贛深高鐵
贛州市至深圳市的高速鐵路
贛深高速鐵路（Ganzhou-Shenzhen High-speed Railway），簡稱贛深高鐵，又名贛深客運專線，即京港高速鐵路贛深段，是一條連接江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（台）通道”的重要組成部分，廣東段是中國鐵路廣州局集團有限公司自行承建的第一條時速350km/h的高速鐵路。
2016年12月22日，贛深高速鐵路廣東段開工建設。2017年10月27日，贛深高速鐵路江西段開工建設；5月18日，贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設完成。
贛深高速鐵路全線於2021年開通運營。贛深高速鐵路正線由贛州西站至深圳北站。全長436.37km，設14個車站，設計的最高速度為350km/h。
2021年5月27日，贛深高鐵廣東段鋪軌至深圳北站；6月12日，贛深高鐵全線軌道鋪設貫通。12月，贛深高鐵通車。
深圳落實“前海方案”任務分解，統籌推進“物理擴區”和“政策擴區”
9月13日，深圳市推進前海深港現代服務業合作區建設新聞發布會舉行，介紹深圳貫徹落實《前海方案》的具體舉措和進展成效。
深圳市委副書記、市長覃偉中介紹，“目前前海合作區新一輪總體發展規劃建議方案已經形成，正按程序報送上級部門審議。”
覃偉中還指出，深圳將統籌推進前海“物理擴區”和“政策擴區”，一方面用好120.56平方公里的土地空間，立足各片區資源稟賦、發展條件，進一步優化產業空間、重點平台、重大項目布局，全面提升前海發展能級，加快打造國際化城市新中心；另一方面用好《前海方案》賦予的政策紅利，在落實好現有企業所得稅優惠政策基礎上，儘快推動產業促進、金融開放、法律事務、服務貿易等支持政策覆蓋“擴區”后的全部區域。
2015年
1月18日，贛深高速鐵路預可研評審會在贛州市舉行；
2016年
2月，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次公示》發布；
5月30日，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第二次公示》發布；
7月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司發布《新建贛州至深圳客運專線環境影響報告書（公示本）》；
10月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複《新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告》；
10月21日，贛深高速鐵路廣東段先行工程在廣州市公共資源交易網站招標；
11月14日，中華人民共和國生態環境部批複《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響報告書》；
12月22日，贛深高速鐵路廣東段在河源市開工建設。
2017年
9月4日，中國鐵路經濟規劃研究院官網掛出公告，擬開展對贛深高速鐵路廣東段和平東站等9個站點開展設計方案徵集活動；
10月27日，贛深高速鐵路江西段開工建設。
2018年
3月20日，塘廈站高架橋開展地基施工，塘廈站特大橋開建；
8月5日，贛深高速鐵路廣東段首座隧道（稈維隧道）貫通。
2019年
3月6日，贛深高速鐵路長興隧道、寨里隧道相繼實現貫通；
7月16日，贛深高速鐵路東莞段首榀箱梁完成架設；12月3日，伍屋隧道實現貫通；
12月25日，贛深高速鐵路廣東段首座特大橋（新建跨京九鐵路特大橋）完成轉體。
2020年
12月6日，贛深高速鐵路江西段隧道全部貫通；
12月26日，贛深高速鐵路全線開始鋪軌。
2021年
1月20日，贛深高速鐵路東莞至深圳方向隧道全部貫通；
1月31日，贛深高速鐵路控制性工程惠州劍潭東江特大橋合龍；
2月1日，贛深高鐵廣東段開始鋪軌；
3月20日，贛深高鐵廣東段最後一座隧道——林寨隧道貫通；
3月22日，龍南東站實現主體結構封頂，標誌著贛深高鐵江西段站房主體全部完工；
3月24日，博羅北站主體工程完工；
5月9日，贛深高鐵東莞段無砟軌道施工完成；
5月13日，贛深高鐵深圳段無砟軌道施工完成；
5月16日，贛深高鐵江西段正線鋪軌貫通；
5月18日，贛深高鐵惠州段完成正線鋼軌鋪設；
5月22日，贛深鐵路龍川段正式開始鋪軌；
5月27日，贛深高鐵廣東段鋪軌至深圳北站；
6月12日，贛深高鐵全線鋪軌貫通；同月，國鐵集團下發了《國鐵集團關於公布贛州至深圳高速鐵路有關名稱的通知》，新建贛深高鐵線路和沿線車站名稱正式確定。
贛深高鐵北起江西贛州，途經廣東河源、惠州等城市，南至深圳，將於2021年年底具備開通運營條件。這條鐵路建成通車后，將進一步縮短江西省與粵港澳大灣區間的時空距離，南昌經贛州到深圳的鐵路最快旅行時間將由現在的9.5小時縮短至3.5小時左右，上海到深圳將實現全程高鐵旅行。
12月27日，光明街道贛深鐵路深圳光明段環保拆遷項目正式啟動簽約。
贛深高鐵
截至2021年7月，贛深高鐵仍在修建中。預計2021年8月上旬完成所有驗收，8月中旬開始聯調聯試，10月試運行，11月底通車。
2022年1月10日零時起，贛深高鐵開行動車組列車達到100對，其中南鐵新增南昌西至深圳G2733/8次、南昌西至深圳北G2725/46次、南昌西至深圳G2727/4次、南昌至深圳G2751/34次、南昌西至深圳北G2731/40次、南昌(南昌西)至深圳(深圳北)G2743/2次等動車共39對。這將進一步擴展江西旅遊產業發展空間，助力沿線紅色旅遊、生態旅遊等優質資源推廣。
2021年8月，贛深高鐵廣東段接觸網冷滑試驗已全面完成，此次完成的冷滑試驗範圍為：粵贛省界至陽台山線路所、光明城站、東莞南站、仲愷站、惠州北站、河源東站、河源北站、龍川西站、和平北站相關站線；以及陽深聯絡線上下行、陽深聯絡線疏解線等，為接下來接觸網帶電熱滑試驗和聯調聯試奠定了堅實的基礎。
2021年8月29日，由中鐵建設集團南方公司承建的贛深鐵路河源四座站房外立面全部裝修完成，集體換上“新裝”準備迎客，贛深高鐵即將進入最後的聯調聯試階段。
2021年9月12日13時10分，55690次黃色高速列車CRH380AJ－0202從深圳北站駛出，北上駛向粵贛邊境的廣東和平縣，標誌著贛深高鐵廣東段正式開始全線聯調聯試。
2021年10月28日，贛（州）深（圳）高鐵江西段進入運行試驗階段。
2021年11月18日，贛深高鐵開通倒計時，中國鐵路南昌局集團公司南昌客運段對擔當此次新線開行動車組乘務工作的列車乘務人員進行崗位練兵培訓，從客運業務知識、設備設施使用、作業標準和當前疫情防控工作等方面進行強化培訓。
2021年11月27日，江西贛州，贛（州）深（圳）高鐵G9857次第一趟滿圖試運行列車從贛州西站開出，標誌著贛深高鐵全線進入滿圖試運行階段，贛深高鐵全線通車運營進入倒計時。
2021年12月，贛深高鐵劍潭東江特大橋的三件防撞“鎧甲”已全部穿上，為劍潭東江特大橋安全暢通提供堅實保障。12月10日，贛深高鐵建成通車。
2021年12月10日，贛深高鐵正式通車，約2小時贛州可直達深圳，這意味著贛州正式加入“粵港澳大灣區2小時經濟圈”，成為江西融入粵港澳大灣區的橋頭堡。
設計參數
| 贛深高速鐵路設計參數 | |
| 項目 | 參數 |
|---|---|
| 設計速度 | 350km/h |
| 軌道標準 | 60kg/m（重軌）、1435mm（標準軌距） |
| 正線間距 | 5.0m |
| 最小曲線半徑 | 一般地段7000m，困難地段5500m |
| 最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650m |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 電力供應動力方式 | 接觸網供電：50hz、25kv |
沿線車站
贛深高速鐵路全線共設14個車站，其中江西段4個、廣東段10個；站點依次為：贛州西站（既有站）、信豐西站、龍南東站、定南南站、和平北站、龍川西站、河源北站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。
| 車站詳情 | |||||
| 序號 | 車站名稱 | 車站工程 建設名 | 里程（km） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 贛州西站（既有） | —— | 江西省贛州市鳳崗鎮 | 中國鐵路南昌局集團有限公司 | |
| 2 | 信豐西站 | —— | —— | 江西省贛州市信豐縣城南大道 | |
| 3 | 龍南東站 | —— | —— | 江西省贛州市龍南市 | |
| 4 | 定南南站 | 定南西站 | —— | 江西省贛州市定南縣清華大道西南側 | |
| 5 | 和平北站 | 和平東站 | —— | 廣東省河源市和平縣陽明鎮均聯村 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| 6 | 龍川西站 | —— | —— | 廣東省河源市龍川縣佗城鎮 | |
| 7 | 河源北站 | 東源站 | —— | 廣東省河源市東源縣黃田鎮 | |
| 8 | 河源東站 | —— | —— | 廣東省河源江東新區臨江鎮高望村 | |
| 9 | 博羅北站 | —— | —— | 廣東省惠州市博羅縣麻陂鎮金湖村 | |
| 10 | 惠州北站 | —— | —— | 惠州市惠城區小金口街道白石村 | |
| 11 | 仲愷站 | —— | —— | 廣東省惠州市惠城區潼僑鎮賓山嶺 | |
| 12 | 東莞南站 | 塘廈站 | —— | 廣東省東莞市塘廈鎮 | |
| 13 | 光明城站（既有） | —— | —— | 深圳市光明區光明街道三十八號路8號 | |
| 14 | 深圳北站（既有） | —— | —— | 廣東省深圳市龍華區致遠中路28號 | |
贛深高速鐵路正線自贛州西站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路后沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南南站至贛粵省界，南下入粵經和平縣，在陽明鎮設和平北站后沿京九鐵路和浰江折向東南，在佗城鎮汕昆高速公路南側設龍川西站，沿東江、京九鐵路通道折向西南至東源縣黃田鎮設河源北站，於江東新區迎客大道附近設河源東站，出站后跨東江沿京九鐵路東側南行經博羅縣麻陂鎮設博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路並站分場設惠州北站，在惠州仲愷高新區潼僑鎮經仲愷站出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路在東莞市塘廈鎮設東莞南站，經光明城站最終接入深圳北站。線路途經江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市，線路長度約436.37km，其中廣東省境內301.8km。
截至2021年7月，贛深高速鐵路仍處於在建狀態。贛深高速鐵路贛州西-光明城-深圳北段於2021年11月建成通車，光明城-西麗段（正線）於2024年建成通車。
● 關西隧道
關西隧道全長4843米，採用單洞雙線結構設計。隧道水文地質條件複雜，穿越9條斷層破碎帶，最大埋深198米，最淺處僅8米，施工安全風險高。
● 龍南隧道
龍南隧道是贛深高速鐵路全線最長雙線隧道，位於贛州市龍南市和全南縣境內，隧道全長10.24千米，穿越11條斷層，最大埋深580米，地質環境複雜，施工難度大。
2019年5月31日，龍南隧道進口貫通。
● 松崗山隧道
松崗山隧道位於和平縣，是贛深高速鐵路廣東段最長隧道。隧道全長9881米，最大埋深約353米，是全線控制性工程和重難點工程。隧道圍岩破碎，節理裂隙及斷層發育，施工時極易發生突水、塌方危險，出口區段以小角度下穿既有京九鐵路，下穿段全長120米，兩端緊鄰既有隧道，安全風險高，施工作業條件極為複雜。
2018年4月2日，松崗山隧道正式進洞施工。2020年8月29日，松崗山隧道貫通。
● 柳城東江特大橋
柳城東江特大橋全長2600.76米，採用（64+108+64）米連續樑上跨京九鐵路與205國道，其中主跨108米跨京九鐵路的梁部轉體施工難度大、安全風險高，邊跨跨越205國道。
● 劍潭東江特大橋
劍潭東江特大橋全長921.77米，本橋為四線橋，主橋橋式布置為（136+260+136）米中穿矮塔混合梁斜拉橋，其中主跨260米上跨東江，邊跨136米分別跨越左右兩岸的惠博大道及南堤大道，橋面寬31.3米。主橋採用塔梁墩固結體系，水中基礎、主墩、主梁及塔柱施工難度大、風險高。
● 林寨隧道
林寨隧道全長6236米。設斜井1座，位於線路前進方向左側，與正洞相交於DK190+800處，斜井平長470米。隧道洞身最大埋深約269米，穿越4條斷層，4處侵入接觸帶，地質結構複雜，其次隧道洞身富水量較高，正常涌水量為3264立方米/天，最大涌水量為3908立方米/天，施工難度大，工期緊，安全要求高。
2018年3月31日，林寨雙線隧道正式動工。
● 老石寨隧道
老石寨隧道穿越河源市龍川縣、和平縣，全長2730米，施工過程中遭遇地質斷裂帶，岩層破碎、節理髮育，加之圍岩裂隙發育且富水，施工過程中涌水、坍塌和變形嚴重，施工難度大。
2020年10月16日，老石寨隧道貫通。
● 跨龍河高速及京九鐵路特大橋
完成轉體后的贛深高速鐵路跨龍河高速及京九鐵路特大橋
贛深高速鐵路跨龍河高速公路及京九鐵路特大橋位於贛州市龍南市關西鎮，全長746.38米，轉體連續梁採用176米（48+80+48）連續梁跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程。為確保施工安全，最大限度減少橋樑施工對既有線運營的影響，施工採用“先建後轉再合龍”的方法。即：梁部施工分為懸臂施工和轉體施工兩部分，首先在京九鐵路兩側平行鐵路方向按照懸臂澆築法完成兩個主墩施工和除合龍段之外的梁體澆築施工，再利用預設的轉動系統進行平轉，轉體角度38°，轉體重量共6700噸，轉體長度78米，轉體完成後採用“吊架法”完成梁體合龍施工。
2020年4月30日5時10分，贛深高速鐵路跨龍河高速公路及京九鐵路特大橋完成轉體施工。
贛深高鐵
● 正線引入西麗站
深圳鐵路樞紐總圖規劃中關於贛深高速鐵路鐵路引入深圳樞紐方案
2019年5月，《深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批複。根據批複，深圳鐵路客運系統布局從原來的“兩主三輔”變為“三主四輔”，包括深圳北站、西麗站、深圳站及深圳東站、福田站、深圳機場站、深圳坪山站等。根據批複，深圳北站辦理部分贛深高速鐵路動車始發終到作業，西麗站辦理贛深高速鐵路動車始發終到作業。
● 增城支線
贛深高速鐵路東莞支線，也稱松山湖支線或增城支線，是贛深高速鐵路的聯絡線之一，從贛深高速鐵路塘廈站引出，接入規劃廣汕鐵路增城站，沿途在東莞境內預計設置2個站點。截至2020年1月，增城支線具體線路和站址仍在研究中。
項目以創建贛深精品示範線為目標，積極踐行“先行之路，精品贛深”的建設理念，在深圳工程建設指揮部的精心籌劃下，投入4組聯合研發的鐵路有砟、無砟軌道鋪設一體式鋪軌機組，實現有砟和無砟牽引模式的自由切換，完成區間線路和站內線路相結合的鋪軌作業，全面提高鋪軌作業效率，確保施工質量與節點工期。
為提高工程線施工安全與效率，深圳工程建設指揮部採用工程線調度指揮系統，對現場的行車調度進行全方位、立體化的管理，有效應對工程線管理區間長、多單位交叉作業等複雜工況，在確保工程線行車安全的基礎上，大大提高了行車調度效率。
贛深高速鐵路作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶，對於推動贛粵地區協調發展、促進贛南等原中央蘇區振興發展具有重要意義。（新華社評）
贛深鐵路是贛粵東北部的一條經濟大動脈，建成通車后，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。（中央廣電總台國際在線評）
贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路全長436.37公里，設計時速350公里。
