RoyalCopenhagen

在美麗的丹麥首都哥本哈根，哥本哈根可以說是宮殿，也可以說是時尚、運動、美食之勝地。它古老而不守舊，繁榮而不浮華，歡樂而不令人煩惱，縱容而不失去控制。理性和歡樂之感主宰著一切。

丹麥地處北海和波羅的海的出海口處，國家雖小，但島嶼眾多，有400多個大小島嶼和7400多公里長的海岸線。哥本哈根位於西蘭島（丹麥最大的島）的東部，隔著厄勒海峽與瑞典重要海港馬爾默遙遙相望。它最早是一個小漁村，由於海上貿易日漸繁榮，到公元12世紀初已發展成一個商業城鎮，1443年成為丹麥首都。在丹麥語里，哥本哈根意為“商人的港口”或“貿易的港口”。

皇室哥本哈根RoyalCopenhagen：一直擁有高品質的評價的皇室哥本哈根。在咖啡市場上，擁有無法動搖的地位。圓桌會議上，享有最高品質榮譽的皇室哥本哈根，在咖啡追求最高品質的趨勢上擁有無法改變的地位。其中香醇的基本原因是使用來自巴西，世界著名的克拉西-菲卡多爾所使用的咖啡豆。

極品咖啡的涵蓋面很廣，而其相通之處是都能製作出一杯極其美味的咖啡。耕種方式、出產地、種植海拔、土壤情況以及氣候條件都對咖啡豆是否能成為極品咖啡起到至關重要的作用。正如不同種類的優質葡萄酒，極品咖啡也包括不同的成熟時間、不同的國家、以及不同的區域。然而，極品咖啡有一個統一的特點，即它是由最頂尖的咖啡原產國用最上乘的咖啡豆製成的。它擁有最嚴格的製作過程，已確保其最高的品質。極品咖啡豆在其種植地國家要經過仔細的手工挑選、加工處理並把它們分門別類。之後，咖啡豆要在其出口國進行高質量的烘焙，比如瑞士，雖然那裡並不產咖啡豆，但那裡的咖啡豆烘焙工藝卻是世界頂級的。最後，經過精密的製作過程，咖啡迷就可以品嘗到極品咖啡了。

極品咖啡經常被冠以專業咖啡的稱號，其中比較普遍的品種包括牙買加藍山、波多黎各、皇家水晶以及哥倫比亞。此外，它還可以添加一些輔料，製成不同的風味的咖啡飲品。值得注意的是添味咖啡是指把調味添加到熱咖啡豆中使其在烘培過後能迅速吸收。極品咖啡源於最好的阿拉比卡咖啡豆。阿拉比卡咖啡樹是全世界種植最普遍的一種咖啡樹。然而，並不是所有的阿拉比卡咖啡都是極品咖啡。而且，阿拉比卡咖啡樹的特殊的生長條件將決定其是否能成為極品咖啡。因此，選購時應當更多地了解、檢驗其各個方面，已確保質量。

正如咖啡迷所知道的，阿拉比卡咖啡樹在高海拔地區會長勢良好。通常極品咖啡便來源於生長於海拔900米左右，位於北回歸線到熱帶或亞熱帶之間的地域。阿拉比卡咖啡樹長得越高，其出產極品咖啡豆的幾率就越高。而咖啡豆的密度越大，其質量也越好。海拔高度與咖啡密度也有直接的關係，海拔越高就意味著密度越高。因此，高海拔地區的阿拉比卡咖啡樹更容易出產極品咖啡。

雖然特殊的外部條件可以幫助其成為極品咖啡，但這並非唯一的條件。更重要的是其長勢。隨著咖啡貿易對於很多國家變得越來越重要，咖啡種植的過程發生著極大的改變。咖啡的傳統種植方法是將其種在樹蔭下。而現如今，很多種植者則是把咖啡種在了曠野上。這一改變使咖啡豆的產量提升，成本下降，然而對其質量卻只有負面影響。

因此，大多數極品咖啡是有機咖啡。有機咖啡採用的是在樹蔭下種植出的咖啡豆。雖然在樹蔭下種植的方法產量不高，但其品質卻可達到極品咖啡的水準。這是由於能遮陰的樹可以減緩咖啡樹的成熟，給予咖啡豆充分的成長，使其含有更多的天然糖份、更上乘的口味與較少的咖啡因。另外，有機咖啡也不使用影響咖啡口味的殺蟲劑或其他化學製品。

然而，特殊的生長條件並非是決定是否是極品咖啡的唯一因素。另一項因素是其精確的混合。當阿拉比卡咖啡豆在極好的環境下有機種植一般就會產出極品咖啡。然而咖啡市場的運作並非如此。這是因為很多咖啡公司把高質量的阿拉比卡咖啡豆與次等咖啡豆混合，降低咖啡的質量，以謀求高額利潤。一些混合咖啡中羅伯斯特咖啡豆的含量高於阿拉比卡咖啡豆，導致咖啡口感下降，咖啡因濃度增高。也有一些羅伯斯特和阿拉比卡的混合品質量不錯，特別是高質量的意式烘培咖啡。當然極品咖啡一般是純粹的昂貴的阿拉比卡咖啡。

極品咖啡另一個要素就是烘培。烘培過程將影響咖啡的口感，而這一過程並無標準的規則可循。而且，烘培的程度要因咖啡豆的出產國和其特點而定。因此，一種咖啡豆應被烘培成淺棕色以釋放其特有的香味，而如果另一種咖啡豆也如法炮製，則也許就是暴殄天物。當您購買極品咖啡時，向咖啡專家諮詢咖啡獨特的烘培方式決對是有益無害的。

最後一項咖啡迷需要留心的是極品咖啡的氣味。當咖啡特有的香氣被烘培出來時，也是其開始氧化的過程。當咖啡豆被烘培過，其中不穩定的油脂將極易被氧化，並損害到咖啡的質量。極力推薦大家去購買裝在抗氧化袋中的極品咖啡，或購買未研磨的極品咖啡豆。

哥本哈根國際機場作為北歐地區最重要的空中交通樞紐，有60多家國際航空公司使用該機場，北歐航空公司(SAS)經營的中國飛往丹麥的航線有北京（每周7次）和上海（每周6次）兩地，直飛哥本哈根機場。機場位於市區東南10公里的卡斯楚普(kastrup即丹麥語中飛機場及周邊地區的意思)，建在厄勒海峽邊上，從哥本哈根市中心乘坐火車只需12分鐘，每小時發車6班，24小時不間斷髮車，單程票價28.5丹麥克朗。乘計程車從市中心到機場的費用約190-250克朗之間。

哥本哈根的地鐵（丹麥語：Københavns Metro）是丹麥首都哥本哈根和腓特烈斯貝的城市軌道交通系統。系統自2002年開始運行，現在共有2條線路，22座車站。經過多年的發展和建設，該地鐵匯流排路長度已經達到184KM，位於世界第六大城市。

哥本哈根的鐵路交通非常發達，來往各城市間都可以乘火車，遊客可以買3日和7日通票，或者哥本哈根卡，比起單次乘坐要實惠不少。火車站位於市中心的中央車站，交通便利。從哥本哈根出發到達國內各城市火車車次很多，基本不需要提前買票，直接到車站等車即可。在平時一般從早5:00運營至00:30，周末的時候早上首班列車發車時間會比平時晚一些。一些鐵路優惠折扣有以下這些： ScanRail Pass 遊覽北歐四國：丹麥、瑞典、挪威和芬蘭，可以在15天或者20天有效期內，乘坐火車進行北歐四國五日游，不受時間和地點約束。團隊折扣 8人及8人以上團隊一起乘火車即可享受團隊折扣，需提前預訂，最晚預訂時間是出發前一天下午3點。

長途汽車主要是通往無法乘火車和飛機到達的中小城鎮。車站也是位於市中心的中央車站。對於一般遊客而言，最主要的線路有以下幾條：

882路：哥本哈根－蘭訥斯－Hobo－日德蘭半島

866路：哥本哈根－奧胡斯－奧爾堡

2009年12月7日—19日，聯合國氣候大會在哥本哈根召開。中國作為重要的發展中國家，也是減排大國，表明堅持發展權的底線，不會進一步減排。外交部發言人姜瑜再次強調，哥本哈根會議成功的關鍵，是堅持公約和議定書確定的共同而有區別的責任原則，在這最後關鍵時刻，發達國家應率先切實行動。哥本哈根世界氣候大會全稱是《聯合國氣候變化框架公約》，第15次締約方會議暨《京都議定書》第5次締約方會議，這一會議也被稱為哥本哈根聯合國氣候變化大會，於2009年12月7日—18日在丹麥首都哥本哈根召開。12月7日起，192個國家的環境部長和其他官員們在哥本哈根召開聯合國氣候會議，商討《京都議定書》一期承諾到期后的後續方案，就未來應對氣候變化的全球行動簽署新的協議。這是繼《京都議定書》后又一具有劃時代意義的全球氣候協議書，毫無疑問，對地球今後的氣候變化走向產生決定性的影響。這是一次被喻為“拯救人類的最後一次機會”的會議。會議在現代化的Bella中心舉行，為期兩周。氣候談判繼續在哥本哈根以多種形式進行，非洲集團、東歐集團、阿拉伯國家聯盟、小島國家聯盟、傘形集團、中國加77國集團等，都以閉門形式進行。談判正以集團對集團的方式展開。針對歐盟方面要求中國進一步減排，以此來推動另一排放大國美國的減排承諾，中國方面認為，中國減排得力，進一步要求不切實際、不合理、也不科學。聯合國氣候大會中國代表團團長、發改委副主任解振華：“中國自主採取的行動，沒有什麼談判的餘地。我跟他們講，已經談判了這麼多年，公約里要求你要出資金跟技術，到現在為止，資金沒有落實，技術沒有落實，你有什麼資格來跟我提，讓我做的更多呢？”而中國政府在制定具有內部約束力指標的同時，有參加哥本哈根氣候大會的公共政策人士認為，在公民消費習慣和社會責任方面，以及當經濟槓桿和普通民眾發生聯繫時，政府的政策解釋，可以做得更好。既要通過對內政策宣講，讓普通民眾意識到，自身的社會責任和國家減排的關係，又要在國際舞台據理力爭，中國的減排使命並不輕鬆。哥本哈根談判有幾大分歧：第一，是否堅持巴厘路線圖和京都議定書。第二，發達國家能否做出深度減排的承諾，發展中國家是自願減排還是納入國際減排機制。第三，發達國家能拿出多少錢，怎樣進行資金與技術支持。過去，總是開空頭支票，根本不落實。第四，發展中國家的減緩行動是否按照“三可”；中國認為，按照巴厘路線圖，發達國家的減排行動要接受“三可”，發展中國家在得到資金與技術支持情況下的減緩行動要接受“三可”，但發展中國家自主採取的行動不接受“三可”。在哥本哈根，總理溫家寶會見了美國總統奧巴馬以及其他一些國家的領導人。最終，會議達成了不具法律約束力的《哥本哈根協議》。世界氣象組織

全稱：《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議。日程：2009年12月7日—18日。地點：丹麥首都哥本哈根Bella中心。參與人員：超過85個國家元首或政府首腦、192個國家的環境部長出席。焦點：主要問題集中在責任共擔。目的：商討《京都議定書》一期承諾到期后的後續方案，就未來應對氣候變化的全球行動簽署新的協議。結構和成員國：到目前為止已有192個國家批准了《聯合國氣候變化框架公約》。合作夥伴：與全球環境基金合作，向窮困國家轉讓資金，支援它們減排。