汽車大燈

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。

1898年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。

1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節通過裝在轉向柱上的開關來控制。

轉向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。

1938年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。

到1940年以後，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。

1906年，世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。

1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。

1916年，美國使用了行車燈。

1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。

1920年，美國汽車公司首先裝了內燈。

1926年，把大燈變光開關從方向盤移到地板。

1938年，第一次採用封閉的內燈。

1988年，美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣於大燈、側燈和尾燈。

物理學教授的大膽暢想發生於1802年，在俄國的彼得堡外科醫學院，一名叫作彼德羅夫的物理學教授宣布，他打算“以電取光”。在篝火、松明、動植物油以及燃氣還是主要照明方式的19世紀初期，在電流還是一件新鮮事物的前提下，這一決定無異於天方夜潭。但是彼德羅夫的熱情並沒有被眾人的冷嘲所打擊，因為在不久前，美國物理學家富蘭克林用放風箏的方法引出火花一事讓他受到啟發：電池組兩端在被導線連接時所產生的電火花，能不能變成持久的燈光，以供照明之用？為了達到預想的效果，彼德羅夫進行了不懈的努力。儘管在臨死前始終沒有見到“持久的燈光”，但彼德羅夫發現了“電弧”———“如果把兩根炭棒彼此接近，那麼在它們中間就出現了非常明亮的白色光或白色火焰，這就使炭棒很快地或者慢慢地燃燒掉，並且可以完全照亮黑暗的大房間。”這是關於電氣照明的最早言論。電弧的發現，標誌著人類在由電到光的轉化過程中邁出了具有決定性意義的一步。

白熾燈的光輝深入人心，先後有一大批發明家投身到白熾燈的改進事業中。事實上在炭絲白熾燈誕生以前，人們就試著用各種難熔的金屬做燈絲，而在白熾燈問世之後，人們尋求理想狀態中的燈絲更是不遺餘力。終於在20世紀的第9個年頭，美國人柯里奇找到了性能極佳的燈絲材料———鎢。鎢有許多顯著特點，它比其他任何一種金屬元素的熔點都要高，並且它在受熱時蒸發量較小，因此在用作燈絲的材料中，鎢是再合適不過的。用鎢絲充當燈絲製作白熾燈，這是照明技術發展史上的又一座里程碑。鎢絲的引進使得白熾燈在同煤油燈、煤氣燈、汽油燈的競爭中取得了決定性的勝利；鎢絲的應用有力地促進了電氣照明工業的發展，開闢了電氣照明技術的新紀元。

白熾燈的改進工作並沒有故步自封。1913年，蘭米爾首次往玻殼裡充入氮氣，這是繼燈絲由炭絲改為鎢絲之後，白熾燈的又一重要革新。玻殼裡充入氮氣，燈絲周圍就形成一薄層穩定的氣體保護層，使燈絲能夠在更高的溫度下工作，並有效抑制了鎢絲的蒸發，克服了鎢絲在使用過程中的性能缺陷（直到今天，充氣仍然是燈泡製作過程中一道重要工序）。

之後，為了提高白熾燈的發光效率，延長燈泡的使用壽命，人們再次在燈絲的成分和結構上下足了工夫。發明家們引進了一種新元素———錸。錸的優勢在於不僅熔點高、耐腐蝕，而且機械性能好，電阻率比鎢高得多。鎢絲鍍上錸后，強度和電阻大大加強，壽命可以延長5倍！與此同時，人們開始把燈絲製成螺旋形，這樣做一方面可以縮小所佔空間，提高發光效率，另一方面又能繼續降低鎢的蒸發，延長使用年限，可謂一舉兩得。1936年，人們製成了雙螺旋燈絲，使充氣白熾燈的工作溫度提高到2500°以上，而攝影用的白熾燈甚至達到了3000°：第一代白熾燈成熟了。

在整個20世紀直至21世紀，白熾燈一直是照明器具大家族裡一道亮麗的風景線。儘管在今天的生活中已經出現了比白熾燈更加出色的熒光燈、日光燈、霓虹燈……但是在普通人的家居生活中，普通白熾燈仍然發揮著不可替代的作用。

古代的煤油燈，愛迪生發明了電燈

差不多在同一時期，1809年正在埋頭進行電化學研究的英國著名化學家戴維也發現了電弧。他親手做了個很大的蓄電器，動用了2000個伏打電池，得到了更強烈更明亮的弧光。

彼德羅夫和戴維的實驗裝置較為相似，這實際是一種新燈———炭極弧光燈的雛形。當時這種燈採用一般木炭做成的炭棒，燒損過快，耀眼的弧光彷彿曇花一現。

大約在30年後，有人想起並應用了堅硬緻密的焦炭來替代一般的木炭。由於焦炭比木炭燃燒慢，弧光閃亮的時間也就延長了許多。

後來法國科技人員給弧光裝置裝上一種鐘錶裝置，使它能夠自動調節兩根炭棒間的距離。這樣，第一隻炭極弧光燈正式誕生了。

1876年，俄國電工技師雅布洛奇可夫又對弧光燈進行了較大改革。他取消了複雜的鐘錶機關和磁鐵燈調節裝置，而讓兩根炭棒並排豎立，中間隔著一塊用黏土或石膏做成的絕緣片。他還採用一種裝置，能夠不斷改變電流的方向，使兩根炭棒交替地充當陽極和陰極，這樣兩根炭棒的燒損速度就基本相同，而他們端頭之間的距離也就可以保持不變了。由於這兩根並排豎立的炭棒在發光的時候像蠟燭一樣，人們就給它取了個好聽的名字“電燭”。電燭發出美麗的淡紅色或淡紫色的光，每支能持續發光兩小時左右。

在19世紀70年代的後幾年裡，電燭曾經風行一時。由法國通用電氣協會投資製造的電燭，曾被用作路燈一支支地點燃在大街上，單單巴黎一個城市就用了成千支電燭，代替了街道上原有的7萬盞煤油燈，使熱鬧繁華的巴黎成了名副其實的不夜城。電燭還照亮了英國倫敦和古老波斯的街道，也在羅馬大劇院和柬埔寨王宮上空閃閃發光……

弧光燈的問世開闢了電氣照明的新時代，在人類照明史上具有預示性的偉大意義。弧光燈由於光度強，發光效率高，顯色性好，在印刷製版、電影放映等領域具有不可比擬的優勢，直到今天仍佔據著一席之地。但是電燭的耗電量大，壽命短暫，還會產生有害氣體，所以在白熾燈出現以後，它在照明領域裡幾乎銷聲匿跡了。

1879年，愛迪生在前人研究實踐的基礎上，製造了世界上第一批可供使用的炭絲白熾燈。愛迪生利用改進的炭化方法，把一截棉線撒滿炭粉，彎成馬蹄形，裝到陶土坩堝里高溫加熱做成燈絲，再把燈絲密封到玻璃泡里，細緻地抽去裡面的空氣。在當年的10月21日，這個燈泡開始點亮，持續發光45個小時！愛迪生在白熾燈的創造過程中作出了巨大貢獻。

增加功率或者射燈

這種辦法花費較低，但是效果有限。將50W的大燈換成100W，亮度並不會簡單的增加一倍，而只增加一點點。由於電路與使用100W的燈泡不匹配，引起線路的損耗相應增加，大燈兩端的電壓將下降，導致線路負荷增大，埋下事故隱患。

結論：改裝簡單，花費低，效果差，不安全，不推薦。

使用增光線

增光線是在大燈與電瓶之間引入兩條可由繼電器控制通斷的較粗的電線，其增光原理就是降低線路的電壓損失，使實際電瓶電壓加到大燈兩端的電壓基本接近，所以略微有增光效果，但大燈亮度隨發動機轉速變化而變化，對於線路老化的車子效果較為明顯。

結論：改較簡單，花費較低，效果一般，安全，推薦。

氙氣大燈改裝的正確方法

那麼汽車氙氣大燈到底應該怎麼改？收費多少才算合理?

們從專業從事汽車氙氣大燈改裝了解到，原來改燈也分級別

車燈的改裝分為三個級別：

初級改裝：白光鹵素燈泡及大功率鹵素燈泡改裝成本：60元-300元改裝效果：不明顯(不建議)

中級改裝：充氙增光燈泡改裝成本：300元-800元改裝效果：一般(不建議，屬於流氓改裝)

頂級改裝：hid氙氣燈+改總成+加透鏡改裝成本：3000元-10000元改裝效果：極好(近光不影響別人，遠光強大)

改裝氙氣燈主要改裝部分有三點

1、將鹵素燈泡換成氙氣燈泡

優點：由於市場上已經推出了適配H7、H4、H3、H1、HB3、HB4等鹵素燈泡的氙氣燈泡，因此幾乎所有的車型都可以適用。

缺點：一方面由於氙氣燈泡與原鹵素燈泡的大小、尺寸都不盡相同，發光部分必然偏離了焦點位置，從而使車燈出現不聚光、無正確的遠光功能等嚴重的負面影響，甚至會導致會車眩目的幾率成百倍地增加。另一方面由於更改了原車的電路，一旦出現產品質量問題，很可能引起短路起火。

2、更換前大燈總成

優點：這種改裝方式主要採用原配套氙氣前大燈，即氙氣光源配合專門為其設計的配光鏡和反射鏡，因而成為一種最理想的改裝方法

缺點：價格昂貴。

改燈都是要加透鏡、改總成，這樣才能保證提高光度的同時，保證安全。

3、在車頭或車頂加裝氙氣輔助燈

優點：這種改裝相對比較靈活，用戶可以根據車輛的前圍造型和自己的喜好挑選適合的產品，選擇合理的安裝位置進行安裝，滿足個性化的需求。氙氣輔助燈以遠光燈為主，外徑一般小至80~90毫米，大至200毫米，分別可適合卡車、越野車、轎車等不同車型。

缺點：對於車輛前圍保險杠及格柵有一定的尺寸要求，需仔細測量后再予以改裝。

改裝HID

HID氣體放電燈通常又叫（氙氣燈），優點是表面亮度高、色溫高、壽命長、能耗低，缺點是價格太高，安裝不易，強行改裝的氙氣燈會導致原車的配光不符合國家標準，因此在一些地區，違規改裝氙氣燈的車成了交警捕獵的對象。

優點

⒈具有鹵素燈泡兩倍以上的照明功效；

⒉能夠為道路提供更寬更亮的照明效果，光線質量接近於日光；

⒊能夠使駕駛員注意到車輛已經行駛到路邊以及看見前方有障礙物；

⒋能夠使路上行人或自行車更加容易辨別；

⒌氙氣照明燈具能夠增強視覺對比度與亮度；

⒍在雨天、霧天也可以有安全的照明視線。

使用汽車大燈增光器

汽車大燈增光器採用科學升壓的方法為汽車前照燈單獨提供恆定的最佳工作電壓，啟動時為燈泡燈絲預熱保護（3~6秒），啟動后大燈發出恆定、明亮的白光，並且不隨發動機轉速的變化而變化，不改變原車大燈的配光，不增加原車線路負荷，安全實用，安裝方法超簡單。

使用汽車大燈增光器后大燈容易燒嗎?

答：不會，汽車增光器通過內置的高性能電源組件對來自汽車發電組件（12V車型系列）的不穩定電源（10V~16V）進行科技處理，為汽車前照燈單獨提供恆定的最佳工作電壓（14.1V），這個電壓符合國際標準（ISO3559-1976）《道路車輛---機動車輛及其掛車裝用燈具的電壓》，汽車大燈工作在這個電壓時發光效率最高，色溫接近日光，符合國家汽車照明安裝和光速照射及發光強度標準：GB4785-1998.GB7258-2004。光線使人眼不易疲勞，同時大燈的壽命損失不到15﹪；另一方面，汽車大燈增光器內置的高級汽車微處理器對大燈進行監控管理，提供冷態啟動、短路、過壓、等保護，對大燈可謂是關懷備至，實際使用也沒有發現大燈意外失效的情況。

故障檢測

檢查車外燈具燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作，但是，對車外燈具進行全面系統的維護就並非那麼簡單了。及時維護車外燈具對駕駛者至關重要，因為這不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關係到行車的安全性。通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉向燈或駐車燈已經不能正常工作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY的成本低於維修站進行照明系統維護的收費標準。

更多情況下，車燈的故障絕不僅限於燈泡燒壞、插座鏽蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要採取專業的診斷技術來分析故障發生的根本原因。即使是那些低價位的汽車，其內部和外部燈具也是由主計算機進行控制的。而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3台計算機進行控制。

如果汽車配備了日行燈系DRL必須首先了解這些裝置的工作原理。例如，某些日行燈系在發動機啟動之前，其日行燈不能打開，還有一些日行燈系，如果駐車制動尚未取消，縱使發動機已經啟動，其日行燈依舊不能正常工作。

如果車輛裝備了光控燈，不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態過程中車燈的工作情況，當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。如果系統裝備有一隻計時器，請將其設置為最大延時。

如果前大燈損壞，通常採用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備了高強度放電前大燈HID，該設備通過其預先設計的電子系統產生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意，普通的石英-鹵素燈泡不能在此應用。

另外，還要檢查前大燈是否有裂紋，因為雖然表面裂紋並不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內，這勢必將降低燈泡的使用壽命。前大燈光照方向的校準也應列入維護項目清單中，因為為了確保駕駛者行車的最大安全，前大燈必須能夠為行駛車輛提供良好的前向照明。抓住關鍵之餘，也切不可忘記檢驗其他燈系，如轉向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈等。另外，許多車輛還將霧燈作為標準裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進行維護時，除了檢查照明系統本身外，車燈的裂紋也不應被忽視。

最古老和最具生命力的氣體放電光源——霓虹燈

⒈1893年出現“摩爾”（Moll）和“蓋塞拉”（Geissler）的霓虹燈原始模型。

⒉1910年第一支商業霓虹燈於巴黎皇宮大廈亮相。1915年法國克洛德獲首次霓虹燈發明專利。

⒊初始的霓虹燈用氣體放電的原色或彩色玻管，到1930年出現熒光粉的霓虹燈。

⒋1926年上海南京東路伊文思圖書館櫃窗上出現中國第一個霓虹燈廣告。

⒌1927年中國第一支霓虹燈用於上海中央大旅社。

⒍30年代中國霓虹燈逐步發展，到1949年全國約有三十多家霓虹燈廠。

⒎1949－1979年中國霓虹燈停滯期。

⒏1980年至今中國霓虹燈蓬勃發展，霓虹燈製造，原料和器件廠約萬家。

霓虹燈是由英文“氖燈”，即“NEONSIGN”得來的，“霓虹”兩字實際上是“NEON”的譯音，生活中人們已經把“霓虹燈”當作專用詞運用了。

霓虹燈的發展可以追溯到英國物理學家和化學家法拉第對氣體放電的研究，電流通過含有少量正負離子的氣體時，受紫外線、宇宙射線、微量放射物質的作用，在足夠高的外加電壓作用下運動，並與中性氣體分子碰撞后，使中性分子發生電離，因而離子的數目倍增。電流通過氣體時還伴有發光現象，即所謂的輝光放電。其發光的顏色隨所充氣體的不同而不同。法拉第的理論及其在實驗上的成就，為霓虹燈技術的發展奠定了堅實的基礎。

霓虹燈始源於法國。當時所用的燈體玻管的直徑為45毫米，先將玻璃管彎製成所需的文字或圖案，然後再用1隻電壓為1萬多伏的變壓器供電，使之發光。當時，燈管兩端電極採用石墨製成，內部充入氮氣或二氧化碳氣體，前者會發紅光，後者發白光。由於這兩種氣體較活潑，很容易和石墨電極起化學反應，陰極濺散出的石墨很快在玻璃管內壁形成黑色薄膜層，並大量吸收充入燈管內的氣體，使燈管的充氣壓力很快下降，致使霓虹燈的壽命很短。當時為了解決這個問題，特在霓虹燈管上加1個特殊的電磁閥門，並在霓虹燈使用一段時間以後再往燈內重新補充一定量的氣體，但這樣做並未能在根本上克服上述缺陷。因此，這種燈不僅壽命短、製作工藝複雜，而且造價昂貴，很難普及。

在1907年至1910年期間，科學家克洛德和林德發明了液態空氣分餾。利用這一發明，在霓虹燈內充入一定的惰性氣體，這樣就明顯減緩了氣體在燈管內部的消耗速度，顏色也豐富了，可產生紅、綠、藍、黃等顏色。第二次世界大戰前夕，光致發光的材料被研製出來了。這種材料不僅能發出各種顏色的光，而且發光效率也高，稱之為熒光粉。熒光粉被應用在霓虹燈製作中后，霓虹燈的亮度不僅有了明顯提高，而且燈管的顏色也更加鮮艷奪目，變化多端，同時也簡化了制燈的工藝。故在第二世界大戰結束后，霓虹燈得到了迅猛的發展。

霓虹燈的壽命在正常情況下高於日光燈和白熾燈，要達到這一水平必須做到三點：

⒈製作人員水平過硬，排氣人員轟擊去氣得當、徹底；

⒉啟動它的變壓器不得超載；

⒊安裝人員細緻合理的安裝。

只要做到以上要求，實踐證明霓虹燈的壽命是高於日光燈和白熾燈，而且該公司已有這樣的成功範例。

霓虹燈色標

燈腳：用來固定霓虹燈的一種專用耗材，分類：

·有機燈腳：為聚碳脂材料，優質的燈腳透明度非常好，耐久性、耐酸鹼性好，能使用8年以上的時間，是塑料燈腳的替代品，主要用於霓虹燈的密排直管上。但如果是回收材料製成，則使用年限大打折扣。

·塑料燈腳：為優質的塑料製成，有紅、蘭、白、黃、綠等幾種顏色，使用壽命3-5年，但如果回收料製成，則使用壽命大打折扣，可能不到半年就會出現“斷裂”現象，主要用於霓虹燈密排直管上。

·玻璃燈腳：由玻璃製成，耐候性極強，能使用8年以上，主要用於變曲的燈管上，例如字管上。

電極：號稱霓虹燈的“心臟”

·不考慮“轟擊去氣”和“抽真空”的情況下，電極越好，霓虹燈壽命越長，主要有雲母類和陶瓷環類，陶瓷環的優於雲母的。

·電極越好，霓虹燈壽命不一定越長。霓虹燈的壽命和“轟擊去氣”及“抽真空”有著直接的關係，再好的電極，如果“轟擊去氣”不徹底，可能壽命還不如“轟擊去氣”徹底的普通雲母類電極。

氙氣燈也叫氣體放電燈，是花費5年時間研製成功，早先主要運用在工業及建築照明上。它的優點是照明亮度高，照射時間長，穩定性好並且節約耗電。氙氣燈一般分為120V，240V和380V三種，瓦數從幾十瓦到幾千瓦不等。汽車用氙氣燈是在工業氙氣燈基礎上改進的，汽車氙氣燈電壓為12V，瓦數35W和55W，絕大部分車用35W，少數55W的大都都安裝在遠光燈上。世界上主要生產汽車氙燈的廠家有很多，在技術上一直以歐洲為代表。而在汽車氙氣燈的型號上已經發展為兩大類：專用型號和大眾型號。一般歐洲給世界各大汽車生產廠商配備的型號為專用型號，型號是D2S/D2R兩種，他們是根據海拉的汽車燈總成決定的。大眾型號主要是根據汽車燈原有的鹵素燈的型號相對應配備的。H1，H3，H4，H7，9005，9006，針對特殊高檔豪華和跑車的車型也陸續推出了：H10，H11，H13，9004，9007等型號。

1、色溫高，光色發藍

看起來比較帥。K是k數的標誌，一般的鹵素燈色溫都在3000以下。氙燈一般是4500k起步。7000k很普通。前兩天看到一哥們說有12000k的氙燈，瘋了，肯定藍的發紫了。K數高，一般更接近日光，更容易接受。

2、亮度高

注意色溫和亮度是根本不同的概念，氙燈亮不是因為色溫高，而是因為亮度高。亮度的單位是流明，氙燈的流明數一般是普通鹵素燈的3倍。

3、能耗小，壽命長

其他的比如能耗小、壽命長跟汽車的關係不大。

氙燈按燈泡形式一共分六種。帶透鏡的遠光燈、帶透鏡的近光燈（以上兩種燈一般用在原廠的氙燈系統上比如pst、audi等等）h1（遠光燈泡）、h3（霧燈）、h4（遠近光燈泡）、h7（近光燈泡）

一般有兩種

a）一種是比較奢侈的總成改裝――即大燈總成和燈泡全換。這種方式效果沒得講，但是有兩個局限性，第一：價格太高，寶來的海拉總成10000多，而海拉的燈泡，4000―5000元；第二個，總成受原廠商的配件的限制，如果該車型根本就沒有氙燈總成，那就沒辦法了。比如小切，就是肯定沒有原廠的氙燈總成了。

b）第二個就是僅換燈泡而已了。

改裝的過程

僅換燈泡的氙燈，產品包含四部分：升壓器、安定器以上兩個東西是香煙盒大小的鐵盒子，固定到車裡就行了、燈泡、導線。不用改裝線路，只要把原來接到燈泡上的線，聯到升壓器上就可以了。

風險

a）關於高頻干擾的問題：氙氣燈啟動瞬間需要3.5萬伏的高壓。有一定的可能性會幹擾車內電器，比如音響，寶來好像還有干擾雨刷器的現象。發生的比例很小，但是有可能性，需要做好心理準備。

b）關於穿透性的問題：氙氣燈的k數比較高，根據光學原理，k數越高越容易被低k數的燈光所覆蓋，一般的路燈只有2000k以下。效果不明顯。需要適應。但是看看反光板，就知道燈的亮度足夠了。周圍環境越黑，氙燈的效果越好。尤其走黑夜的山路時，就會發現他的可愛。但是有一個比較值得注意的問題：氙燈在雨雪霧天氣下的穿透力比較差，下降的比較厲害。需要喜歡極限越野的弟兄考慮一下。沖實際應用來看，北京的幾次雨雪，感覺氙燈的穿透力雖然下降，但是也沒覺得比鹵素燈差多少，因為本身他的亮度下降一半還比鹵素燈亮呢。

c）關於光喇叭的問題：因為氙燈本身的特點，從點亮到最大亮度需要幾秒的時間。可能沒有那麼隨心所欲閃大燈的感覺。從實際反饋來看，並沒有那麼嚴重，首先：第一次閃大燈的時候，光線比較弱，但是還是那句話――但是也足夠用了他一半的亮度就比鹵素燈亮得多。而且――隨後再閃大燈就基本不會有亮度的滯后了。應該是電容的作用。氙燈對光喇叭不會有很大的影響。

d）關於裝完以後氙燈效果的問題：裝完以後的效果影響最重要的是兩個：第一、燈光的調教，一定要調燈光。因為氙燈本來就很亮了，稍微沒調整好，就會對其他車輛產生很大的影響。所以一定要調光，為了別人。第二也就是非常重要：就是燈具的總稱的本身的素質――這也是無法改變的東西：一般來說：遠近光分開的圓形燈碗效果非常好，效果最差的就是遠近光一體的方形燈頭的燈，其中又以寶來為最差。感興趣的可以仔細看看小切的燈光是否很發散，如果不是很發散。應該就問題不大，如果太發散，還是算了。

e）安全性的問題：氙燈應該是成熟的改裝，不改動原車線路應該問題不大，關鍵是固定好各個部件，另外雖然他只有35w但是發熱還是比較厲害的。不要用劣質的燈頭。

一般的汽車前照燈都是採用了四燈制的，而這種四燈制的汽車前照燈故障主要原因一般都是使用過大功率的燈泡而導致故障；當然，也有不少車主是買了市面上的一些品質較差的燈泡去更換，導致瓦數不足；也有部分是為了使前照燈的瓦數更大，光度更強，故意換上大功率的燈泡；這些都是引發汽車前照燈故障的原因。

這些導致汽車前照燈故障的原因基本上都是燈泡使用的不恰當。可能有些車主對此不以為意，但事實卻是：這些做法將會導致汽車其他配件的損壞。例如，車燈燒壞、蓄電池受損，更嚴重的可能導致導線短路而引起汽車爆炸；因此，需要認認真真的對待汽車前照燈故障，以防事故的發生。

人與人之間的交流離不開“語言”，然而在日常行車過程中，是否也存在一種“語言”呢？答案不可置否。“燈光”與“喇叭”，也就成為了車與車之間溝通的媒介。接下來，筆者就為大家詳細介紹一下“燈語”及“喇叭語言”的使用方法。

“燈語”在夜間行車當中才能用到，正確的使用燈語，可以避免一些事故的發生，並且能起到“提醒”、“警示”的作用。

一、超車或者綠燈亮后前車不走

相應燈語：大燈閃一下或兩下

在路口等車，當綠燈亮時，有時候會遇到前車不動的情況。也許是新手緊張，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化。這時，後車通常都會採取一點措施，給對方一點提示。不少人選擇狂按喇叭，然而這種可能會起到相反的作用。可以用大燈閃一下或兩下，提醒前車司機注意，切記不要過於頻繁。超車也是一樣，可以適當的閃大燈一到兩下提醒前車司機避讓或者注意。

二、夜晚會車時遇強燈閃眼

相應燈語：大燈閃兩下

隨著時代的進步，大街上越來越多的車都換裝了氙氣大燈。晚上開車最頭痛的事就是遇到那些無良的人，遠光燈一開到底。遇到這種情況時該怎麼辦呢？也許很多人都會採取“以牙還牙”的辦法，大家相互打起大燈比拼亮度，其實可以“和諧”一點兒，在會車前較遠距離時閃兩下大燈，提醒對方會車時切換燈光。如果閃燈還沒有得到回應，也可以直接打開遠光燈，迅速關上，以提醒來車司機要變換燈光。

三、好心提醒對方司機注意自車狀態

相應燈語：大燈閃三下，並輔助喇叭提醒

在行車過程中，如果發現前車車門沒關好，或者輪胎的氣壓明顯不足等情況。可以向前車連續閃三下大燈，等前車駕駛員注意到燈光時再閃三下大燈。如果有些駕駛員沒有領會的話，還可以用喇叭提醒。

四、對面來車或前車並道忘記給出轉向指示

相應燈語：大燈閃一下或兩下

行駛過程中，碰到對面來車並且沒有紅綠燈的情況，如果對面來車不給出轉向燈提示，很難判斷他直行或者轉向。這時候，可以閃一下或兩下大燈，詢問對方司機的意圖。還有一種情況，就是一些人喜歡一車跨兩道，或者並道不打轉向燈，更有一些駕駛員左一下右一下。這時，可以用燈光來提醒或者警告前車。

五、遇到車輛並道時

相應燈語：大燈一閃“同意”，大燈連閃“拒絕”

在並道或者車流交匯的路段，相互搶道是很危險的，需要並道的車子絕對不能直接強行變道，而遇到有車子提示需要變道時，是同意對方變道，還是拒絕對方的要求，後車一定要給對方明確的提示。如果後車同意變道，就會減速讓行，並閃一下大燈，表示“同意”；如果後車不同意，或條件不允許，會連閃幾下大燈表示“拒絕”。

六、提醒行人或非機動車注意

相應燈語：連續閃爍大燈，突然近光變遠光

夜晚，隨意橫穿馬路的行人以及電動自行車等非機動車給行車帶來了很大的安全隱患。這時候，只能用頻閃大燈方式，或者以近光燈變遠光大燈方式進行勸阻。以避免橫穿馬路的行人和非機動車與汽車碰撞。

七、出入小巷或視野盲區需要小心

相應燈語：閃三下大燈，輔助鳴喇叭

行駛在小巷、衚衕或易產生視野盲區的地方時，來車或行人都無法感知衚衕口或小巷口的來車情況。所以需要進入司機，小巷口的最好閃三下大燈。以提醒來車或行人注意。

在日間行車過程中，燈光不能起到良好的提示與溝通的作用，這就需要用鳴笛聲作為車與車之間溝通的方式。然而在夜間用燈光做“提示”或“警示”時，合理的按喇叭可以起到更好的提示作用。但喇叭使用不當，往往會引起他人的強烈不滿。該如何合理的運用“汽車喇叭語言”呢？

一、兩車對面行駛相遇時

相應語言：短促的一聲“嘀”

當兩車對面行駛相遇時，一聲短促的“嘀”是一種招呼語言。這種“嘀”聲輕、短促，不會引起他人的反感。一般用於兩車駕駛員互相打招呼，或者駕駛員與行人打招呼，也是錯車時相互表示的一種禮儀用語。

二、超車時，禮讓三分的致意

相應語言：短促的兩聲“嘀嘀”

超車時，在通常情況下是小轎車先行，或是快車先行。當要超車時，除了用燈光示意前車，最好加上短促的兩聲“嘀嘀”。這種方式要掌握尺度，不能讓前面的駕駛員產生反感。

三、提醒前方的行人或非機動車

相應語言：短促而有節奏的三聲“嘀嘀嘀”或“嘀嘀嘀嘀嘀”

在正常行駛中，需提醒前方的行人及非機動車注意，並為自己讓路時。可以採用短促而有節奏的三次鳴笛聲“嘀嘀嘀”加以提示，以避免交通事故的發生。另一種情況，在行人、機動車較少的道路或通過交叉路口時，可以採用“嘀嘀嘀嘀嘀”的鳴笛方式。目的是在正常的行駛速度中，提示前方行人以及車輛，避免因突如其來的行人或車輛而使自己措手不及。

四、遠距離有障礙物、強行超車或遇急轉彎

相應語言：汽笛長鳴“嘀～～”

在行駛過程中，遇到遠方有障礙物、強行超車和急轉彎時，可以採用汽笛長鳴“嘀～～”的方式。其目的是“提示”或“警示”前車或行人等。當然，這種鳴笛方式很容易引起他人的不滿，並且有些地方屬於禁鳴區，所以不建議經常使用。

隨著路上的車輛越來越多，駕駛員的素質也參差不齊。在遇到一些無良駕駛員的時候，盡量合理的使用大燈和喇叭向其發出相應的“提示”信息，切勿採用“以牙還牙”的方式，老駕駛員通常都會說到不開賭氣車，畢竟行車安全才是最重要的。

汽車零部件生產企業脫離整車企業並形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規模大的汽車及零部件企業逐步成長起來。隨著國際上汽車行業開始實行零部件“全球化採購”策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。