廣州黃埔造船廠

可建造潛艇、各類戰鬥艦艇、軍輔船，各類貨船、工作船、工程船、公務船、出口漁業捕撈加工船，450客位各類鋁質高速船，近海工程項目、鋼構工程、大型港口機械等。公司堅持“軍品為主，民品興業”的發展戰略和“質量第一、用戶至上、可靠頂用、精益求精、誠信服務”的質量方針，銳意進取，奮力開拓，為海軍裝備現代化建設和實現中國船舶工業集團公司“五三一”目標不斷創造新業績！旗下開辦有教育產業“黃船技工學校”（廣州黃埔船廠技工學校）。

公司分為長洲廠區和龍穴廠區。長洲廠區位於廣州市東南部的長洲島，毗鄰聞名於世的黃埔軍校，北臨黃埔港，南臨廣州大學城，位置優越，交通便利。龍穴廠區位於廣州市南沙開發區龍穴造船基地，距廣州市中心約70公里，海路距離香港38海里，距離澳門41海里。新龍大橋、龍穴島快速幹道、京珠高速路等與之相連，臨近廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際機場。

公司長洲廠區生產區域佔地近70萬平方米，岸線3000米，碼頭長900米，水深6-9米。擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，公司日塗裝噴塗量達300平方米，管子年加工能力達到60000根，鋼材月均預處理能力1300噸，擁有12000噸舉力浮船塢，數控等離子切割機，肋骨冷彎機、120噸門座式起重機、150噸平板車等一批先進的下水、加工、起吊與運輸設備，擁有強大的研究開發隊伍和先進的計算機三維設計工作站。公司龍穴廠區尚在建設，待完善。

公司緊緊圍繞集團公司“五三一”戰略目標，著眼於打造華南地區最強、最大的軍用艦船和海洋工程製造基地的目標定位，以建設一流的員工隊伍、推進公司的持續健康發展為出發點和落腳點，堅持內強素質、外塑形象，努力建設體現軍工傳統又具有時代精神的特色文化，弘揚“團結、奮發、求實、爭先”的企業精神，堅持“軍品為主、民品興業”的發展理念，用匠心、出精品、創名牌，全心全意為海軍提供精品戰艦，盡心竭力為用戶提供滿意產品與優質服務，不斷增強公司的文化競爭力。

該廠建廠已有100多年的歷史。解放后，按照現代化船廠的布局進行了大規模的擴建和改造工程。現有華南最大的長428米、寬33×2米、跨高42米的鋼結構船體裝配車間，並配置了起吊能力為75噸的橫空吊車多台，5000噸以下船舶的船體大合攏、直至下水前的全部工程，均可在室內船台完成。下水採用浮船塢，安全快捷。該廠船體加工車間擁有大型油壓機、大型三輥彎板機、大型七輥矯正機、數字程序控制切割機、中頻彎肋骨機、回火爐等比較齊全的船體加工設備，能把鋼板及各種型材加工形成任何複雜形狀。在機加工車間，有各種類型的機床和大型落地鏜床、數控螺旋槳銑床、長軸車床等，能加工大小機械零件和尾軸。鑄鍛車間擁有170公斤中頻、1500公斤無蕊工頻感應電爐等先進熔煉設備和65～750公斤不同規格的空氣錘，能加工各種中、小型鑄鍛件。該廠還開展了全面質量管理，擁有先進的檢驗設備和技術，以確保產品質量。該廠技術力量雄厚，有工程技術人員300多人，能根據客戶的要求，獨立完成各種船舶的設計，設計質量良好，焊接技術精良，有136名電焊工，經過考試獲得美國ABS船級社Q2、Q4級的電焊工合格證。有1人獲得美國ABS船級社超聲波探傷合格證，22人獲得CCS中國船級社超聲波探傷合格證。

軍用船舶

中華第一艇公司幾十年來為海軍建造各類戰鬥艦艇和輔助艦艇約200艘，共修理各類艦艇約1500艘。艦艇優良質量及良好的可靠性、可維性、在航率，受到了國家領導、軍委領導、國防科工委及海軍將士的高度評價。駐守香港的護衛艇被譽為“中華第一艇”。2000年廣州黃埔造船廠建造的某型艦獲得了“精品艦”的稱號，軍委領導題詞“弘揚軍工精神，建造一流艦船”。

目前僅有前兩艦525號、526號屬於054型，剩下的後續艦均屬於改進型054A型。

移植軍工技術和管理經驗，公司成功研製了國內急需的重點船型，近期主要產品有海關緝私艇、救助船、小水線面、海巡船等。“海洋石油623”是中國國內首艘自行設計和建造的6500HP電力推進油田守護船，為海上石油和天然氣勘探、開採工程、建築設施等提供多種服務，航行於無限航區/近海航區，具有DP2功能，是國際上先進的船舶。

浮船塢公司具有強大的船舶修理與改裝能力，先後承修了載重量為9.8萬噸的散裝水泥工作船“金箭”輪及5.5萬噸的貨輪“虎威”輪的修理工作。並在廠內承修了3.3萬噸巴拿馬籍“雅海”號及250米長的韓國FD117浮船塢的維修，使客戶高興而來，滿意而歸。我司自成功進入LPG船修理市場后，短短7年就修理了57艘LPG船。2002年承接了將一艘希臘油輪改裝成豪華游輪“金馬輪”的工作，該船於2003年成功交付，並作為希臘奧運會的接待用船。公司堅持“客戶至上，優質高效，服務周到”的經營理念，與國內外各大航運公司建立了良好的合作關係，每年完成上百艘船舶的修理與改裝任務。主要修船產品有豪華油輪改裝金馬輪、瀝青改裝船月亮灣、珍寶海鮮舫等。

公司率先開拓中國國內海洋工程市場，成功建造了JU200MU鑽井平台、W10-3單點系泊裝置、W11-4井口平台和中心平台生活模塊，修理了“南海2號”半潛式鑽井平台，展示了公司在近海工程領域中的實力。

公司堅持以船為本，多種經營方針，先後承接了德國克虜伯公司4台2200噸/時連續式卸船機的鋼結構及總裝合同、芬蘭科尼公司兩台2500噸/時抓鬥式卸船機的建造合同。鋼結構產品進軍市政工程市場，先後承接了廣州內環路A2.6標段鋼結構、機場高速、增埗橋及中山一橋、中山市長江大橋等一系列鋼結構工程，以優質、高效的服務贏得了客戶的信賴。

廣州黃埔造船廠公司堅持“質量第一，用戶至上，可靠頂用，精益求精，誠信服務”的質量方針，獲得中國船級社質量認證公司和中國新時代認證中心的兩個質量管理體系認證證書，被海軍裝備部列入第一批“海軍武器裝備合格承製方名錄”。質量管理體系保持有效運行，並形成了自我完善的機制，為公司產品質量的穩定和提高奠定了良好的基礎，“用匠心、出精品、創名牌”的質量目標成為員工的自覺追求。

公司緊緊圍繞集團公司“五三一”戰略目標，著眼於打造華南地區最強、最大的軍用艦船和海洋工程製造基地的目標定位，以建設一流的員工隊伍、推進公司的持續健康發展為出發點和落腳點，堅持內強素質、外塑形象，努力建設體現軍工傳統又具有時代精神的特色文化，弘揚“團結、奮發、求實、爭先”的企業精神，堅持“軍品為主、民品興業”的發展理念，用匠心、出精品、創名牌，全心全意為海軍提供精品戰艦，盡心竭力為用戶提供滿意產品與優質服務，不斷增強公司的文化競爭力。

公司宗旨：雄厚的技術力量、一流的生產工藝、精良的生產設備、先進的檢測儀器、完善的檢測手段。

廣州黃埔造船廠“神七”升空的海上衛士

2008年9月25日21時10分，“神舟七號”載人航天飛船成功發射。當收到北京總指揮部的“飛船發射成功，你船任務解除”的指令時，在西太平洋執行“神舟七號”飛船發射上升段海上應急救援保障任務的4艘國產大功率救助船上傳來陣陣歡呼，船員們匯聚在甲板上，打開香檳酒進行慶祝；“南海救112”號的船員更點燃了從廣州帶去的十萬響鞭炮。

與護衛“神舟六號”不同，這次參與“神舟七號”海上應急救援保障任務的船舶及擔負護衛任務的主力應急救援船，全是國產大功率救助專用船。

今年7月，解放軍總裝備部專家組開始在中國範圍內挑選救助船，參與“神舟七號”的海上應急保障工作。在廣州，經過一個多小時的評審后，性能先進的“南海救112”號救助船被確定執行任務。當聽說另一艘救助船“南海救101”號設備同樣先進時，專家組當場拍板定案選用。於是，“南海救112”號、“南海救101”號和“北海救112”號、“東海救112”號攜手成為了這次“神舟七號”征空的海上衛士。

執行任務的這些救助船，均由廣州中船黃埔造船有限公司建造。其中，同型船“北海救112”號、“東海救112”號與“南海救112”號功率為8000千瓦，船長98米，型寬15.20米，船尾可懸停直升機，能抗12級風浪，續航力為1.2萬海里，可以抵達世界上任何一個海港。而“南海救101”號，更是中國自行設計研製建造的最先進的海洋專業救助船。該船最大功率為14000千瓦，具有齊全的海空立體救助設施，救生甲板前部可直接起降S76型直升機，其1小時內的救助機動範圍可達到57250平方海里，被譽為“中國第一救”。

作為“神舟七號”的升空保障，4艘救助船不但性能優越，其設備可靠性也經過了風浪的考驗。今年7月28日，“南海救101”號和“南海救112”號赴上海進行設備改裝時，正趕上颱風“鳳凰”，一路海浪高達七八米；7月31日，“北海救112”號從煙台出發時，也趕上8級偏南風和3~4米的大浪，氣象條件惡劣。憑藉著可應對高海況的先進性能，上述救助船均準時到達。

據介紹，這些救助船在建造之初就以“打造海上救助精品船”為目標。黃船公司專門成立了產品建造項目組，在船舶施工期間，項目組及各專業人員嚴密監控建造過程。據統計，首批6艘8000千瓦海洋救助船X光拍片一次合格率達96.92%，工序交驗一次合格率達99.82%，施工質量一級品率達99.48%，對外交驗一次合格率達99%以上。

9月16日下午，上海外高橋救助船碼頭汽笛長鳴，“北海救112”號按時起航，“神舟七號”海上應急救援保障任務正式進入了實戰階段。經過6天6夜連續航行，“北海救112”號行程2400海里，於24日凌晨1時抵達海上應急保障任務離岸最遠的C區海域；9月25日，4艘救助船全部準時抵達海上部署點，進入一級待命狀態。

在西起連雲港、東至太平洋關島的2400海里戰線上，通過船載遠程可視系統、機場遠程可視系統以及電話專線，4艘救助船不但互相保持暢通的聯繫，還能與北京“神舟七號”海上應急救援總指揮部保持實時聯繫。設備最先進的“南海救101”號船作為救援直升機的降落點，更擔負著3個應急區的總協調工作。

從9月25日早上8時開始，各艘待命的救助船反覆確認設備狀況和人員到位情況，所有在海上待命的救助船都由北京海上應急救援總指揮部統一指揮。而遠在華南的黃船公司，參與救助船建造的人員也全神貫注地觀看著電視直播節目，目送飛船升空。

在“神舟七號”載人航天飛船發射后的上升階段，一旦運載火箭或飛船出現故障，飛船按預定程序應急返回，降落於預定的3個海域，救助船就必須進行海上應急救生，在24小時內發現並打撈返回艙，以救援航天員。為此，參與救援保障任務的船舶人員緊張忙碌了3個多月。在出征西太平洋前，指揮長黃景帶領著“南海救112”號的船員，冒著攝氏39度的高溫，每天進行3到4次訓練。

當總指揮部傳來“飛船發射成功”的消息時，相隔千里的人們都歡欣不已。“南海救112”號潛水員湯朝松從7月起就為這次任務進行訓練，他說：“我都潛水30多年了，這回沒派上用場。”儘管如此，湯朝松卻很高興：“不用當然更好。”看到自己親手監造的救助船參與“神舟七號”海上應急救援工作，“南海救101”號的總建造師鄭登勇也興奮地表示：“這是中國造船人的光榮。”

廣州黃埔造船廠從廣州火車站總站出發，乘坐地鐵二號線(三元里-萬勝圍)，在磨碟沙換乘262路(新洲總站-赤崗東總站)，抵達新洲總站.約22.41公里。

廣州火車站總站搭乘<550路(廣州火車站總站-車陂總站)[6:30-22:45]>，到達天河立交；搭乘<137路(新洲總站-動物園南門總站)[6:15-21:45]>，到達新洲總站；步行704米，到達黃埔造船廠）。

沿途經過的的公共汽車站：廣州火車站總站，電視塔，小北，小北（環市中路口），花園酒店，廣東工大，動物園南門，天河立交，天河立交，天河，人民日報華南分社，冼村，石牌村，國防大廈，員村山頂，程介村，員村四橫路口，琶洲大橋北，琶洲塔，琶洲村，黃埔技工學校，楊青村，黃埔村，新洲科技園，新洲前，新洲總站。

從天河體育中心天河北路出發，乘坐43路上行(廣州火車東站總站-黃埔港總站)，在國防大廈換乘137路(動物園南門總站-新洲總站)，抵達新洲總站.約13.76公里。

從天河北路出發，乘坐547路(廣州體育館總站-科韻路總站)，在國防大廈換乘137路(動物園南門總站-新洲總站)，抵達新洲總站.約14.11公里。[