通惠河

通惠河位於京城的東部，是元代挖建的漕運河道。由郭守敬主持修建。自至元二十九年（1292年）開工，到至元三十年（1293年）完工，元世祖將此河命名為“通惠河”。最早開挖的通惠河自昌平縣白浮村神山泉經瓮山泊（今昆明湖）至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區楊閘村向東南折，至通州高麗庄（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），全長82千米。其中從瓮山泊至積水潭這一段河道在元代稱為高梁河。

通惠河開挖后，行船漕運可以到達積水潭，因此積水潭，包括現今的什剎海、后海一帶，成為大運河的終點，商船百船聚泊，千帆竟泊，熱鬧繁華。在元朝中後期，每年最高有二三百萬石糧食從南方經通惠河運到大都。這條河道在明朝和清朝一直得到維護，一直沿用到20世紀初葉。

後來在元末明初，由於戰亂和山洪的原因，通惠河上段從白浮村神山泉至瓮山泊的一段（稱為白浮堰）廢棄了。通惠河，一般指從東便門大通橋至通州區入北運河這段河道，全長20千米。

為了節制水流，以便行船，在通惠河的主要幹線上修建了24座水閘。從西向東有11個閘名，依次稱為廣源閘、西城閘、朝宗閘、海子閘、文明閘、魏村閘、籍東閘、郊亭閘、楊尹、通州閘和河門閘。據《元史》記載，其中有些閘在元貞元年被改稱。“其西城閘改名會川，海子閘改名澄清，文明閘仍用舊名，魏村閘改名惠河，籍東閘改名慶豐，郊亭閘改名平津，通州閘改名通流，河門閘改名慶利，楊尹閘改名溥濟。”

通惠河明代以後改稱御河（玉河）。1956年，城內的部分全部改為暗溝。水質明顯變差，在20世紀後半葉，河水如墨汁。後來在在御河下水道的南河沿大街南口建截流井，把污水及菖蒲河的水排放到高碑店污水處理廠，通惠河水質逐年改善。

郭守敬引水入大都

玉河修建於元代，是元代著名的水利專家郭守敬主持修建的。郭守敬（1231—1316年），字若思，河北邢台人，精通數學、天文、地理、水利等。在元至元年間，元世祖忽必烈利用什剎海的水系修建大都，並以什剎海的東岸為大都城的中軸線建城。為了解決大都城的水源問題，由郭守敬修建了從京北昌平縣白浮泉到大都的引水工程。從昌平縣的白浮村神仙泉引水，向西流再折向南，一路上彙集了一畝、榆河、玉泉等眾泉，再截取沙河、清河的上游，共流入瓮山泊（頤和園昆明湖）。從瓮山泊經長河（高梁河）流入和義門（西直門）的水關到積水潭（又稱海子，明代以後稱什剎海）。從積水潭東的萬寧橋（步糧橋、後門橋）經大都城皇城的東牆外流過沙灘、北河沿、南河沿，經御河橋南，出麗正門東水關，再轉向東南流入文明門外的金閘河。再從金閘河往東40里流到通州區張家灣西的高麗庄，入白河，全長約82公里。

鮮為人知的是，郭守敬還在元至元二十六年（1289年）主持疏通了京杭大運河山東境內的會通河。這條河南從安山起北抵臨清，全長250里。這段河道已淤塞多年，如不疏通，大運河則不能通運到京。郭守敬在會通河上修建了30餘座石閘，每閘都是設計巧妙，雄偉壯觀，而又科學實用，故人們稱為“閘河”。會通河的疏通，使大運河的漕運直達通州，給通惠河的疏通和漕運奠定了基礎。

忽必烈命名通惠河

白浮泉的引水和通惠河的疏通工程從1292年動工，特別是玉河段，不但有民工挖河，朝廷的官員們也都要參加勞動。工程在第二年秋全部竣工。當時江南的糧船在積水潭的東北岸擠滿，在玉河上也是浩浩蕩蕩排船駛行，大都城的人們爭先觀看，熱烈歡呼，猶如過節。元世祖忽必烈正從上京和林回來，在萬寧橋上看到水面全是糧船，“過積水潭，見艫舳蔽水，大悅”，親自命名從萬寧橋到通州的河道為“通惠河”，“通惠河”的河名是忽必烈起的。人們一般稱大運河的北運河一段為潞河，從東便門至通州的一段為通惠河。但在元代前，通惠河叫潞河，到金代時叫金閘河，因金代時也疏通過潞河，並修有閘壩。而從萬寧橋到金閘河的一段因在都城內，併流經元代的皇城根，故稱為“玉河”，又稱為“御河”。

玉河宛如小秦淮

通惠河的疏通工程中，玉河一段是完全新開挖的。以後因玉河或變暗河，或消失，人們也就把玉河忘卻了。通惠河疏通，因南方的糧食和各種貨物源源不斷地運到大都城，而積水潭的東北岸成了大運河的最終碼頭，所以積水潭十分繁華，特別是東北岸，的煙袋斜街一帶。岸上是旅館、酒樓、飯館、茶肆、各種商店等遍布，成為大都城內最熱鬧的地方。積水潭又成為大都城裡最美麗的風景區，尤以荷花著稱，古人多有詩文。如在《燕京歲時記》中記：“……荷花最盛，六月間，仕女雲集。凡花開時，北岸一帶，風景最佳。綠柳低垂，紅衣粉膩，花光人面。真不知人之為人，花之為花。”有詩句：“十里藕香連不斷，晚風吹過步糧橋”。積水潭的“銀錠觀山”還成為京城裡觀西山的第一佳處。而在玉河上，也是貨船來往，景觀壯麗。兩岸也是店鋪彼鄰，宛如江南秦淮。

吳仲再疏通惠河

在元代，通惠河疏通后，解決了大運河的最後結症，使漕運的糧食和各種貨物直接運到大都城裡的積水潭。漕運最多時，一年可運糧達二百萬擔。但到明初，因為戰亂，還有大將徐達修建北京城時，北京城的南城牆向南移，從萬寧橋到崇文門外的河道已不便漕運。漕運只能到東便門外的大通橋下，因此通惠河當時又叫大通河。明永樂年間修建的紫禁城、社稷壇、太廟、天壇等皇家古建，所用的大木、神木等，因只能運到崇文門外，故在崇文門外建立了“神木廠”（今花市大街處）。以後通惠河又遭淤塞，雖有幾次疏通，但因各種原因，疏通失敗。到嘉靖七年，因大量皇家壇廟古建等的需要，在巡倉御史吳仲的主持下，又一次疏通通惠河。吳仲是按照郭守敬的引水路線加以疏通，並取得成功。據《通惠河志》載：“尋元人故跡，以鑿以疏，導神仙、馬眼二泉，決榆、沙二河之脈，匯一畝眾泉而為七里泊（瓮山泊），東貫都城。由大通橋下直至通州高麗庄與白河通。凡一百六十里，為閘二十有四。”因吳仲疏通通惠河有功，人們在通州為他建祠紀念。

到清光緒二十六年，通惠河的漕運停運，但通惠河的歷史功績卻永存，尤其是北京的很多古建，木料大多是產自南方的雲、貴、川、鄂等省，是通過大運河和通惠河運到京城的。在元明清三代，京城人民吃的糧食也大多來自南方。如在明嘉靖年間吳仲疏通通惠河后，一年從南方運糧可達四、五百萬擔。還如明正統年間，土木之變后，瓦剌部入侵北京。兵部尚書于謙為防止瓦剌部到通州搶糧，就從通州向出運糧，用了五百輛大車，日夜搶運，一直運了半個月。后瓦剌部果然去通州搶糧，結果落空。從這一事件，可見大運河運糧之多。

通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。該河主要用作北京市排水河道，已不能通航

京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

代人工天河。

京杭大運河是我國僅次於長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城。是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。

京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

2006年3月58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目

北京玉河歷史文化恢復工程

今天位於什剎海東的萬寧橋到地安門東大街路北的古河道玉河(御河)的一段，已從暗河變為明河，兩岸也修建成美麗的公園。東城區政府從2006年開啟“北京玉河歷史文化恢復工程”，恢復了七百年前的古玉河河道480多米，並在河道上修建了雨兒橋(東通雨兒衚衕，西通拐棒衚衕)和福祥橋(東通福祥衚衕)，因這兩座橋是白玉石欄板，和清澈碧綠的河水相映相輝顯得古香古色，使此處又呈現出元明時古都風貌。而河道兩旁的建築則主要以清代的古建四合院為主。在福祥橋西的平安大街上復修了福祥寺。

2007年，在復建挖掘玉河的過程中，發現了元代時通惠河的河堤遺址，玉河庵的山門和東西配殿的地基。我國著名的文物考古專家徐蘋芳先生說，玉河是通惠河的一段，並在河畔的卧地巨石上親題“通惠河玉河遺址”。