彈射器，這會大大限制艦載戰鬥機J-15的起飛重量。因此不排除一旦日韓兩國海軍採用F-35B，東亞海軍力量平衡就會朝著不利於中國的一端傾斜。中國有可能寄希望於在建的第二艘航母和未來大型核動力航母。然而建設它們同樣需要時間，而競爭對手可以憑藉購買美國的新式軍械應對中國。