北角站

北角站是一個港鐵車站，是港島線和將軍澳線一個地底跨站台轉車站，是將軍澳線的西面站終點站。車站共設有4個月台，並裝有月台幕門。

北角站是全港鐵系統中第二深的車站，車站有七層，包括兩層地底商場、一層大廳、兩層機房和兩層站台。

7-Eleven

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恆生銀行自動櫃員機

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香港郵政郵箱服務

A - 渣華道

A1 - 香港基督教服務處、ibis世紀軒、渣華商業 中心、渣華道、渣華道市政大廈、北角碼頭、和富中心、粵華酒店

A2 - 春秧街、寶馬花園、馬寶道、書局街、國賓商場

A4 - 華匯中心、香港家庭褔利會、職業安全健康局、樂施會

B - 英皇道

B1 - 華豐國貨、僑冠大廈、英皇道、新都城大廈、新都城百貨公司、樂嘉中心、新光戲院、華懋交易廣場二期

設有升降機及失明人士引導徑往返地面

B2 - 樂嘉中心（麥當勞地庫）

B3 - 健威花園、香港大學教學中心、基督教國際神召會、港運城、琴行街、樂嘉中心

B4 - 富雅花園、百褔花園、王仁曼芭蕾舞學校、明慧國際幼兒園暨幼稚園、丹拿花園、七姊妹道

目前北角站設有4個站台，並以非開放式的島式站台排列。北角站開設初期得2個側式站台被港島線用，曾經是全港鐵系統中最深的車站，站台來地面38米。鰂魚涌站擴建后，取代北角站成為最深的車站（深42米）。

後來，因為鰂魚涌站轉線通道紓緩工程，地鐵公司（現在叫港鐵公司）在港島線站台南面起多兩個站台，並起了轉乘通道連接，使北角站成為港島線和將軍澳線的轉車站。北角站本來有2個側式站台，不過在工程過後變成非開放式的島式站台。

雖然在北角站轉車開鰂魚涌站方便，由於將軍澳線站台是後期加建，故此照片對其他太子站、油塘站等跨站台轉車站的轉乘通道，北角站來往兩線的轉乘通道開長。目前在轉乘通道內有張貼告示比廣播，勸導乘客不要在站台上追車。

此外，北角站的兩個機房間層都設在大廳和高層站台之間，故此高層站台（即2號站台）和大廳間的高度相隔開深，而兩個站台之間的距離是誰的。

北角站位於北角英皇道下，由於車站接近私人樓宇、公共屋邨及學校，因此在一天內的不同時間均有不少乘客利用本站。鰂魚涌站轉線通道紓緩工程后，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍的乘客，利用本站轉乘將軍澳線及港島線之用。本站亦是往來港島線及觀塘線的重要轉車站。但是，本站只為將軍澳線的乘客經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。將軍澳線的乘客如果經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線的太古站至柴灣站，使用鰂魚涌站轉車會更方便，而並非本站。

在2009年6月9日起港島線逢周一至五上午繁忙時段增設 北角站至上環站的短程特別班次疏導本站大量的乘客，短程特別班次於 太古側線開出。

城巴：

8X、10、41A、77、85、99、529、A11、A12、R11

新世界第一巴士：

2、2A、18、18P、19、23、27、38、42、63、65、81、82

中華巴士：

免費穿梭巴士 - 港運城（丹拿道）↔ 北角政府合署（只在平日中午繁忙時間提供服務）

過海隧道巴士：

102、102P、106、110、112、116、118（往柴灣）、601、606、619、671、680、680A、682、690、692、694、698R、811

港島專線小巴：

33 - 康怡花園 ↔ 北角（馬寶道）

56 - 北角（馬寶道） ↔ 半山（羅便臣道）

65 - 北角（堡壘街） ↔ 東區醫院

其他路線：69

新界專線小巴：

18、61

早期系統及港島線（1967-1985） 1967年，地鐵規劃港島線初稿中，位於北角地區的車站名為“七姊妹站”，位置在北角健康邨之下。1981年，因為鰂魚涌用地規劃作出更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移前，並改稱為“北角站”，北角站於1985年5月31日啟用。

鰂魚涌轉線通道紓緩工程（1998-2001）為紓緩鰂魚涌站轉線通道的擠塞情況及未來的將軍澳線乘客量需求增加，港鐵公司決定在現時的北角站月台南方加建兩個月台以組成島式月台，並將觀塘線由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳線工程完成後一併列入將軍澳線內。由於地底設施密集，並且原來車站上的工地已興建了樂嘉中心及國賓大廈，所以若要擴建車站的話，有關工程需要另覓新的工地。結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，用通道連接現有港島線月台。

2000年1月7日，擴建工地發生三級火災，引致工程延誤落成，月台於2001年9月27日下午2時啟用，所有觀塘線列車即時改以北角站為終點站。

將軍澳線通車（2002）2002年8月4日，將軍澳線局部通車，觀塘線總站由北角站改為油塘站，原來的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳線，當時將軍澳線只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。

2002年8月18日，將軍澳線全線通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站，同時觀塘線總站由油塘站延長至調景嶺站。

將軍澳線二期（2009）位於將軍澳南的康城站於2009年7月26日啟用后，有一條路軌從將軍澳站分支至該站。之前從北角站開往寶琳站的列車，於平日及星期六繁忙時段，改以每四班列車為一組，依照“3+1”的班次排列，即每三班開往寶琳站之列車，便有一班開往康城站，車程只需20分鐘。而平日、星期六非繁忙時段，星期日及公眾假期的班次，則如常全數前往寶琳站，會以從調景嶺站出發的“康城站穿梭列車”代替，以應付前往寶琳站的人流。

北港島線 根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，將軍澳線將會接駁至原有的港島線的天后站至上環站。未來，將軍澳線的乘客如果由將軍澳線沿途各站搭乘至港島線的天后站至堅尼地城站，則無須在北角站轉車。

同時，北港島線將會接駁現有港島線的炮台山站至柴灣站，本站將會成為北港島線（東涌線延線）和將軍澳線的轉車站。

北角站是港島線的中途站及將軍澳線的上行起點站/下行終點站，是一個重要的跨月台轉車站。乘客可以利用此站進行跨月台轉乘，經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線往上環沿途各站。本站亦是往來港島線及將軍澳線的重要轉車站。

↑非繁忙時間要在調景嶺或將軍澳轉穿梭列車去康城站