蘇-30戰鬥機

幾經周折后，前蘇聯部長會議軍事工業委員會正式決定在蘇-27PU的基礎上發展一種新型截擊戰鬥機。考慮到前蘇聯在北方和遠東地區有著極為漫長的空中邊界，在那些廣闊的未開發地區只有相對較少的機場供作戰部隊使用，這就要求新型飛機擁有更遠的航程和更強的武器配置。

最初的那架蘇-27PU原型機(代號“藍色02”)是由阿穆爾共青城加加林飛機製造廠(KnAAPO)生產的蘇-27UE改裝的，其後的兩架則是由伊爾庫茨克飛機生產聯合體(IAPO)改裝並交付的。這也意味著新型防空截擊機的研製生產任務被轉移到新的工廠。因為KnAAPO必須專註於蘇-27的生產工作，空軍和國土防空軍的大量訂貨使工廠已經沒有多餘的力量進行蘇-27UB的生產和蘇-27PU的研製工作(從1985年到2000年KnAAPO共生產了765架單座型蘇-27)。

1988年夏，代號為“藍色05”(工程編號T10PU—5)的首架蘇-30原型機開始進行裝配工作，並於1989年12月31日進行了首飛，試飛員為列武諾夫。由於該機的尾錐是標準蘇-27上的，上面帶有盒形箔條／曳光於擾彈投放器的整流罩，這就說明最起碼該機的機體不是重新製造的。該機增大了方向舵的舵弦，材料廣泛採用鈦合金。機翼有自動偏轉的前緣縫翼，前緣後掠角41°。改用K—36DM彈射座椅。其內部燃油容積與蘇-27UB相同，航程為3，000千米，空中加油后航程可達到5，200千米。

俄羅斯蘇-30戰鬥機在這架飛機上裝有新的導航系統和標準的後座艙，航空電子設備和系統可以在超過10個小時的飛行中持續使用，而且考慮到機組人員的生理需要在飛機的座艙內安置了新設計的供氧裝置和排泄系統。

整個試飛工作於1991年初結束，部長會議軍事工業委員會和國土防空軍總司令部隨即給蘇-27PU發放了新的編號——蘇-30。這是“側衛”飛機系列中除蘇-27之外唯—一個也是最後一個由前蘇聯政府部門和軍方正式下達命令賦予的新編號。其他諸如蘇-35、蘇-37、蘇-32、蘇-34都是由蘇霍伊設計局自行發布的編號，它們其中很多沒有得到俄軍有關部門的承認。

按照原先的計劃蘇-30將大量裝備國土防空軍航空兵部隊，替換蘇-15／21和米格-23／25等老型號飛機。工廠和設計單位也做好了未來15年內的生產計劃，IAPO建設了新的廠房併購進了新的設備，生產多年的米格-23／27飛機生產線被關閉。但1991年8.19事變后蘇聯的迅速解體使這一切都成為了泡影。

第一架批生產型蘇-30在1992年4月14日由試飛員布蘭諾夫和馬克西緬科夫完成首飛后，這個時候國家已經沒有資金為軍隊添置新的技術裝備了，甚至連蘇聯這個國家都已不復存在。在2000年以前一共只製造了5架生產型蘇-30，它們被交付給薩瓦斯列依卡的“空軍飛行員戰鬥使用和改裝訓練中心”。

在新成立的俄羅斯聯邦共和國，隨著國土防空軍作為一個獨立的軍種被取消並最終被空軍吞併，包括米格-31在內的防空截擊機的生產研製工作被停止。在接下來的時間裡發生的事情使俄羅斯軍隊現代化建設舉步維艱，由於缺乏足夠的資金，軍方無法為國防工業提供所需的發展經費，也無力購置任何大型高技術裝備。在2003年以前，整個俄羅斯空軍採購的飛機數量尚不及1988年一年前蘇聯空軍的採購量。大批的國防企業被迫關閉，人員大量流失，這其中包括最優秀的科學家和技術人員，同時發生的是各項新型武器裝備的發展計劃被束之高閣。

很顯然，早期的蘇-30是完全為空中防禦和進攻而研製的飛機，也是真正的“沒有一磅重量用於對地攻擊”的型號。但是對蘇俄軍用航空科技發展一向敏感的西方情報機構在蘇-27服役后就一直認為蘇霍伊局肯定會在這一飛機的基礎上發展一種大型遠程遮斷打擊飛機，這與美國人在F-15的基礎上發展出F-15E如出一轍。

似乎是為了印證這一點，1993年一架編號為“藍色321”的蘇-30出現在阿聯酋迪拜國際航空展上。自此，該機開始頻繁地出現在各種國際航空展覽會上。蘇霍伊設計局稱其為蘇-30MK，是一種全新設計的用於進攻作戰任務的戰鬥轟炸機。飛機編號後綴的“M代表多功能，“K”意味著這一機型用於出口。

1994年編號為“藍色603”的蘇-30MK在智利國際航空航天展覽會上展出並進行了飛行表演，同年夏天該機參加了在柏林舉行的國際航空展。這一切還是引起了外界的濃厚興趣，人們普遍將蘇-30MK視為蘇-24“擊劍手”的替代者。

蘇霍伊設計局的官員表示，由於裝備了全新的機載火控系統和可摧毀地面／海上目標的制導武器使蘇-30MK在這方面的作戰效能較蘇-27SK和蘇-30K提高了24倍，這方面的制導武器包括電視指令制導的Kh—59M遠程空地導彈、電視制導的Kh-29T近程空地導彈、Kh-31A和Kh-31P反艦和反輻射導彈、KAB—500和KAB—1500制導炸彈。飛機12個掛點上的武器總重可達8，000千克，是早期蘇-27的兩倍。為了對電視指令制導和被動雷達制導的導彈進行目標指示和導引，在戰鬥機的外掛吊艙中裝備了武器控制設備。飛機還可裝置可用外掛的激光測距+目標指示系統控制的半主動激光制導武器。此外蘇-30MK可發射主動雷達制導的R—77空空導彈，這使飛機在爭奪制空權和空中防禦的效能比蘇-27／30提高了1.4倍。

蘇霍伊設計局稱蘇-30MK裝有能夠同時對付兩個空中或地面目標的ZHUK-27雷達，能執行邊掃描邊搜索(RWS)、邊掃描邊跟蹤(TWS)、空戰機動方式(ACM)、真波束地圖測繪(MAP)、多普勒波束銳化地圖測繪(DBS)、合成孔徑方式地圖測繪(SAR)、地圖擴展與凍結、地面活動目標的識別與追蹤(GMTI)、空對面大規模搜索、導航系統校正和速度的測量等任務功能。飛機的後座艙是重新設計過的，裝有新型光電瞄準系統、飛行駕駛綜合系統及多功能彩色液晶顯示器(LCD)。然而實際上真正具備這些能力的飛機到1999年才被製造出來，在此之前所有的蘇-30MK只能攜帶簡單的非制導空對地武器，如常規炸彈和火箭彈等。也就是說在此以前所有在各種國際航空展上拋頭露面的蘇-30MK實際上都是由蘇-27UB重新刷了遍油漆后“冒名頂替”的。這也是為什麼當時蘇霍伊的官員一直拒絕開放該機的後座艙的真正原因。

不過這一手對俄羅斯人自己可不管用，空軍總司令德依涅金上將一開始就拒絕了IAPO用蘇-30M這一“更便宜的”戰鬥轟炸機替代蘇-27IB的建議(K為出口型專用編號)，前線航空兵的將領們甚至拒絕了去看一眼蘇-30M的要求。其實當時的俄羅斯空軍也沒有多少資金用於新式飛機的研製工作，只能將有限的經費用於幾個相對更加重要的項目。實際上制約IAPO將蘇-30MK發展為真正的戰鬥轟炸機的主要因素正是資金的缺乏，在技術和工藝上並沒有多大問題。

向外國軍事訂購人推銷蘇-30MK的努力也不很成功，經俄總統辦公廳批准，其空軍副司令，曾由前蘇聯空軍培訓並在朝鮮戰爭中與前蘇軍並肩作戰的老朋友，在俄羅斯飛行員的陪伴下親自駕駛著蘇-30MK飛上了藍天。外國空軍專家在實際操作蘇-30MK之後沒有顯示出希望中的激情，俄國人被告之現有的系統配置和已經交付的蘇-27UB是大同小異，當然雷達要更好一些。即便如此，蘇-30MK上裝置的N001M(ZHUK-27)雷達也暴露出缺乏地形跟蹤和迴避(TF／TA)能力，無法制導精密空對地武器等一系列問題。

空軍在裝備蘇-27這樣的大型空中優勢戰鬥機之後已經擁有相當的空中防禦力量，現在需要的是一種強大的空中打擊力量以達到最高統帥部建立空天一體、攻防兼備、資訊火力一體的進攻型空軍的要求。無疑，IAPO的蘇-30MK是無法達到這一要求的。外國軍事訂購人最終從IAPO訂購了28架蘇-27UB用於蘇-27部隊的訓練任務。不過這裡要順便提一句，這批28架蘇-27UB無論從哪一方面來說與同一時期IAPO交付給印度的蘇-30K沒有任何區別。如果願意的話，也可以稱其為蘇-30K。

1988年夏，代號為“藍色05”（工程編號T10PU-5）的首架蘇-30原型機開始進行裝配工作，並於1989年12月31日進行了首飛，試飛員為列武諾夫。由於該型的尾錐是標準蘇-27上的，上面帶有盒形箔條/曳光干擾彈投放器的整流罩，這就說明最起碼該型的機體不是重新製造的。該型增大了方向舵的舵弦，材料廣泛採用鈦合金。機翼有自動偏轉的前緣縫翼，前緣後掠角41°。改用K-36DM彈射座椅。其內部燃油容積與蘇-27UB相同，航程為3000千米，空中加油后航程可達到5200千米。在這架飛機上裝有新的導航系統和標準的後座艙，航空電子設備和系統可以在超過10個小時的飛行中持續使用，而且考慮到乘員的生理需要在飛機的座艙內安置了新設計的供氧裝置和排泄系統。

1991年初，整個試飛結束，部長會議軍事工業委員會和國土防空軍總司令部隨即給蘇-27PU發放了新的編號—蘇-30。這是“側衛”飛機系列中除蘇-27之外唯一一個也是最後一個由前蘇聯政府部門和軍方正式下達命令賦予的新編號。其他諸如蘇-35、蘇-37、蘇-32、蘇-34都是由蘇霍伊設計局自行發布的編號，它們其中很多沒有得到俄軍有關部門的承認。當時蘇聯空軍並沒有計劃裝備該型飛機，因此這兩架飛機由試飛院買下，其中的一架曾兩次參加珠海航展。按照原先的計劃蘇-30將大量裝備國土防空軍航空兵部隊，替換蘇-15/21和米格-23/25等老型號飛機。工廠和設計單位也做好了未來15年內的生產計劃，IAPO建設了新的廠房併購進了新的設備，生產多年的米格-23/27飛機生產線被關閉。

1991年，海灣戰爭中，F-15E充分證明了雙重任務戰鬥機在對地作戰上的優勢，使蘇-30引起了各國空軍的重視，開始被出口引進。蘇-30出口型命名為蘇-30K（K是俄文出口、商業的意思）。K型增強對地作戰功能。蘇-30K又衍生了新的改型，換裝新型機載雷達，增加了新的武器的種類，發展出蘇-30M戰鬥機，出口型稱蘇-30MK。其中出口印度的型號為蘇-30MKI，出口中國的為蘇-30MKK。蘇-30MKI的特徵是帶有鴨翼。蘇-30主要由阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠以及伊爾庫茨克飛機製造廠生產，前者主要外銷中國，後者則供貨給印度空軍，這款戰鬥機也獲得許多國家的訂單。

1992年4月14日，第一架批生產型蘇-30由試飛員布蘭諾夫和馬克西緬科夫完成首飛后，俄羅斯已經沒有資金為軍隊添置新的技術裝備了。2000年以前，俄羅斯一共只製造了5架生產型蘇-30，它們被交付給薩瓦斯列依卡的“空軍飛行員戰鬥使用和改裝訓練中心”。

1994年，編號為“藍色603”的蘇-30MK在智利國際航空航天展覽會上展出並進行了飛行表演，同年夏天該飛機參加了在柏林舉行的國際航空展。雖然從氣動外形上來說，蘇-30MK與蘇-27UB甚至蘇-30最大的不同僅僅是取消了進氣道口側壁的刀形天線，但是603飛機的表面噴塗有更鮮艷的沙漠迷彩，機翼下面掛滿了各種各樣的俄制精確制導武器。

1990年，中國首次向俄羅斯訂購26架蘇-27SK，1995年增購26架，並取得更先進的蘇-27SMK生產許可證。1995年初兩國達成技術轉讓協議后，徹底改善中國空軍對地對海攻擊能力的計劃於1996年啟動。計劃的核心就是購買蘇-30。經多番談判后，中俄雙方確認了總值數十億美元的軍售合同，合同包括蘇-30MK的轉讓意向性框架協議，雙方同意轉入技術細節談判。至此中國以22億美元購買了60架蘇-30MKK。中國引進的蘇-30戰鬥機基本上採用原裝俄羅斯航空電子設備。而蘇-30的國產化將與蘇-27的國產化融合為一個項目，即殲-11的進一步發展型號。而解放軍也不斷增加進口蘇-30訂貨，其中海航於2002年底首次獲得蘇-30。解放軍的蘇-30使用R-77主動雷達制導空空導彈、Kh-29電視制導導彈以及KAB-1500Kr型1500千克電視制導炸彈。中國向俄羅斯引進了76架蘇-30MKK和24架蘇-30MK2。

2003年3月，馬來西亞皇家空軍宣布引進18架蘇-30MKM，共18架蘇-30MKM全部在役。

印度空軍訂購了超過200架蘇-30MKI，早期的蘇-30MKI由俄國製造，後由印度HAL斯坦航空本國製造，外界估計有200架左右的蘇-30MKI在印度境內服役，印度是蘇-30系列戰鬥機服役數量最多的國家。

印度尼西亞空軍共有11架蘇-30MK/蘇-30MK2戰鬥機，現已全部交付完畢。烏干達空軍共服役8架蘇-30MK2。委內瑞拉空軍共採購了24架蘇-30MK2，未來很有可能增購蘇-30MKV。

2013年10月，安哥拉空軍簽署了18架蘇-30K的訂單，這些蘇-30K在90年代外銷印度，印度接受了更為先進的蘇-30MKI后2007年將蘇-30K退還俄羅斯。

越南空軍截止2013年末共擁有32架蘇-30MK2戰鬥機，在2013年8月21日越南向俄羅斯簽訂了價值4.5億美元的12架蘇-30MK的採購合同。

截止2015年，共有44架蘇-30MKA服役在阿爾及利亞空軍。2015年2月，哈薩克簽訂了4架蘇-30SM的採購方案，2018年5月哈薩克與俄簽訂新一批蘇-30SM殲擊機供應合同。

2012年至2018年8月俄國防部已經訂購了116架蘇-30SM，俄國防部表示在2018年底前將繼續與該公司簽訂36架蘇-30SM的購買合同，這批飛機將分3年交付。使蘇-30SM成為近年來俄空天軍裝備數量最多的新型戰鬥機。

2019年11月，白俄羅斯向俄羅斯購買的首批兩架蘇-30SM多用途戰機飛抵白俄羅斯巴拉諾維奇機場。按照俄白兩國2017年6月簽署的購買合同，白方共向俄方訂購12架蘇-30SM。

蘇－30飛機採用“縱列三翼面”氣動布局。機體結構與蘇－27yB教練相同。該機在研製時採用了整體氣動布局，即飛機的機身和機翼構成統一的翼型升力體。從而保證了飛機在機動中有較高的氣動性能和升力係數，在跨音速和超音速飛行時

的波阻最低。這種從機身到機翼平緩過渡的布局還使飛機內部空間得到最合理的使用，如增加油箱等。

與蘇－27yB教練機相比，蘇－30MKH增大了方向舵的舵弦。機體廣泛採用了鈦合金。機翼有自動偏轉的縫翼前緣，前線後掠角41攝氏度。飛機座艙安裝了K－36IIM彈射座椅。

蘇－30MKN第一批批生產型裝配的是AJI－31Ф發動機（2*7600/12500千牛）由烏法發動機一產股份公司生產。此後又裝配了優化發動機結構的帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機AJI－31ФII，為保證發動機性能，發動機的尾噴口為轉向噴口。後來的批生產型殲擊機裝配的都是AJI－31ФII發動機。

AJI－31ФII帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機在性能上與AJI－31Ф發動機差不多。

蘇－30MKN飛機上無裝備了飛機和發動機綜合控制系統，保證了氣動舵面和轉向噴口最佳偏轉。另外，蘇－30MKN飛機上還裝備了可收式空中受油系統。

蘇-30戰鬥機MK型第一批生產型裝配的是AL-31F加力渦扇發動機（2*76/125千牛）由烏法發動機股份公司生產。此後生產的批生產型換裝AF-31FII矢量推力發動機，為保證發動機性能，發動機的尾噴口為轉向噴口。AL-31FII發動機在性能上與AL-31F發動機差不多。轉向噴口平面可向外轉動30度，用噴口差動偏轉來提高飛機最小速度飛行時運動的穩定性。並且在“各種推力”上均可實現推力矢量的轉換。蘇-30MK飛機上裝備了飛機和發動機綜合控制系統，保證了氣動舵面和轉向噴口最佳偏轉。另外，蘇-30MK飛機上還裝備了可收放空中受油系統。

蘇-30戰鬥機一共有12個外掛架，翼下8個，機身下4個，載彈量8噸。高空作戰時可攜帶8枚無線電半主動制導的P-27P1或P-27PΘ1中距導彈，兩枚帶熱導引頭的P-27T或6枚帶主動雷達制導的R-77。近距空戰時攜帶6枚帶熱導引頭的YPP-73導彈。執行突擊任務時可攜帶6枚X-311T反雷達精確制導彈，6枚帶電視制導或激光制導的X-29T、X-29II或X-29MII，兩枚戰術巡航導彈。還可攜帶帶電視指令制導的X-59M（與APK-9制導系統吊航配合使用），6枚帶電視制導的KAB-500KP制導炸彈，每枚重500千克。非制導武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸彈，8個KMT-Y集束炸彈，或6組S-13和S-8火箭發射器（帶30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈）。執行反艦任務時蘇-30可攜帶反艦導彈。除此之外還包括一門30毫米GSH-301機炮（裝在機翼邊條右側前翼的附近），帶彈150發。

蘇-30戰鬥機裝備有帶被動自導系統的反雷達導彈，具備了反雷達功能。另外，在機載無線電電子設備中增加了CIIC-161雷達主動干擾系統。飛機的火控系統中增加了X-58和X-31II反雷達導彈。為了能摧毀地面和海上小型目標，蘇-30還裝備了X-29T電視制導導彈和KAB-500制導炸彈。飛機翼下還可攜帶兩位射程為115千米，帶電視指令制導系統的戰術巡航導彈，機身下部弔掛制導吊艙。另外，該型還可把各種制導和非制導武器進行不同的組合配置。電子綜合系統允許該型使用外國的武器系統。制導武器包括電視指令制導的Kh-59M遠程空地導彈、電視制導的Kh-29T近程空地導彈、Kh-31A和Kh-31P反艦和反輻射導彈、KAB-500和KAB-1500制導炸彈。

蘇-30戰鬥機有多種型號雷達可以選配；有N001VE或Phazotron N010 Zhuk-27或N011M BARS多普勒脈衝被動電子掃描陣列雷達，都有能力同時追蹤15個空中目標，同時攻擊其中四個。其中N011M脈衝多普勒雷達（有20米解析度）可以在400千米外偵測到大型海上船艦，小船艦也能在120千米偵測到。其他航電包含整體光學照準導航系統搭配大型陀螺儀系統；面板顯示器、抬頭顯示器，還有多功能彩色LCD搭配影像複合能力；內建GPS系統（GLONASS/GPS相容型）。

蘇霍伊設計局稱蘇-30MK裝有能夠同時對付兩個空中或地面目標的ZHUK-27雷達，能執行邊掃描邊搜索（RWS）、邊掃描邊跟蹤（TWS）、空戰機動方式（ACM）、真波束地圖測繪（MAP）、多普勒波束銳化地圖測繪（DBS）、合成孔徑方地圖測繪（SAR）、地圖擴展與凍結、地面活動目標的識別與追蹤（GMTI）、空對面大規模搜索、導航系統校正和速度的測量等任務功能。飛機的後座艙是重新設計過的，裝有新型光電瞄準系統、飛行駕駛綜合系統及多功能彩色液晶顯示器（LCD）。

蘇-30還加掛紅外線和激光瞄準機艙可以鎖定小型地面車輛。蘇-30還有ECCM可以反制敵方電子、光學防禦系統，有幾種機型的兩翼端有巨大的各一具電子艙，能使用“交叉注視”型欺騙干擾對抗來襲的先進空空導彈。所有機型都有特製的自動駕駛可以在低空沿地形飛行，還能獨立和團體接戰陸海空目標。自動駕駛系統和導航系統相連線，能目標導向飛行和自動模式回航與降落。裝備了全新的機載火控系統和可摧毀地面/海上目標的制導武器使蘇-30MK在這方面的作戰效能較蘇-27SK和蘇-30K提高了24倍，為了對電視指令制導和被動雷達制導的導彈進行目標指示和導引，在戰鬥機的外掛吊艙中裝備了武器控制設備。飛機還可裝置可用外掛的激光測距+目標指示系統控制的半主動激光制導武器。此外蘇-30MK可發射主動雷達制導的R-77空空導彈，這使飛機在爭奪制空權和空中防禦的效能比蘇-27/30提高了1.4倍。

蘇-30戰鬥機能長時間進行空中巡邏飛行，飛行時間10小時，而不用空中加油。該型既保留了獨自參加空戰的能力，又具備空中編隊指揮機的能力，能在編隊中指揮其它飛機作戰。飛行員座艙中配備了單人的衛生間，以方便長時間飛行時所需。蘇-30上安裝了先進的H001“寶劍”雷達，以便能與新型的P-BB-AE中距空對空導彈配套使用。該雷達可同時制導兩枚導彈攻擊不同的空中目標，並具有部分攻擊地面目標的能力。還對座艙后艙的布局做了調整，安裝了戰術情況顯示器和執行其它任務的專用設備，使蘇-30飛機從單純的戰鬥機變成了能在編隊中指揮和引導其它蘇-30作戰的指揮飛機。

蘇-30K

蘇-30的出口型。作為在獲得蘇-30MKI戰鬥機之前的權宜之計，印度在20世紀90年代末引進了一批蘇-30K。2006年，所有18架蘇-30K戰鬥機從印度空軍退役。12架經過升級之後將交付給安哥拉空軍。

蘇-30KI

從蘇-27S升級而來，是一種單座版蘇-30。只外銷給印尼，但是24架訂單於1997年被取消。

蘇-30KN

從蘇-27UB，蘇-30和蘇-30K，雙座版升級

蘇-30M

升級自蘇-27PU，可以說是第一架蘇-27家族中的多用途戰鬥機。

蘇-30MK

蘇-30M出口型，蘇-30MK在蘇-30的基礎上增加了X-58和X-31Ⅱ反雷達導彈的能力。在機載無線電電子設備中增加了CIIC-161主動雷達干擾系統。該型還裝備X-29T電視制導導彈和KAB-500制導炸彈。飛機翼下還可以攜帶兩枚射程為115千米反雷達導彈，帶電視指令制導系統的X-59戰術導彈，由機身下部APK-9制導吊艙控制。這些火控系統和武器使得蘇-30M（MK）在對地作戰時威力大增。其戰鬥機編隊指揮通信系統改為更先進的BRJIH011M。機載信息綜合系統還包括光電探測系統，包括紅外探測器和激光測距儀，以及抗干擾攻擊導航控制系統。首飛於1993年。

蘇-30M2

蘇-30MK升級版。

蘇-30MKI

和印度航太共同研發的印度空軍版。包含矢量推力，裝有以色列研發的多國相容航電，可以和印度、俄羅斯和法國飛機互通。

蘇-30MKM

基於MKI的馬來西亞專用版，機體一樣但是融合使用法國、南非、俄羅斯相容航電。

蘇-30MKV

委內瑞拉外銷版很類似蘇-30MK2。由兩台KNAAPO實驗機改裝的（No. 0460和No. 1259）有參加2006年七月卡拉卡斯的國慶閱兵。後來證實委內瑞拉買的確實是列為蘇-30MK2型。

蘇-30MK2V

蘇-30MK2越南專用版，略有修改。

蘇-30MK3

蘇-30MKK使用Zhuk MSE雷達以支援Kh-59MK反艦導彈。

蘇-30MKA

阿爾及利亞專用版類似蘇-30MKI，但是裝備俄羅斯和法國航電。有法國Thales和Sagem生產的多用途抬頭顯示器。

蘇-30MKK

中華人民共和國外銷版。

蘇-30MK2

蘇-30MKK升級，加入了對海搜索和攻擊能力，能夠攜帶空基型反艦導彈，日後又再改款成國產殲-16。

蘇-30SM

基於蘇-30MKI與蘇-30MKM的經驗設計的最新版。俄羅斯空軍訂購了116架，哈薩克空軍、白俄羅斯空軍也有裝備。