京滬十三豬

時針倒轉，回到十一年前的2004年4月18日，這一天，隨著中國鐵路第五次大提速的實施，Z字頭的直達特快列車正式登上歷史舞台。早期的直特穿行於兩個大城市之間，運行里程均超過1000公里，途中一站不停，幾乎全列卧鋪，夕發朝至，舒適便捷，成為“五提”的最大亮點。上海和北京之間更是一口氣開行了5對直達特快列車。

5對京滬直特的車次分別為Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22。Z1/2和Z21/22由北京客運段擔當乘務，Z5/6、Z7/8和Z13/14則由上海客運段擔當乘務。上海客運段擔當的車次均為全列軟卧，北京客運段擔當的車次為軟座和軟卧編組。每天夜晚，在北京站和上海站，五對京滬直特以6分鐘的間隔依次發出，一路疾馳，約10小時就跑完了京滬之間1463公里的距離，平均時速150公里，在動車時代到來之前，領跑了中國鐵路的最高速。

除了5對京滬直特外，當時的京滬線上還有北京至杭州的Z9/10、北京至揚州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至蘇州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈爾濱至泰州的T155/6/7/8次列車，均採用“豬頭”牽引和BSP車底，與那5對京滬直特一起合稱“京滬十三豬”。每天晚上上行“豬群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的順序，6分鐘的間隔呼嘯而過，“豬頭”的嘶吼長達一個多小時，蔚為壯觀，震撼心靈，成為那一代車迷記憶中永恆的經典。下行直特則分為兩個不連續的“豬群”。

“京滬十三豬”的盛景持續了四年，隨著2008年卧鋪動車的出現，京滬直特陸續被動卧取代，2009年4月1日，最後一對京滬直特，“東方號”Z13/4次列車也退出了歷史舞台。2011年京滬高鐵通車后，Z41/2、Z49/50、Z85/6也相繼撤銷，“京滬十三豬”元氣大傷。此時，京滬、京廣、京九、隴海等主要線路都已電氣化，中國也停止了BSP的進口，代之以DC600V、可以用電力機車供電的國產25T型車廂，新增的直特也就理所當然的不再使用“豬頭”了。稍稍還能令人欣慰的是，京滬剩下的“五頭豬”，Z9/10因為是BSP車底，Z29/30、Z51/2和Z73/4因為是AC380V版本的25T，而沿用了京局京段的“豬頭”。T155/6/7/8則因為新長線未電化而必須在徐州把京局京段的韶山9G換成上局徐段的“豬頭”。這些車成了本務未變的“豬頭釘子戶”。

2015年初，元老級的Z73/4次列車永遠告別了京滬線，改車次為Z225/6/7/8經由京九、阜六、寧西線運行。至此，老京滬線僅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“豬頭”列車。（不含新增開的Z9和Z139以及T字頭改Z字頭的列車）

2016年1月10日，Z9/10次因為調圖而與Z7/8次車底對調，使用SS9G牽引國產25T開行。從此老京滬線又少一趟“豬頭”列車。但正是因為Z9/10次與Z7/8次車底對調，Z7/8次列車採用BSP車底，所以京滬線又“復活”了一趟“豬頭”列車。但是在2018年的7.1調圖后，Z7/8降為T35/6次特快列車，加掛140km/h的KD25K，雖然速度沒有慢多少，但是京滬線上又少了一對“豬頭”列車。

2019年1月5日起，由於CR200J型列車上線開行北京南——杭州的卧鋪列車，Z9/10列車屆時停運，開行D717/8次列車。

Z1/2 北京↔上海（該車次現運行區段：北京西↔長沙）

Z5/6 北京↔上海（該車次現運行區段：北京西↔南寧）

Z7/8 北京↔上海（該車次現留空）

2015年以來曾開行過Z7/8次（北京—青島北），但2018.7.1調圖后降為T35/6次特快列車，加掛140km/h級別KD25K空調發電車，2019年1月5日T35/6次停運，由動卧代替

Z13/4北京↔上海（東方號）（現D313/4北京南↔上海，2019年1月5日停運，由動集代替）

（該車次改為Z11/2/3/4，現運行區段：瀋陽北↔廣州東）

Z21/2 北京↔上海（新世紀號）（現D321/2北京南↔上海，2019年1月5日停運，由動集代替）

（該車次現運行區段：北京西↔拉薩）

Z41/2 天津↔上海（該車次改為Z39/40/1/2，現運行區段：烏魯木齊↔上海）

Z49/50 北京↔南京（該車次現運行區段：北京西↔成都）

Z85/6 北京↔蘇州（該車次改車為Z85/6/7/8，現運行區段：西安↔杭州）

Z9/10 北京↔杭州（開行動集D717/8）

Z29/30 北京-揚州

Z225/6/7/8北京-合肥（原Z73/4次）

Z155/6/7/8哈爾濱西-泰州（原T155/6/7/8次）

Z51/2 北京-南通

資料來自2005年4月的時刻表

為滿足廣大旅客節日期間出行的需求，鐵路部門在2015年雙節期間（國慶中秋）臨時開通了一對由北京-上海間的Z4013/4次列車。當鐵絲們得知該車使用的是DF11G牽引BSP的編組時，便迅速預定了這趟車的首發車票，來體驗停運十年後臨時加開的這頭“京滬豬”。不過，該車存在中間停站，因此不是真正意義上的京滬直達特快。

由於該趟列車屬於臨時加開的列車，2015年10月8日以後就不會繼續開行此趟列車。2016年春節期間能否加開這種京滬間BSP高級臨客依然是未知數。

第一豬：T155/6/7/8哈爾濱-泰州

開行於2005年7月1日的T155/6/7/8次，配屬於上海鐵路局，是京滬十三豬中的“上行先鋒”，經由京哈、京滬、新長、寧啟線運行，使用DC600V國產25T車底。開通初期由濟局徐段（2008年徐州劃歸上海局）DF11G牽引進京，京滬線電氣化后率先使用SS9G牽引進京，因其京滬和京哈速度極快而被火車迷稱為“哈泰神車”。2014年4月起，此車在哈爾濱至北京段改為沈局沈段HXD3D牽引，同年12月10日升級為Z155/6/7/8次。2017年7月1日起，此車改為哈爾濱西站始發終到，同年Z157/8次哈爾濱西-北京區間改為哈局哈段HXD3D1886/哈局三段HXD3D擔當本務。

第二豬：Z73/4北京-合肥

2004年4月18日，上海鐵路局上海客運段開行Z73/4次列車，經由京滬、水蚌、淮南線運行，使用AC380V 25T車底。2015年1月10日，Z73/4次改經京滬、京九、阜六、寧西線運行，車次改為Z225/6/7/8次，春運期間有時套跑Z4073/4/5/6次。

第三豬：Z29/30北京-揚州

開行於2004年4月18日的Z29/30次，配屬於上海鐵路局，使用AC380V國產25T車底。

第四豬：Z49/50北京-南京

京寧直特Z49/50次，開行於2004年4月18日，使用AC380V國產25T車底。2009年6月28日，Z49/50升級為D349/50次列車。其車底轉配Z51/52次（北京-南通）。

第五豬：Z5/6北京-上海

Z5/6次配屬於上海鐵路局，是京滬十三豬上行第一班上海方向的列車，使用BSP 25T車底。2008年12月21日，Z5/6次停運，原車底轉配西安鐵路局，用於開行Z91/2/3/4次（西安-上海），后因全軟車底客流不佳，與Z19/20次（北京西-西安）對調車底。2011年，太中銀鐵路開通，Z19/20次改由石太客專和太中銀鐵路運行，由於太行山隧道禁止內燃機車進入，Z19/20次再次與Z15/16次（北京-哈爾濱）對調車底，並將DF11G轉配哈局三段。

第六豬：Z1/2北京-上海

Z1/2次配屬於北京鐵路局，是當時北京局進上海的兩對直特之一，使用BSP 25T車底。2008年12月21日，京滬Z1/2次停運，車底轉配西安局開行Z53/4次（北京西-西安），後由於Z53/4次改由石太客專和太中銀鐵路運行，且太行山隧道不允許內燃機車進入，Z53/54與京哈Z1/2次（今Z17/8次）對調車底。2016年5月15日，京哈Z1/2次與Z203/4次（北京-哈爾濱東）對調車底，並套跑T5101次（哈爾濱東-大慶東）

第七豬：Z13/14北京-上海

Z13/4次列車是上海鐵路局的王牌列車，最早開行於1949年，使用塞拉門BSP 25T車底，冠名“東方號”，具有全路一流的環境服務水平。2009年4月1日，Z13/4次升級為D313/4次，2019年1月5日停運並由CR200J擔當。Z13/4次原車底最初用於Z79/80次（上海南-廣州東），由於客流不佳，車底轉配廣鐵集團，並用於Z17/8次（北京西-長沙），2015年，Z17/8次改由北京鐵路局運營並延長至天津始發終到，車次改為Z205/6/7/8次，2020年10月11日，Z205/6/7/8次與Z83/4次（北京-齊齊哈爾）對調車底。

第八豬：Z21/22北京-上海

Z21/2次列車是北京鐵路局的王牌列車，最早開行於上世紀60年代，使用BSP 25T車底，冠名“新世紀號”，服務、環境與上海鐵路局王牌列車Z13/4次不相上下。2009年6月15日，Z21/2次升級為D321/2次，直至2019年1月5日停運。原車底編入Z3/4次（北京西-漢口，更換車底后延長宜昌），2013年，Z3/4次更換新造國產25T，其軟座車編入Y509/510次（北京-秦皇島），其餘卧鋪車廂處於熱備狀態。

第九豬：Z7/8北京-上海

Z7/8次開行於2004年4月18日，是上海局最後一班進京直特，使用BSP 25T車底。2009年4月，Z7/8次停運，車底轉配瀋陽鐵路局開行Z79/80/81/82次（北京-大連），初期使用京局京段DF11G牽引，2017年改用沈局改造為AC380V供電制式的SS9型電力機車牽引。

第十豬：Z9/10北京-杭州

Z9/10次開行於2004年4月18日，是第一批京滬直特的成員之一，使用BSP車底，曾短暫延長至寧波站、寧波東站始發終到，杭甬高鐵通車后改回杭州始發終到。2016年1月10日，因全軟車底客流不佳，無法與上海局的T31/2次（北京-杭州）競爭，Z9/10次與Z7/8次（北京-青島北）進行車底對調，Z9/10次使用SS9G牽引國產25T。2018年7月1日，Z9/10次改用京局京段HXD3D牽引，同時由於DF11G運用緊張，Z7/8降級為T35/6次特快列車，加掛KD25K，使用濟局濟段HXD3D牽引。2019年1月5日，Z9/10與T35/6同時停運。Z9/10改車次為D717/8次，使用CR200J擔當，原國產25T車底開行Z159/160次（北京-日照），T35/6次升級為D335/6次動卧列車，使用CRH5E擔當。

第十一豬：Z85/6北京-蘇州

Z85/6次開行於2004年4月18日，使用AC380V國產25T車底。2009年11月，Z85/6次停運，車底轉配武漢鐵路局開行Z37/8次（北京西-武昌）。

第十二豬：Z41/2天津-上海

開行於2004年4月18日的Z41/2次，是京滬直特中不進北京站的列車。2009年8月，Z41/2停運，車底轉配Z77/8次（北京西-漢口）。2012年12月，Z77/8次停運。車底轉配瀋陽局開行T59/60次（北京-長春） ，后升級為Z63/64次。2017年改用沈局改造為AC380V供電制式的SS9型電力機車牽引。

第十三豬：Z51/2北京-南通

Z51/2次開行於2007年4月18日，是京滬直特中最年輕的車次，使用DC600V國產25T車底，經由京滬、新長、寧啟線運行。開行初期使用濟局徐段DF11G一機直達，后改用濟局濟段SS7E牽引進京。Z49/50停運后，Z51/2接收其車底繼續運行，原車底轉配太原局開行Z95/8/6/7次（太原-上海），2014年因京港直通車升級改車次為Z195/8/6/7次。

2008年12月20日，京滬十三豬最後一次以完整形態駛出北京站。自2008年12月21日起，Z1/2，Z5/6升級為D301/2和D305/6，Z9/10延長至寧波東，京滬十三豬就此落幕，中國鐵路普速的黃金時代也走到了盡頭。