黃石鎮

自南朝莆田建縣起，黃石即屬之。

宋朝和元朝，黃石分別為莆田縣的感德鄉的莆田裡、連江里、景德里、唐安鄉的望江里（今多為涵江區涵東街道、三江口鎮一帶）、和崇業鄉孝義里（今多為涵江區涵西街道、白塘鎮一帶）、崇福鄉的興福里（今多為黃石鎮和北高鎮一帶），感德鄉駐在莆田裡（今黃石鎮上在莆田裡）；

崇業鄉管轄：常泰里和保豐里（今多為城廂區常太鎮一帶）、孝義里、延興里（今多為荔城區鎮海街道和拱辰街道一帶）、延陵里，崇業鄉駐在延陵里（今多為莆田市北部一帶）；

唐安鄉管轄望江里、延壽里、待賢里（今多為涵江區江口鎮西部和萩蘆鎮一帶）、待賓里（今多為涵江區江口鎮北部一帶）、安香里（今多為漁溪鎮南部一帶）、光賢里（今多為新厝鎮一帶）、蘇田裡（今多為漁溪鎮北部一帶）、永豐里(今多為涵江區江口鎮南部一帶），唐安鄉駐在延壽里（今多為涵江區國歡鎮、涵東街道一帶）。

明朝時黃石為三區的連江里和孝義里，四區的莆田裡、景德里、二區的望江里、六區的興福里，三區駐地在孝義里（今多為涵西街道、白塘鎮一帶），四區駐地在文賦里（今多為城廂區華亭鎮一帶），六區駐地在興福里；

三區，領連江里、孝義里、永豐里、待賢里、興教里（今多為西天尾鎮一帶）；

四區，領莆田裡、景德里、胡公里、南匿里（今多為城廂區霞林街道、荔城區鎮海街道、新度鎮東部一帶）、新興里、文賦里（今多為城廂區華亭鎮、霞林街道一帶）；

二區，領仁德里（今多為拱辰街道、西天尾鎮一帶），延壽里，望江里，尊賢里，延興里，待賓里。

清朝前期，順治十八年（西元1661年）開始為三區的連江里和孝義里、二區的望江里、四區的莆田裡、景德里、六區的興福里；三區駐地在孝義里（今多為涵西街道、白塘鎮一帶），四區駐地在文賦里（今多為城廂區華亭鎮、霞林街道一帶），六區駐地在興福里；

三區，領連江里、孝義里、永豐里、待賢里、興教里；

二區，領仁德里、延壽里，望江里，尊賢里，延興里，待賓里；

四區，領莆田裡、景德里、胡公里、南力里、新興里、文賦里、廣業里（涵江區白沙鎮、庄邊鎮、新縣鎮、大洋鄉一帶）；

黃石鎮，古時稱“莆田裡“、”連江里、“”景德里“等，地處木蘭溪南岸、荔城區南部，因相傳古代民眾興修水利，開鑿挖溝，從沙坂向東挖至東井挖得一塊黃色巨石而得名。

民國三年1914年時才改名為黃石鎮、黃石鄉、黃石區等；

民國27年開始黃石地方隸屬莆田縣二區（乙級），區駐地在涵江，民國27年黃石鎮、東花鄉、東鄒鄉、惠山鄉、沙鄭鄉（前面幾個鄉鎮為後面的黃石地方，還沒合併）和涵東鎮、涵西鎮、集奎鄉、顯埭鄉、三江鄉、碼巷鄉、漏頭鄉、梧塘鎮、沁后鄉、松坂鄉、囊山鄉、坂后鄉、石東鄉、霞源鄉同為二區。

民國28年隸屬涵江區，直到民國32年，區駐地都在涵江，那時黃石地方還沒合併，分為黃石鎮、沙鄭鄉、沙惠鄉、沙坂鄉等，

民國28年，涵江鎮、江口鎮、黃石鎮、松梧鄉、華碼鄉、漏顯鄉、三鯨鄉、嚢山鄉、沁后鄉、石郊鄉、霞源鄉、雙東鄉、沙惠鄉同為涵江區。

民國31年,涵東鎮、涵西鎮、集奎鄉、顯埭鄉、三江鄉、碼巷鄉、漏頭鄉、梧塘鎮、沁后鄉、松坂鄉、囊山鄉、坂后鄉、石東鄉、霞源鄉、黃石鎮、東花鄉、東鄒鄉、惠山鄉、沙鄭鄉同為涵江區。

民國34年，1945年才合併為更大的黃石鎮，1950年10月又改回為黃石鄉，屬於第三區、五區、黃石鄉，

1957年12月，撤區復鄉，全莆田縣劃為3鎮：城廂鎮、涵江鎮、平海鎮，全縣轄17個街、48鄉，轄495個高級農(漁)業生產合作社，黃石地方分為黃石鄉和清江鄉。1958年9月13日，成立黃石人民公社，

1984年第二次改名為黃石鎮。

截至2014年，黃石鎮轄36個行政村、3個居委會。該鎮正北、東北為涵江區白塘鎮、三江口鎮，和江口鎮隔海相望，正西為新度鎮，北為、東為興化灣、東南為北高鎮。

莆田三十六景之一：寧海初日

國家級重點文物保護單位寧海橋為存世不多的珍貴元代古建築，雖經明、清及現代的多次維修，仍完整保留始建風貌，為研究中國古代橋樑史和地方史的珍貴實物資料。寧海橋的建造，呈現出高超的古代造橋技藝。寧海橋地處木蘭溪入海處，潮大流急，建橋工程艱巨，無論是選址、立墩、架橋，無不凝聚著建橋者的智慧：寧海橋的橋墩用條石砌就，造法類泉州洛陽橋，採用牡蠣殼加固墩基的辦法；寧海橋由75塊長10米，寬、厚各1米多的巨大石樑架設，兩橋墩之間凈跨徑為8.8~11.8米。

國家級重點文物保護單位建於元代的涵黃交通最短的唯一必經之路寧海橋，位於涵江與黃石兩地交接處，木蘭溪下游的入海口。每年端午節，拂曉站在橋上觀日出，蔚為奇觀；旭日初升，極似一面大圓鏡，放射出萬道金光；橋下波光粼粼，猶如金龍逐波，十分壯觀，故有“寧海初日”之雅稱，為“莆田二十四景”之一。

橋的兩端，立著高約3米、頭戴盔身披甲、手執長劍、威武雄壯的護橋將軍石像，系明代雕造。是現存該省墩間跨徑較大的古代石樑橋之一，同時，如此巨大的石樑安裝，在缺乏重機械設備的古代，充分表現出建橋者的高超技能。

寧海橋有著極高的歷史價值、科學價值和獨特的藝術價值，體現了深刻的歷史文化內涵。

核心提示：在涵江區白塘鎮鎮前村與荔城區黃石鎮橋兜村之間，有一座涵黃公路橋。殊不知，這座省道201線公路橋是由莆田最大的濱海橋撐起的。令人憂心的是，新“國保”如今想要甩掉背負多年的“負擔”恐怕有點難。

寧海古橋背“橋殼”“國保”之路迢迢

古橋背新橋擔子太重了！這座“橋上橋”在全國都罕見，雖經過多次加固，古橋破損仍越來越嚴重；七年前有關部門開始正在古橋下游修建涵港大道南段過河大橋新橋，為古橋“減負”

水泥公路橋以古橋墩為基礎，架高一米疊橋而成；由於不堪重負，古橋已多處破損

核心提示：一座有著近300年歷史的古石橋，自上世紀80年代初起，就背著一座作為交通要道的公路橋，它就是著名的莆田二十四景之一“寧海初日”所在的寧海大橋，早已是全省首批文物保護單位，其橋面兩墩之間的凈跨徑比全省著名的五里橋和洛陽橋還大。

寧海橋旁也成了垃圾場，他們擔心這些不文明行為都會給古橋“抹黑”。

古橋位於14個船形的橋墩上，每個橋墩留出一處1米×1.5米的小孔，行人可勉強通過。水泥公路橋以古橋墩為基礎，架高1米疊橋而成。在古橋面上行走，個子在1米以上的都要彎腰前進，一對古香古色的石獅子屹立古橋頭兩側。

從古橋第一節往裡走，看到幾乎每節橋面的兩側欄桿都有不同程度的破壞，一些粗大的纜繩被綁在了欄桿上，捕魚所用的各式工具則被鐵釘牢牢固定在橋面上。有人甚至在角落裡用水泥糊成池子裝載各種物品，還有人在橋面用瓷磚鋪出一大塊進行“圈地”。祖籍黃石的荔城區某人大代表，這是當地一些漁民在橋面上休憩用的。

在八年前的全市開展的專養公路橋樑安全隱患專項排查中，寧海舊橋已被鑒定為危橋，並進行了限寬限載，可現在經過大橋的車輛仍絡繹不絕。離古橋不足2米處有一大堆垃圾。橋兜村一位村民說，附近一些村民圖方便，每天都把垃圾倒在這裡。

古橋背“橋殼”“國保”之路迢迢

寧海古橋始建於元代，現存的這座古橋，是從清雍正十年（1732年）開始，耗費15年修建的。每節橋面是用5塊1米多寬、13米長的巨石鋪設成的。原先兩側保存完好的扶欄，望柱頭雕刻著姿態不一、線條簡練的石獅浮雕。全國各地不少遊客來寧海橋看到這些，都對古人修橋的智慧和耐力深為敬佩。

1961年，古橋被省政府列為第一批文物保護單位。1983年，由於交通的需要，古橋上面加高了1米多，鋪設水泥橋面，成為涵黃交通要道。這20多年來，古橋經過多次加固修補，有關部門還投資40多萬元對古橋再次加固改造，但都未能緩解古橋的頹勢。這座“橋上橋”已有多處裂痕，連古橋橋面也出現斷裂，欄桿缺失。

此前，曾在莆田文化系統工作多年的一位業內人士直言，寧海古橋氣勢如虹、十分壯觀，完全可以列入“國保”文物，然而正因為它身上背負的那座水泥橋，使得申報遲遲不能如願。

2010年，經有關部門多方調查，莆田決定在寧海橋下游100多米處新建一座大橋，2011年新橋可行性研究報告已獲批複並完成設計工作，並在2011年年底前開工建設。文化局文物保護部門也已將寧海橋申報2011年的的第七批國家級文保單位，古橋能否升任“國”字型大小文保，所有莆田人都在拭目以待。

建設寧海新橋，是莆田當地的民生工程、民心項目，承載著數十萬人口出行的交通要道，

很多市民急切盼望寧海新橋儘早建成、通車。

寧海新橋跨過不足百米寬的木蘭溪后，在荔城區一側的引橋施工進展緩慢，臨時引橋剛開建。

關注理由：莆田寧海新橋，這條承載著數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，被戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”……除了交通要衝，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。

新橋兩端，分屬涵江區和荔城區。形成反差的是，涵江區段早已修建一新，而荔城區段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項目，荔城區段的施工進度為何如“慢牛”？地方政府對重大項目的督促是否不力？

多花700萬建的臨時引橋進展慢

但因年久失修，這座橋早已不堪重負，橋底現多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。

因為交通管制，車輛時有堵塞，司機怨聲載道，有的憤憤不平地說，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區黃石這一段的引橋還沒建完，“半拉子工程，2016年都說要通車了，2017年的春節還通不了”。

在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬41米，雙向八車道，一頭連著涵江區，涵江區段已建設一新，連接線的綠化、路燈、交通標識等，均已到位。而另一頭的荔城區黃石鎮橋兜村段，卻是另一番情景：與主橋連接的臨時引橋工地，風沙漫漫，垃圾四處，未有大面積動工的跡象。　“如果不是荔城區這一段的建設進度慢了，根本就不用建什麼臨時引橋。”當地村民說，原本與主橋連接的是一段“永久性”高架連接線，“區里怕麻煩，就去更改設計方案，繞道設了這座臨時引橋，多花了700多萬元，以後還要花錢拆掉，真是浪費！”

建設回放

荔城區段接線段，施工一拖再拖：

寧海新橋於2012年4月25日正式開工建設，總投資3.08億元，是省交通運輸廳“五大戰役”的攻堅項目。直接連接涵江區鎮前村和荔城區黃石鎮橋兜村，北接涵黃公路，南接在建的涵港大道，屬莆田市綜合交通規劃中的“三縱四橫”快速路規劃的重要組成部分。

2015年7月，主橋合龍，並通過驗收，標誌著大橋全面轉入橋面及附屬工程施工階段。

2015年9月，寧海新橋涵江區段的連接線合龍。本應同期建成合龍的荔城區段接線段，卻因為某些原因，項目停滯。由此開啟了全線通車的“慢牛”之路。

2015年11月，荔城區段更改方案，臨時引橋才正式動工。

2016年6月，按照工期，臨時引橋本應於6月底前建成通車，但施工期間，該項目進度一拖再拖。

2016年5—8月，荔城區段臨時引橋工地幾乎停滯，何時通車成未知。

2016年12月，臨時引橋開始鋪設路基，荔城區交通局稱正在鋪設“只能用兩個月的過渡性路面”。2017年春節期間，新橋可臨時通車。

大橋兩端，兩種工作作風？

關於寧海大橋荔城區連接線工期一拖再拖的抱怨，已持續幾年多。很多市民質疑莆田市荔城區政府“為何不急百姓之所急”、“為何不轉變工作作風，讓民生工程真正造福百姓”。　“關鍵是要轉變政府的工作作風......不能畏難不前。”莆田市一幹部說，再有什麼理由，也不能把通車時間推了幾年多。

荔城區交通局工程部相關工作人員解釋，由於荔城區段在建設連接段時，涉及橋兜村、江東村和華堤村三個村的拆遷，村民安置是一個問題。

與荔城區的征遷進展不力相比，大橋另一端的涵江區在寧海新橋銜接段建設前，沿線的征遷工作良性推進，進展十分順利，征遷已於2014年完成，寧海新橋涵江區銜接段在2015年9月竣工。

“一橋兩端，反映了兩種不同的工作作風，就像接力賽，其中有一棒跑不動，拖後腿了！”涵江區一位知情幹部稱，大橋一旦通車，涵江區到莆田市區的車程將縮短一半，且道路通行環境相比現有的寧海古橋會改善許多，但因荔城區段的工程滯后，“我們之前的搶工期都白搶了！”

民心工程，2017年春節能否真正通車？

荔城區段臨時引橋從2015年動工建設，按計劃應於2016年6月竣工通車。但在建設期間，該項目竣工時間一拖再拖，工程時建時停，建設進度十分緩慢。

針對百姓呼聲，荔城區交通局透露，寧海新橋臨時引橋將在2017年元旦后竣工，採用的是過渡路面，春運後會拆除重建，2017年3月將正式竣工通車。

被指“荔城區段建設進度太慢，而且最終還要拆除重建，真是勞民傷財。”

周邊的黃石鎮村民稱，雖然現在臨時引橋的路基完成施工，但整個銜接處路面都還沒動工，也不知道2017年春節能不能臨時通車，他們擔心荔城區政府部門關於工期的承諾會再次爽約。

建臨時引橋，被指浪費財政

荔城區交通局相關人士稱，荔城段的連接線工程只能暫時擱置，整個臨時引橋工程造價700多萬元，雙向兩車道，之後將全部拆除，建設正式的8車道連接段。

不少市民質疑，寧海新橋是項大工程，規劃好的主橋建設方案，本可一次性通車，卻被更改建臨時引橋，已讓人不解，臨時引橋工程又如此一波三折，既浪費了國家財政，又延誤工期，呼籲莆田市相關部門要對相關責任單位和責任人予以問責。

面對困難要有“馬真”精神

寧海新橋建設一波三折，但仔細回顧整個過程，相關部門的反饋理由不足，寧海新橋荔城區段連接線建設一拖再拖，好端端一個利民工程，愣是拖成了“擾民工程”。工程方案一改再改，勞民傷財不說，還傷害了政府的公信力。

建設臨時引橋，終究是權宜之計。

建於水深浪大處藏智慧

寧海橋文物管理所所長說，寧海橋古為寧海渡，位於距莆田市區約15公里的木蘭溪入海處。木蘭溪將興化平原分為南北洋，寧海橋為南北兩洋的交通要道。在未建橋之前，百姓來往要乘渡船，十分不便。元代中期，龜山寺僧人越浦發起募捐建造石橋，可這裡溪海彙集，潮大流急，工程十分艱巨。

當時，越浦借鑒宋代蔡襄在泉州建造洛陽橋的技術，先用大批船隻運來大石塊，沉沒於建橋的水下，築成一座水下大堤，再在堤上養殖牡蠣，經生長繁殖，連成一片來膠固橋墩，將石橋粘成整體，這是中國橋樑建築史上的一大創舉。越浦利用退潮機會，在堤上建起14座船形橋墩，形成15個橋孔。

寧海橋全長225.7米，兩墩之間的凈跨徑在8.8~11.8米之間，比福建省著名的五里橋和洛陽橋的跨徑還大。橋面由75根石樑鋪成，每門橋孔上鋪5根。每根石樑重達幾十噸，長10多米，寬和厚各1米。令人疑惑的是，在水深浪大的地段，在沒有先進機械工具的古代，古人又是如何把石樑鋪到橋面？原來寧海橋的石樑采自沿海，運載石樑的船隻趁海水漲潮時從下游溯潮而上，到橋墩之間用鐵索鏈住。待退潮時，石樑便順利地架上橋墩。到元統二年（公元1334年），寧海橋終於全部建成。自明至清，寧海橋經歷7次重修，現在的橋是在清代歷時15年建成的。早在1961年，寧海橋就被省政府列為莆田首批省級文保單位。

“過去端午節，從橋上觀日出，萬道金光直投橋下，猶如金龍逐波，故有‘寧海初日’的雅稱，是莆田傳統二十四景之一。”莆田市歷史文博研究員柯鳳梅說。

30年“橋上橋”破損多

寧海橋勢如長虹、凌空飛架在溪面上，橋的兩端各有兩尊戴盔披甲、手執長劍的“橋頭將軍”。

細看之下，才發現這是一座“雙層橋”，公路橋將寧海橋牢牢罩在下端。這裡是黃石、秀嶼區等通往涵江方向的重要通道。

這座“橋上橋”是怎麼來的？原來，上世紀80年代初期，交通部門經批准，利用寧海橋的橋墩基礎，在舊橋上增加鋪設了新橋，成為涵黃交通要道。古橋與新橋距離約1米，即使是小個子的成年人走在古橋上，也要貓著腰。古橋兩旁望柱頭各有一對姿態不一、線條簡練的石獅浮雕。

這種“橋上橋”的模式，在全國都罕見，對古橋造成了巨大的破壞。

過去古橋拱形幅度很大，聽老人說站在橋的一端都看不到另一端的騎馬人。自從古橋被架了新橋，交通量急劇增加，各種大型車輛通過時產生劇烈震動，使古橋橋墩不堪重負，尤其是中間橋面出現嚴重下沉，整個橋面還有不同程度斷裂，徹底成了危橋。

此後，古橋經過多次加固修補，但都未能緩解頹勢。五年前，政府決定在寧海橋下游新建一座大橋緩解交通，從莆田市公路局獲悉，寧海新橋早已正式動工建設。新橋位於寧海舊橋下游110米處，那時計劃建設工期24個月。

新橋建成復原古橋恐難成，按照計劃，新橋建成后，將對寧海橋進行復原，對此不樂觀：古橋橋面已多處斷裂，現在幾乎是靠新橋固定在一起。一旦拆除了新橋，反而會令古橋散架。即使拆除新橋，拆橋過程也必然會使古橋產生震動，能不能“挺”得住，還是未知的事。

儘管如此，還是希望人民能加強保護，集結力量，群策群力，盡量恢復寧海橋原貌。還希望能結合附近的景點，連片開發旅遊景點，讓“國保”文物實現新價值。

2015年7月，省道201線寧海新橋順利合龍，2015年11月，該橋荔城段臨時引橋工程開工建設，按照工期規劃，引橋項目應在2016年6月竣工通車。但引橋連雛形都未呈現，幾乎處於停工狀態。寧海新橋荔城段臨時引橋工程地基部分幾乎處於停工狀態，鋼筋裸露在外，引橋的橋墩也沒完成建設。

莆田交通部門表示，引橋工程暫時停工，不知道何時能通車。

古橋破損嚴重為全國重點文物

因為長久失修，這座橋早已不堪重負，橋底出現多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。

為了緩解交通壓力和保護古橋，2010年位於古橋下游120米的寧海新橋動工建設，大橋全長1.2公里，為雙向8車道，項目總投資3.08億元。

因寧海新橋荔城段主、引橋銜接處距離地面5.85米，為儘快實現該橋通車，部門在主橋與引橋連接處臨時新建鋼筋混凝土引橋，並與舊的涵黃公路相連接。

引橋全長255米、寬9米，投資約700萬元，2015年11月動工建設，原定今年6月竣工通車。不過昨日上午，海都記者在現場看到，

莆田市交通局工程股有關負責人表示，工程已經停了幾個多月了，該負責人說，寧海新橋引橋何時通車還是未知數。

市民：“國保橋”要儘快甩掉負擔

按照2010年規劃，原定2016年8月寧海新橋建成后，黃石到涵江的距離不僅將縮短一半，舊的寧海古橋也將不再作為交通要道，改為遊覽景點。

“國保級的寧海古橋每天還要承受重負，實在不應該。”被列入全國重點文物保護名單，寧海古橋有著重要而深遠的意義，讓新橋通車，為古橋“解壓”迫不及待。同時，寧海古橋也無法滿足市民出行需求，尤其是在高峰期常造成擁堵，新橋及時通車也關乎民生。

新橋主體結構2015年已完成，而如今荔城段引橋進展緩慢，肯定會影響整體竣工時間，不少市民認為，辦法總比困難多，希望政府通力協作，儘快讓“國保橋”甩掉負擔。

荔城交通局稱，樁機停在路旁，寧海新橋臨時引橋未能按照原工期完工。

荔城區交通局交通股相關人士說，工程又受影響。

在主橋與引橋銜接段工地內，臨時引橋的橋身依然擺放在工地上，

荔城交通局交管股相關人士表示，按照原先制定的工作時間表，從2016年7月15日起，施工隊進駐，並用樁機對路邊的路基進行施工，以保障橋墩建設，但施工僅兩天，就停工了

荔城區區政府的工作人員說，寧海新橋臨時引橋項目由黃石鎮鎮政府負責處理，可向他們諮詢。

鎮政府工作人員說，對於荔城區交通局所反映的某些工程的情況，他們並不知情。

寧海新橋臨時引橋工程施工時間為7個月，本應於2016年6月竣工通車，之後因問題，導致計劃竣工時間推遲至2016年11月。

寧海新橋臨時引橋何時能夠竣工，成了未知。

梅妃故里

梅妃故里位於莆田市荔城區黃石鎮江東村，其地南朝壺山，北依蘭水，東憑興化海灣，西接南塘抗倭古戰場。

梅妃，姓江名采蘋，唐開元中選入宮，侍奉唐玄宗，封東宮正一品皇妃，因酷愛梅花而得名。梅妃工文辭，以《樓東賦》及《一斛珠》最膾炙人口，是福建第一個女詩人。梅妃心繫庶民，志節清高。天寶十五年（755）安祿山兵陷長安，梅妃不屈亂賊以身殉國，其高風亮節代代褒揚。

梅妃進宮后，莆田諸女盡封孺人，嫁娶俱乘鑾轎。當年應梅妃之請敕賜給家鄉父老的梨園戲班演化為至今被封為“活化石”的“莆仙戲”，浦口宮旁有“飛雲廟”，祀奉戲神雷海青神像。當稱“莆陽戲神第一廟”。千百年來，梅妃被莆田人引以為榮，明時興化府衙門就有“荔子甲天下，梅妃是部民”的對聯。郭沫若游莆田時留下了“梅妃生里傳猶在”的詩句。莆田歷代地方志均把她列在《名人》之首。

浦口宮系御賜梅妃春秋二祭之宮宇，建於唐至德元年（756），按帝王后妃的規格，集“古”、“大”、“美”於一體，被譽為“莆陽第一宮”。宮內還有歷代名賢劉克莊、周瑛、郭尚先，江春霖、伊秉綬、郭沫若、張群等人墨跡題匾。該宮1981年列為莆田縣文物保護單位，2001年列為福建省文物保護單位，2009年由莆田市人民政府申報全國重點文物保護單位。

梅妃故里還有許多景點：如詩情畫意《南塘》梅妃亭，風光婍妮美人湖，田園雅趣牧鵝地，憑弔懷古抬頭石，壯懷激烈戚公祠，長虹卧波寧海橋……

梅妃故里蜚聲海內外。1997年入選“全國300家著名風景名用旅遊景區”。《莆田縣誌》、《莆田市志》都將其列為重要旅遊資源並載入莆田市旅遊局繪製的《體育界就點分布圖》。著名作家楊金遠的長篇小說《大唐梅妃》已由“中國文聯出版社”出版，並將由“上海影視集團”拍成電視劇。還有市方誌辦蔡國耀出版《江梅妃》資料與在社會上下部。

莆田三十六景之一：工藝之都

莆田工藝美術城與湄洲島是莆田市僅有的兩個國家AAAA級旅遊景區，坐落於瀋海高速公路莆田站出口處，佔地460畝，總體建築風格源自閩中特有的紅磚文化，朱瓦青石，高牆翹檐，締造出莆田古民居建築的經典之作，城內四周環繞著的2000多平方米的立體浮雕群，號稱“中國最大的浮雕群”；同時巨資營造的瑰麗夜景工程，堪稱該市最美的一道“黑夜彩虹”；城內萬商雲集，精品薈萃，客迎四方賓朋，藝滿中華神州！

黃石鎮位於東經119°4′，北緯25°22′，屬亞熱帶季風氣候，地處木蘭溪下游，是莆田市城廂區、涵江、秀嶼的交通樞紐，涵港大道、福廈高速公路、莆笏路、福建202省道涵黃公路段、荔秀路、黃北交戰公路貫穿境內。黃石鎮面積61.5平方公里，其中耕地面積50826畝，灘塗面積4578畝。

莆田是省級歷史文化名城，文化遺產、名勝古迹星羅棋布。四年前，國務院核定、公布第七批全國重點文物保護單位名單，莆田的寧海橋、平海天后宮、仙游文廟、龍華雙塔4處古建築成了國家級重點文保單位的新成員，截至四年前莆田市“國保”單位已經增至11處。

2001年，黃石鎮社會總產值39.8億元，財政收入2638萬元，農民人均純收入達3788元，分別比2000年增9.8%，308%，2%。

2009年，黃石鎮實現工農業總產值70億元，地方財政一般預算收入2億元，全社會固定資產投資達20.1億元，農民人均純收入6120元。

2014年，黃石鎮全鎮農林牧漁業實現總產值9.02億元，完成年計劃的100.5%，同比2013年增長5.52%；規模以上工業產值達164.51億元，完成區年度調度計劃，同比2013年增長17.51%；全社會固定資產投資達到56億元，完成上級下達的年度任務，同比2013年增長21.48%；財政稅收達到5.15億元，歷史上首次突破5億元大關，完成年計劃4.65億元的110.71%，同比2013年增長39.19%；限上商貿產業銷售額達到25.19億元，完成年計劃20億元的125.95%，同比2013年增長50%。

2015年，黃石鎮農林牧漁業總產值完成11.7億元，完成年計劃9.34億元的125.27%，比增29.71%；規上工業產值完成201.62億元，完成年計劃196億元的102.55%，比增22.56%，完成情況為全區最好；固定資產投資完成60.28億元，完成年計劃60億元的100.47%；財政收入完成4.88億元；限上商貿業銷售額（含工藝城、鞋服城）完成55.33億元，完成年計劃48.5億元的114.08%，比增119.65%。

做實水稻、蔬菜等特色農業基地建設，近3年平均每年實施2-3個農業綜合開發項目，農業綜合開發面積達3.5萬畝，百畝蔬菜種植專業戶有55戶，萬畝土地整理項目進入第四期施工階段，清前蔬菜市場規劃建設中。

2013年，黃石鎮農作物總播種面積10.9萬畝；水稻全程機械化規模2.2萬畝，水稻畝均產量達到465公斤。

黃石鎮完成早稻全程機械化生產技術示範片1300畝，早稻工廠化育秧技術1000畝，新農藥示範片4000畝。以華龍、溝邊等農機合作社為龍頭，推進全省農機推廣示範鎮建設，服務能力顯著增強。完善土地流轉平台，完成土地流轉登記10500多畝，促進集約化規模經營。

黃石鎮有大中小企業2000多家，有鞋業服裝、石材石雕、機械、印刷包裝、食品加工等特色支柱產業，已初步形成集群優勢化發展。黃石工業園區作為工業發展平台，重點發展鞋服業、機械設備製造、包裝印刷業、工藝品業，形成“布局科學、結構優化、主題突出、特色鮮明”的園區產業鏈，呈現明顯的產業集聚效應，現已入園企業有120多家，規模以上企業76家，2009年創稅收5400萬元。

黃石工業園區在全市首家獲得“省級標準化示範園區”稱號。鑫龍鞋業、東方獵狼、鵬飛包裝等3家公司被授予“莆田市和諧企業”稱號。工業企業稅收實現持續增長，經濟支撐效應日益增強。

2010年，黃石鎮工業產值完成75.23億元，同比2009年增長34.94%。

發揮黃石區位優勢，推動物流業和電商業共興、共榮。網貿倉儲物流基地配套設施更加完善，吸引4家快遞公司和36家電商企業入駐，聚集自創品牌11個，扶持雙贏等物流企業做大做強。加快推動文化產業與旅遊產業融合發展，以工藝城為依託，聚集傳統工藝、人才技術、資源品牌等優勢，結合黃石木雕、石雕、玉雕、根雕、貝雕等特色產業和人文底蘊，積極推進發展文化創意項目。

把握海西建設契機，依託福廈鐵路、向莆高速鐵路、福泉高速公路拓寬、商貿物流園區、黃石工業園區、疏港大道等重點項目建設，黃石鎮功能定位為“區域工商貿一體化物流中心”。銜接荔城新區南進，黃石鎮力爭用十年時間，分三個階段，打造以現代服務業為主，集工業、行政商務、商貿金融、休閑服務和生活居住等功能為一體的荔城區中心經濟板塊。

截至2010年，黃石鎮轄區內現有2所完全中學（莆田八中和田家炳中學），3所獨立初中校（清江、東洋、沙堤中學），1所職業中學（海峽職校），33所小學（其中5所中心校），基本能滿足適齡兒童就近入學和普及九年義務教育需要，商貿物流園、新鎮政中心、七境片區、院前片區布等小學和幼兒園規劃建設中。

截至2010年，黃石鎮有惠洋“十音”、澄雲柴腳（高蹺）、和平弄九鯉、沙坂舞獅、江東男女舞龍等特色民間藝術，節日踩街民俗活動的彩車、彩架、男女車鼓隊、十音八樂隊、腰鼓隊、採茶舞、傘舞等民間藝術表演隊達100多支。2007年，惠洋“十音”和溝邊“九鯉舞”申報國家級非物質文化遺產。

有荔城區醫院、黃石衛生院二所醫院，醫療技術和設備先進，2009年全鎮新型農村合作醫療參保率達95%。

鎮舊街自明代倭亂后重建，長2公里，寬不足7米。沿街多土木結構平房，商店只50多家。鎮內有古代建築物寧海橋、浦口宮、紅泉宮。

建國后，建有鎮政府綜合樓、公安派出所、法庭、稅務、郵電、銀行和鎮辦企業等單位辦公樓、住宅，建築總面積21683.76平方米；文教衛生區，建有三層磚混結構，跨度23米，1616個座位的影劇院，圖書館閱覽室、文化中心站各—座，建築面積4537平方米；黃石一中、黃石鎮中學的教學樓、實驗室、教學園地，建築面積15810.37平方米；鎮衛生院佔地3公頃，精神病院和福利院佔地1.09公頃。

1985年，在安興頭路新建商業街，長350米，寬16米，路面鋪棋格石，路旁建有3層磚混結構樓房150幢，底層為店房，2、3層為住房，建築面積10326平方米。1986年由群眾集資興建汀壇新街，有磚混結構的3層樓房82幢，建築面積9764.42平方米。1989年建四腳亭至度尾新街，寬16米，路旁建3～4層磚混結構樓房，建築面積3959.52平方米，自來水廠建築面積822平方米，與供電、給排水、泄防工程相配套。

設立了全市第一個寬頻網視頻監控系統。投資150萬元建設15個治安崗亭，投資202萬元安裝202個視頻探頭。

1995年被確認為國民生產總值上10億元的全省10個鄉鎮之一，並被省科委評為“科技示範建設達標鄉鎮”，1998年被省政府評為“全省鄉鎮企業百強鎮”，1999年被省政府評為“全省鄉鎮企業工作先進鎮”，2003、2004連續兩年被市委、市政府評為“經濟工作先進鄉鎮”，2005、2006年兩年被區政府評為“荔城區經濟工作第一名”。2007年被省經貿委評為“福建省商業重鎮”，被市委、市政府評為“經濟工作先進單位”。

2012年3月，黃石鎮被列為第三批全國小城鎮綜合改革建設試點，也是莆田市目前唯一的國家級小城鎮建設試點。

上榜“2018年度全國綜合實力千強鎮”。

2015年，黃石鎮獲得“市級宣傳思想文化示範鎮”稱號。

2019年10月，黃石鎮入選“2019年度全國綜合實力千強鎮”。