戰術空襲

三種空襲基本樣式都體現了空中戰爭有限化的特點。它放棄了征服敵人的政治目的和全面擊敗敵人軍隊的軍事目的，而追求制服敵人的政治目的和有限打擊敵人的軍事目的。如在科索沃戰爭中，美國的政治目的是迫使南聯盟接受郎布依埃協議，軍事目的是打擊南聯盟的軍事力量和摧毀其國民經濟體系。在現代空襲作戰中，三種樣式往往相互滲透，界線趨於模糊。

戰術空襲指的墾空軍參加陸、海軍聯合作戰時，為陸、海軍戰役、戰鬥所提供的航空火力支援。

按美國空軍的習慣，它包括兩個部分，一個是空中阻滯，另一個是近距支援。前者是空襲開進戰場途中的敵人，後者是空襲戰場上的敵人。

1.空中阻滯

阻滯是航空兵通過空襲敵方鐵路運輸系統、公路運輸系統和水上運輸系統，阻滯敵軍人員、裝備和物資進入戰場，以便制斷敵人前方和後方的聯繫。空中阻滯是在第二次世界大戰中發展起來的。美國空軍1944年3月開始在義大利實施了“絞殺作戰”，5月開始實施“王冠作戰”，都對當時的戰局產生了較大影響。第二次世界大戰後的局部戰爭中，空中阻滯作戰又有新的發展。70年代末，美軍又將空中阻滯劃分為縱深阻滯和戰場阻滯兩種樣式。縱深阻滯是指對敵戰略縱深內的交通運輸系統實施的空襲，這一部分被划入了戰略空襲範疇。戰場阻滯是對敵戰役、戰術縱深內的交通運輸系統的空襲。

朝鮮戰爭中，美國空軍用於空中阻滯的兵力最多，共計255800架次，占空軍飛機總出動量的60%；空中阻滯活動，從戰爭一開始到戰爭結束，時間是最長的，而且先後組織了6次空中阻滯戰役；轟炸的地區最廣，從36度線直到鴨綠江邊，給中、朝軍隊造成的困難也最大。

1991年海灣戰爭中，多國部隊同樣實施了空中阻滯。自從“沙漠風暴”一開始，多國部隊飛機就炸毀了伊拉克首都通在伊科邊界方向的鐵路上的重要橋樑。在最後的4天“沙漠軍刀”地面進攻階段前，伊拉克的52座重要鐵路橋樑已被炸毀42座。由於補給品運不上去，使部署在科威特的伊軍補給嚴重醫乏（圖6-7）。“沙漠軍刀”行動開始后，多國部隊的飛機又重點打擊了伊軍的食品、燃料和武器彈藥的運輸部門。

襲擊橋樑以切斷伊軍補給，這從卡車無法通過可以看得很清楚多國部隊空軍有一個空中監視系統如U-2偵察機、TR-1偵察機和RC-135偵察機，連續不斷地監視科威特戰場，當他們發現伊軍企圖前進、撤退或轉移時，就召喚戰鬥轟炸機來進行攻擊，使伊軍進退維谷。地面進攻前兩天，美國第七軍的正面有伊軍第四十七步兵師的炮兵陣地，它配有204門火炮，直接威脅第七軍排除障礙的行動。於是申請航空人力壓制，經過一天的空襲，伊軍許多火炮被摧毀，第七軍排障作業一點損失都沒有。當空中監視系統發現伊軍第三軍向巴士拉轉移過程中與駐科威特伊軍擁擠在科威特以北和以西的道路上時，便報告空軍指揮部，派來大批飛機，反覆空襲這一地區，大批的伊拉克車輛裝備被摧毀在公路上或者丟棄在附近的沙漠里。

2.近距空中支援

近距空中支援是指航空兵使用炸彈、火箭、航空火炮以及空對地導彈等武器對距己方地面部隊前沿較近的敵方目標所進行的空襲。目的是用航空火力支援己方地面部隊作戰。因此，也有人把這種行動稱作航空人力支援。航空人力支援在進攻戰中，通常是在地面軍隊發起進攻之後實施；在防禦作戰中，則通常夜地面部隊抗擊敵人進攻時實施，在登陸作戰時，是在登陸部隊開始上陸時實施；在空降作戰中則與空降部隊實施空降同時開始，航空火力支援在二次大戰后的局部戰爭中得到了廣泛地應用。

僅在朝鮮戰爭中，美國空軍用於近距支援的飛機就出動了5000多架次，佔了總出動量的1/3。在其後越南戰爭、中東戰爭、印巴戰爭、馬島戰爭和阿富汗戰爭中，都曾大量地使用航空火力支援地面軍隊作戰。海灣戰爭中，多國部隊以美國的“空地一體戰”作為指導思想，把航空火力支援提到綜合火力突擊中的中堅地位。就是說航空火力已不僅是“支援”地面軍隊作戰而是作為“空地一體戰”中的重要合成力量參加主要突擊。下面這組數字足以說明這一思想在戰爭實踐中所取得的驗證。對戰術目標的空襲，從戰爭開始就實施一直到戰爭結束，總共出動了3.5萬多架次攻擊飛機，佔11.2萬總架次的1/3，累積炸毀伊拉克坦克3008輛，是伊軍坦克損失總數的81%；炸毀裝甲車1850輛，是伊軍裝甲車損失總數的77%；炸毀火炮2140門，是伊軍火炮損失總數的82%。

地毯式轟炸在海灣戰爭中又令世人矚目。航空火力支援過去是由戰術飛機來進行的，著重突擊戰線前沿附近的目標，必須與己方軍隊保持一定的安全距離，以防誤傷。航空火力支援這一傳統模式早在越南戰爭中就已被突破。

3.直升機火力支援

近20年來，由於軍事技術裝備的發展變化，人們對於在現代戰爭中，還要不要航空火力支援，以及用什麼樣的飛機進行支援等問題，發生了爭論。

爭論的焦點，集中在地對地戰術導彈能不能代替航空火力支援以及是否用戰術飛機進行航空火力支援等問題。有人認為，陸軍裝備了戰術導彈武器之後，完全有可能以自己的火力去消滅妨礙它前進的目標，已無需要召來航空兵進行火力支援。有人認為，現代戰爭中，噴氣式飛機速度快，防空火力實施地毯式轟炸一個典型三機編隊的彈著面積為一個長約2000米，寬約960米的長方形強，用飛機攻擊戰場目標代價大、效益低，不如集中空軍全部力量去打擊敵人縱深目標，沒有必要用可貴的資源去支援每個陸軍師的戰鬥。這些論點提出之後，對戰術航空兵的建設和戰術飛機的發展曾經產生了直接影響。前蘇聯在第二次世界大戰中建立起來的強擊航空兵被取消了，強擊機在相當長的時間裡沒有發展。在徘徊過程中又建立了殲擊轟炸航空兵，發展成既能空戰之能攻擊地面目標的多用途殲擊轟炸機。對這種多用途飛機也有持否定態度的。認為殲擊轟炸機用於爭奪空中優勢不如殲擊機性能好，常常敗北；用於攻擊地面目標火力又弱，耐航時間又短，抗毀能力又差，從而導致了對地面軍隊支援理論與實踐的徘徊狀態。

就在世界上爭吵不休的時期里，美國在越南戰場卻要應付每天出現的情況。對地攻擊機、戰鬥機、戰鬥轟炸機、戰略轟炸機甚至連運輸機也裝上了武器，所有能開火的飛機都上了陣。攻擊戰場目標需要抵近火力，武器發射平台不宜大，於是有人提出在直升機上安上槍炮，試驗結果不壞，於是一種薪的兵器——武裝直升機發展起來了。因為陸軍很歡迎這種飛機，它不需要很長、很寬又很平的機場，可以在陸軍編成內行動；它對氣象條件要求又不高，中高雲天氣它不受影響，能見度差一些也能出動；它能用地形隱蔽自己，突然地攻擊敵人，受敵方防空導彈的威脅小；它十分靈活，能象老鷹對付兔子一樣跟裝甲車兜圈子；它可前進可懸停，能隨地起來隨地落下，和步兵連坦克連配合非常密切。美國人在越南戰爭期間就開始發展空中騎兵部隊和陸軍航空兵。70年代，前蘇聯也組建了集團軍航空兵。以美國的AH-64“阿帕奇”武裝直升機和以俄國的米-24“雌鹿”武裝直升機為代表的武裝直升機如雨後春筍般地發展起來了。

海灣戰爭中，多國部隊的武裝直升機在近距支援中取得了很好的效果。

看來，多種武器系統，各種不同兵器，依照多樣性原則，同時出現於戰場，交替配合使用，正是跨世紀戰爭航空火力支援的必然樣式。

4.戰術空襲中的陸空協同

航空兵與地面部隊協同作戰必須有可靠的陸空之間的協同。不然的話就會出現該打的時候不打，不該打的時候打了，該飛機打的，炮兵打了，該坦克打的，飛機打了，不能真正發揮整體作戰的威力。更糟糕的是還會發生自己的飛機誤炸了自己的地面部隊，自己的地面部隊誤擊了自己的飛機。而陸空協同的問題又十分複雜，幾十年來都沒有徹底解決好這一問題。現在我們就來看看在跨世紀戰爭中，這個問題會怎樣發展。

到90年代中期OA-10將成為前進航空兵控制飛機的主力。它是在A-10強擊機的基礎上改裝的，比OV-10、OV-37更能和現代強擊機協調。它和A-10飛機都將配備一種新的全球定位系統，比目前能更準確地確定飛機的位置。這種經改進的飛機在E-8的控制下就能更準確地突擊戰場目標，減少誤炸己方地面部隊的事故。