支線機場
年吞吐量一般低於300萬人次
2017年出台的《民用航空支線機場建設標準》對支線機場的建設規劃設計提出了明確的要求。其中，明確了支線機場是指符合下列條件的機場：設計目標年旅客吞吐量小於300萬人次（含），主要起降短程飛機，規劃的直達航班一般在1000—1500公里範圍內。
根據中國民用機場業發展的現實情況，支線機場可以進行以下的界定：年度旅客吞吐量在300萬人以下或大於300萬但所處地理位置較為偏遠的機場；機場在目前和可預見的時期內，進出港航線主要呈單向分佈，非輻射性分佈，航班以國內和省內為主；機場處於非首都、非省會或自治區首府城市，服務的旅客群體以本地為主。
1、支線機場數量眾多，佔到了我國通航民用機場總數量的76.6%。西部支線機場數量較多，佔到了支線機場總數量的51%。東部佔到了32%，中部地區數量最少。
2、我國機場業呈現“強者通吃”的局面，支線機場的運輸量普遍較少，2010年134個支線機場共完成旅客吞吐量約5000萬人次，只佔總量的9%左右；共完成貨郵吞吐量約34萬噸，只佔總量的3%左右。
3、支線機場經營狀況普遍堪憂，2010年有108個機場旅客吞吐量在50萬人次以下，佔到支線機場總數量的80.6%；50個機場旅客吞吐量在10萬人次以下，佔到總數量的37.3%。
在支線機場規劃建設方面，做好機場的中長期發展規劃，在面對運營中出現問題時，能夠未雨綢繆防患於未然，及早預備解決方案。研究制定適宜的機場建設標準，在確保安全運行的同時，減少機場投資。
在中小機場財經政策方面，應對跑道、機坪和空管設備等飛行區建設全額投資，充分體現“取之於民，用之於民”的公共財政職能。
在航線航班方面，應給予政策積極扶持支線機場航線，鼓勵地方樞紐到北京、上海等樞紐機場的航線延伸至省內各支線機場，並給予樞紐機場時刻調整的支持。研究制定基本航空服務計劃，通過航線運營補貼的形式，確保偏遠地區航空服務水平。
在中小機場管理體制方面，應積極探索有效的措施，提升機場運行效率。現在，機場已明確定位為公共基礎設施，且大部分中小機場業務量小，可經營性較差。相關部門可研究相關政策，剝離中小機場的資產負債，為提升機場運營效率“減負”；實施機場“經營機構”向“管理機構”轉變，為提升機場運營效率“塑身”；建立中小機場管理運營效率評估和補貼的長效機制，為提升機場運營效率“造血”。
| 各管理局所轄支線機場 | 各省所轄支線機場 | 支線機場名稱 |
東北管理局 15個 | 黑龍江9個 | 牡丹江、佳木斯、齊齊哈爾、黑河、漠河、大慶、伊春、雞西、建三江 |
| 吉林3個 | 延吉、長白山、松原 | |
| 遼寧5個 | 丹東、錦州、朝陽、長海、鞍山 | |
華北管理局 16個 | 河北3個 | 邯鄲、秦皇島、唐山 |
| 山西3個 | 運城、長治、大同、呂梁 | |
| 內蒙古10個 | 包頭、海拉爾、鄂爾多斯、滿洲里、赤峰、烏海、通遼、烏蘭浩特、錫林浩特、二連浩特 | |
華東管理局 29個 | 山東6個 | 威海、臨沂、東營、濰坊、濟寧、棗莊 |
| 江蘇7個 | 常州、連雲港、南通、鹽城、淮安、徐州、揚州 | |
| 安徽3個 | 黃山、安慶、阜陽 | |
| 浙江4個 | 義烏、黃岩、舟山、衢州 | |
| 福建3個 | 泉州、武夷山、連城 | |
| 江西6個 | 九江、贛州、上饒、景德鎮、井岡山、宜春 | |
中南管理局 19個 | 廣東4個 | 珠海、湛江、梅州、佛山 |
| 廣西4個 | 北海、柳州、梧州、百色 | |
| 河南3個 | 洛陽、南陽,、信陽 | |
| 湖北5個 | 宜昌、恩施、襄樊、神農架、武當山 | |
| 湖南6個 | 衡陽、邵陽、張家界、常德、懷化、永州 | |
| 海南1個 | 三亞 | |
西南管理局 31個 | 貴州9個 | 遵義、畢節、興義、銅仁、六盤水、安順、黎平、荔波、黃平 |
| 雲南11個 | 麗江、西雙版納、德宏、大理、迪慶、保山、思茅、臨滄、文山、昭通、騰衝 | |
| 西藏4個 | 拉薩、林芝、昌都、阿里 | |
| 重慶2個 | 黔江、萬州 | |
| 四川10個 | 九寨溝、西昌、攀枝花、綿陽、宜賓、瀘州、達州、南充、康定、廣元 | |
西北管理局 14個 | 甘肅7個 | 敦煌、嘉峪關、慶陽、天水、張掖、金昌、夏河 |
| 陝西4個 | 榆林、延安、漢中、安康 | |
| 寧夏3個 | 銀川、中衛、固原 | |
| 青海3個 | 西寧、格爾木、玉樹 | |
新疆管理局 15個 | 新疆15個 | 喀什、伊寧、庫爾勒、和田、阿勒泰、阿克蘇、庫車、克拉瑪依、喀納斯、那拉提、塔城、且末、哈密、博樂、魯番 |
支線機場
按照民航界慣例，年旅客吞吐量50萬人次以下的機場幾無盈利可能，年吞吐量只有幾萬人次乃至幾千人次的支線機場無法解決“溫飽”。
超過7成的機場虧損，表明中國民航業存在嚴重不均衡。本來成熟的航空樞紐都必須靠支線來為幹線“聚集”客流，但由於支線利潤低，大型航企往往不注重先期對支線市場的培養，都湧向北、上、廣幾大機場，也導致現在高鐵在網路密集的東部地區對民航衝擊明顯。
基本信息
- 中文名
- 支線機場
- 外文名
- Branch line airport
- 旅客流量
- 年吞吐量一般低於300萬人次
- 主要分佈
- 地級市，縣級市