明光站

設計理念

明光站站房設計採用“一段式”手法布局，由三個由小至大、由低至高的半框構成，寓意“門戶”概念，分別代表過去、現在與未來，象徵明光市“開明睿智，大氣謙和”“承載歷史，把握當下，創造未來”；站房內裝吊頂採用鋁條板+鋁單板吊頂形式，在鋁板中部的燈具以桂花造型排列，在大廳中部設置一個圓盤剪紙造型，充分將明光市市花和民間剪紙文化元素相結合；在外立面風格方面做到了內外裝統一，幕牆、石材橫向分割在一條水平線上，充分彰顯明光市的地域文化。

設計參數

截至2020年12月，明光站站房建築面積為2998.5平方米，旅客最高聚集人數600人，建築高度為15.65米，最大進深24.7米，站檯面積為5026平方米，站台雨篷面積為5026平方米；站前廣場面積為19600平方米。

據2021年7月中國鐵路貨運服務官網顯示，明光站貨場總面積29400平方米，貨場設計能力為年發送量30.2萬噸，年到達量25萬噸。

站房

明光站站房形式為線側平式，站台雨棚為鋼結構雨棚；站房主體一層，局部設備和管理用房為二層；一層平面主要布置了候車廳、售票廳、出站廳，候車廳位於站房中央，售票廳位於站房左側，出站廳位於站房右側；二層平面主要布置了辦公、職間休、客運信息機房、伙食團及部分設備用房等；站房設有天橋與站台相連接，站台通過地道與出站廳相連接。

廣場布局

明光站站前廣場設有公共廁所一棟、社會停車場和計程車上下客區，公共廁所位於站前廣場右側，停車場分列站前廣場兩側，設有景觀、綠化工程等。

截至2020年12月，明光站設有自動售票機、自動閘機等旅客服務設施。

2020年12月10日起，明光站實施電子客票。

客運業務

截至2020年12月，明光站辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

貨運業務

據2021年7月中國鐵路貨運服務官網顯示，明光站主要辦理辦理整車貨物運輸，主要辦理貨物品類為糧食、非礦、化肥和礦建。專用線主要辦理汽油、柴油、煤油、重芳烴及溶劑油到達。

無障礙設施

截至2019年10月，明光站設有兩台無障礙垂直電梯，電梯口設提示盲道。截至2020年12月，明光站售票廳、候車廳、出站廳設置無障礙出入口，站房平台設有盲道與公共空間出入口連通，售票廳最左側設無障礙專用檢票口，候車廳內設置了殘疾人候車位。

第三衛生間

截至2020年12月，明光站候車室內設有第三衛生間，給殘障人士和家庭旅客使用。

母嬰室

截至2020年12月，明光站候車室內設有母嬰室，為母嬰乘客提供便利。

車輛車場

截至2020年12月，明光站站前廣場兩側均設有社會車輛停車場和計程車上下客區，方便旅客乘車。

明光站內設3個人工售票窗口（常開1，不定時開2），以及1個自動售票機和1個自動取票機。站內有提供手機充電處，提供來往客流手機充電處。並開設有行李寄存處、門前廣場有6條線路公交車以及大量計程車還有公共自行車還有共享電動車，方便出站旅客出行。

根據鐵路部門和鐵路局要求，明光站的候車大廳已設置安檢儀器，並啟動安檢程序。此後，旅客進站乘車需要在大門處持自身身份證件安檢進入，以防止管制刀具易燃易爆等危險品攜帶進入候車大廳和乘客列車。

京滬線上行方向距離北京站1040公里，下行方向距離上海站423公里。隸屬中國鐵路總公司上海局集團直屬站蚌埠站管轄，明光市是最早設立火車站的城市之一。

明光站是京滬鐵路埠寧區間重要的一站，主要辦理京滬鐵路的停站通過作業，同時許多列車在明光站停車加水、待避或耗點。

數據來源：中國鐵路客戶服務中心（12306）；

數據版本：2019.1.5調圖后，始發站起

明光站歷史悠久。中國鐵路有約140年歷史，明光鐵路已有108年歷史，設立火車站已有106年歷史。明光站位於京滬鐵路大動脈之上，一頭是中國政治中心首都北京，距離1040公里；一頭是世界金融中心上海，距離423公里。

光緒十二年（1886年）由曾國藩之子曾紀澤向慈禧太后提議沿運河修建，光緒二十五年（1899年）清政府任命許景澄正式借款籌建。當時取名津鎮（天津至鎮江）鐵路。原定由英、德等外國人修建，光緒二十九年（1903年）經直隸總督、津鎮鐵路督辦大臣袁世凱和湖廣總督張之洞借“直、魯、江三省紳民抵制”，最終獲得國人自辦權。

光緒三十三年（1907年）十二月十日因滬寧鐵路即將建成通車，總理外務部事務大臣奕劻、直隸總督袁世凱、湖廣總督張之洞具折請求將津鎮鐵路改為津浦（天津至浦口），線路由洪澤湖東面改經洪澤湖西安徽境內，由徐州折向西南，經宿州、蚌埠、滁州而達終點站浦口。幾天後，在北京成立津浦鐵路總公務所，光緒三十四年（1908年）二月，在天津成立津浦鐵路北段總局，六月開始勘線，次第興工。七月在浦口設立津浦鐵路南段總局，宣統元年元年（1909年）一月二日南段在浦口開工。

宣統二年（1910年）四月，浦口至臨淮關區間段鋪軌通車。宣統三年（1911年）九月津浦線南北接軌，次年總長1009公里的津浦鐵路全線建成通車，明光從此有了鐵路。津浦鐵路設八十五個車站，明光境內設西姜（解放後撤銷）、明光、卞莊、金張、管店、三界、小王營（上個世紀50年代末撤銷）、張八嶺等八個車站。明光站曾經為中心站，原屬蚌埠鐵路分局直管，下轄門檯子、臨淮、李二庄、板橋、小溪河、石門山、西姜、明光、卞莊、金張、管店、三界、小王營、張八嶺等十四個車站。

1949年1月20日，明光解放，但因解放戰爭，明光鐵路及池河大橋被毀，鐵路交通臨時中斷，經日夜搶修，1950年6月竣工，同月25日恢復通車。明光段鐵路原來是單線，1958年11月，開始雙線施工，1978年明光段雙線全部竣工。原津浦線南段終點為浦口火車站，到南京需輪渡過江，到上海需改乘滬寧列車。後來技術進步一些了，1933年，火車首次自浦口輪渡過江，抵達南京下關火車站，駛上滬寧線，火車自北京開始直達上海。1968年9月，南京長江大橋鐵路建成通車，從此，北京直達上海，津浦線更名為京滬線。明光人開始“牛”了起來，當時通訊信封上地址為京滬線明光，甚為風光。

明光火車站面臨廢棄命運。1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速。2006年京滬鐵路電氣化全面改造成功，許多動車從明光經過，但不停靠，因為明光火車站硬體不符合停靠條件。2007年4月18日中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要幹線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風時代”。蚌埠至滁州之間的火車站基本上撤銷廢棄，唯有明光站始終保留著。每提速一次，京滬線上改造一批火車站，每提速一次，明光站停靠車次就少了一些。

據傳，第六次提速之前，上海鐵路局曾召開沿線當地政府負責人會議，參會均為當地市縣長，唯有明光委派常務副市長參加。會上為解決明光站停靠動車問題，決定改建明光火車站，由國家投資一億元，地方配套一千萬元，對明光火車站改建或遷建。這名副市長當即以自己無權決定、明光沒有配套1千萬元資金的能力予以拒絕，令上海鐵路局領導大感意外。當時宿州市市長親自參加會議了，請求把改建明光站1億資金投給宿州，宿州市願意拿出3千萬配套資金，當即得到上海鐵路局領導首肯。於是，明光站痛失改建或遷建機遇，逐漸被冷落，再降為三等中間站，停靠車次一減再減。2011年6月30日京滬高鐵建成通車，繞過明光，設立了定遠站和滁州站，明光火車站再次減少停靠車次。

2014年12月調圖中，K875次列車在濟南東至九江區間改經由邯濟和京九線運行，馬鞍山，蕪湖，銅陵等地再也無法直達。

2019年1月大調圖中，明光站僅存20趟普速和新空調快速列車，大多數明光人出行選擇到滁州，南京等地乘坐高鐵、動車，更進一步影響明光鐵路事業的發展。

但由於明光站是京滬鐵路埠寧區間重要的一站，許多列車在明光站停車待避或耗點但不辦理客運業務

明光是京滬鐵路線上的一個重鎮，通火車的歷史已有百年。明光火車站 的建站歷史已經有三代。現在的明光火車站是1974年修建的，是第三代明光站。明光第一代火車站建成於民國元年，地址在渡口西路38號，由英國參與設計。魯迅在1913年6月21日的日記里寫到由北京返紹興探親途經明光站時，一位列車員工在火車未停穩時跳車，摔倒車下被碾斷小腿的事。而現在明光人所說的“老火車站”，是在第一代火車站基礎上擴建的，指明光第二代火車站。老火車站至今保留，其建築規模大體完整的，但現在是鐵路工人的住房。

日軍入侵明光期間，對明光老火車站進行過改建。候車室西部分是售票 室，沿渡口西路而建，現因鐵路職工住家需要改建了。候車室的大門還保留著，現主人已改造過，後院是原車站廣場。正對著候車室的有一面二層樓房高的牆，保存完好，像高大的屏風一樣，立在門口，這裡的人叫它語錄牆。這是文革時期建的專門寫毛主席語錄的，字跡也就是近些年才褪色的，筆畫的痕迹還隱約可見，但已難以辨認了。

2006年，京滬鐵路電氣化全面改造后，普通動車組列車經過明光站，因明光站硬體不符停靠條件，故過站不停靠。

2007年，鐵路第六次提速，主要幹線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風時代”，因明光站硬體不符停靠條件、且改建遷建未果等不可抗力，明光站停靠車次隨即減少。而同時蚌埠站至滁州北站之間的火車站基本上撤銷廢棄，唯有明光站始終保留著。

2011年6月30日京滬高鐵建成通車，蚌滁之間改行定遠線，滁州市內設立定遠站和滁州站（原定為滁州南站），明光站減少車次。

2014年12月調圖，部分列車在濟南至九江區間改行邯濟線和京九線，此後馬鞍山、蕪湖、銅陵等地無法直達。

2016年5月調圖后，明光站共經停16趟普速和新空調快速列車，但由於明光站是京滬鐵路埠寧區間重要的一站，許多列車在明光站停車待避或耗點但不辦理客運業務。

2017年4月16日鐵路調圖后，明光站此時經停15趟列車，新增的K91/K94泰州-深圳東，K92/K93深圳東-泰州，沿途經過泰州、揚州、合肥、九江、加強了明光與寧啟鐵路、水蚌鐵路和京九鐵路的聯繫。與此同時填補了明光到江西、廣東方向直達車輛的空白，而且明光及周邊乘客在多年以後重新可以通過明光站搭乘火車前往合肥站，不用從蚌埠站、全椒站轉車或乘坐耗時較長的汽車前往合肥市明光路汽車站。

2018年7月1日調圖后，明光站經停19趟列車，新增的k347（瀋陽北―溫州），k1986（吉林―南通）填補了明光前往馬鞍山，南通等地的空白。

2019年1月調圖后，明光站經停20趟列車，新增的k849（保定―上海），加上2018年7月調圖增加的k850(上海—保定)，加強了明光和河北的聯繫，不過較為可惜的是，k559(延安—上海)的停運，使得再也無法從延安、西安等地直達明光，但是我們相信，在不久的將來，明光站一定會恢復往日的繁華。

明光西站（Mingguangxi Railway Station）位於在安徽省明光市明西 街道洪塘頭（擬定），郵政編碼239499，隸屬上海鐵路局管轄，主要辦理合青高鐵停站通過作業，途徑明光市明西、橋頭、古沛等鄉鎮街道。

2015年11月初，合肥至青島鐵路的合肥至新沂段工程可行性研究評估會在合肥舉行，新建的“合肥-宿遷-新沂-青島鐵路合肥-新沂段”已進入可行性研究階段，設計時速350公里。

2016年4月15日，江蘇省環保公眾網發布了一則《新建鐵路合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段項目環境影響評價第一次公示》，原本只是一則普通的公示文件，卻因首次明確揭示了該項目全線設站的站名，引起了大家關注。文中提到：“全線設新合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷站、新沂南站9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時”。

根據《安徽省“十三五”規劃重大項目表》,預計對明光站進行改造，改造后的明光站站房總建築面積3304㎡，站前廣場43166㎡，站台5026㎡，站台雨蓬5026㎡，同時改造旅客地道、站前廣場隧道。

2018年，明光市與中鐵上海局集團達成了改擴建既有明光站的意向書。

2019年2月20日，明光市發布明光市2019年一季度新開工項目，明光火車站改建位列其中。

明光站京滬鐵路到合新高鐵，明光站百年鐵路業的騰飛。

明光站改造升級后，必將煥發新的光彩，為促力明光發展注入新的動力。