中國航空科技工業股份有限公司

主要股東為中國航空工業集團公司、歐洲宇航防務集團(EADS)、中國華融資產管理公司、中國信達資產管理公司、中國東方資產管理公司。中航科工總資產約200億元人民幣，總股本49.49億股，H股股數20.14億股。歐洲宇航防務集團(EADS)是中航科工的戰略合作夥伴，持有中航科工股份總數的5.03%。

中航科工的主要航空產品包括各種類型的直升機、支線飛機、教練機、通用飛機、飛機零部件和航空機電產品。直升機有：直-8系列、直-9系列、直-11系列、H425、HC120。與歐洲直升機公司合作生產EC120系列直升機，與義大利阿古斯特公司合資生產CA109系列直升機以及與美國西科斯基公司合作生產S-92系列直升機零部件。中航科工亦是中國領先的教練機與通用飛機製造商。產品有：L-15高級教練機、K-8系列教練機、CJ-6初級教練機、Y-12系列運輸機以及N-5型農林飛機。主要研發生產基地在哈爾濱、南昌、景德鎮。中航科工與世界一流的航空產品製造商有廣泛的合作，與空客公司合資的項目有：空客A320系列飛機天津總裝線項目（投資額佔中方投資的20%）、哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心有限公司（中航科工合計擁有20%的股權）。

2008年11月，中國航空工業完成了歷史性的戰略重組，組建了中國航空工業集團公司（以下簡稱“中航工業”），2009年進入世界500強。重組后的中航工業，成為中航科工的控股股東，使中航科工的發展得到更強有力的支撐，具有更廣闊的發展前景。

中航工業目前註冊資金640億元人民幣，具有完整的航空工業科研、生產、營銷、服務產業鏈，技術和人才優勢處於國內領先地位，總資產規模3000多億元。2008年實現總收入1660億元人民幣。中航工業的發展戰略是“兩融、三新、五化、萬億”，“兩融”即融入世界航空產業鏈，融入區域發展經濟圈；“三新”即打造品牌價值、創新商業模式、形成集成網路；“五化”即推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展；“萬億”，努力挑戰2020年經濟規模一萬億元人民幣的奮鬥目標。

中航科工的目標是在中航工業的鼎力支持下，通過國際合作不斷強化技術和管理；通過國際化資本運作不斷擴大資本實力，提高市值規模，將公司打造成中航工業全價值鏈民用航空產品製造業務的旗艦公司和中航工業國際化融資併購平台。

中航科工秉承“敬業誠信，創新超越”的理念，不斷完善管控模式，加強管理，規範運作，提高效益，回報股東，回報社會。

.林左鳴　執行董事（發展及戰略委員會主席）

52歲，董事長，博士，研究員。林先生亦擔任中航工業總經理。林先生一九八二年畢業於南京航空航天大學，主修發動機設計專業；二零零六年獲得北京航空航天大學管理工程專業博士學位。林先生一九八二年七月起開始從事航空事業，先後任成都發動機公司人勞處幹事、副處長；工程技術處副處長；工藝研究所副所長；副總工程師；副總經理；總經理；董事長；一九九八年十月任瀋陽黎明航空發動機（集團）公司總經理；二零零一年七月任中航第一集團公司副總經理兼瀋陽黎明航空發動機（集團）公司董事長、總經理；二零零六年五月起任中航第一集團公司總經理。林先生亦擔任中國商用飛機有限責任公司副董事長；中航商用飛機有限公司董事長；中航諮詢有限公司董事長。林先生於二零零八年十月起出任本公司董事長、執行董事。

譚瑞松　執行董事

48歲，副董事長兼總裁，研究員級高級工程師。譚先生一九八三年畢業於北京航空學院，主修發動機製造與設計專業，並獲得學士學位，二零零二年獲得哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業碩士學位，二零零六年獲哈爾濱工程大學管理科學與工程博士學位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業，先後任國營東安機械廠工藝員、技術主任、車間主任；哈爾濱東安發動機製造公司副總工程師、副總經理；東安動力總經理；哈爾濱東安發動機（集團）有限公司董事、副董事長、總經理；哈航集團董事長；中航第二集團公司副總經理。譚先生於二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執行董事；二零零八年十月起出任本公司副董事長、執行董事兼總裁。

吳獻東　執行董事。

45歲，執行董事，研究員。吳先生亦擔任中航工業副總經理。吳先生畢業於北京航空航天大學，主修製造工程機電控制專業，並獲得俄羅斯莫斯科航空學院航空工業生產組織專業博士學位。吳先生自一九八七年七月起從事航空事業，於一九九六年加入中航總，歷任哈爾濱東安發動機製造公司助理工程師，哈爾濱航空機電製造公司總經理，中航第二集團公司資產管理部部長、中航第二集團公司總經理助理和副總經理。吳先生於二零零三年四月起至二零零八年十月出任本公司副董事長、總裁；二零零八年十月起出任本公司執行董事。

顧惠忠　非執行董事(審計委員會委員)。

52歲，碩士，研究員級高級會計師。顧先生亦擔任中航工業副總經理、總會計師。顧先生一九八一年畢業於鄭州航空工業管理學院，主修財務管理專業；二零零零年獲得北京航空航天大學國際金融專業碩士學位。顧先生一九八一年七月起開始從事航空工業，歷任第三機械工業部、航空工業部、航空航天工業部財務司幹部、副處長、處長；一九九三年六月任中航總財務部外事財務處處長；一九九四年八月任中振會計諮詢公司總經理；一九九五年十一月任中航總財務局副局長；一九九八年七月任國防科學技術工業委員會財務司副司長；一九九九年六月任中航第一集團公司副總經理；二零零五年二月兼任中航第一集團公司總會計師。顧先生亦擔任中航投資有限公司董事、總經理；自二零零八年十二月份起兼任中航投資控股有限公司董事長、中航技國際控股有限責任公司董事長。顧先生於二零零八年十月起出任本公司非執行董事。

徐占斌　非執行董事。

45歲，學士，研究員。徐先生亦擔任中航工業副總經理。徐先生一九八五年畢業於瀋陽航空學院，主修飛行器製造工程專業，並獲得學士學位。徐先生一九八五年七月起開始從事航空工業，歷任哈爾濱飛機製造公司飛機銷售處技術員、地區經理、副處長、處長；一九九八年十二月起任哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司副總經理兼飛機銷售部部長；二零零零年三月起任哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司董事、副總經理兼航空事業部常務副部長，哈飛股份董事、常務副總經理；二零零零年十二月任中航第二集團公司副總工程師；二零零一年十一月起任中航第二集團公司副總經理。徐先生於二零零八年十月起出任本公司非執行董事。

耿汝光　非執行董事(發展及戰略委員會委員)。

53歲，博士，研究員。耿先生亦擔任中航工業副總經理。耿先生一九八二年畢業於北京航空航天大學，主修飛行器設計專業，並獲得學士學位，二零零八年獲得法國HEC商學院EMBA學位。二零零九年獲得北京航空航天大學管理學博士學位。耿先生一九八二年起開始從事航空工業，歷任航空工業部、國家經委，中航總、中航第一集團公司航空業務部門飛機設計員、助理工程師、工程師、副處長、處長、副局長、副部長；二零零一年七月起任中航第一集團公司總經理助理；二零零三年七月起任中航第一集團公司副總經理。耿先生亦擔任中航飛機有限責任公司董事長、西安飛機工業（集團）有限責任公司董事長、幸福航空有限責任公司董事長。耿先生於二零零八年十月起出任本公司非執行董事。

張新國　非執行董事。

50歲，工學博士，管理學博士，研究員，博士生導師。張先生亦擔任中航工業副總經理，首席信息官(CIO)兼中國航空研究院院長。張先生一九八二年畢業於西北工業大學，主修一般力學專業，並獲得學士學位。一九九零年至一九九一年以國家公派訪問學者身份在英國賽爾福德大學進修；一九九五年獲得北京航空航天大學飛行器控制、制導與模擬專業博士學位；二零零八年獲得西安交通大學管理學院企業管理專業博士學位。張先生一九八二年起開始從事航空工業，歷任西安飛行自動控制研究所飛行控制研究部系統工程師、副主任、主任；一九九六年六月起歷任西安飛行自動控制研究所副所長、總工程師、所長；二零零六年八月任中航第一集團公司副總經理。張先生亦擔任中航電子董事長；中航投資有限公司董事。張先生於二零零八年十月起出任本公司非執行董事。

高建設　非執行董事（薪酬委員會主席）。

46歲，研究生，一級高級經濟師。高先生亦擔任中航工業副總經理。高先生一九八五年畢業於廈門大學，主修哲學專業，並獲得學士學位。二零零一年完成北京航空航天大學教育經濟與管理專業研究生學習。高先生一九八五年起開始從事航空工業，歷任航空工業部、航空航天工業部、中航總人事勞動局企事業領導幹部處科員、主任科員、副處長、處長；一九九九年七月起任中航第一集團公司人力資源部副部長、部長；二零零六年八月起任中航第一集團公司副總經理。高先生亦擔任中航諮詢有限公司、中航投資有限公司監事會主席。高先生自二零零八年八月至二零零九年六月出任本公司監事，二零零九年六月起出任本公司非執行董事。

李方勇　非執行董事。

47歲，學士，研究員。李先生亦擔任中航工業副總經理。李先生一九八五年畢業於北京航空航天大學，主修飛行器製造專業，並獲得學士學位。李先生一九八五年起開始從事航空工業，歷任瀋陽飛機工業（集團）有限公司工藝科技術員、科長；工程部副部長；一九九九年七月起任瀋陽飛機工業公司副總經理、副董事長、總經理、董事長；二零零七年九月任中航第一集團公司副總經理。李先生於二零零八年十月起出任本公司非執行董事。

陳元先　非執行董事。

50歲，博士，研究員。陳先生亦擔任中航工業副總經濟師兼戰略規劃部部長。陳先生一九八二年畢業於南京航空航天大學，主修人機工程專業，並獲得學士學位，一九八八年畢業於北京航空航天大學，獲得人機工程專業碩士學位，一九九八年獲得北京航空航天大學人機工程專業博士學位。陳先生一九八二年起開始從事航空工業，歷任中國航空附件研究所技術員、副主任、副總工程師、總工程師；二零零零年二月起任中國航空附件研究所所長；二零零三年二月起任中航第一集團公司機載設備部部長；二零零七年六月起任中航第一集團公司副總工程師。陳先生於二零零九年六月起出任本公司非執行董事。

王勇　非執行董事。

53歲，高級經濟師。王先生二零零零年四月任中國華融資產管理公司長春辦事處副總經理，二零零一年十二月起任中國華融資產管理公司哈爾濱辦事處副總經理。王先生一九九七年畢業於哈爾濱師範大學，主修經濟管理專業，並獲得學士學位。王先生一九七七年開始在蘭西縣人民銀行工作，曾任綏化地區工商銀行信貸科長、副行長；黑龍江省工商銀行信貸處處長；工商銀行齊齊哈爾分行行長。現任中國第一重型機械（集團）有限責任公司副董事長，哈爾濱汽輪機廠有限責任公司副董事長，哈爾濱華爾化工有限公司副董事長。王先生於二零零五年六月起出任本公司非執行董事。

莫利斯‧撒瓦先生(MauriceSavart)　非執行董事(發展及戰略委員會委員)。

51歲。莫利斯先生亦擔任空客亞洲顧問委員會主席。莫利斯先生於一九八二年投身國防科技事業，供職於法國國防部培訓與合作部。曾歷任湯姆遜－CSF宇航集團亞洲地區銷售經理，Lagardere集團亞太區業務發展經理，Lagardere集團北亞區副總裁，Lagardere宇航國際公司北亞區執行董事及歐洲宇航防務集團北亞事務高級副總裁。自二零零七年年底起擔任空客亞洲顧問委員會主席。莫利斯先生一九八零年畢業於巴黎EcoleNationaleSuperieuredePhysique工程學院，一九八一年在美國加州大學獲理學碩士學位，一九八二年在巴黎InstitutSuperieurdesAffaires工商管理學院獲工商管理碩士(MBA)學位。莫利斯先生於二零零四年六月起出任本公司非執行董事。

郭重慶　獨立非執行董事(審計委員會及薪酬委員會委員)。

77歲。郭先生為中國工程院院士，同濟大學和上海交通大學教授，同濟大學機械工程學院名譽院長、經濟與管理學院顧問院長，國家自然科學基金委員會管理科學部主任，中國機械工業聯合會專家委員會委員。郭先生一九五七年畢業於哈爾濱工業大學，主修機器製造，曾任該大學助教。郭先生曾擔任多項國家重點建設項目總設計師，並獲「中國工程設計大師」稱號。郭先生於二零零三年五月起出任本公司獨立非執行董事。

李現宗　獨立非執行董事(審計委員會主席及薪酬委員會委員)。

53歲。李先生為會計學專業教授、碩士生導師，一九八二年畢業於鄭州航空工業管理學院，一九九六年畢業於天津財經學院，主修會計學專業，並獲得碩士學位。李先生曾任鄭州航空工業管理學院會計學系副主任、主任，現任鄭州航空工業管理學院副院長。李先生曾任貴州貴航汽車零部件股份有限公司獨立非執行董事。李先生還擔任中國會計學會會員、中國註冊會計師協會非執業會員、資產評估師、國際內部審計師協會會員、中國總會計師協會第三屆理事會理事。李先生於二零零四年十二月起出任本公司獨立非執行董事。

劉仲文　獨立非執行董事(審計委員會及薪酬委員會委員)。

51歲，現為星島新聞集團有限公司（「星島」，一家於聯交所主板上市的公司）之執行董事及首席財務總監。劉先生於二零零五年五月二十三日加盟星島。劉先生為特許會計師，並持有紐西蘭威靈頓維多利亞大學工商管理學士學位。劉先生為紐西蘭會計師學會會員及香港會計師公會會員，並在企業管理，會計及財務方面擁有豐富的經驗。劉先生自二零零二年九月一日至加盟星島前，為中國光大控股有限公司（一家於聯交所主板上市的公司）之執行董事。劉先生於二零零六年八月起出任本公司獨立非執行董事。

李玉海　監事會主席。

51歲，博士，研究員。李先生亦擔任中航工業副總經理。李先生一九八二年畢業於西北工業大學，主修飛行器結構強度專業，並獲得學士學位；二零零一年獲得北京航空航天大學工程力學專業博士學位。李先生一九八二年起開始從事航空工業，歷任瀋陽飛機設計研究所強度室設計員、副組長、副主任、主任；一九九七年六月起任瀋陽飛機設計研究所副所長、所長；二零零三年三月起任中航第一集團公司航空產品部部長；二零零六年八月任中航第一集團公司副總經理。李先生亦擔任北京航空航天大學兼職教授，博士生導師，西北工業大學兼職教授。李先生於二零零八年八月起出任本公司監事，二零零九年六月起任本公司監事會主席。

湯建國　監事。

58歲，研究員。湯先生亦擔任中航工業副總經理。湯先生畢業於北京航空學院，主修金屬材料及焊接工程專業。湯先生自一九七一年十二月起從事航空事業，先後在航空工業部五五零廠、北京航空學院和中航總工作，曾任中航第二集團公司人力資源部副部長、部長、發展研究部部長、中國航空經濟技術研究院院長、人力資源部部長，中航第二集團公司副總經理。湯先生於二零零三年四月出任本公司監事，二零零六年八月至二零零八年十月任本公司監事會主席，二零零八年十月起出任本公司監事。

白萍(女)　監事。

55歲，一級高級會計師，註冊會計師。白女士亦擔任中航工業副總會計師、財務管理部部長。白女士畢業於鄭州航空工業管理學院，主修財務管理專業，並於北京航空航天大學經濟管理及人力資源培訓中心修讀工商管理文憑課程及修讀美國加州大學資助的工商管理碩士學位。一九七零年起從事航空事業，曾任陝西興平秦嶺公司電子組件科管理室員工，航空航天工業部審計局審計員，中航總財務部審計室副主任、主任，中航第二集團公司財審部部長、副總會計師。白女士於二零零三年四月起出任本公司監事。

於廣海　監事。

40歲，學士，高級經濟師。於先生亦擔任中國東方資產管理公司哈爾濱辦事處經營一部經理，從事資產處置和股權管理工作。於先生就讀於黑龍江大學，獲得經濟學學士。於先生自一九九二年在中國銀行黑龍江省分行任職，在分行國際業務處、營業處、公司業務處從事過調研、投資管理、投資基金、信貸等工作。於先生自二零零零年加入中國東方資產管理公司哈爾濱辦事處。於先生於二零零九年六月起出任本公司監事。

王玉明　監事。

39歲，學士，經濟師。王先生亦擔任中國建設銀行股份有限公司黑龍江省分行資產保全部副總經理。王先生一九九三年畢業於蘭州大學，主修行政管理學專業，並獲得學士學位。王先生一九九三年七月起加入中國建設銀行黑龍江省分行，歷任人事處科員、副主任科員、主任科員；二零零二年五月任中國建設銀行股份有限公司哈爾濱南崗支行副行長。王先生於二零零八年十月起出任本公司監事。

譚瑞松　總裁。

48歲，副董事長兼總裁，研究員級高級工程師。譚先生一九八三年畢業於北京航空學院，主修發動機製造與設計專業，並獲得學士學位，二零零二年獲得哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業碩士學位，二零零六年獲哈爾濱工程大學管理科學與工程博士學位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業，先後任國營東安機械廠工藝員、技術主任、車間主任；哈爾濱東安發動機製造公司副總工程師、副總經理；東安動力總經理；哈爾濱東安發動機（集團）有限公司董事、副董事長、總經理；哈航集團董事長；中航第二集團公司副總經理。譚先生於二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執行董事；二零零八年十月起出任本公司副董事長、執行董事兼總裁。

王軍　副總裁兼財務總監。

56歲，副總裁兼財務總監，一級高級會計師。王軍先生畢業於鄭州航空工業管理學院（主修統計專業和企業管理專業）。一九六九年八月起從事航空事業，先後任東安發動機製造公司計劃處室主任、公司辦秘書、財務處副處長；上海安東工貿公司總經理；二零零二年二月先後擔任東安發動機製造集團總會計師、副總經理；東安發動機製造集團董事、副總經理、哈航集團董事、副總經理、總經理；東安黑豹股份有限公司董事長；哈爾濱東安發動機（集團）有限公司董事長、總經理。王軍先生於二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁兼財務總監。

倪先平　副總裁。

54歲，博士，研究員，副總裁。倪先生一九八二年畢業於南京航空學院，主修直升機設計專業，並獲得學士學位。一九八七年獲得南京航空學院直升機設計碩士學位；二零零二年獲得南京航空航天大學飛行器設計專業博士學位。倪先生一九八二年起開始從事航空工業，歷任602所工程師、總體氣動室副主任、總師辦總師助理，總師辦主任、副總設計師、副所長、所長；二零零三年六月任中航第二集團公司副總工程師兼直升機部部長，二零零六年一月任中航第二集團公司副總工程師。倪先生亦擔任中航工業發動機公司、中航工業系統公司董事，洪都航空董事，中航技公司董事。倪先生於二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。

鄭強　副總裁。

46歲，碩士，研究員，副總裁。鄭先生一九八八年畢業於西北工業大學，獲得飛機設計專業碩士學位。鄭先生一九八八年起開始從事航空工業，歷任航空航天部中國航空系統工程研究所工程師、民機室副主任、主任、一九九六年三月任中國航空系統工程研究所副總師兼飛機室主任；一九九六年十月起任中航系統工程研究所副所長、所長；二零零一年八月起先後任中航第一集團公司民用飛機部副部長、部長；二零零四年九月起任中航第一集團公司總經理助理。鄭先生亦擔任中航工業直升機公司董事；中航工業發動機公司董事；中航工業經濟研究院董事。鄭先生於二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。

張昆輝　副總裁。

47歲，博士，自然科學研究員，博士生導師，副總裁。張先生先後畢業於南京航空學院（獲工學學士學位和碩士學位）、北京航空航天大學（獲通信與信息系統專業工學博士學位）。一九八三年七月起從事航空事業，歷任中國雷華電子技術研究所研究室主任、副所長、常務副所長、所長，二零零四年三月任中航工業雷達與電子設備研究院院長。張先生於二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁。

閆靈喜　總裁助理兼董事會秘書。

40歲，高級工程師。閆先生亦擔任中航科工及東安動力董事、哈飛股份監事。閆先生一九九一年畢業於北京航空航天大學管理系，獲工程學士學位，並於一九九九年獲管理學碩士學位。一九九一年七月參加航空工業工作，先後在航空航天工業部體改司、南京金城機械廠企管辦及中航總企業管理局、資產經營管理局任職，曾任中航第二集團公司資產企業管部副處長、處長，現兼任本公司總經理助理。閆先生於二零零三年四月起被聘任為本公司董事會秘書。

哈爾濱航空工業(集團)有限公司（簡稱：哈航集團）位於黑龍江省哈爾濱市。主要從事通用飛機及直升機的製造及銷售。主要產品有Z9、H425系列民用直升機、HCl20（EC120）直升機、Y12系列輕型多用途飛機、航空複合材料零部件和轉包國外航空產品大部件等系列產品，是波音、空客等國際知名航空企業的部件供應商，是國家重要的航空骨幹企業。

哈飛航空工業股份有限公司（簡稱：哈飛股份）位於黑龍江省哈爾濱市。成立於1999年，2000年在上海證券交易所上市（股票簡稱：哈飛股份，股票代碼：600038）。主要從事航空產品（包括零部件）的開發、設計、製造及銷售。主要產品有Z9、H425系列民用直升機、HCl20（EC120）直升機、Y12系列輕型多用途飛機、航空複合材料零部件和轉包國外航空產品大部件等系列產品。

江西昌河航空工業有限公司(簡稱：昌河航空)位於江西省景德鎮市，主要從事直升機的製造及銷售。主要產品有直8、直11系列直升機及其他轉包生產產品。直8運輸型直升機是我國也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機，直11型機是我國第一個自行研製，擁有自主知識產權的兩噸級通用型直升機。公司與美國西科斯基公司、義大利阿古斯特公司、歐洲直升機公司等國外知名企業都開展了廣泛的技術合作，與美國西科斯基公司合作生產的S-92型直升機尾斜梁已形成批量生產能力。2005年9月19日，與義大利阿古斯特公司共同投資成立的江西昌河阿古斯特直升機有限公司。

江西洪都航空工業股份有限公司（簡稱：洪都航空）位於江西省南昌市。成立於1999年，2000年在上海證券交易所上市（股票簡稱：洪都航空，股票代碼：600316）。主要從事教練機、通用飛機及其他航空產品（包括零部件）的設計、開發、製造及銷售。主要產品K8系列噴氣教練機、初教六螺旋槳教練機已遠銷亞洲、非洲和美洲等多個國家和地區，在國際市場上享有較高的知名度。該公司是我國教練機、農林飛機科研、生產基地和航空外貿的主要出口基地之一。

中航航空電子設備股份有限公司（簡稱：中航電子）位於江西省景德鎮市。前身為江西昌河汽車股份有限公司，於2001年在上海證券交易所上市（股票簡稱：ST昌河，股票代碼：600372）。主要從事航空機電成品及附件製造。下屬：上海航空電器有限公司、蘭州萬里航空機電有限責任公司。

上海航空電器有限公司（簡稱：上航電器）位於上海。創建於1954年，是承擔國家航空電器、電子產品研製、生產的專業化重點企業。公司主要為航空、航天、艦船、坦克、軌道交通等領域提供照明系統、告警系統、操控板組件及調光系統（CPA）、智能配電等四大類系統產品，並已被廣泛應用於國家多個重點型號上。

蘭州萬里航空機電有限責任公司(簡稱：蘭航機電)位於甘肅省蘭州市。創建於1956年。2008年改制更名為“蘭州萬里航空機電有限責任公司”。主營業務為：航空航天專用電機電器、電動機構、機載計算機的開發和製造，以及工業縫紉機械、食品機械、電動代步車及輪椅車等業務。

成都凱天電子股份有限公司(簡稱：中航凱天)位於四川省成都市。於2008年經國資委批准改制變更為股份有限公司。主要從事大氣數據採集及測量系統及相關專業航空儀器儀錶之研究、製造及銷售，是飛機大氣數據系統、飛機集成數據系統、儀錶及感測器、無線數據傳輸系統研發與製造的航空機載設備骨幹企業。

蘭州飛行控制有限責任公司（簡稱：中航蘭飛）位於甘肅省蘭州市。1956年成立，是我國第一座自動駕駛儀研製和生產企業。於2003年重組為有限責任公司。主要從事航空自動控制器件及儀錶之研究、製造及銷售。

經營範圍：直升機、支線飛機、教練機、通用飛機、飛機零部件、航空電子產品、其它航空產品的設計、研究、開發、生產和銷售；汽車、汽車發動機、變速器、汽車零部件的設計、研究、開發、生產；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機、機械電子設備的租賃；醫藥包裝機械、紡織機械、食品加工機械及其它機械及機電設備的設計、開發、生產、銷售；上述產品的安裝調試、維修及其它售後服務；實業項目的投資及經營管理；自營和代理各類商品和技術的進出口（國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外）業務。

H425直升機

H425系列直升機是由哈飛公司做技術領導，集合全球資源，自主研發的新型民用直升機。最大起飛重量4250公斤，裝置法國透博梅卡阿赫耶2C發動機，擁有世界一流水平的抗墜毀燃油系統、智能化航電系統、人性化結構及內飾，滿足用戶個性化需求。先進性可與當今國際水平的民用直升機相媲美。

直-8運輸直升機

直-8運輸直升機是我國研製的大型直升機，由中國直升機設計研究所、昌河機械廠等單位共同研製。1976年開始研製，1985年12月11日在景德鎮首飛成功，1989年4月通過技術鑒定，1994年11月完成設計定型。1997年獲國家科技進步二等獎。直-8運輸直升機是單旋翼帶尾槳式直升機，單機安裝了三台渦軸6發動機。旋翼系統為全鉸接式，主槳由6片全金屬槳葉構成，尾槳由5片全金屬槳葉組成。傳動系統由旋翼軸、主、中、尾減速器和動力傳動軸組成。直升機的操縱系統由手操縱、腳操縱和總距操縱三線桿系實現。機體為鋁合金框桁結構，機身底部為帶龍骨船形並全機採用密封鉚接，可在水上滑行和起降。駕駛艙為雙駕駛橫向布局，機身尾段有弔橋式尾門，可供設備和物資裝卸進出。起落架為前三點雙腔輪式起落架，並帶浮筒。電氣系統採用交直流混頻供電網路。

直-8運輸直升機最大起飛重量13000千克，正常有效載重3000千克，最大吊運重量5000千克，極限速度273千米/小時，最大航程800千米，最大續航時間4小時零6分。主要用於運送乘客，內部裝載運輸、弔掛運輸、救護和緊急撤離等。該機有較大的容積空間和任務載重，可以此為平台，視不同需要改型為其他系列直升機。

該機於1989年起交付使用，先後完成了各類演習、西沙航班、搶救病號、運送物資、搶險救災等任務。

直-9系列

直升機直-9系列直升機是哈飛公司引進法國宇航公司SA365N1型直升機技術專利生產製造的10/14座快速輕型多用途雙發渦軸直升機。直-9直升機於2001年4月12日取得了中國民航總局的型號合格證（TC0018）。批准的運行類型為儀錶飛行（IFR）與目視飛行（VFR），最小機組成員1人。

直-9系列直升機選裝合作的設備后，可用於客貨運輸、近海支援、救護、消防、空中攝影、海上巡邏、搜索救援、護林防火、外部弔掛、公安執法、緝毒緝私等用途。

直-11系列直升機

直-11直升機屬輕型多用途直升機，是我國直升機行業第一個具有自主知識產權的機種。由中國直升機設計研究所、昌飛公司等單位1989年開始共同研製。1994年12月22日首飛成功，1996年12月26日通過技術鑒定，2000年12月通過設計定型。在2001年4月取得中國民航總局頒發的型號合格證，2002年12月取得中國民航總局頒發的生產許可證。2004年獲國家科技進步二等獎。直-11直升機是單旋翼帶尾槳式2噸級輕型直升機，安裝一台南方公司生產的渦軸8D發動機。旋翼由星形柔性槳轂和3片複合材料槳葉組成，尾槳為兩葉翹翹板式複合材料槳葉。機體為框桁鋁合金結構，起落架為帶有阻尼器的滑橇式起落架。駕駛艙為雙駕駛橫向布局，兩側均有進出艙門。傳動系統由主、尾減速器，旋翼軸組件、動力傳動軸組件、尾傳動軸組件組成。安裝有增穩裝置，改善了整機的操縱性穩定性。

直-11直升機最大起飛重量2200千克，最大任務載重577千克，極限速度278千米/小時，最大航程560千米，續航時間3小時42分，動升限5240米。可用於直升機基本駕駛技術飛行訓練，改裝後用於攻擊偵察、通信指揮、運輸和救護等。民用方面可用於勘探、護林、高壓線路檢修、施肥、滅蟲、治安和交通管理等任務。

直-11直升機於1998年開始交付用戶使用，作為教練機為用戶培養了大批飛行員。參加了香港航展、珠海航展及南京消防特種裝備展表演。

ECl20/HC120直升機2004年，由中國、法國、新加坡合作研製的EC120直升機在中國開闢總裝生產線，換名為HC120直升機。該機型是目前世界最先進的輕型直升機，開創中國航空以平等地位與世界知名航空公司合作的新紀元。

該機單發5座，選裝透博梅卡Arrius2F型發動機，最大起飛重量為1.715噸，可用於治安巡邏、公共運輸、通用航空等多個領域。已交付38個國家470餘架。

CA109直升機

CA109（即A109E）是當前世界上先進的輕型雙發直升機，是義大利阿古斯特維斯特蘭公司生產的A109系列直升機中的新型號；該機於1997年推向市場，已通過FAA、JAA及包括中國CAAC在內的三十多個國家的適航認證。與其它輕型雙發直升機相比，具有飛行速度最快，抗風能力最強，有效裝載能力大，其卓越的飛行性能和安全性能使之成為當今世界上最暢銷的輕型雙發直升機之一。

CA109直升機廣泛用於警用執法、搜索救援、醫療救護、行政運輸、近海作業、新聞採集等。

L-15“獵鷹”

L-15“獵鷹”飛機是中國航空工業集團公司洪都公司在研的雙發超音速新一代噴氣式高級教練機，採用了機翼前緣大邊條、翼身融合體系結構、三軸四餘度數字式電傳操縱系統和基於開放式數據匯流排技術的綜合航電系統，裝配了兩台採用全許可權數字控制系統的渦扇發動機。

L-15超音速高級教練機為新一代戰鬥機飛行員的訓練提供了更加完善的解決方案，可用於高級飛行課目訓練和戰鬥入門訓練，並可用於伴隨訓練，替代先進戰鬥機同型教練機的部分訓練任務，滿足第三代戰鬥機飛行員訓練要求。

K8飛機是中航工業洪都按照國際標準設計並通過國際合作的方式研製的基礎教練機，於1990年首飛成功。該機具有飛行品質優良、可靠性高、維護性好、全壽命費用低等特點，主要用於飛行員的基礎訓練和部分高級訓練。加裝多功能平顯和視頻攝像系統后的K8飛機實現了信息綜合顯示與飛行控制的統一，能更好地完成夜航、特技、編隊、失速\尾旋等飛行訓練科目，是理想的新一代噴氣式基礎教練機。2001年，K8飛機榮獲國家科學技術進步一等獎。2009年，在國慶60周年閱兵式上，教八飛機由我國首批女殲擊機飛行員駕駛米秒不差地飛越天安門上空，受到祖國和人民的檢閱。K8飛機作為我國航空外貿主要出口機種，已出口亞、非多個國家和地區。

CJ-6教練機

1957年，根據中國空軍的需要，洪都公司開始自行設計初教6飛機。1958年8月27日，新中國第一架自己設計、製造的螺旋槳初級教練機初教6首飛成功，標誌著新中國航空工業已從仿製發展到了自行設計飛機的新階段。初教6系列飛機為我國成功地培養了數以萬計的飛行員，堪稱中國飛行員的搖籃。同時初教6以其良好的操縱性和出色的安全性受到廣大航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部很受歡迎。

1979年，初教6飛機榮獲國家質量金質獎，成為我國第一個獲此殊榮的機種。

農-5B飛機

農5B型飛機是洪都集團公司對國內外農業飛機市場詳細調研基礎之上研發的一款新型農林專用飛機，它既秉承了N5A飛機操縱靈活、維護方便、使用經濟、安全可靠等眾多優點，又針對用戶的實際需求，在結構、藥箱載量、舒適度和作業設備等方面有了重大改進。農5B型飛機於2008年7月9日成功實現首飛。

農5B型飛機採用單發、單駕駛、下單翼、后三點固定起落架布局，配裝捷克WalterEnginesa.s公司的M601F型渦輪螺旋槳發動機，起飛功率777馬力，滿載升限6000米，無論在平原、丘陵，還是在高原、次高原地區作業，性能卓越。

該機主要用於農田播種、施肥、除草、治蟲、飛播造林、護林防火的等作業項目，經過改裝，還可兼顧治安巡邏、救災指揮、航測航攝、影視製作、宣傳廣告等。

農-5A飛機

農-5A飛機是我國第一架自行設計研製和生產的農林專用飛機，也是我國第一架從設計階段就全面按照中國民用航空規章（第23部）及型號合格審定程序研製和管理的飛機。1992年8月獲得了CAAC型號合格證，2007年3月獲得美國FAA認證，取得了走向國際市場的通行證。

農-5A飛機為單發動機、單駕駛、下單翼、固定式前三點起落架飛機。裝用美國萊康明公司生產的400匹馬力活塞式發動機和美國哈扎爾公司生產的恆速變距三葉金屬螺旋槳。

農-5A飛機備有噴灑液體和播撒粉狀或顆粒物料等兩種農業設備，可進行播種、施肥、除草、農林業病蟲害防治、森林防火等。

運-12飛機運-12飛機是哈飛公司研製和發展的一種短距離起落，輕型多用途飛機，採用雙發、上單翼、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。

運-12飛機適用於客/貨運輸、空投空降、地質勘探、航空攝影、海洋監測、醫療救護、旅遊和農林作業等多種用途。

運-12飛機是按照美國聯邦航空條例FAR-23部和FAR-135部附錄A設計、試驗和製造的，同時也符合CCAR-23部和BCAR-K部。

ERJ-145支線飛機

ERJ145飛機是巴西航空工業公司在1996年投放市場的50座級最新一代渦扇支線飛機。ERJ系列支線客機是目前全球市場份額最大的渦扇支線飛機，已交付用戶700架，在世界範圍內得到了廣泛的應用。在中國生產ERJ145飛機為50座，每排3個座位，航程可達2600公里。

目前主要產品有適用於各類型直升機、飛機型號的大氣數據採集系統、航空自動控制器件、儀器儀錶等航空機電成品及附件。

“運用資本的力量”走向國際化，迅速進入行業前沿陣地的關鍵就是進入國際資本市場，從資金上解決競爭的戰略儲備問題。2003年，中航科工成為中國第一家主營業務完成股份制改造並成功在境外上市的大型軍工企業集團，在香港的資本市場登陸之後，一個非常緊迫和關鍵的問題擺在了中航科工總會計師的面前：中航科工香港上市、4家控股公司國內上市，財務制度的不同，集團如何提供對不同資本市場投資者有吸引力的財務報告和業務發展預測，突出表現在：

1、集團內部股權關係複雜，如何滿足集團多層級複雜的股權結構下自動、準確地合併計算。

2、記賬幣別的不同，如何適應國外投資者的要求準確地反映外幣業務的實際狀況。

3、合併的規則不同，集團合併報表的數據如何面向國內外投資者進行快速調整。

4、合併報表的報送時間要求嚴格，如何在短短七天以內完成的集團合併，並保持合併會計政策的一致性？

5、為出具公證的集團審計報告，如何降低國際會計師事務所審計中國集團企業的難度，以期在較短的時間周期內完成財務報告的審計。

資料連接中國上市公司會計準則和國際會計準則的差異

2001年12月，國際七家最大的會計師事務所(主要是安達信、安永、畢馬威和普華)發布《2001公認會計原則報告》指出，中國上市公司會計準則與國際會計準則的差異，分述為以下四個方面:

(1)中國因缺少特定的確認與計量準則而與國際會計準則有差異。包括權益結合、併購情形下的準備、僱員福利、負債折現、發行者金融工具的處理、金融資產的中止確認、衍生套期保值會計、處置國外實體時與該實體相關且已遞延的累計匯兌差額處理。

(2)中國無以下項目的特定披露規則：權益變動表(外商投資企業除外)、金融工具的公允價值(上市交易的投資除外)、投資性房地產的公允價值、終止經營、稀釋的每股收益、使用後進先出法時存貨現行成本或先進先出法成本的揭示。

(3)中國會計準則在以下方面與國際會計準則有差異。從事非相似活動的子公司不在合併報表編製範圍之中、待銷售的子公司(甚至以前是被合併的)不在合併報表編製範圍之中、多數企業合併的)不在合併報表編製範圍之中、多數企業合併使用購買法會計，合併子公司的資產和負債均以賬麵價值合併、允許大修理費用的預提或攤銷、交易性和衍生性金融資產和負債一般不以公允價值持有、提議的股利按應計制原則確認為負債、遞延所得稅會計並不常用，如果應用也是對時間性差異進行計算，並允許使用遞延法或負債法處理，非常項目的定義非常寬泛，與主要分部有關的特定披露未作要求，沒有特定主體合併準則。

(4)其他差異。在某些情況下，中國允許融資租賃以未折現的租賃付款額確認；中國沒有要求分部報告應以財務報告使用的政策來編製。

結合中航科工的實際管理需求以及集團在編製合併報表過程存在的問題，中航科工對合併報表系統建設提出了如下的需求：

1、規範集團及下屬單位的財務政策和會計制度

中航科工是由中航二集團近百家企事業單位重組而成，包含工業企業、研究院所及其他事業單位，同時還有4家上市公司，受不同企業類型、行業性質、區域等因素的影響，各個單位的會計政策存在一些不同，使合併報表編製的數據基礎――成員單位個別報表的數據項目之間存在差異，影響合併財務報表的準確性。因此，通過會計科目、會計處理政策、內部財務制度等規範，有利於提高集團及成員單位的個別報表質量，提高集團合併會計報表的準確性。

2、統一集團報表格式、數據資料

作為統一規範的會計報表格式，項目的內容是不能隨意修改和變動的，報表格式的變化影響會計報表合併的準確性和效率，同時，集團成員單位報表資料的真實、完整、準確都將直接影響財務合併報表的真實、完整、正確。如何有效地保障集團及成員單位編製個別報表的格式、內容和數據資料的正確、完整，是集團編製財務合併報表需要關注的問題之一。

3、制定面向多種會計制度管理需求的財務報表體系

由於中航科工在香港上市，而下屬的部分控股公司在國內上市，這樣集團需要根據不同的會計制度和幣種提供的報表體系，一是以人民幣為本位幣、基於大陸會計制度面向集團管理及國內管理機構提供的報表體系；二是以港幣為主、基於香港會計制度在香港發布面向股東的年度、季度等報表體系，這樣基於同一業務數據根據不同的會計準則和幣種出具兩套報表體系。因此，建立及時、合理、面向不同制度要求的財務報表體系，有利於集團解決不同的資本市場對會計報表信息的披露要求和合併準則要求。

4、機構重組，按照業務性質實行區塊管理

中航科工主營業務集中在兩個方面，一是飛機製造及其相關配件的生產；二是汽車、摩托車等車輛的製造及相關配件的服務。中航科工在香港的成功上市優化了股份有限公司的財務狀況，會進一步加強在兩個主營方向上整合現有的資源。隨著集團整合的進一步深入，需對原有的資產、負債和權益進行重新的整合、劃分，基於管理的需要改革原有的集團報告體系，按業務板塊、區域等分別進行匯總合併，強化分部報告體系，從不同方面反映集團的財務狀況、經營成果和現金流量等情況。

5、實行集團財務信息集中化管理

傳統的集團報表是經過層層匯總遞送后，才在集團進行最後的匯總與合併，在報送過程中，時間冗長，而且集團不能保證報表數據內容符合集團事先的規定和要求，也無法驗證這些報表之間的邏輯關係是否完全正確，只能在編製出合併報表的草稿后，才能發現問題，不停地與成員企業進行核實與修正，根本在於財務信息的分散存放和缺乏統一的作業標準，集團財務信息系統需要從根本上解決這些問題。

同時，傳統的集團報表逐級報送方式不利於集團實時、動態的了解下級公司的財務報表數據，不利於對下屬單位報送情況進行管理。

因此，實現集團公司財務報表數據的集中管理，可以幫助集團公司實現對下級公司報表的內容、格式、數據進行動態的監管，及時了解下級公司的報表狀況和報送情況。