連宿蚌鐵路
鐵路線路
連宿蚌鐵路（連宿蚌快速鐵路）東起江蘇連雲港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。並連通合蚌客運專線向南延伸至安徽合肥（或在宿遷東站與合青高鐵並軌經蚌埠五河直達合肥），形成合肥至連雲港的第一條鐵路大通道。沿途經過連雲港站、錦屏站（暫定連鹽鐵路接軌站）、平明鎮站、沭陽站、宿遷東站、宿遷站、泗洪西站、泗縣東站、五河站、蚌埠南站等10個車站。線路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化、客貨兼顧的快速鐵路（具備開行動車組條件）。
線路設計速度為每小時200公里，線路總長約285公里，宿遷境內約139公里。民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為“海州漢口線”，連宿蚌鐵路已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期規劃》遠景規劃項目和《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃（報批稿）》，宿遷市積極爭取將該項目列入國家鐵路“十三五”計劃。
2018年3月，合肥市交通運輸局召開合肥都市圈區域交通一體化規劃編製工作暨交通專題合作會議，合肥都市圈城市在積極爭取將連宿蚌鐵路提升為國家高速鐵路。
海州漢口線
此線自海州（今連雲港）出發，西南行，至沭陽與宿遷，或與現在海蘭線之預定線路相同。自宿遷而往，經泗州（今泗縣）、懷遠，與東方大港庫倫線及烏里雅蘇台線相交。既過懷遠，乃向壽州（今壽縣）及正陽關，即循同一方向，橫過河南省之東南角及湖北之分界嶺，過麻城，至漢口（今武漢）。長約四百英里。
| 《建國方略》 “海州漢口線”構想 | 今鐵路各段 | 鐵路名稱 |
|---|---|---|
| 海州——泗州——懷遠 | 連雲港——宿遷——蚌埠 | 連宿蚌鐵路 |
| 懷遠——壽州 | 蚌埠——淮南 | 合蚌鐵路（合蚌客運專線）蚌埠至淮南段 |
| 壽州——麻城 | 淮南——阜陽 | 阜淮鐵路 |
| 阜陽——麻城 | 京九鐵路（京九客運專線）阜陽至麻城段 | |
| 麻城——漢口 | 麻城——武漢 | 武麻鐵路 |
宿遷市域鐵路規劃
連宿蚌鐵路地處淮海經濟區，主要影響區域有宿州、蚌埠、淮北、宿遷、淮安、連雲港、徐州等九市。該區域總面積91084平方公里，現有人口5969萬人，占安徽、江蘇兩省總人口的43.4%，是我國最具有發展潛力的地區之一。淮北地區礦產資源十分豐富，是我國重要礦業基地，本線的修建將有利於淮北地區的礦產、農產品資源就近流入蘇北地區，對於加強區域經濟聯繫和滲透，加快沿線市縣經濟社會發展具有重要意義。
規劃建設連宿蚌鐵路。宿遷的經濟社會發展突飛猛進，日新月異，外向型經濟增勢強勁。國家實施以連雲港港為核心的江蘇沿海大開發戰略為宿遷帶來了千載難逢的機遇。但宿遷至連雲港間無鐵路直接相通，嚴重製約了宿遷及以西的中西部地區的外向型經濟發展。規劃建設宿遷沭陽連雲港鐵路將直接拉近宿遷與連雲港的距離，從根本上解決宿遷及其以西地區的出海口問題，對宿遷利用連雲港港口、加快外向型經濟的發展、響應國家沿海大開發戰略將起到重要的推動作用。
連宿蚌鐵路走向
走向：連雲港-沭陽-宿遷-泗洪-五河-蚌埠
建設狀態：開展前期研究工作
線路等級：國鐵Ⅰ級
建設標準：雙線電氣化，有砟軌道
里程：285公里
功能定位：客貨兼顧
概算投資：111億元
設計時速：200km/h。
江蘇省鐵路規劃
宿遷市鐵路規劃示意圖
連雲港市域鐵路規劃
連宿蚌鐵路東起江蘇 連雲港,西至安徽 蚌埠
2005年，蚌埠民間提出連宿蚌鐵路和蚌埠到淮安鐵路；
2008年-2010年，連宿蚌鐵路和蚌淮鐵路得到蚌埠以及宿遷政府認可；
2010年7月，連雲港市擬出“十二五”鐵路建設規劃建議，提出新建連雲港—宿遷—蚌埠鐵路，會同宿遷市爭取該項目列入鐵道部“十二五”鐵路建設發展規劃。
2014年，安徽提出合蚌連高鐵（宿遷稱宿新城際鐵路），走向自合肥、蚌埠、宿遷在徐州新沂接入連徐客運專線，按350km/h時速標準建設。
2015月1月4日，宿遷市交通運輸局召開局務會議，部署2015年工作思路。鐵路辦主任沈學標主持會議並講話。具體工作方面，沈學標要求做好宿遷經沭陽至連雲港新機場高速公路，連宿蚌鐵路與設計單位的對接和相關工作推動，宿連航道相關工作的推動等方面的工作。
2015年1月20日，《宿遷市政府工作報告》中提出，加大對上溝通協調力度，開展宿遷至南京城際鐵路規劃研究，爭取連宿蚌鐵路、新長鐵路新沂至淮安段複線電氣化改造等項目編入《國家“十三五”鐵路發展規劃》。
2015年3月，宿遷市交通運輸局專題召開的新聞發布會，宣布除徐宿淮鹽高速鐵路項目已獲國家發改委正式批複外，宿遷還在規劃另外三條幹線鐵路——連宿蚌鐵路、宿新城際鐵路（合青高鐵）、新長鐵路新沂至淮安段複線電氣化改造，未來境內將形成“三橫二縱”鐵路網路。
2015年8月，安徽合蚌連高鐵的基礎上，正式提出合肥至宿遷至新沂（青島）高速鐵路，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂，在新沂接入徐連客專至連雲港，在從連雲港連接青連鐵路至青島。
2015年11月，宿遷市提出建設合宿新城際鐵路（合青高鐵）的同時，同步建設宿遷東站，以便為連宿蚌城際鐵路預留，將沭陽縣與宿遷市區的鐵路接軌。
2015年12月，宿遷市發布“十三五”交通運輸發展規劃。
2016年9月6日，宿遷市根據“心向大海、接軌上海，融入沿海，聯江通海”四海戰略，宿遷市亟需打通東向出海口，規劃建設連宿蚌鐵路。經過宿遷市交通運輸局積極爭取，宿遷至連雲港段已初步列入江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃（報批稿），下一步，宿遷市交通運輸局將擇機啟動宿連鐵路前期研究工作。
2016年9月9日，《宿遷市交通運輸“十三五”發展規劃環境影響報告書》提出，緊密契合國家“一帶一路”倡議，積極聯合安徽蚌埠出海的區域聯絡訴求，加快策應連宿蚌鐵路的規劃研究和前期工作，納入江蘇省鐵路十三五發展規劃，積極爭取寧宿新鐵路儘早開工，並啟動淮安—新沂鐵路的前期研究工作。
2017年7月3日，《連雲港市城市總體規劃（2015-2030）》公示，規劃提出綜合交通體系構建，鐵路構建由連徐高鐵和連淮揚鎮鐵路形成“一縱一橫”高速鐵路布局，研究並預控沿海高速鐵路線位。形成三縱（隴海鐵路、臨連鐵路、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網路布局。
2018年3月，合肥市交通運輸局召開合肥都市圈區域交通一體化規劃編製工作暨交通專題合作會議，正式啟動合肥都市圈區域交通一體化規劃編製工作。合肥都市圈城市在積極爭取將連宿蚌+合蚌+合安九鐵路提升為國家高速鐵路，從而溝通東南亞與華中地區、西南地區。
