湖南城際鐵路有限公司

負責城市群城鐵項目公司

湖南省發展投資集團是“3+5”城市群城鐵建設的湖南出資方，另一方是廣鐵集團，將代表鐵道部出資，兩者共同組建成湖南城際鐵路有限公司，負責建設和經營總里程760公里的“3+5”城市群城鐵項目，下月啟動的首期長株潭城際鐵路全長96公里，以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長沙西（雷鋒大道）三個方向，總投資233億元。國家重點工程長株潭城際鐵路全長95.5公里，設計時速為200公里以上，全線共設車站21座，2010年10月正式開工建設，計劃2014年全線建成通車。屆時，以長沙“人”為中心，從長沙到株洲只需24分鐘，長沙到湘潭也只要25分鐘，三市群體連為一體，實現半小時經濟圈，三市市民可以像乘“公交車”一樣的出行快速便捷。中國鐵建二十二局集團四公司承擔了長株潭城際鐵路第二綜合標段全長12.6公里部分施工任務，承擔了三市交會部分施工線路。

1公司規模 2發展歷程籌備階段

項目獲批開工正式揭牌

公司規模

湖南城際鐵路有限公司成立於2010年6月，是由湖南發展投資集團有限公司、廣州鐵路投資（集團）公司分別作為湖南省人民政府、鐵道部出資人代表各出資50%設立，註冊資本金人民幣6億元。公司經營範圍為湖南境內城際鐵路建設、經營與管理。公司作為湖南城際鐵路項目的法人對項目資金籌措、建設實施、工程建設、生產經營、債務償還和資產保值增值實行全過程負責。

公司承擔了長株潭城際鐵路建設項目，該項目地處長沙、株洲、湘潭城市群中心地帶，是長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路全長95.5km，可研投資估算總額為人民幣233.2億元，建設工期4年。

發展歷程

籌備階段

鐵四院早在2009年8-11月即已完成《湖南省長株潭(3+5)城市群城際鐵路網規劃研究報告》初稿，11月16日，省發改委在長沙組織召開了《規劃研究報告》專家論證會，並根據專家意見，修改完善。

接受本報記者採訪時，省兩型辦官員稱“3+5”城市群城際鐵路不同於國家幹線鐵路和城市軌道交通，它主要承擔“3+5”核心區長株潭內部客流及其與“3+5”內各城市、中心城鎮之間以及城市組團內部旅客交流，具有用地省、運能大，節約能源、減少污染、安全性好，小站距、小編組、高速度、高密度、列車開行公交化等運輸優點，並與中心城市地鐵站、重要機場等節點銜接，是現代綜合交通系的重要組成部分，在“3+5”城市群客運系統中處於骨幹地位。

長株潭核心區內30分鐘可達

3+5城際鐵路網將如何建設？鐵四院的報告建議採用“一豎二橫”放射加半圓形網路構架，一豎為岳陽-長沙-株洲-衡陽，“二橫”為：瀏陽-長沙-益陽-常德、醴陵-株洲-湘潭-婁底，“半圓”為汨羅-益陽-婁底-衡陽。

根據相關規劃，路網分為快速城際線和普速城際線兩個速度層次。其中快速城際線將達到200公里/小時及以上，主要覆蓋長沙-株洲（湘潭）、長沙西環線、長沙-常德、長沙-岳陽、株洲-衡陽、湘潭-婁底以及汨羅-益陽-婁底-衡陽城際線。普速城際線也將達到160公里/小時，主要包括長沙-瀏陽、湘潭（湘鄉）-寧鄉、株洲-醴陵城際鐵路。建成后城市群將實現“3、6、9”的公共交通目標：即長株潭核心區通勤時間在30分鐘以內，長株潭至“3+5”其它中心城市60分鐘以內，其它次中心城市之間90分鐘以內。

資本金鐵道部湖南省各出一半

據介紹，線網以長株潭為中心，覆蓋“3+5”城市群的重要城鎮，總長1200公里，靜態投資約1500億元。

關於建設資金，2009年12月，鐵道部和湖南省已經簽署會議紀要，確定由我省和鐵道部共同組建城際鐵路公司投資建設，資本金部省出資各佔一半。有關人士介紹，開工的兩條線，總投資400多億元，將通過省部共建、省市出資、市場化籌資多條路解決。

記者獲悉，由於投資巨大，路網將按照統一規劃、分步實施的原則組織建設，2020年前建成“一豎”、“兩橫”和長瀏支線共715公里，2030年前建成“半圓”310公里和175公里支線。擬開工建設的有長株潭線，長98公里；長沙-益陽-常德線，長151公里。

由省委常委、常務副省長於來山任指揮長的湖南城際鐵路股份有限公司籌備組已經成立，有關工作正在緊鑼密鼓的展開。

公司地址：公司辦公地址位於長沙市香樟東路9號中南院博遠大廈，緊鄰雨花區政府，離長沙火車南站僅一步之遙。

項目獲批

長株潭城際鐵路可行性研究獲批

鐵道部和省政府批複，長株潭城際鐵路工程範圍包括長沙站（含）至株洲站（含）至七斗沖站（含），暮雲站（不含）至湘潭站（含），長沙站（不含）至雷鋒大道站（含）。城際鐵路按雙線建設，最大坡度為20‰；區段最高設計行車速度為200公里；最小曲線半徑一般地段4公里，困難地段為2公里；長沙、暮雲、株洲、湘潭站到發線有效長度650米，其餘車站450米；全部用電力牽引，自動控制。

新建城際鐵路以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、益陽三個方向。線路自長沙站引出后，經圭塘、汽車南站、植物園至暮雲，沿京廣鐵路經白石港沿紅旗路接入株洲站，並向南延伸至七斗沖站；線路自暮雲經昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；線路自長沙站北端引出后，沿開福寺西路過湘江，沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。新建正線長度97.5公里，橋隧比79%。並實施長沙站、株洲站站房改造，新建撈刀河調車場工程以及株洲車輛段搬遷工程。

本項目投資估算總額為233.2億元。其中靜態投資193.85億元，建設期貸款利息10.5億元，動車組購置費28.8億元，鋪底流動資金0.1億元。本項目由鐵道部和湖南省合資建設，其中新增濱江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站，增加投資4億元由長沙市承擔，其餘總投資中項目資本金佔50%，其中鐵道部、湖南省各出資50%，鐵道部出資由鐵路建設專項資金安排，湖南省出資由自籌資金安排，其餘資金使用國家開發銀行、中國建設銀行、中國銀行等貸款。鐵道部負責組織建設，湖南省依法負責征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。本項目工期4年。

開工

長沙至株洲、湘潭城際鐵路建設動員大會在湖南長沙舉行，長株潭城際鐵路建設正式啟動。

長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路以長沙站為中心，向西過湘江至雷鋒大道站；向南至暮雲後分岔，分別接入既有株洲站和湘潭站。

線路全長95.5公里，設車站21個，線路等級為雙線電氣化客運專線，速度目標值為時速200公里，單向輸送年能力為6000萬人，建設工期4年。建成后，長沙至株洲24分鐘可到達，長沙至湘潭也僅需25分鐘。

長株潭城際鐵路中，長沙市範圍內設長沙、樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態動物園、暮雲、開福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道共12個車站，株洲市設白馬壟、時代、雲龍、株洲、七斗沖5個車站；湘潭市設昭山、荷塘、板塘、湘潭4個車站。

乘坐長株潭城際鐵路動車的旅客，將很方便地與長沙地鐵1號線、2號線等實現“零換乘”。長株潭城際鐵路建成后，計劃開行動車組216對，遠期開行動車組296對。

長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭三市，承擔三市之間的城際客流，同時兼顧城市客流，將為長株潭城市群提供快速、準時、便捷的交通服務，對進一步強化長沙、株洲、湘潭三市在長株潭城市群中的核心地位，促進長株潭城市群地區社會經濟持續穩定發展，建設資源節約型、環境友好型社會，更好服務經濟社會又好又快發展具有重要意義。

正式揭牌

2010年8月3日，湖南城際鐵路有限公司正式揭牌。

湖南城際鐵路公司註冊資本5000萬元，由鐵道部和湖南省共同出資組建。2010年6月20日，湖南城際鐵路公司召開第一次股東會暨首屆一次董事會、監事會，組建了公司經營班子，審議通過了各項管理制度，建立健全了公司法人治理結構；2010年6月25日，完成了公司註冊。

2010年6月30日，公司在長沙召開長株潭城際鐵路建設動員大會，拉開了長株潭城市群城際鐵路網建設的大幕。工程建設的招投標工作進展順利，長(沙)益(陽)常(德)段已進入立項程序，長(沙)瀏(陽)項目的前期設計工作快速推進。