深汕高速鐵路

新華網廣州1月21日電（記者 盧鑒）2017廣東省“兩會”仍在如火如荼地進行。全國政協委員、農工黨中央常委、廣東省政協常委馬光瑜此間在接受新華網記者採訪時說，建議廣東建設一條公交化運營的、運用磁懸浮技術的深圳汕尾城際高速鐵路，形成兩市“30分鐘內交通圈和生活圈”，這將有助於廣東優化經濟發展空間格局，實現區域協調發展。

“高鐵拉動區域經濟增長已成為‘新常態’，2008年投入運營的京津城際高速鐵路，設計時速350公里，公交化運行特點將更為明顯，最小發車間隔僅5分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘，極大促進了京津經濟一體化。在深圳和汕尾地之間設計一條最高時速350公里，公交化運營，全程直達30分鐘內，最小行車間隔3分鐘的城際高速鐵路，能更大地發揮深圳對粵東經濟發展的帶動和輻射作用，改善粵東與珠三角區域間長期發展不平衡的狀態，亦有助於緩解深圳房價持續上漲帶來的影響。”

總面積不足2000平方公里的深圳，當前城市經濟發展中面臨著城市空間狹小、土地資源不足等挑戰。馬光瑜認為，相比讓深圳向北邊的東莞尋求發展空間而言，向東關注汕尾是一個更好的選擇：“汕尾面積5271平方千米，面臨南海，有天然深水良港，又有電力能源、電子信息等產業優勢和深汕特別合作區產業園基礎，深圳、汕尾兩地近在咫尺，最近處僅70公里，高鐵助推下，東進的深圳和西融的汕尾將不斷拉開區域協同發展新態勢，這有助於振興粵東西北戰略推進和深莞惠經濟圈(3+2)一體化進程。”

據悉，目前連接兩地之間的廈深鐵路設計時速250公里，運營時速200公里，通常要1個多小時才能互達。記者登錄12306網站查詢得知，從早上8點20分至晚上10點27分，每天平均約14分鐘就有一趟從廣東汕尾市始發（經停）的高鐵或動車開往深圳，從汕尾坐高鐵或動車到達深圳北站平均耗時約76分鐘，最快的一趟是56分鐘。本月初，廈深鐵路（高鐵）深圳-惠州-汕尾段已開通捷運化城際列車，讓惠州南站到深圳北站、汕尾站“半小時互達圈”成為現實。目前深汕特別合作區中正在規劃新建“實現深汕區與深圳一小時內互達”的深圳至深汕城際高鐵。

“設計時速都不到350公里運營時速將更慢，超過一小時的互達圈太慢，城際高鐵不公交化運營就難以形成‘半小時生活圈’，而且目前兩地的高鐵車站離各自市中心區太遠，不方便，中國中車現在正在啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發，將於2020年交付，廣東要有超前的眼光，要設計能公交化運營、形成兩市‘半小時高鐵生活圈’的城際高鐵，比如採用磁懸浮等先進的設計，實現更高的運營速度，這樣能讓‘在汕尾買房，在深圳上班’成為可能。”

根據深汕高鐵招標結果，全長126.8公里，總投資約422億元，其中深圳段（含深汕合作區）長度約72.4公里，投資281億元，惠州段長度約54.4公里，投資141億元。廣東安排在2020年12月25日開工，深圳計劃2020年9月開工建設。

2018年7月，廣東省發展改革委發布關於廣東省十三屆人大一次會議第1186號代表建議答覆的函中明確表示，深惠城際鐵路暫不實施，線路功能由規劃的深圳經惠州至汕尾高鐵承擔。

2020年3月，深圳市地鐵集團舉行粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研合同簽約儀式，簽約項目總長約410公里，總投資約2018億元，其中包括深汕高速鐵路。

2021年1月4，深圳地鐵集團稱，深汕鐵路於4日正式開工。據介紹，該項目是自2019年6月穗莞深城際(機前段)開工后，正式進入施工建設階段的第二個鐵路項目，預計於2025年建成。

沿線站點包括深圳西麗站、羅湖北站、坪山站、惠州南站、惠東站、深汕站共6個站，其中西麗站和惠東站為地面站，羅湖北站和惠州南站為地下站，坪山站和深汕站為高架站。

深汕鐵路起於深圳樞紐西麗站，經深圳市、惠州市至深汕合作區，引入廣汕鐵路深汕站，全長129公里，設計時速350公里。項目共設西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6座車站，其中，深圳段55公里，設站3座；惠州段57公里，設站2座；深汕合作區17公里，設站1座，西麗、羅湖北、坪山3座車站還將與城際、地鐵等多條軌道線路形成綜合交通樞紐。

東側距離深圳坪山站 28.199km，西側距離西麗站17.502km。

車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。車站規模為 2 台 6 線，設到發線 4 條（不含正線），分別設於上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座。站房按最高聚集人數1000 人規模設計。

車站規模為 3 台 7 線，車站不對稱布置，靠近既有廈深場布置 1 台 3 線，對側布置 2 台 4 線。建 450×12×1.25m 島式站台 3 座，到發線有效長 650m。車站高架布置，最高聚集人數 3000 人。

東側距離惠東站 32.623km，西側距離深圳坪山站20.441km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分別設於上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座，車站兩端咽喉無渡線設置。車站位於地下負二層，站房按最高聚集人數 2000 人規模設計。

東側距離深汕站 31.778km，西側距離惠州南站32.623km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分別設於上、下行正線外側，有效長為650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座，車站兩端咽喉設大“八”字渡線。車站位於地面，車站到發線與廈深場等高建設。車站最高聚集人數 1000 人，利用既有廈深鐵路惠東站站房。

深汕合作區在建鐵路有廣汕鐵路，線路起於廣州樞紐新塘站，止於汕尾站，設計標準為 350km/h 客運專線，於 2019 年 3 月開工建設。在深汕合作區設赤石（深汕）站，批複的車站規模為 2 台 4 線，地面站，軌面標高 13.368m（地面標高約 5m）。

深汕鐵路引入深汕合作區，由於城市規劃的逐步明確，其建設條件發生重大變化。一是城市規劃要求車場高架、上抬標高；二是要同步實施深汕鐵路引入工程，工程整體納入深汕鐵路引入廣汕鐵路變更設計。

廣汕鐵路變更設計深汕站中心裡程為 DK0+343，距離惠東站 32.121km，距離汕尾站 15.5km。站場與區間路基設計分界里程為 DK1+479。站坪長度 1.479km，車站南北側進出站信號機均為直線。總規模 5 台 13 線，其中深汕場 2 台 6 線，廣汕場 3 台 7線。深汕場布置於廣汕場南側，深汕至廣汕聯絡線接軌於車站西側咽喉。設到發線 9條（不含正線），有效長 650m，到發線與正線、到發線與到發線線間距均為 6.5m；設島式站台（450×12×1.25m）4 座，側式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人數 2000 人設計，與地方樞紐綜合體共構。

2017年2月19日，市交委通過官網發布消息稱，由市交委、市發改委、市規土委共同印發的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》已通過市政府六屆五十六次常務會議審議，並經市政府同意印發實施。規劃提出，在“十三五”期間，深圳將深入實施“一帶一路”“粵港澳灣區”“東進戰略”重大戰略布局，綜合交通將重點實施打造國際綜合交通樞紐城市等七大行動，為建設現代化國際化創新型城市提供交通運輸基礎保障。開展深茂鐵路東延至坪山站、深圳至汕尾、深圳至肇慶、深圳至長三角地區等高速鐵路新通道規劃研究，還將新建空港高鐵站，擴容建設深圳坪山站，改造提升西麗站、平湖站、深圳東站、光明城站樞紐功能。

2019年10月正在謀划深汕梅鐵路，初步線路方案為深汕鐵路接入廣汕鐵路赤石站（深汕站）后，繼續向東北方向延伸，經汕尾海豐、汕尾陸河、揭西、五華接入梅州西站，已委託中鐵四院開展前期規劃研究工作。但該線路尚未納入省及國家有關規劃，汕尾將與揭陽市、梅州市進行溝通，共同爭取省和國家的支持，列入相關規劃。另據梅州市9月份《關於梅州市服務融人粵港澳大灣區建設的意見》中，也提出規劃建設梅州到汕尾城際軌道。

深汕高鐵是國家中長期鐵路網中沿海通道的重要組成部分，主要服務於東部沿海經濟發展帶，向東聯繫海西、長三角、膠東、京津冀、遼中南等城市群，向西聯繫北部灣城市群，承擔中長途國家高速鐵路功能；同時，加強深圳與惠州、深汕合作區、汕尾的高速聯繫，支撐灣區對接粵東，促進區域均衡發展，承擔深圳與深汕合作區間高頻高速城際功能。

未來，深汕高鐵還將延伸至梅州，潮州。