區際鐵路

區際鐵路、簡稱區鐵，又稱區際幹線鐵路，是指連接一定距離範圍內的不同城市群、城市帶或省級行政版圖中心地區的鐵路系統。區際鐵路是一種次幹線鐵路，它在特定區域範圍內屬於幹路性質，但沒有超長距離縱橫跨越國家的東西南北片區、相對於國家主通道而言又是次要的。國家鐵路好比國道級公路，區際鐵路類似省道級公路，它們都屬於幹線、但綜合地位有所差異，通俗理解就是大幹線和小幹線、主幹線和次幹線。相對於國干鐵路而言，區干鐵路也可被視為一種支線。

高速鐵路、快速鐵路、區際鐵路、城際鐵路、市域鐵路、煤運通道、幹線鐵路和支線鐵路等都是中國政府部門國家級單位正式採用的鐵路術語，在中華人民共和國國家發展和改革委員會和中華人民共和國鐵道部（今中國鐵路總公司和國家鐵路局）發布的文件中都有出現。區際鐵路是根據鐵路不同的服務對象或服務區域範圍的大小劃分出來的種類之一，直接比較對象是國家鐵路（國家幹線鐵路）、城際鐵路、市域（郊）鐵路和貨運支線，與技術型或速度型鐵路等級無關。

在基礎交通網路方面，加快中西部鐵路、區際幹線鐵路建設，推進普通國省道提質改造和瓶頸路段建設，提升沿海和內河水運設施專業化水平，加強農村公路、通用機場、郵政和快遞基礎設施建設等。（節選自國家發改委、交通運輸部聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》）

區際鐵路擁有的總體性質可概括為國鐵性和區際性。國鐵比較好理解，就是國家鐵路，按國標施建經營。

術語解析

多數人對高鐵或城鐵較熟悉，對區鐵較陌生，因此有必要詳解介紹“區”和“際”的概念來闡釋區際鐵路的定義。

區就是地區或片區，是指一定範圍內的區域，通常指規模大、人口多、地位高的經濟圈，如省級行政區（省份、直轄市、特別行政區、自治州區）、地理環境區（三角洲、環海灣、沿江海、平原、盆地、高原）或都市群等。際就是跨越交界線，如城際就是貫通相鄰不同的城市。區際的意思就是跨越相鄰不同的地區，如相鄰省份之間、相鄰平原之間、相鄰城市圈之間或沿海岸線城市地帶。區際的地理範圍較大，城際的次之，市域的最小。不過區際鐵路的範圍是有限的，不是地理上由南到北或自西向東幾乎縱橫貫穿整個國家的骨幹鐵路（主通道）。

線路分析

1、根據《城際鐵路設計規範》，京津城鐵將被從城際鐵路範疇中重新划入區際鐵路領域裡。原因：北京市和天津市屬於不同的省級行政區，京津高鐵符合區際特點。

2、廣汕鐵路不稱廣汕城際鐵路。原因：廣汕鐵路連接了珠江三角洲和潮汕兩個不同平原區，滿足區際屬性。

3、《鐵路十三五規劃》文件將金華至寧波鐵路歸入區際幹線鐵路。原因：金華和寧波都隸屬於浙江省的四大都市區，金寧鐵路具有區際特性。

4、根據《中長期鐵路網規劃》，廣珠城軌被重新定義成廣珠澳高鐵，不稱納為區際鐵路。原因：雖然廣珠城鐵實際串聯了廣東省和澳門特別行政區，但現已隸屬國家八橫八縱幹線鐵路中的京港澳通道中，超越區際了。

5、贛深鐵路和武廣客專不稱區際鐵路。原因：贛深鐵路和武廣客專分別隸屬京九客專和京廣客專這兩條國家幹線鐵路的組成部分，其路段性質已經是國鐵骨幹通道，跨越多個地理區。

6、部分高接高（高鐵接高鐵）、干接干（幹線接幹線）的聯絡線屬於區際鐵路，如連接了京廣線和京九線的衡茶吉鐵路。

案例透析

區際鐵路不被大眾廣泛認知，主要和媒體及部分地方政府報道中的文字粗糙、缺乏專業嚴謹性術語等有關。

區際鐵路辨別：現階段廣州至深圳有以下幾條鐵路，它們的性質分別如下。

1、廣九鐵路：廣州至九龍的鐵路，跨越廣東省和香港特別行政區，和京廣鐵路相對獨立，除了廣九直通車之外，幾乎沒有其它列車，是典型的區際鐵路。

2、廣深鐵路：大體上和廣九鐵路平行，但廣深鐵路不計進港路段，且主要運營廣深城際列車，是城際鐵路而不是區際鐵路。

3、廣港鐵路：廣深港高鐵曾經是區際鐵路，和廣九鐵路在服務區域方面的差別不大，但因廣深港高鐵已被列入國家幹線鐵路中的京港澳通道中，故不再是區際鐵路。

城際鐵路

其實將城鐵和區鐵完全分離的直接原因不是區域性質的不同，而是在新版《城際鐵路設計規範》中，設計速度250km/h（含預留）的鐵路不再適用於城際鐵路，而是納入區際幹線鐵路或國家幹線鐵路當中。不過從現實自然和人文地理環境來看，早期高級城際鐵路確實都跨越了不同的區域，有的成了國家幹線一部分。例如昌九城際高鐵實際上連接的是長江流域和贛江流域兩個不同地區；滬杭城際高鐵已成為滬昆高鐵的部分段。

城鐵距離短，區鐵距離中。城鐵以跑城際列車為主、中長途列車為輔，區鐵以跑中長途列車為主、城際列車為輔。城鐵站點密集、車站間距小，區鐵站點稀疏、車站間距大。城鐵屬於支線鐵路，區鐵屬於幹線鐵路。城鐵不能採用高鐵級標準施建、區鐵可以採用高鐵級標準施建。城鐵僅限客運功能，區鐵不限客貨功能。城鐵對地區經濟水平要求高、注重城市消費和商業盈利，區鐵對地區發展潛力期望高、注重綜合效益和政治影響。城鐵地方色彩濃厚、一般為地方鐵路，區鐵地區特色鮮明、通常是國家鐵路。城鐵線路盡量靠近街區、區鐵線路盡量繞開街區。城鐵原則上不跨省份，區鐵普遍跨越省份。城鐵每鎮街設一至兩站為主、區鐵每縣區設一至兩站為主。

國干鐵路

初期的國家幹線鐵路是四橫四縱快速通道，現今的國家幹線鐵路是八橫八縱高速通道，因此部分原有的區際鐵路升級成國干鐵路，不再充當區際幹線鐵路。國幹線跨七大地理區，區幹線不跨或短跨七大地理區。

國家幹線鐵路和區際幹線鐵路的整體差別主要是服務區域和線路走向的不同。國干鐵路以服務省級行政區中心為首要目的、將東西南北的省會城市依次聯繫成網，本質是一種超大區際鐵路，可連接國內相鄰或若干個七大自然地理分區。例如京哈鐵路經過了華北地區和東北地區，就是典型的國干鐵路，哈大鐵路則是全線在東北地區內的區際鐵路。國干鐵路常有明顯的正南北或正東西走向，區際鐵路服務的目標區域星羅棋布、方向多樣。

支線鐵路

支線鐵路是相對概念、不是絕對定性的。相對於國干鐵路而言、區際鐵路是支線鐵路，相對於城際鐵路、市域鐵路、煤運鐵路和其它專用鐵路來說，區際鐵路是幹線鐵路。由於區際鐵路的主導地位僅次於國干鐵路，因此區際鐵路通常也作為幹線鐵路，亦稱區際幹線鐵路。

區際鐵路沒有限制鐵路種類，其技術要求、速度標準和功能定位視當地具體情況而定。

普速鐵路：如渝懷鐵路、100km/h。貨運鐵路：大秦鐵路。

快速鐵路：如蘭渝鐵路、200km/h。客貨鐵路：丹大鐵路。

高速鐵路：如鄭渝鐵路、300km/h。客運鐵路：廣汕鐵路。