鐵路車輛

鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車包括∶①運送旅客用的車輛，如硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬卧車（YW）、軟卧車（RW）；②為旅客服務的車輛，如餐車（CA）、行李車（XL）；③特種用途的車輛，如郵政車（UZ）、公務車（GW）、衛生車（WS）、醫務車（YI）、實驗車（SY）、維修車（EX）、文教車（WJ）等。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車。如敞車（C）、棚車（P）、平車（N）等稱為通用貨車；只適用於裝一種或少數幾種性質相近貨物的，如罐車（G）、冷藏車（B）、礦石車（K）、水泥車（U）、活魚車（H）、特種車（T）、長大貨物（D）等稱為專用貨車。通用貨車使用效率較高，但載重力的利用率隨貨物而異，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用貨車空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力和容積的利用率高，在結構上可以和選定的裝卸設備配套，從而縮短貨物裝卸作業時間，加速車輛周轉。

鐵路車輛還可按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關係分為；按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車；按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。

鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。多年來，由於不同的目的、用途及運用條件，使車輛形成了許多類型，但其構造基本相同，大體均由六部分構成：①車體：是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎。②車體架：是承托車體的長方形構架，是車體的基礎。③走行部：是承受車輛自重和載重並引導車輛沿軌道行駛的部分。走行部大多採用轉向架結構形式，以保證車輛運行質量。④車鉤緩衝裝置：由車鉤及緩衝器等部件組成，裝成車底架兩端，其作用是將機車車輛連掛到一起，並傳遞縱向牽引力和衝擊力，緩和機車車輛間的動力作用。⑤制動裝置：是保證列車安全運行的最重要部分，使高速運行中的車輛能於規定距離內停車或減速。制動裝置一般包括空氣制動機、手制動機（腳制動機）和基礎制動裝置部分。⑥車輛內部設備：主要指客車上為旅客旅行所提供的設備。如：客車上的座席、卧鋪、行李架、給水、取暖、空調、通風、車電等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，但一般較為簡單。

早期鐵路車輛都是二軸的，不採用轉向架形式，而將兩根軸固定在車底架上，因此，車輛的固定軸距較大，不易通過曲線，且設備簡陋，減振條件較差，已被淘汰。採用最多的是四軸轉向架式車輛，它具有較好的走行質量和曲線通過性能。現代客車為了提高旅客的舒適與安全，廣泛採用了全金屬整體承載結構的車體，用高強度、耐腐蝕的低合金鋼薄板和其他型材料製成。車內設備完善，帶有空氣自動調節裝置或機械強迫通風裝置。在鐵路發展進程中，從技術、經濟兩方面綜合考慮，鐵路車輛的發展總勢為：客車高速化，貨濟重載化。高速客車在設計製造中需要解決以下技術問題：①研製在高速 運行條件下動力性能良好的轉向架.②優良的制動系統；③車體結構輕量化，並具有良好的空氣動力性能；④控制雜訊、提高氣密性、強化防火措施和空氣調節設施等。大宗貨物運輸的發展，要求貨車的載重力不斷增大。車輛載重力的增加有三個途徑：①研究先進的車輛及其部件的結構形式，應用高強度耐腐蝕鋼和鋁合金，在保證車輛具有足夠強度和剛度的前提下，減輕車輛自重：②增加車輛軸數，研製多軸車，前蘇研曾研製了載重125 t的八軸敞車、、載重120t的能無底架八軸罐和少量六軸敞車；③提高軸重，這要求線路結構與軸重提高相協調，如前蘇聯20世紀如80年代最大允許軸重己為23.25t,每延米允許載重8 t。美國現已大量採用64.5～68.9 kg/m0鋼軌，四軸貨車標準軸重已達29.8 t，載重力為90.7t。中國貨車軸重也在逐步提高，由20世紀50年代軸重18 t至20世紀90年代為23 t，並正研製軸重25t的大型貨車，每延米重量也由20世紀50年代的4.3 t提高到6.6 t，如果軸軸量增加到25 時，則貨車每延米重量為8t。列車重量的不斷提高，除要求車輛具有足夠的強度外，為使車鉤、大容量緩衝器以及研製低動力作用轉向架、徑向轉向架等。

中國鐵路的客貨車輛解放前均自國外進口，類型複雜，設備簡陋，載重力小、因而有“萬國車輛博覽會”之戲稱。中華人民共和國成立后開始自行設計和製造車輛，現已有35家機車車輛工廠，其中23家有製造及修理客、貨車輛的能力。車輛製造能力已達年造客車近3000輛、貨車3.8萬輛，成為世界上一個車輛製造大國，不但可以“自給自足”，同時還有一定數量的出口。

車輛的主要組成部分

鐵路車輛類型很多，構造各不相同，但從結構原理分析，車輛一般均由下列五部分組成：

一、車體及車底架

車體是容納旅客或貨物的部分，固裝在車底架上。車底架是車體的基礎，由各種縱向梁和橫向梁組成。車體與車底架構成一個整體，支撐在轉向架上。

二、轉向架

由兩個或兩個以上的輪對組成，並安裝彈簧及其其他部件，組成一個獨立結構的小車，稱為轉向架。

作用：轉向架設在車底架下部，是車輛的走行部分，它承受車輛的重量並在鋼軌上行使。

三、車鉤緩衝裝置

由車鉤及緩衝裝置等部件組成，安裝在車底架兩端的中樑上。

作用：將機車車輛連掛在一起，成為一組列車，並傳遞牽引力，緩和各車輛之間的衝擊。

四、制動裝置

制動裝置的功用是保證高速運行的列車能減速，並在規定的距離內停車。

五、車輛內部設備

車內設備主要是指在客車上為旅客提供旅行必須的設備，如供水、暖氣、通風、照明以及空氣調節等裝置。貨車內部設備一般比較簡單，主要是根據各貨車的用途而設的附屬裝置。

從1953年至今，中國先後研製開發並成批生產了21型、22型、23型、25型單層和雙層客車，其中包含有空調客車、時速160km的准高客年和25K型快速客車。21型客年是中國從1953年開始自行設計製造的首批客車，至1961年停止生產，共製造了約3000輛。22型車從1956年開始試製，生產了近30年，製造了約2.5萬輛，長時期來在中國客車中占主導地位，直到1994年25G型、25B型客車大量生產後，才被25型客車取代，停止了生產。25型客車於1967年研製成功，1978年小批量試生產，90年代初期相繼研製出技術較先進、檔次為提高的25A型、25G型、25B型客車，構造速度由22型車的每小時120km提高到140km，成為中國鐵路升級換代的主型客車，25Z型准高速客車、新型空調雙層客車（分中短途和中長途兩種）及25K型客車不僅時速可達每小時60km，而且在內部布局、結構設計、製造工藝、內裝修水平等方面均有校大突破：各種25型客車已生產了近萬國輛，正在逐漸取代了22型客車。

中國鐵路貨車的製造同樣得到了很大發展。20世紀50年代設計製造的多為木質的、鉚接結構的30 t級和50t級的通用貨車。60年代開始設計製造了 60 t級的敞車和50t級的罐車、多種漏斗車及長大貨物車，且大都採用金鋼焊接結構。70年代為用於裝運進口大型設備而設計製造了3 50t等大型長大貨物車。80年代為滿足重載運輸的需要，設計製造了單元車組，走行部實現了流動軸承化，大量採用了耐大氣腐蝕的低合金鋼，貨車製造水平得到了較大提高。進入90年代以後，根據市場的需求，生產規模趨於穩定，但產品品種大大增加：①各種專用貨車相繼研製成功，如裝運集裝箱和小汽車的專用平車；②裝運重型超限貨物的凹底平車、長大平車、鉗夾車的品種和數量增加較多；③為適量重載運輸，研製了各種70t級的每周車；④出口貨車的品種和數量有了較快的增長。到20世紀末，凹底平車已形成系列產品，有載重90 t、120 t、150 t、180t、210 t、250 t級的特種車輛，鉗夾車也從300 t級、380 t級、450 t級、甚至間更大噸位如500t級以上的車輛發展。為適應中國第一條雙線電氣化運煤專線而專門設計的C63型、C63A型單元式敞車，採用了不起120型制動機，16、17號聯鎖式車鉤，MT-3型緩衝器及空重自動調整裝置，能夠滿足大秦鐵路固定編組、不摘鉤翻車及進解凍庫作業的要求。中國製造的貨車，總計約有140種，其中棚車、敞車、長大貨物車和專用貨車各20多種，平車、罐車、冷藏車和特種貨車各10多種。此外，出口貨車的車型也在70種以上。

為適應市場經濟發展和交通運輸業激烈競爭的需要，今後鐵路車輛 將要開發的產品有：①高檔觀光旅遊客車、多用途雙層客車、多層次的卧車和座車；②時速200km以上的客車和電力動車組；③城際間的內燃動車組和電力動車組；④輕軌和其他形式的城市軌道車輛；⑤擺式國體客車；⑥70t級敞車、平車和罐車；⑦60 t級的大容積棚年和滑動側牆棚車；⑧總重100 t的運煤單元列車用車輛；⑨25 t軸重的車輛等。