昌贛高速鐵路

昌贛高速鐵路（Nanchang-Ganzhou High-speed Railway），簡稱昌贛高鐵，又名昌吉贛客運專線，是一條連接江西省南昌市與贛州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（台）通道”的重要組成部分。昌贛高速鐵路何家線路所至贛州西段屬京港高速鐵路何贛段。

2014年12月20日，昌贛高速鐵路開工建設；2015年7月15日，昌贛高速鐵路全線開工建設；2019年12月26日，昌贛高速鐵路開通運營。

昌贛高速鐵路由南昌站至贛州西站（南昌站至橫崗站間利用京九鐵路，另通過聯絡線引入昌福鐵路南昌西站），正線全長416千米，設12個客運車站，設計速度350千米/小時。

1歷史沿革 2線路站點技術標準

主要站點 3線路走向 4設備設施

5運營情況 6重點工程 7技術創新

8價值意義

歷史沿革

2010年9月，昌贛高速鐵路及贛州至深圳客專列入國家《鐵路“十二五”發展規劃》。

2012年2月16日，江西省發改委會同南昌鐵路局在南昌組織召開了加快我（江西）省昌贛高速鐵路等鐵路項目前期工作推進會議。

2012年9月7日，昌贛高速鐵路（項目）預可研徵求意見會在贛州召開。

2012年11月16日，鐵道部在南昌組織召開了新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會。

2013年3月8日至9日，受國家發改委委託，中國國際工程諮詢有限公司組織有關專家在南昌召開了昌贛高速鐵路項目預可研評估會議。

2013年4月25日，昌吉贛客運專線項目進入工程可行性研究方案設計階段。

2013年8月，《新建南昌至贛州鐵路項目建議書》通過國家發改委批准。

2013年10月21日至22日，受國家發改委和中國鐵路總公司委託，專家對昌贛高速鐵路可行性研究報告評審進行實地踏勘。

2013年10月23日至25日，中國鐵路總公司在南昌組織召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。

2013年11月27日，江西省政府在南昌召開昌贛高速鐵路可研工作推進協調會。

2014年6月，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價第二次公示》發布。

2014年7月11日，昌贛高速鐵路可研報告評估會在南昌召開。

2014年8月27日，昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批複。

2014年9月26日，《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》獲國家發改委批複。

2014年9月28日至30日，中國鐵路總公司鑒定中心在北京組織召開新建南昌至贛州鐵路客運專線萬安隧道至興國隧道段站前工程初步設計審查會。

2014年11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設計審查會在京召開。

2014年12月20日，南昌至吉安至贛州鐵路客運專線在吉安市舉行開工儀式，標誌著昌贛高速鐵路建設正式啟動。

2015年4月29日，中國鐵路總公司、江西省人民政府批複同意昌贛高速鐵路初步設計。

2015年7月15日，京九客運專線的重要組成部分——南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設，工程建設工期5年，工程投資507.5億元。

昌贛高速鐵路

2017年11月18日，興國隧道實現貫通。

2018年8月31日凌晨，經過中鐵十一局職工艱苦奮戰，昌贛高鐵（南昌至贛州）3標段37.7公里無砟軌道在全線率先鋪通，為鋪軌打下了基礎。

2018年9月29日上午11時許，第一組500米長軌在昌贛高鐵樟樹東鋪軌基地穩穩落下，標誌著昌贛高鐵全線進入鋪軌階段。

2018年10月11日，中鐵十六局集團三公司承建的昌贛高鐵泰和贛江特大橋引橋正在施工中。空中俯瞰，大橋像一條長長的白色巨龍，穿越金黃色的稻田，構成了一幅獨特的深秋彩畫。昌贛高鐵泰和贛江特大橋位於江西泰和縣境內，設計時速350公里，全長6.839公里，是全線的控制性工程之一。

2019年6月3日，最後一對500米長軌在昌贛高鐵贛州西站穩穩落下，這標誌著昌贛高鐵全線鋪軌貫通，預計7月將具備聯調聯試條件。

2019年7月13日，昌贛高鐵最後一座牽引變電所——均村牽引變電所成功受電，如期完成了南昌鐵路局集團公司贛州工務段管內樟樹東、峽江南、段潭、吉安西、塘洲、贛縣北、均村7個牽引變電所受電啟動目標，標誌著昌贛高鐵牽引供電系統的“心臟”全面啟動。

2019年7月19日7時許，經過中鐵十一局及相關參建單位1000多名建設者連續8小時奮戰，昌贛高鐵引入南昌鐵路樞紐（向莆鐵路）下行線施工順利完成，昌贛高鐵正式接入“八縱八橫”國家高鐵網路。

2019年8月23日晚，昌贛高鐵接觸網工程全線送電成功，聯調聯試進入倒計時。

2019年9月6日8時起，江西南昌至贛州高鐵進入聯調聯試階段。

2019年11月25日，京港高鐵南昌至贛州段進入運行試驗階段。

2019年12月10日，昌贛高鐵試運行。

2019年12月26日，昌贛高速鐵路開通運營。井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區邁入高鐵時代，江西省實現市市通動車。

線路站點

技術標準

鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：350公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：調度集中。

主要站點

昌贛高速鐵路全線共設12個辦理客運業務的車站：南昌站、豐城東站、樟樹東站、新干東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站。其中，南昌站至橫崗站屬京九鐵路，橫崗站至何家所屬何家聯絡線，何家所至贛州西站屬京港高速鐵路。另通過朴樹聯絡線（朴樹所引出，至東村線路所接入昌福鐵路）引入南昌西站。

京九線南昌至橫崗段、何家聯絡線

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	南昌站		江西省南昌市二七南路213號	中國鐵路南昌局集團有限公司
2	蓮塘站（不辦理客運）	13	江西省南昌市南昌縣蓮塘鎮
3	橫崗站（不辦理客運）	22	江西省南昌市南昌縣蓮塘鎮
4	何家所（線路所）	33	接京港高速線何贛段
注	南昌站至橫崗站屬京九鐵路，橫崗站至何家所屬何家聯絡線。

京港高速線何贛段

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	運營管理
4	何家所		接何家聯絡線	中國鐵路南昌局集團有限公司
5	朴樹所	13	接朴樹聯絡線
6	豐城東站	34	江西省豐城市劍南街道
7	樟樹東站	65	江西省樟樹市閣山鎮
8	新干東站	96	江西省吉安市新干縣
9	峽江站	114	江西省吉安市峽江縣
10	吉水西站	158	江西省吉安市吉水縣金灘鎮
11	吉安西站	181	江西省吉安市吉州區興橋鎮
12	范家所	195	接范家聯絡線
13	泰和站	217	江西省吉安市泰和縣澄江鎮
14	萬安縣站	254	江西省吉安市萬安縣梘頭鎮
15	興國西站	306	江西省贛州市興國縣永豐鄉
16	贛縣北站	342	江西省贛州市贛縣區吉埠鎮
17	贛廈所（線路所）	371	接贛廈聯絡線溝通長贛高速鐵路
18	贛州西站	385	江西省贛州市南康區鳳崗鎮
注	何家所至贛州西（不含樟樹東普速場、峽江普速場、泰和普速場）屬昌九城際鐵路股份有限公司。

朴樹聯絡線、昌福線東村所至南昌西段

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	示意圖
5	朴樹所（線路所）		接京港高速線	朴樹聯絡線
5-2	東村所（線路所）	4	——
5-3	南昌西站	42	江西省南昌市紅角洲
注	朴樹所至東村所屬朴樹聯絡線，東村所至南昌西屬昌福鐵路。

范家聯絡線

序號	線路所名稱	里程（千米）	接續線路	示意圖
12	范家所（線路所）		接京港高速線	范家聯絡線
12-2	南街所（線路所）	4	接吉衡鐵路	范家聯絡線

贛縣北聯絡線

序號	車站名稱	里程（千米）	接續線路	示意圖
16	贛縣北站		接京港高速線	贛縣北聯絡線
16-2	平江所（線路所）	3	接贛瑞龍鐵路	贛縣北聯絡線

線路走向

昌贛高速鐵路線路圖

昌贛高速鐵路位於江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九鐵路通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市。新建工程正線橋樑229座214.9千米，隧道62座68.39千米，橋隧比75.9%。

昌贛高速鐵路沿途有“八一南昌起義”紀念館、井岡山革命根據地、瑞金蘇維埃臨時中央政府、永新三灣改編舊址等豐富的紅色教育和旅遊資源，經過著名的“將軍縣”興國。

設備設施

運行系統

昌贛高速鐵路列車運行控制系統採用中國鐵路通信信號股份有限公司自主研發的CTCS-3級高鐵列車運行控制系統。

昌贛高速鐵路沿線每個高鐵站均配套建有通信信號弱電機房，昌贛高速鐵路列車運行控制系統中的通信系統，包含傳輸、數據通信網、有線調度、移動通信、綜合視頻監控、專用應急通信、電源以及設備房屋環境監控等多個子系統，主要是為列車運行控制系統提供安全、高效的通道和網路，高效準確傳達各種信息和命令，保障線路安全有序運行。

昌贛高速鐵路全線新設專用無線鐵塔172座，實現全線覆蓋，既能為列車調度員、車站值班員、司機、維修工、公安民警等工作人員提供安全穩定的通信渠道，也能為行車安全、運營效率、處置突發事件等提供保障。

昌贛高速鐵路沿線通信機房、信號機房、電力設施、隧道口、無線鐵塔、救援通道等重要設施地段共安裝了1370台攝像機，平均每千米3台。

運營情況

2019年12月26日8時2分，由南昌西站開往贛州西站的G5025次列車由南昌西站開出，標誌著昌贛高速鐵路正式開通運營。

昌贛高速鐵路開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車18對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后，將安排開行動車組列車日常線31對、周末線2對、高峰線5對。南昌至贛州間最快運行時間1小時45分。

2019年12月2日，G5025次列車由南昌西站開出

重點工程

滸崗跨京九鐵路轉體連續梁

昌贛高速鐵路滸崗跨京九鐵路轉體連續梁設計為雙轉結構形式，總長177.5米，單墩轉體重量5500噸，是昌贛高速鐵路全線重點控制性工程之一。每天有184列車通過的京九鐵路安全風險極高，再加上轉體連續梁橋址地處熔岩地區為最複雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。

贛江特大橋

贛州贛江特大橋

昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋全長2.156千米，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中國國內首座時速350千米大跨度高速鐵路斜拉橋。該橋結構複雜、技術難度大，是昌贛高速鐵路全線的重難點及控制性工程之一。中鐵第四勘察設計院與中鐵十六局集團在設計施工中首次將索塔鋼錨箱結構應用於高速鐵路大跨度斜拉橋。同時，該橋施工中採用了標準化、信息化、智能化以及綠色建造的相關技術。

昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋設計施工中創造出五個中國首次：首次將箱形鋼-混結合梁用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次運用新型鋼-混結合段構造連接技術；首次將索塔鋼錨箱結構應用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次將錨拉板應用於高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道。

列車駛過贛州贛江特大橋

興國隧道

昌贛高速鐵路興國隧道位於江西省興國縣境內，於2014年12月開工建設，是昌贛高速鐵路第二長的隧道，全長10345.1米，穿越12條斷層破碎帶、3條圍岩接觸帶以及13條節理密集帶，地質複雜，屬於Ⅱ級風險隧道，為全線控制性工程。針對斷層帶內圍岩膠結較差、易引起涌水等情況，建設方採取超前地質預測預報、超前水平鑽探、加強超前支護、分步開挖、徑向注漿等技術手段進行應對。

萬安隧道

昌贛高速鐵路萬安隧道位於江西省吉安市萬安縣境內，全長13.928千米，穿越18條斷層、15個褶皺帶，地質條件複雜，具有施工難度大，安全風險高等特點，是昌贛高速鐵路全線的重點控制性工程。

技術創新

昌贛高速鐵路長軌鋪設施工採用中國自主研發、具有國際先進水平的WZ500推送機組鋪軌方式，每天可鋪設長軌約5千米。昌贛高速鐵路全線鋪設的軌道為具有中國完全自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，所採用的跨區間無縫線路鋼軌最大限度地減少了鋼軌接頭髮生病害的概率，提高了軌道整體結構的平順性，有助於提升旅客乘車的舒適度。

價值意義

南北向的昌吉贛客專建成后，與已開通運營的東西向滬昆客專交會，將構成江西連接東西、貫穿南北的十字形高鐵大通道，線路建成后，南昌到吉安坐高鐵不到1個小時，南昌到豐城、樟樹等地的高鐵行程僅需半個小時，南昌到贛州可實現2小時抵達，比目前南昌前往吉安、贛州等地K字頭列車時間縮短一半。昌吉贛客專與接下來即將開工的贛深客專（贛州至深圳）相連，南昌到深圳和廣州可改變目前高鐵繞道的現狀，實現3個小時抵達。通過昌吉贛客專再接贛龍鐵路和龍廈鐵路到廈門，行程也將縮短至3個半小時。

昌贛高鐵開通后，鐵路部門將安排開行24對贛州西始發列車，3對瑞金始發列車以及8對跨線車。開行贛州西至南昌（西）列車16對，最快鐵路旅行時間1小時43分鐘，比普速列車縮短3小時26分；贛州西至武漢2對，運行時間4小時32分鐘，比普速列車縮短6小時36分；贛州西至鄭州東、杭州東、長沙南、南京南、九江、景德鎮北各1對，其中贛州至長沙間是首次開行直通列車，運行時間4小時11分鐘。

開行瑞金至南昌（西）列車2對，運行時間2小時39分鐘，比普速列車縮短4小時25分；瑞金至北京西列車1對，運行時間12小時11分，比普速列車縮短12小時4分鐘，旅客可以從紅色故都乘高鐵直達祖國首都。依託新建昌贛高鐵，中國鐵路南昌局集團公司還開行了廈門至武漢、西安、成都、南昌等方向列車7對，福州至萍鄉列車1對。

昌贛高速鐵路吉安西站

昌贛高速鐵路北端在南昌樞紐與滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路、在建昌景黃高速鐵路連接，南端在贛州與贛龍鐵路等鐵路連接，並通過在建的贛深高速鐵路延伸至深圳，形成江西省以南昌為中心的“十”字快速鐵路網，構建鄱陽湖地區與粵港澳大灣區間的快捷交通運輸通道。

昌贛高速鐵路的開通運營，將極大便利革命老區人民群眾出行，促進老區紅色革命文化傳承和綠色旅遊資源開發，對助力沿線經濟社會發展，加快老區脫貧攻堅步伐，具有重要意義。

昌贛高速鐵路作為中國重要的南北向京九通道客貨分線的先期實施部分，北接滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路，南連贛龍鐵路、贛韶鐵路等，並與贛深高速鐵路相連。昌贛高速鐵路的建成通車對於完善區域路網布局，提高區段鐵路運輸能力，改善沿線人民群眾出行條件，促進江西省特別是贛南等原中央蘇區紅色旅遊資源開發，加快實現“發展升級、小康提速、綠色崛起、實幹興贛”目標具有重要意義。

昌贛高速鐵路