寬體輕卡
規格、載重量比常規輕卡大的車
寬體輕卡的軸距通常在3.3~5.2米之間,其規格、載重量要比常規輕卡大。對輕卡行業來說,寬體輕卡並不是新生事物。
據統計,隨著國內經濟的發展和高速公路網的建設,使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發展,目前已經佔到輕卡總量的15%左右。市面上已有的寬體輕卡包括東風金霸、東風多利卡、江鈴凱銳、慶鈴700P、江淮威鈴、福田歐馬可等。近年來,寬體輕卡銷售情況較好,基本上佔到輕卡總銷量的20%。
據統計,隨著國內經濟的發展和高速公路網的建設,使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發展,2010年已經佔到輕卡總量的15%左右市場規模。已有的寬體輕卡產品包括江鈴凱威、東風多利卡、奧鈴捷運、慶鈴700P、江淮威鈴等,2010年市場表現良好,銷量同比大幅上升;各大主流廠家也紛紛推出新款車型,藉此搶佔更多的市場份額。傳統競爭格局逐漸被打破,國內寬卡市場進入一個“戰國爭霸”的多元化競爭時代。
江鈴凱威—性價比為先
寬體輕卡
江鈴凱威匹配與國內知名廠家朝柴/玉柴聯合研發的兩款優質發動機。4D系列採用五十鈴4HK1技術,匹配博世電控高壓共軌系統,動力澎湃,噪音小,油耗普遍比同類車型低6%;4E系列採用國際上成熟的電控單體泵技術,性價比極高,在噪音、油耗方面均有出色的表現;整車長度接近8.5米、廂體長度接近6.5米,最大廂體空間33立方米,採用江鈴F系列重載底盤,最高安全時速115千米/小時,“高速重載”名副其實;國內領先的“整車低重心技術”、“整車輕量化技術”、“系統降耗工程”的應用,則讓凱威成為國內寬卡產品的新標桿。
凱普斯達—高效商用平台
凱普斯達車型包括長軸、中軸、短軸三大系列及多種可供用戶選擇的特裝車,駕駛室寬度比同級車增加 150mm,達1.87m,基礎車型售價13.98萬元~15.28萬元,成為國內最昂貴的輕卡產品之一。
憑藉合資技術優勢,凱普斯達定位於“高效商用平台”,其突出特點是較低TCO(低廉的綜合使用成本)基礎上的高DQR(高品質、高可靠性、高耐久度),搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發動機,整套動力系統帶來140PS的強勁馬力,有效節油達10%以上。駕駛室儀錶盤能顯示行駛里程、瞬時油耗、車輛行駛情況等信息,排氣制動,雙安全氣囊等轎車化配置在凱普斯達身上隨處可見。與東風輕卡傳統車型相比,凱普斯達在品質、安全、舒適方面提升甚多,但在愈加理性的國內商用車消費市場,其昂貴的價格也讓不少消費者望而怯步。
奧鈴CTX—噱頭最多的寬體輕卡
寬體輕卡
江鈴汽車首款寬體輕卡——江鈴凱銳
寬體輕卡
江鈴凱銳底盤大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯合研發的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、鉚接結構型大梁,底盤加寬100mm(寬體)。
江鈴凱銳具備了以下三大賣點:
效率新標桿
效率是輕卡最關心的問題,而江鈴凱銳在這方面可以說是打造了一個新的標桿。首先,江鈴凱銳採用的4JB1電控高壓共軌歐III 發動機,最高安全時速達115km/h,同時百公里油耗僅為8升;第二,承載能力強。江鈴凱銳採用貫通式、鉚接結構加固加厚型底盤設計,保證了底盤的超強承載性能。最為重要的還是其過硬的質量,江鈴凱銳開發歷經3年,累計經過200萬公里20多種的本土化驗證。能做到如此嚴苛驗證的廠商恐怕不多見。
安全新主張
江鈴凱銳底盤大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯合研發的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、鉚接結構型大梁,底盤加寬100mm(寬體),直縱梁加厚2mm。經過國內商用車最為苛刻的本土化驗證,其中操穩實驗歷經6個月,確保了一流的操作穩定性。
江鈴凱銳整車重心普遍比競爭對手低出20mm-30mm,使車輛行駛穩定性、安全性得到極大加強。江鈴凱銳還吸收國際重卡雙層式保險杠設計理念,第一層為高彈性塑膠材料製成,厚度達150mm,極大提高整車的被動安全性能。第二層採用高強度鑄鋼製成,隱藏在第一層後面。此外江鈴凱銳還採用了三探頭倒車雷達,將倒車時的盲區降至最小。
舒適新概念
江鈴凱銳無疑是當前寬體輕卡中最舒適的一款。首先,遙控中控鎖、人性化透氣天窗、高級音響組合和單片CD帶給客戶更多的疲勞緩衝和彰顯品味。此外,大功率的冷暖一體式空調,能在20分鐘內從55度迅速降低至19.5度,也能從-18度迅速升至20度。江鈴凱銳還堪稱目前最靜的寬體卡車,通過與日本專家聯合開發,設計了霍爾姆赫茨諧振腔,使整車的震動舒適性處於國內領先水平。電控高壓共軌系統與五十鈴4JB1發動機完美結合,內部噪音降低15%。