龍口港

龍口港，位於東經120~19114"，北緯37~39，11"。龍口港，港灣自然條件良好。北有東西長8公里的連島天然沙壩為屏障，南有金沙灘環抱，不凍不淤，史有“穩油盆”之稱。早在1990年交通部《關於報送神木煤炭外運通路港口方案意見的報告》文件中，對黃驊港、天津港、龍口港比選論證中就有“龍口港就港口條件而言是三港中建設深水港的最優良港址”的描述。

龍口港座落於龍口灣東岸，龍口灣由屺姆島及連島沙壩與龍口街道西海岸圍成，呈半月形。龍口灣港區水域面積38.6平方公里，淺海灘塗南至土城子村后，長約15公里，面積66.7餘平方公里。灣內水深小於10米，灣底向西南傾斜。

灣內發育有內外兩列水下沙壩，走向西北~東南。外列形成時間晚於內列，規模較小。內列之北為官道沙壩，壩體窄長4.3公里，水深平均1.0米，其中小於1米段長4公里、約0.5公里，壩根部寬1.3公里，低潮時露出，外坡坡度1∶150，內坡坡度1∶10～1∶120。兩坡均長滿海草。南為鴨灘沙壩，由央格庄、土城子向北偏西50°方向延伸，壩體短，長1.7公里，寬0.4公里，水深小於2米。官道沙壩與鴨灘沙壩中間有一淺槽（稱閂洲雲母灘），龍口港外航道即在此上開挖而成。外列沙壩之北為尖子頭沙壩，呈三角形，長約2.5公里，寬1.2公里，由純凈的灰黃色細砂組成，外坡緩，內坡陡，頂部微有起伏，多由若干條沙脊組合而成，其上長滿海草。南面為發育不完善的錐型水下沙壩。灣內沙壩形成在-5米以內，內外列壩間水深3～5米，內列沙壩以里水深2～3米。

海底底質，大致5米等深線以外為淤泥，以里為粉砂（不包括沙壩），粉砂的寬度向屺島束窄，向南展寬至-5米以外海域。

港區內建有客運、散雜、件雜、原沙專用、散鹽專用、煤炭專用、港作等碼頭，計14個泊位。在龍口港西北為勝利油田淺海石油基地石油碼頭，在龍口港南為龍口漁港漁業專用碼頭。

潮汐。近海潮汐性質屬不規則半日混合潮，潮汐形態數F=0.92。累年平均潮差為0.91米。最大潮差為2.87米，最小潮差0.03米。最高潮位為3.40米，出現在1972年7月27日。最低潮位為-1.23米，出現在1972年4月1日。在龍口港水泥墩附近漲潮流向為北向，流速為0.5節；落潮流向為南西，流速0.5節。外港界以西海域漲潮流向為東南東，落潮流向為北北西，流速均為0.25節。屺姆島端部潮流可達3節。

波浪。屺姆島西端海域以風浪為主，頻率為97～99%，涌浪頻率一般為40%。最多風浪向為北北東，頻率20%左右，最多涌浪向亦為北北東，頻率為15%左右，年均波高為0.7米，平均周期為3.3秒。最大波高為7.2米。波向北東。最大周期13.1秒。龍口港灣主要受西南方向（包括南南西和西南西向）的風波影響，頻率為35%，涌浪也主要是西南方向，平均波高在0.4米左右，最大波高2.9米，平均周期為1.7秒，最大周期4.6秒。0～2級波高佔82%，3級波高佔14%，4級波高佔4%。

風。受海陸分佈和地形地勢影響，全年主導風向為南風，全年南風頻率為20%，4~7月南風頻率在25-27%，其它各月在14-20%。次多風向為東北風，頻率為8%，最少風向為東南風，頻率為2%。累年平均風速為4.1米/秒，5月份最大為5.1米/秒，8、9月份最小同為2.9米/秒。累年大風日數38天，最多年達93天，最少年為8天，偶有颱風侵襲。年最大風速（10分鐘平均）為21米/秒，風向為南和西北西，出現在1970年4月8日和1983年4月29日。2分鐘平均風速曾達34米/秒，出現在1964年4月6日。年有效風能可達869千瓦小時/平方米，屬風能利用豐富區。

溫度。海區1～2月份水溫較低，月平均水溫0.1～0.4℃，極端最低水溫-3.2℃；7～8月水溫較高，月平均水溫26.5～27.1℃，極端最高水溫31.3℃。每年近岸有流冰出現，多數年份1～2月間岸邊結冰。

港口地處環渤海經濟圈的中心區位，經濟腹地內自然資源豐富、工農業發達、外向型經濟活躍、加工製造業發展勢頭強勁，是我國經濟發展較快的區域之一。港口直接經濟腹地包括龍口市及周邊的市縣區及濰坊、淄博、東營、德州、濱州等五地區三十幾個縣市。地處的龍口市總佔地面積893平方公里，人口63萬人，且自然資源豐富，有全國唯一的低海拔大型海濱煤炭基地，南部山區盛產黃金、花崗岩、石灰石等礦產資源。舉世聞名的“龍口粉絲”的發源地和主產地招遠市與萊州等市礦產資源豐富，為我國北方石材基地。濰坊、淄博、東營等地區，鋼鐵業、糧食加工業突出，石化業更是發達，坐落著齊魯石化、勝利油田、濱州石化、京博石化等眾多大型石化企業集團。同時魯西濟南、德州、聊城以及山東西部等省市構成了港口間接腹地，為港口的發展提供了強有力的保障。

龍口港交通條件便捷，擁有七十多條國內外航線，與世界五十多個國家和地區的港口有業務往來，從此啟航可直達全國各港口及世界各地。以煙（台）濰（坊）、龍（口）青（島）等幹線公路、威烏高速公路與大萊龍鐵路及進港鐵路為框架，共同組成了四通八達的港口陸路集疏運體系。龍口—青島高速公路將於2009年建成並投入運營。德（州）—龍（口）—煙（台）鐵路已經納入山東省“十一五”發展規劃的重點工程，正在建設之中，其中大萊龍段已通車運行；大萊龍鐵路向西（北）與即將建設的黃（驊）—大（家窪）鐵路相連，不僅可承擔“三西”煤炭下海出口分流的任務，同時港口的貨源腹地將向甘、寧、陝、晉、冀等地區延伸，構成一條連接西北，橫貫山東境內的沿海鐵路大通道，使龍口港成為環渤海交通網路的重要組成部分，進一步擴大了經濟腹地的範圍，更加密切了與經濟腹地的聯繫。

1914年2月，北洋政府根據國務總理熊希齡等的呈請，決定開闢龍口為對外貿易商埠。同年9月，成立龍口商埠局，蔡國器任局長，管理港口貿易和港區事宜，籌措興建人工碼頭。因國家財力不支，建設碼頭改為官督商辦。1917年6月，董事會推舉趙瑞泉（趙琪）、蔣晉英任興築公司總理和協理，負責修築棧橋碼頭。集資通用大洋12萬元，由中國人自己設計、濟南美商慎昌洋行承包施工。1918年9月動工，翌年10月竣工，建成鐵骨水泥式的棧橋碼頭。碼頭全長250米，寬8.97米，高5.95米，橋面受重每平方米1500公斤，面層鋪設小鐵軌，配備4輪平車和可運轉的起重機（可起重3000公斤）。兩側設煤氣燈（亞拉丁燈）7盞，有泊系大船的鑄鐵綁纜器材16個，泊系小船鐵環24對。1920年1月3日，日本輪“利濟丸”（吃水4.3米）為試靠碼頭第一船。4月17日，中國肇興輪船公司“榮興輪”（吃水4.3米）為正式靠船。嗣後“利濟丸”再次停靠。報界知名人士撰文贊評，《濟南報》稱“中國破天荒之新建築。”天津《益世報》贊為“發達之先聲。”總統府高等顧問呂鏡宇稱道:“龍口堤橋碼頭乃我中華之創造，其規模之大，竣工之速，誠可為中埠之冠。”可謂“東亞河海工學業第一聲。”

建國初期，龍口港只有1座北大橋碼頭，長20米，只能靠200噸以下船舶。1959年11月建成長200米的3、4號碼頭，能停靠兩艘3000噸級的客貨輪。1972年又建成5、6號碼頭，1976年建成7、8、9、10號碼頭，1989年建成1、2號碼頭。至1990年，龍口港碼頭已有泊位14個，總長度為1580.54米。其中萬噸級泊位3個，5000噸級位3個，3000噸級泊位4個，1000～5000噸泊位4個。

1957年，國家投資在原龍口碼頭（日本人於1939年修築）北側，修建1座混凝土方塊重力式岸壁碼頭，稱帆船岸壁，長60米，寬20.6米，可停泊300噸汽船兩艘或500噸駁船1艘。當時，龍口港已有330.04米長的碼頭岸壁（1963年北棧橋碼頭報廢停用），但因泊位設施所限，僅能停泊500噸以下的小輪船，港口運輸能力與腹地經濟發展極不適應。1958年，由交通水運規劃設計院設計，山東省交通廳投資建設3、4號碼頭。9月動工，因龍口下放為地方港口一度停工。1959年6月復工，11月竣工，為重力式方塊岸壁碼頭，工程造價274.5萬元。碼頭總長為200米，寬70米，可同時停泊兩艘3000噸級乙型客貨輪。

1971年建造5、6號碼頭，為重力式岸壁中型泊位。由山東省交通規劃設計院設計，青島築港工程隊施工。8月動工，翌年10月竣工，造價112.7萬元。碼頭總長207.88米，可同時停靠兩艘3000噸級的貨輪和1艘200噸的小輪。

1975年，在龍口河南岸建造7、8、9、10號碼頭，作為散鹽專用碼頭，其中9、10號碼頭兼作燃料泊位。由山東省交通規劃設計院設計，山東省交通廳工程大隊施工，1976年5月竣工。為重力式岸壁碼頭，總長367.56米。其中5000噸級泊位2個，長261.82米；1000噸級泊位2個，長105.74米。工程總造價375.4萬元。

1987年1月，由水電部、山東省交通廳、煙台市各投資2530萬元，於老港區北側、龍口電廠取水口南側，距龍口港10號碼頭約2公里處興建煤炭專用碼頭。主體工程由山東省交通規劃設計院設計、山東省青島築港工程處建設，天津航道局一、二處承擔航道施工。是年12月，碼頭主體工程基本完成，港池、航道水深達到－7.5米，可暢通5000噸級船舶，達到簡易投產標準，1989年竣工。建成長191.45米、寬189米、水深－10.1米的1.6萬噸級重力式方塊岸壁碼頭。此為山東省“七五”期間重點建設工程項目之一，也是龍口電廠二期工程的配套項目。其主要任務是接卸由秦皇島港運至龍口港的晉煤。自簡易投產至工程完結期間，為龍口電廠二期工程提供燃料煤102萬噸，達到了與龍口電廠二期工程同步運行的要求。

1987年7月興建1、2號碼頭和客運站。總投資3960萬元，其中國家投資公司貸款1300萬元，山東省交通廳投資2660萬元。碼頭工程由山東省航運工程設計室設計，山東省青島築港工程處施工。客運站工程由濟南市建築設計院設計，龍口市第二建築公司施工。1989年10月竣工。1號碼頭長180.62米，寬212.77米，底標高－10米，頂標高3.3米，可停靠1.6萬噸級貨輪。2號碼頭為客運碼頭，長120米，寬202.77米，底標高－7.5米，頂標高3.3米，可停靠5000噸級客輪。客運站建築面積6154.72平方米，站前廣場近10000平方米。

1988年8月，在煤炭專用碼頭的工作船泊位接建了80米長的突堤岸壁。水深從原設計－7.5米加深到－10.1米，形成了一個長164.32米，寬189米，底標高-10.1米，頂標高3.28米的1.6萬噸級深水泊位，做為什雜貨碼頭。

1989年12月，龍口港煤炭專用碼頭等3個深水泊位建成投產。年設計接卸煤炭能力150萬噸，主體工程包括1.6萬噸級深水泊位1個、港作船泊位1個，總長度264.5米。與煤炭專用碼頭一起開工、建成的兩個均為1.6萬噸級的件雜碼頭、客雜碼頭和1個5000噸級的客運專用碼頭也同時驗收投產。

1990年，龍口港煤炭專用深水泊位交付使用，至1991年安全運行1年，共接卸煤炭142萬噸，基本達到150萬噸設計能力。928米的皮帶機輸送系統、計算機控制系統，16噸門座起重機等設施的各項經濟、技術指標均達到設計要求。

1992年6月29日，龍口港燃油碼頭擴建工程破土動工。該碼頭位於龍口港煤炭泊位西側，通過280米的引堤過渡到燃油碼頭。碼頭長130米，重力式，按照萬噸級基礎、5000噸級泊位建造，總投資1518.64萬元，年通過能力為20萬噸，整個裝卸工藝採取管道自流。計劃於1993年12月31日完工。

1994年10月8日，1992年6月29日開工的燃油專用碼頭建成並通過驗收投產。碼頭全長130米，水深-7.8米，屬重力式中級泊位。該碼頭的建成，結束了龍口港35年在綜合碼頭接卸汽油的歷史。

1995年9月28日，擴建的多用途、散雜兩個深水碼頭建成簡易投產。兩個碼頭全長360米，水深-10.10米，總投資1.4億元。

1999年，大萊龍鐵路建設工程已全線開工，為迎接鐵路進港而建的2個2萬噸級深水泊位建設工程已全面開工，共完成水工工程工作量6500萬元。

2001年，龍口港投資2.9億元的2個兩萬噸級通用泊位竣工投產，增加吞吐能力90萬噸，配套工程散糧筒倉開工建設；龍口港欒陸島交通碼頭主體工程完成總量的60%。

2004年，龍口港燃油化工碼頭已完成工程主體；龍口港東港區瑟貨泊位的初步設計已完成待評審；龍口港東港區糧食泊位工程竣工。

2005年，龍口港10萬噸級通用散貨泊位工程開工建設，前期工作完成投資9500萬元；龍口港進港鐵路工程完成投資9000萬元。

2005年，龍口港東港區新建兩個3.5萬噸級、5萬噸級通用泊位和5萬噸級糧食專用泊位開放驗收準備工作，於5月18日通過省政府組織的開放驗收，正式對外開放。

2007年，龍口港兩個5萬噸級多用途泊位使港口集裝箱泊位竣工投產。年通過能力達到50萬TEU。原有2個1.6萬噸級的集裝箱專用泊位，碼頭長度360米，水深-10.3米，設計年生產能力為20萬TEU。

至2017年，碼頭岸線15，000餘米，生產泊位30個，其中15萬噸級1個，10萬噸級7個，5萬噸級4個，核定通過能力6，000萬噸以上，主航道水深-16米，底寬300米，10萬噸級船舶可正常進出港。港區庫場面積330萬平方米，液化品倉儲能力203萬立方米，糧食倉儲能力26萬立方米。

解放前，碼頭裝卸工具簡陋，工人用杠子、鐵杴、橋板裝卸，用舢板過駁，體力勞動繁重。解放后直至1965年，僅添置3部鏟車，6台皮帶輸送機，港口貨物吞吐量的90%仍靠人力扛抬和地排車拉運。

1966年至1974年，在建設中型泊位的同時，不斷購置和調進小噸位的吊車、鏟車、單斗、牽引車等裝卸機械70多部（台），工人開始擺脫了繁重的體力勞動。1975年，鋪設通石油庫內159毫米×6毫米、全長2850米的輸油管道。接卸3000噸油輪，6人值班，48小時即可卸完。

1970年代末，裝卸工具已實現機械化。1980年代，裝卸工具開始更新換代，向現代化發展。1989年，龍口港共有ZL-50型裝載車20台，輪胎式起重機15台，牽引車11台，M10-25型門機4台，MQ16-30型門機3台，各種車輛39輛。駁運設備有駁船和甲板駁11條，其中1000噸2條，500噸1條，200噸3條，100噸5條；有拖輪7艘，功率在1227.45千瓦左右不等。

原沙、散鹽、煤炭是龍口港主要貨源。為組織好進出口裝卸，保證完成生產計劃，龍口港建設3條專用作業線。

輸沙坑道機械作業線，位於6號碼頭后沿場地，東西走向。1976年3月施工擴建，1979年11月竣工投產，總投資101.78萬元。主皮帶機1條，1米×120米，電機容量55千瓦；爬坡皮帶機2條，分別為1米×45米、1米×38.5米，電機容量每台17千瓦；卸車坑道皮帶機1條，1米×98米，電機容量55千瓦；堆垛機1座，其分流皮帶機2條，同是1米×14米，電機容量85千瓦。裝機總容量339千瓦，輸沙能力每小時1000噸。年輸沙能力為120萬噸。另有0.8米×15米出口皮帶機4台，每台電機功率7.5千瓦。

門機及散鹽堆垛機作業線，位於7～10號泊位。總投資165萬元，安裝4台M10-25型門座式起重機和散鹽堆垛機組。1981年6月開工，1982年7月竣工投產。散鹽堆垛機組主皮帶機1米×220米，電機容量55千瓦；爬坡皮帶機1米×42.5米，電機容量22千瓦；坑道皮帶機0.8米×70米2條，電機容量44千瓦；堆垛機1座，電機容量86千瓦。總裝機容量1500千瓦。機組運行速度每分鐘10米，皮帶速度每秒1.3米。生產能力每小時500噸，堆垛高度10～11米，堆垛寬度32米。門機和機組年吞吐能力100萬噸。

煤碼頭專用輸煤機作業線，位於11號碼頭，1989年2月竣工投產。3台MQ16-30型門座式起重機，起重量為16噸。3條膠帶輸送機，總長950.40米。其中1號地下坑道皮帶機，又叫受料機，TD-75型，1.20米×127.05米，傾斜角9°，皮帶速度每秒2.5米。電機功率110千瓦。輸送能力每小時1200噸。2號皮帶機TD-75型，為半地下爬坡式，1米×155.45米，傾斜角6°、13°，皮帶速度每秒2.5米。電機功率110千瓦，輸送能力每小時1200噸。3號鋼絲強力皮帶機，又叫主機，BI型，為露天式皮帶機，橫跨環海路段採用鋼衍架過街廊道，1.20米×667.928米，傾斜角12°。皮帶速度每秒2.5米。電機功率320千瓦。輸送能力每小時1200噸。還備有20米移動皮帶機10台，ZL-50型裝載機6台，16噸輪胎式機械和電動起重機各1台，TY220型履帶式推土機1台，配合作業。

1990年，龍口港已有庫房、貨場50多萬平方米；港作船舶20艘，3300噸位，3580千瓦；機械設備339台，總功率11112千瓦；裝卸機械容量為8493.87千瓦，機械加工總裝機容量1212千瓦。

1995年12月16日，利用南韓政府貸款從德國曼內斯曼、德馬克高華公司引進的現代、大型輪胎移動式高架吊。

1990年，龍口港完成外貿年吞吐量66.8萬噸，完成國家計劃318%，是上年同期的3.5倍。

1991年龍口港吞吐量達到515.5萬噸，比上年同期增加95.4萬噸，增長比例為22.7%；外貿吞吐量達到113.6萬噸，接近前3年實際完成的總和，比上年同期增長41.2%；營業收入4079萬元，實現利潤853.89萬元，分別比上年同期增長24.6%和29.6%。貨損、貨差、萬元收入賠償額均為零；千噸裝卸成本3858.89元，比上年同期下降2.6%；船舶在港時間比上年下降14%；全員勞動生產率比上年增加6.3%。

1992年，龍口港完成港口吞吐量620.7萬噸，比上年增加105.2萬噸，增長20.4%。外貿吞吐量達到129.6萬噸，比上年增長14.1%，占港口總吞吐量20.88%。實現利潤1351萬元，增長58.3%。全員勞動生產率按港口吞吐量計達到3103.5噸，按總收入計，達到28639元，與上年相比分別提高20.5%和43%。貨運質量在件雜貨大幅度增加的情況下，萬元收入賠償額為零。

1999年度實現滾裝吞吐量189.6萬噸，旅客發送量11.6萬人次。

2001年，龍口港共完成吞吐量656.1萬噸，較上年增長22.8%；總收入9922萬元，同比增長47%；實現利潤36萬元，同比增加1316.6萬元。

2002年，龍口港完成吞吐量604.3萬噸，實現總收入10562萬元，同比增長8.8%。其中主營業務收入9710.8萬元，同比增長19.1%。實現利潤206萬元，同比增加170萬元，增長472%；按可比口徑，利潤同比增加646萬元，是上年的18倍。

2004年，完成吞吐量1189萬噸，首次突破千萬噸大關，同比增長55.6%，高出全國平均增幅34.3個百分點；集裝箱完成80409標準箱，同比增長31%。

2008年港口集裝箱吞吐量實現15萬TEU。

2017年，龍口港吞吐量實現8052萬噸，同比增長9.4%。其中集裝箱吞吐量實現79萬TEU；客運吞吐量實現685萬噸（旅客運量17.8萬人次，其中發送量11.9萬人次；滾裝車自然運量6.6萬輛，其中發送量3.34萬輛）；港口實現收入18.7億元，實現利潤2800萬元。

明代，龍口港已有帆船與南北方港口通航。至清末，已開闢通往大連、天津、營口輪船航線。龍口港開埠后，於1918年與旅順、營口、安東、天津、大連、上海、香港正式通航。1937年，龍口至旅大線停航。1939～1945年日偽軍佔據龍口，航運業蕭條。解放戰爭期間，客貨運輸停航。1950年9月，龍口至大連客貨班輪恢復通航。1951年12月，龍口至天津客貨班輪恢復通航。自此，國內航線已有龍口至大連、新港、秦皇島、上海、煙台、青島、羊角溝、安東、庄河、東風、黃驊、營口、俚島、石島、海廟、蛇口、廣州、海口、溫州、南通、汕頭、北海、寧波、福州、富國、張家埠、威海、長島等30餘條。其中有龍口至大連、營口、秦皇島、新港、上海、南通6條國家航線。海陸聯運業務有龍口至上海、煙台、大連3條航線。龍口到大連班輪，逢雙日開往；通往新港班輪，逢三、七日開往。1985年，開通國際航線有龍口至蘇聯、朝鮮、日本、香港、馬來西亞、新加坡、印尼、泰國、緬甸、孟加拉及中東、西歐、拉丁美洲的許多國家和地區，近20條。

1991年10月31日龍口至秦皇島客、車滾裝運輸航線開通。 1994年3月11日，第二條龍口至旅順客貨滾裝班輪開通。

1992年 7月2日，龍口至大連客、車滾裝運輸航線開航。該航線為定期班輪，每月單日由龍口至大連，雙日由大連至龍口，基本船型為5000噸級，備有客位1050，滿載可運車70輛。

1992年10月30日，龍口至香港集裝箱班輪航線首航。龍口至香港集裝箱班輪每月兩個航班單程運輸時間為4天，擔負航線運輸的“皇華泉”輪，載重7320噸，設有150個標準箱位，其中7個為冷凍箱位。航線的開通，標誌著龍口市對外開放的新飛躍，也是龍口港有史以來首次接卸集裝箱運輸。

1998年組建了山東龍口港通運輸公司，開通了龍口~旅順客 滾運輸航線，龍口至旅順的班輪有“通泰”、“通惠”、“渡8”三條客滾船，每日 三班。

1999年9月先後開通龍口~馬尼拉、龍口~日本及沿海內貿三條航線。

2003年1月，龍口港至非洲雜貨航線開通，截至2012年底，龍口港的中非班輪航線已覆蓋西非國家：安哥拉（羅安達、納米貝、洛比托）、納米比亞（沃爾維斯灣）剛果金（馬塔迪）、剛果布（黑角）、喀麥隆（杜阿拉）、加彭（奧文多）、奈及利亞（拉各斯、哈科特港）、多哥（洛美）、貝南、迦納（阿克拉、塔科拉迪）、象牙海岸（阿比讓）、賴比瑞亞（蒙羅維爾）、獅子山（弗里敦）、幾內亞（科納克里）等。北非國家：蘇丹（蘇丹港）、阿爾及利亞（阿爾及爾）。南非國家：南非（開普敦、德班）、馬達加斯加（塔馬塔夫）。

2008年成立龍口港韓國散雜貨班輪，隸屬於龍口港集團班輪事業部，龍口港集團公司規劃出專門的倉庫、場地，庫場面積超過30萬平米，件雜貨最大儲貨能力超過50萬噸，其中倉庫堆存能力14萬噸。龍口港集團與船公司聯合經營的龍口至韓國定期散雜貨班輪航線，固定由“海至達”輪和“津泰”輪兩條散雜貨船及臨時租用其他船舶承運，單船運量3000-8000噸，平均每月不低於10班，另有不定期航班也往來於龍口港與韓國港口之間，達到年平均1.1天/班。

清末民初，龍口港客運漸興。山東人口多由龍口流移東北。每年來往旅客有萬人之眾。時有英商太古洋行的“溫州”（1000噸）、“牛庄”（1000噸），怡和洋行的“怡生”（1000噸），旗昌洋行的“芝罘”（1300噸），中國肇興公司的“肇興”（1375噸），日商東和公司的“第二永田丸”等輪船競相航運。三國公司間規定每5天航行一次。1912年，有中日英3國輪船24隻，566艘次，民間帆船260隻來往於龍口港。1914年龍口港開埠后，中外輪船來龍經商載客更加活躍。1915～1928年，龍口港客運量為148.24萬人次。1936年間，中國民族船運業振興。時龍口有八大船行或它們的代理行。政記公司的“得利”、“有利”、“乾利”輪，肇興公司的“來興”、“裕興”輪，直東公司的“北京”、“北銘”、“晉興”輪，大通公司的“東華”、“永順”、“海昌”輪，洪盛春的“惠平”、“泰康”輪，熾昌厚的“龍平”輪，裕慶行的“龍安”、“龍得”輪及興順昌的輪船，共17艘，多來往於龍口至東北三省和天津之間，以載運旅客為主。其中政記公司的“乾利”輪和肇興公司的“裕興”輪，往來龍口至上海、香港之間，以運粉絲為大宗，另有煙台毛和興船行的“新聚雲”、“濟安”、“登州”輪，北方船行的“新安”汽輪，常來往於登州、虎頭崖、石虎嘴各處海口，來龍時運貨兼運客。龍口港來往旅客達10萬人之多。因當時客運設施簡陋，旅客上下船全靠舢舨過駁。棧橋碼頭建成后，大船仍不能靠泊。每遇風浪，旅客不能下船離港的現象司空見慣。

建國后，客運業興盛。1950年9月恢復因戰爭而停航的龍口至大連航線。始由“恆源”、“海順”（60～70噸）兩艘貨輪承運旅客，每船可乘客30人。後由“太平”號和“東方紅”5號、6號輪船（250噸）輪番承運，每船可乘客150人，隔日開船。1951年又恢復龍口至天津航線。初為“建安”號貨輪（200噸）承運，可乘客150人。后改為“海盛”號客輪（600噸）專營此航線，可乘客300人，航班不定期。1954年秋，龍連線由“民主”8號客輪運客，逢雙日定班開航。1955年，龍津線由“民主”10號、11號客輪由煙台掛龍口港，每5日1班。

1959年前，龍口港沒有深水泊位，客貨均需過駁上岸。3、4號碼頭建成后，1964年1月1日，“民主”8號客輪第一次靠泊新建的碼頭，隨後3000噸客貨輪“民主”16號靠泊。龍口港從此結束了客貨運輸過駁倒載的歷史。1987年興建客運專用碼頭，1989年開始接送大型客輪。

建國前，龍口港沒有客運站房，只搭幾個草棚供旅客遮陰避涼，每遇雨雪天氣，旅客只好沿街棲身檐下。1955年，騰出倉庫房1幢，改造為客運站，旅客始有固定的候船室。1971年，山東省交通廳海運局投資11萬元建起第一座客運站，實用面積為1793平方米。后因滿足不了客運需要而被淘汰。1986年7月興建1座新的客運站，歷時兩年竣工。建築面積6154.72平方米，其中候船大廳2947.92平方米，售票大廳699.37平方米，行李房563.98平方米，辦公室及其他設施1943.45平方米。站前廣場近1萬平方米。

龍口港客運站為方便旅客，1958年曾開辦聯運業務，后因管理經驗不足中斷。1967年，在有關港、站的支持下，重新開辦聯運業務。先後在煙濰公路沿線的沙河、萊州、平里店、朱橋、辛庄、黃城、蓬萊、長島及黃青公路沿線的招遠、道頭（十字道）等汽車站設置船票代售處（1989年又增設龍口市東萊賓館和蓬萊港兩處船票代售處），旅客可就地購買去天津（新港）、大連的船票。龍口港客運站開設聯運售票窗口，為東北鐵路主要車站代售火車票。為新港出售去天津、北京的火車票或汽車票。還在萊州、沙河兩處汽車站增設客運代辦處。旅客可直接在汽車站辦理去大連、天津（新港）的行李託運。1977年又增添為民服務項目，旅客過海銷售魚、菜、果等鮮貨可自理。

1991年10月山東省通往河北省的快速通道~龍口至秦皇島客運線開通。為定期班輪，單日由龍口開往秦皇島，雙日由秦皇島開往龍口，全程143海里，每航次航行時間10小時左右，滿載客位200個，承運直接開上、下船的各種載重貨車、客車、小型汽車及其它車輛。

1994年3月，第二條龍口至旅順客貨滾裝班輪開通。該航線運力由旅順開發區提供，每天龍口至大連一個往返。至此，龍口至大連、旅順方向的客貨滾裝班輪每天可發3班。

龍口港經濟腹地較為遼闊。直接腹地包括龍口市、招遠縣、萊州市、蓬萊市和棲霞縣一部分。間接腹地有惠民地區、濰坊市、淄博市北部、青島市北部和萊陽市北部。這些地市所需和所產的物資要從龍口港進出，為港口運輸提供了豐富的貨源。

1567～1572年（明隆慶年間），漕糧自淮入海，途經龍口運往天津，龍口貨運始興。1680年（清康熙十九年），清廷准許盛京、直隸、山東海船出海貿易，龍口貨運漸盛，故有“海舶木棉來自江南，稻菽來之遼東”之說。1855年（清咸豐五年），龍口停泊商船百餘艘。1861年（清咸豐十一年），招遠粉絲由龍口運往上海、香港，然後轉運國外。龍口開埠建港后，貨運興盛。到1930年代中期，年吞吐量已達80萬噸，對外通商77個國家和地區，進出港船舶最高年份（1935年）達2550艘次。進口貨物以洋布、洋線、火油、煤炭、白酒、煙、麻、砂糖、豆餅、雜糧為大宗。其中進口綠豆為最多。招遠、黃縣兩地就銷售25萬石（約7500萬公斤）。出口貨物以粉絲、供香、花生、花生油、草紙、毛頭紙、沙參、沙粉子（高嶺土）、花椒、白菜、大蒜、果品及藥材為大宗，其中粉絲出口最多。1935年，出口粉絲80064擔（400.32萬公斤），佔全國粉絲出口的65.03%。出口貨物總值為國幣110萬元，僅占進口貨物總值453萬元的24%。此年英、美、日等國對龍口的輸入額是128.5萬元。

龍口開埠后，隨著商業繁榮，中、英、日等國航運競爭日趨激烈。1916年，中國船來龍口港40艘次，26952噸位；英國船2艘次，1400噸位；日本船22艘次，5912噸位。1924年，中國船78艘次，62852噸位；英國船20艘次，26852噸位；日本船18艘次，24750噸位；其他國船6艘次，1070噸位。1930年，中國船184艘次，153729噸位；英國船8艘次，9962噸位；日本船78艘次，80020噸位；其他國船6艘次，9114噸位。

在龍口內港的航運勢力，1916年，中國船635艘次，90814噸位；英國船106艘次，33112噸位；日本船561艘次，184141噸位；其他國船1302艘次，308067噸位；1924年，中國船902艘次，247628噸位；法國船130艘次，34320噸位；日本船229艘次，96166噸位；其他國船2艘次，268噸位。1930年，中國船1058艘次，371166噸位；法國船102艘次，11162噸位；日本船310艘次，114878噸位。是時，龍口灣內“洋船”群集，龍口街市“洋貨”遍布，膠東資源亦被洋人掠奪。在航運競爭中，日本獲利最多。1930年，日對龍口輸入額達11.8萬海關兩，占各國（不包括中國）總輸入額的44%。

1945年龍口解放后，大龍公司（詳見《商業》）組織帆船99艘，與天津、煙台、虎頭崖、石虎嘴等18個港口通航。1946年解放戰爭中，貨運中斷。

建國后，貨運量不斷增加。1971年吞吐量突破100萬噸。1981年為271萬噸。1990年為411萬噸。居全國沿海港口第15位。進口貨物以鋼材、化肥、山西煤為主，出口以粉絲、玉米、原鹽、海沙、凍貨、水泥為主。粉絲運往五大洲81個國家和地區，1990年為5254.43噸。玉米主要運往日本、蘇聯、新加坡、馬來西亞、香港等國家和地區，1985～1988年為最多，合計8.5萬噸，其中1986年出口48922噸。每年經龍口港中轉出口原鹽140萬噸。水泥出口量，1989年為11萬噸，1990年達30萬噸。主要運往泰國、朝鮮、菲律賓等國家。

龍口港於1953年經交通部批准為陸、海、江、河聯運港口。初因港口條件所限，通貨能力和數量寥寥無幾。后隨著碼頭擴建和來港船舶大型化，聯運業務始得發展。至1990年底，聯運業務已有4條主線:大連轉東北三省；丹東轉東北北部；煙台轉濟南一帶；上海轉陸地或江、河，分流到浙江、江西、江蘇、安徽、湖北、廣東等地。1989年經水陸聯運貨物38.85萬噸，占年吞吐量的9.25%。

1985年，經交通部批准成立龍口外輪理貨分公司，經營航行國際航線船舶在龍口港進出口貨物的理貨業務。至1989年底，共理貨232萬件，29萬噸，159艘次。是年，成立龍口外輪代理分公司，經營船舶代理、貨物代理、租艙訂船及其他委辦業務。至1990年底，共代理船舶600餘艘，進出口貨物200餘萬噸。

2003年1月龍口港至非洲雜貨航線開通，2008年，開通龍口港韓國散雜貨班輪，操作的主要貨種包括蛋白飼料、棉籽顆粒飼料、棉粕、酒糟、胚芽粕、葡萄糖、蛋白粉、澱粉、鋼材、煤炭、洗衣粉、沸石粉、碎玻璃、化肥、包鹽以及純鹼、泡花鹼、鋁粉等化工品，現已與近六十家客戶單位建立起了良好的合作關係。

龍口至旅順滾裝運輸為 每日4班，其中“通惠”輪為渤海灣唯一的危險品貨滾船。在集裝箱運輸方面，有龍口--東南亞、龍口~日本關東關西、龍口~寧波~黃浦、龍口~沿海各大港口的周班輪航線。

龍口港萬噸級深水泊位，原有航道深度（－7.5米）已不敷使用。1987年3月，由天津航道局承包航道疏通工程。工程要求:泊位水深－10.1米；航道水深－9.5米，底寬80米，邊坡為1:4；主航道加長至731米；煤炭專用碼頭內航道1556米，航道總長為9797米，其中內外航道轉向圓直徑405米，煤炭專用碼頭港池調頭圓直徑243米。1989年2月竣工，基本達到工程要求指標。總投資2262萬元。

1990年末，龍口港碼頭岸線達1580.54米，是1957年的4.8倍；泊位14個，是1957年的7倍；總靠泊能力達78000噸，是1957年的130倍。龍口港已成為渤海南岸最大的大中小泊位兼備、功能齊全的綜合性的地方開放港口。

2005年，龍口港2萬噸級通用泊位工程完成圍堰工程並開工港池疏浚工程。龍口港航道工程完成挖泥870萬方。

1862年（清同治元年），清政府設東海關龍口分關，轄13個分卡。同治、光緒年間，黃山驛巡檢司兼管龍口碼頭事務。1912年清朝滅亡，龍口民政署成立，兼管海關事務。1914年1月龍口開埠，同年9月成立龍口商埠局，管理港口貿易，兼管龍口港務，受省直轄。1915年11月，北洋政府設東海關龍口分關，專司徵收輪船稅務。1921年，龍口商埠局改稱總辦。1929年11月總辦裁撤，龍口港務管理，除海關長期履行其職責外，其它事務皆由私人各自經營。1934年，日本國駐芝罘領事成員柏木興七總管龍口海關事務。1938年，北海專署接管龍口海關稅務權。

1939年3月日軍侵佔龍口后，成立偽芝罘港務局龍口分局，把持港務。1940年秋，日偽在龍口設專員公署，下設偽龍口港事務所。1945年8月龍口解放。同年9月8日，膠東軍分區在龍口成立膠東區兵運指揮部，從海上運送挺進東北的軍隊和幹部。

建國后，龍口海關改為東海關龍口事務所。1950年1月成立山東省龍口搬運公司，統一領導碼頭工會（又稱西工會）、裝卸工會（又稱東工會）。同年2月，龍口招商局成立；12月，設青島港區港務管理局煙台分局龍口辦事處。1951年春，招商局改為中國人民輪船公司龍口辦事處。同年8月又更名北洋區海運管理局煙台辦事處龍口運輸站。

1952年2月，東海關龍口事務所改為煙台海關龍口事務所；5月，改為煙台海關龍口支關；9月，龍口支關撤銷，港務行政管理事務和房產移交龍口辦事處。翌年1月，龍口運輸站並於龍口辦事處。

1954年3月，龍口辦事處改由區局直接領導，稱青島港務局龍口辦事處。1958年9月，龍口辦事處下放到地方，由萊陽專員公署海運局領導。同時，山東省航運局青島分局龍口站並於龍口辦事處。1959年1月，蓬萊、黃縣、長島三縣合併為蓬萊縣，龍口辦事處於10月1日更名為蓬萊縣龍口港。1962年7月，撤銷海廟港，其業務歸併龍口港。1964年3月經山東省海運局決定，掖縣的虎頭崖、黑港口（海廟）歸屬龍口港，分別成立龍口港虎頭崖站和龍口港黑港口站。

1968年1月成立龍口港革命委員會，接管龍口港的領導權。1978年5月撤銷，恢復青島海運局龍口港建制。1984直12月30日，龍口港正式對外開放。同時，交通部批准成立龍口港務監督。翌年1月，龍口港更名為山東省龍口港務管理局，升為縣（處）級單位，實行事業單位企業管理。1987年7月，龍口港務管理局實行局長責任制，下設政治處、辦公室、企業管理辦公室、計財科、人事工資科、調度室、行政科、安全科、保衛科（派出所）、貨商科、供應科、機務科、引航科及外輪代理公司、外輪理貨公司、電台、勞動服務公司、建港辦公室、客運站、港務監督等。1988年5月，港務監督從龍口港務局析出，獨立工作。

1985年4月被列 為國家一類開放港口。為全省交通系統唯一的省級管理示範企業。

1990年，龍口港成立了第一、第二港埠公司和輪駁公司。第一港埠公司以老港區為主體，深水泊位1個，500～3000噸級泊位6個，小輪泊位4個。貨場總面積20餘萬平方米，核定生產能力300萬噸，以客運、外貿、散雜貨為主。第二港埠公司有兩個深水泊位，備有16噸門座起重機3台和卸煤專用輸送線，以接卸煤炭為主，兼作內外貿散雜貨，核定港口吞吐能力卸煤150萬噸，散雜貨70萬噸。輪駁公司備有拖輪5隻、3403千瓦；駁船8隻、3208噸位。主要從事港內頂靠、交通、短途駁運、兼作三類海區營運。

2004年9月15日，煙台市政府決定將龍口港組建為龍口港集團有限公司，同時撤銷龍口港務局。與濱化集團、廣州華泰興石化公司合資組建龍口濱港液體化工碼頭有限公司。與國投交通公司、南山集團成立國投龍口西港開發有限公司。2004年3月，與南金兆集團、東平五礦加拿大有限公司成立了龍口港歷史上第一個中外合資企業——龍口宏港碼頭有限公司。