三洋鐵路
鐵路線路
三洋鐵路是一條從三門峽到洋口港的鐵路。
三洋鐵路，全線總長1200公里，總投資約600億元。
三洋鐵路途經河南、安徽、江蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近8000萬人口。全線與隴海、蒙華(在建)、焦柳、京廣、京九、青阜、京滬、寧啟鐵路銜接貫通。全長約1200公里，總投資約600億元。
路線走向
該線路自西向東依次經過河南省三門峽市陝州區、湖濱區，洛陽市洛寧縣、宜陽縣、伊川縣、汝陽縣，平頂山市郟縣，汝州市，許昌市禹州市、鄢陵縣，周口市扶溝縣、太康縣、鹿邑縣，永城市，安徽省亳州市，淮北市，宿州市，淮安市。江蘇儀征市連接寧啟鐵路，到達南通市如東縣洋口港。
2015年3月2日，鐵道部經濟規劃院在北京長安白雲大酒店召開了三門峽至洋口港鐵路規劃方案研討會。會議由鐵道部經濟規劃院規劃部主持。國家鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發銀行、鐵道第三勘察設計院、鐵道第四勘察設計院，中資公司，河南省、安徽省發改委（鐵路辦），江蘇省鐵路辦，蒙西華中鐵路公司、海洋鐵路公司、河南禹亳鐵路公司等單位的相關代表和專家參加了會議。
2018年1月31日上午，鐵建辦在合肥組織召開三門峽至洋口港鐵路安徽段前期工作銜接會，淮北、亳州、宿州市發展改革委（鐵路辦），省投資集團公司有關負責同志參加會議。
會上聽取了省綜合交通研究院關於三門峽至洋口港鐵路安徽段研究方案的彙報。會議認為，三門峽至洋口港鐵路是中原地區經皖北至沿海港口的重要貨運通道，對拉動沿線地區經濟社會發展具有重要作用。會議指出，要結合皖北城際鐵路網規劃和既有鐵路現狀，進一步優化方案設計，提高路網效益。會議要求，各有關方面要加強與河南省的配合銜接，積極推進項目。
與會專家結論意見為，“規劃建設本項目是必要的，地方政府及相關企業有較高積極性，對盤活鐵路既有資產意義較大，符合國發33號文精神，建議納入國家‘十三五’鐵路網規劃”。
禹亳鐵路、亳蚌鐵路、淮海鐵路、亳蚌寧城際鐵路規劃、揚蚌亳城際鐵路、三洋鐵路，發展歷程一波三折。三洋鐵路是這兩年的新的提法，按照時間順序大致可以分為以下幾個階段。
禹亳鐵路是在始建於1966年的許昌至周口窄軌鐵路的基礎上改（新）建的准軌鐵路項目。
2003年開始，許周地方鐵路謀求改成准軌鐵路，和京廣線等國家鐵路接軌。禹亳鐵路准軌改建工程的開工，標誌著這一天終於到來。
2009年6月14日，禹亳鐵路許禹段改建工程奠基暨開工典禮儀式在靈井火車站勝利舉行，標誌著經過緊張的前期工作，禹亳鐵路正式開工建設。
該項目在河南境內共分三期建設：
二期工程線路長196公里，投資概算98.72億元。該段工程西起許昌市靈井鎮，東到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段靈井—許昌東段（也稱南繞許昌市區段）34公里已開工建設；許昌東至亳州（省界）162公里已於2016年7月29日開工。
三期工程線路長265公里，投資概算約180億元，西起三門峽市，東接禹州市已運營鐵路線。該段鐵路已通過國家發改委核准，計劃2016年第四季度開工建設橋隧節點工程。
安徽境內亳州至渦陽段90公里已啟動前期工作，計劃與河南境內二期三段即太康至鹿邑段工程同步建設。安徽渦陽以遠工程，力爭在規劃確立后，隨河南境內工程建設。
2017年2月，河南省將三洋鐵路河南段列入2017年河南省第一批A類重點建設項目。
亳蚌鐵路規劃圖
淮海鐵路
經過媒體的傳播，淮海鐵路的影響越來越大。經過多次爭取，在制定皖江鐵路網規劃時，省里將亳州蚌埠滁州南京城際鐵路列入規劃。但是淮海鐵路亳州至蚌埠段為遠期規劃，蚌埠到揚州段沒有列入。
據了解，除亳蚌滁寧城際鐵路之外，亳州-蚌埠-揚州客運專線有望納入國家和省“十三五”規劃。
亳蚌揚開通后，蚌埠的鐵路走勢大有“氣貫東西”之勢。一旦亳蚌揚線路開通，蚌埠市民去揚州只要一個小時左右，途中經過五河、盱眙、天長、江蘇儀征等地，可以預見這條線路對縣區發展也會帶來實質性的刺激作用。鄭(州)萬(州)高鐵今年底將開工建設，市發改委正積極爭取亳蚌揚客專向西延伸至許昌，搭上商合杭高鐵與鄭萬高鐵。上述高鐵建成后，由蚌埠-亳州-許昌-重慶，總路程只要六個小時左右，比目前耗時縮短一半，由蚌埠經鄭州至西安的時間也將大大縮短，意味著蚌埠通往西南、西北的快速通道被打通，改變了蚌埠現在沒有直線西向列車的局面。
三洋鐵路
2014年7月，國家發改委以“發改基礎[2014]1642號”文件核准建設蒙西至華中鐵路通道，其中將三洋鐵路三門峽至禹州段納入蒙華鐵路疏運系統，列為第一個疏運項目。
2014年11月25日，國家發改委中咨公司專家組前往洋口港經濟開發區、沿海經濟開發區和如東經濟開發區開展實地調研。
2014年11月26日，專家組召開調研座談會。
2014年11月27日，媒體報道三洋鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、許昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，江蘇儀征接寧啟線，經海洋線至洋口港，全線總長1100公里。
2014年12月，河南省發改委以“豫發改基礎[2014]1750號”文件明確由河南禹亳鐵路發展有限公司“牽頭負責三門峽至禹州段項目前期工作和建設，依法組建項目法人，籌措項目建設資金。
不久，豫皖蘇三省發改委聯合起草的《關於把“三洋鐵路通道”納入國家綜合交通“十三五”規劃的請示》上報國家發改委、交通部和鐵路總公司。
向省發改委、鐵路辦彙報，列入相關規劃。2015年1月份在南京召開了三洋鐵路規劃彙報會，全面彙報了三洋鐵路規劃情況及對江蘇的戰略意義，得到了參會領導的支持。省發改委還召集揚州等鐵路沿線發改委負責同志會議，聽取了地方政府意見。
向國家鐵路局計劃司，國家發改委基礎產業司負責同志彙報了三洋鐵路規劃工作，並爭取他們的支持。2015年1月29日，國家鐵路局規劃司司長嚴賀祥聽取了三洋鐵路規劃情況的彙報，指示鐵道部經濟規劃進行深入研究，提出意見。國家鐵路局規劃司規劃處已將該項目納入進一步研究項目範圍。
加強與國家中長期鐵路規劃和“十三五”鐵路建設規劃編製單位的銜接，主要是鐵道部經濟規劃院和國家鐵路局計劃司規劃處的銜接，爭取他們的支持。2015年3月2日，鐵道部經濟規劃院在北京召開三門峽至洋口港鐵路規劃方案研討會，鐵三院、鐵四院分別彙報了鐵路規劃方案，會議對三洋鐵路規劃的必要性、功能定位、建設標準、建設時機進行了討論，形成了專家意見，統一了思想，對項目規劃起了關鍵作用。結論性意見是建議將該項目納入國家“十三五”鐵路網規劃。
2015年3月13日，國家鐵路局規劃司司長嚴賀祥聽取三洋鐵路規劃方案研討會情況和沿線各省和專家的意見，表示三洋鐵路規劃前期工作比較紮實，有進展，下一步要進一步搞好對接。
2015年3月20日，國家發改委、交通運輸部、國家鐵路局在杭州召開了華東片鐵路“十三五”規劃方案座談會。三洋鐵路項目列在規劃方案之中。省鐵路辦俞強副主任在發言中要求將三洋鐵路及海洋鐵路上島工程列入國家“十三五”鐵路規劃。會後，省鐵路辦書面材料上報至國家鐵路局。
2015年4月21日，國家發改委基礎產業司司長費志榮聽取了三洋鐵路規劃情況的彙報，就線型走向、功能定位、地方意見進行了彙報，並對社會資本參加線路建設可能性進行了討論。他表示積極支持該線路規劃工作，要求鐵道處進行研究，與國家鐵路局配合，做好規劃前期工作。
2015年6月17日，媒體發布，“三洋鐵路”(三門峽-禹州-亳州-江蘇洋口港鐵路)方案通過專家論證。
2015年12月28日，《國家發改委關於做好社會資本投資鐵路項目示範工作的通知》（發改基礎[2015]3123號），在全國範圍內篩選推出了8個鐵路項目作為社會資本投資鐵路示範項目，“三洋鐵路”三門峽至禹州段已被列入其中。
2016年3月28日，經國務院同意，國家發改委和交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》。河南三門峽經安徽亳州至江蘇洋口港鐵路三門峽至禹州段被列入“國家交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃”。
2016年3月28日，河南省住房和城鄉建設廳發布“新建鐵路三門峽至洋口港鐵路三門峽至禹州段選址意見書”。
2016年7月20日，國家發布《中長期鐵路網規劃》，河南三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路建設項目被納入其中，標誌著該鐵路通道項目整體進入國家交通規劃大盤子。
目前，三洋鐵路基本進入國家中長期鐵路規劃和省《絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設戰略規劃實施方案》。
2016年10月17日下午，省鐵路辦在南京組織召開了三洋鐵路江蘇段前期工作座談會。
三洋鐵路是一條客貨兼顧的重要的國土開發型鐵路，但其不同區段的功能作用也不盡相同。
煤炭疏運
西段（三門峽至許昌）為重要的煤炭疏運線路，主要承擔蒙華煤運通道部分煤炭的疏運任務；
地區開發
中段（許昌至亳州至蚌埠）為地區開發型線路，主要承擔沿線客貨運和煤炭接運任務；
洋口港集疏運線路
東段（蚌埠至儀征至洋口港）為重要的港口集疏運線路，主要承擔沿線客貨運和洋口港集疏運任務”。
因為這條線路各地進度不一，各段建設狀態又有所不同。
新建路段：
①三門峽--汝州--禹州--許昌新建120時速，單線電氣化鐵路。
②許昌--亳州--蚌埠--揚州儀征段新建120時速，單線電氣化鐵路。
③海洋鐵路上島工程
改建路段：
①禹亳鐵路雙線電氣化工程
②寧啟線電氣化工程/雙線電氣化
張家灣站、東城、南縣、宮前、中河、洛寧站、福昌……王寨站、汝州南站、茨芭、黃道、郟縣站、許昌、鄢陵、扶溝、柘城（安平鎮）、鹿邑、太康、安徽亳州、永城市、渦陽、蒙城、懷遠、蚌埠、沫河口、五河、盱眙、安徽天長、江蘇儀征、揚州、泰州、終點至如東洋口港站。
三洋鐵路是國家東西方向的主幹鐵路，它的開工建設，拉近了長三角到中西部，特別是西北部的距離。這條線路，不可以簡單的看做是分擔隴海線的運輸壓力，將來或許會改寫國家對東隴海線的定義。
三洋鐵路的建設有利於中原地區、皖北地區農產品和煤炭資源有序輸出，不僅縮短了運輸距離、降低了運輸成本、物流成本，還可以緩解京滬線客貨運輸的壓力。三洋鐵路西可利用河南三門峽拓寬縱深腹地，向東可與揚州-南通-上海線路貫通打通出海口，既解決了亳州、蚌埠的出海口問題，同時也為揚州儀征等蘇中地區提供了腹地。對於加速中部地區與長三角的融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區經濟發展具有重要意義。
三洋鐵路建設項目，介於隴海鐵路和寧西鐵路之間。有利於完善和優化區域路網、增強路網機動靈活性，對於保障西煤東運、促進東中西部區域間經濟交流以及實現區域可持續發展等方面具有重要意義，同時也是加強豫西部地區、西北地區東出鐵路通道建設、增強與東部發達地區交通聯繫、促進地方經濟快速發展的需要。
滬通鐵路
2015-06-17新浪網河南
三洋鐵路通過論證 河南或再添一條客貨出海通道
核心提示|不久的將來，在我省鐵路線網中，將又多出一條東西向的普速列車大通道。該線路橫貫東西部，延伸至東邊出海口，對於豫西、豫東南、皖北和蘇中地區的鐵路空白，是一個有效的補充。該線路就是“三洋鐵路”(三門峽-禹州-亳州-江蘇洋口港鐵路)。記者從河南禹亳鐵路發展有限公司獲悉，2015年6月，該項目規劃方案已通過專家論證，並有望納入國家“十三五”鐵路網規劃。
2015年7月10日 合肥晚報
安徽或能再添一條出海通道
近日，“三洋鐵路”的規劃消息引起不少人關注。據悉，這條鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蚌埠，從江蘇儀征接入寧啟線，最終至南通洋口港。這條鐵路橫跨豫皖蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近1億人口，堪稱我省與中西部連接的第二條隴海鐵路。
去年，豫皖蘇三省發改委聯合起草的《關於把“三洋鐵路通道”納入國家綜合交通“十三五”規劃的請示》上報國家發改委、交運部和鐵路總公司。今年3月，由國家鐵路局、中國鐵路總公司、鐵道部經濟規劃研究院等9人專家組聽取了三洋鐵路規劃方案彙報，結論性意見是建議將該項目納入國家“十三五”鐵路網規劃。本月初，國家發改委中國國際工程諮詢公司開始交流對接三洋鐵路規劃前期研究工作。
據悉，三洋鐵路設計方案西起河南省三門峽市，經過平頂山、許昌、禹州到安徽亳州。到亳州后，規劃線路有兩種方案：一是南線方案，即南下至蚌埠，再向東到江蘇儀征接寧啟線、海洋線至洋口港；二是北線方案，即由亳州向東至宿州，接宿淮線（宿州至淮安）、新長線、海洋線至洋口港。
根據最新公布的線路規劃看，三洋鐵路採納了南線方案，即：西起河南省三門峽市，經平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蚌埠，經江蘇盱眙、安徽天長后，從江蘇儀征接寧啟線，終點至如東洋口港，全線總長1100公里，總投資約360億元。
業內人士認為，相對於北線，南線更加貼近長三角核心地區，還可以經過滬通鐵路連接到上海，對於加速中部地區與長三角的融合具有重要意義。
有專家分析指出，從運距來看，三洋鐵路與隴海線相比相差無幾。三洋鐵路可作為隴海線的平行線路，在未來隴海線運力緊張的情況下，分流隴海線運量，其意義等同於第二條隴海鐵路。而對於河南、安徽來說，則再添一條出海通道。
2015-06-19 中國蚌埠網
三洋鐵路或列入“十三五”鐵路網規劃
據悉，三洋鐵路（三門峽-禹州-亳州-江蘇洋口港鐵路）規劃方案通過專家論證，並有望納入國家“十三五”鐵路網規劃。
作者： | 信息來源：鐵路辦 | 發布日期：2015-06-19
2015-06-25 合肥熱線
三洋鐵路規劃方案通過論證 途經亳州蚌埠有利農產品輸出
核心提示：貫通豫中至蘇中的三洋鐵路規劃方案日前通過論證。該鐵路西起河南三門峽，向東南經平頂山、許昌，進入安徽后經亳州、蚌埠，在江蘇境內連接江蘇儀征後接入寧啟線，再經海洋鐵路至南通如東洋口港，途經13個地級市、27個縣(區),全長1100公里。
2015-07-01 安徽亳州網
亳州將新增一條鐵路幹線
2015-07-01 08:26來源：中國亳州網-亳州晚報作者：郭玉岩
“三洋鐵路”通過論證，途經亳州城區、渦陽、蒙城約200公里
2015-07-01 中安在線
亳州將新增一條鐵路幹線（圖）
“三洋鐵路”通過論證，途經亳州城區、渦陽、蒙城約200公里
途經亳州市的鐵路線網中，將又多出一條西北-東南走向的鐵路幹線。該鐵路西起河南三門峽，向東南延伸，途經亳州市城區、渦陽和蒙城，在江蘇境內儀征市接入寧啟線，再經海洋鐵路至南通如東洋口港，該線路就是“三洋鐵路”。2015年6月，該項目規劃方案已通過專家論證，並有望納入國家“十三五”鐵路網規劃。記者從市發改委獲悉，“三洋鐵路”途經亳州市的線長約200公里，建成后，將對亳州市農產品資源的輸出產生有利影響。
據悉，“三洋鐵路”途經豫皖蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近1億人口。具體走向為：西起河南三門峽，向東南經平頂山、許昌、禹州，進入安徽后經亳州、蚌埠，在江蘇境內連接儀征後接入寧啟線，再經海洋鐵路至南通如東洋口港。
記者從市發改委獲悉，“三洋鐵路”在亳州的走向為西北-東南方向，途經亳州城區、渦陽縣、蒙城縣，線長約200公里。如今，“三洋鐵路”規劃方案已通過專家論證，亳州市正在配合國家鐵路部門開展相關戰線、站位的安排研究工作。
建成后，對於加速中部地區與長三角融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區經濟發展具有重要意義。而對亳州而言，“三洋鐵路”最大的意義就是有利於亳州市農產品的輸出，縮短運輸距離，降低運輸成本。(中國亳州網-亳州晚報)
2015-03-19 中國如東網
國家相關部門召開三洋鐵路規劃研討會
發布時間:2015-03-19
2015-06-22 揚州網
三洋鐵路規劃從儀征接入寧啟線
揚州西接“一帶一路”或添新通道
2015年6月，“三洋鐵路”的規劃消息引起市 民關注。據悉，這條鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蚌埠，從我市儀征接入寧啟線，最終至南通洋口港。
業內人士表示，這條鐵路橫跨豫皖蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近1億人口，堪稱我省與中西部連接的第二條隴海鐵路，有望為揚州通過陸路向西接入“一帶一路”打開新的通道。
A寧啟鐵路將西延至河南三門峽
上周，省內一些媒體相繼報道了“三洋鐵路”已獲專家認證的消息。昨日，記者從多方面了解到，省鐵路辦2015年夏在有關會議上通報了三洋鐵路規劃最新進展。
2014年，豫皖蘇三省發改委聯合起草的《關於把“三洋鐵路通道”納入國家綜合交通“十三五”規劃的請示》上報國家發改委、交運部和鐵路總公司。2015年3月，由國家鐵路局、中國鐵路總公司、鐵道部經濟規劃研究院等9人專家組聽取了三洋鐵路規劃方案彙報，結論性意見是建議將該項目納入國家“十三五”鐵路網規劃。本月初，國家發改委中國國際工程諮詢公司在如東開始交流對接三洋鐵路規劃前期研究工作。
市發改委有關人士介紹，河南鐵路部門曾來人與我市商討三洋鐵路規劃。
據悉，三洋鐵路設計方案西起河南省三門峽市，經過平頂山、許昌到安徽亳州。到亳州后，規劃線路有兩種方案：一是南線方案，即蚌埠引出南下至江蘇省儀征市，接寧啟線、海洋線至洋口港；二是北線方案，即由亳州向東至宿州，接宿淮線（宿州至淮安）、新長線、海洋線至洋口港。
根據最新公布的線路規劃看，三洋鐵路採納了南線方案，即：西起河南省三門峽市，經平頂山、許昌，安徽亳州、蚌埠，經江蘇盱眙、安徽天長后，從儀征接寧啟線，終點至如東洋口港，全線總長1100公里，總投資約360億元。
業內人士認為，相對於北線，南線更加貼近長三角核心地區，還可以經過滬通鐵路連接到上海，對於加速中部地區與長三角的融合具有重要意義。
B揚州到西安或縮短七八個小時
儘管該線路功能定位為“煤炭運輸、沿線開發和洋口港集疏運線路”，但作為一條客貨通道，它的開工建設拉近了揚州與中西部地區的距離。
以2015年揚州至西安K62快速列車為例，揚州始發時間為19:12，抵達三門峽市時間為次日上午10:27，約15個多小時。
“如果從三洋鐵路走，除去揚州至如東洋口港100公里左右，揚州至三門峽市也就1000公里左右。”昨日，我市鐵路發燒友小梁估算，即使以160公里時速計算，直達也就6個半小時。小梁說，“加上中途站點停靠時間，至少可節省七八個小時，這也意味著揚州至西安的時間也縮短了。”實際上這個時間有望進一步縮短。記者查詢了解到，新建的亳州至蚌埠段，設計為250公里時速雙線電氣化鐵路。
C隴海二線與京滬輔助通道在揚銜接
有專家分析指出，從運距來看，三洋鐵路相比隴海線相差無幾。“三洋鐵路可作為隴海線的平行線路，在未來隴海線運力緊張的情況下，分流隴海線運量，其意義等同於第二條隴海鐵路。”
江蘇省委黨校應用經濟研究中心主任範金教授表示，三洋鐵路將結束揚州往西北沒有鐵路的歷史，提高揚州作為長三角向中西部地區發揮輻射拉動作用重要節點城市的地位，更利於揚州構建國家鐵路主幹網交通樞紐的位置。
“三洋鐵路緩解了東部地區隴海線運量；連淮揚鎮鐵路作為京滬高鐵輔助通道，分流了京滬線客運壓力，而二者在揚州產生交叉銜接，其效果將產生類似於徐州鐵路樞紐的作用。”範金說。
不僅如此，範金認為，隨著長江南京以下-12.5米深水航道2020年全面通暢，意味著未來5萬噸海輪可以常態化到達，“如果從儀征港上岸，連線對接三洋鐵路，這將形成一條國際貨物運到中西部地區最優化的通道。而揚州將成為名副其實的區域性航運物流中心。”
D揚州西接“一帶一路”有望添新通道
從下月起，作為一帶一路國際貨運班列之一，鄭歐回程班列將實現每周兩班常態化開行。按照計劃，鄭歐班列往返程均實現每周兩班常態化開行后，逐步實現鄭州至中亞(阿拉木圖)和蒙古(烏蘭巴托)、東歐(莫斯科、明斯克、華沙)、歐盟全境(漢堡、阿姆斯特丹、巴黎、米蘭、布拉格等)的上下貨站點分撥。
“三門峽市是鄭歐班列一個大的停靠點。”揚州大學蘇中發展研究院研究員黃傑介紹，鄭歐班列無論是在總載貨量，還是對於境內集貨輻射地域、境外分撥範圍，均居於中歐班列首位。
資料顯示，鄭歐班列每個英尺集裝箱運費僅需9000美元，是航空價格的1/5，比海運所需時間短2/3。得知這一消息，市商務局有關人士表示，如果通過三洋鐵路，搭上鄭歐班列便車，將極大提高我市外向型經濟競爭力。
2015年1-4月，我市出口到歐盟的貨物佔全市出口的22.3%，已超過美國名列第一。
“對於河南、安徽來說，再添一條出海通道。而對於揚州來說，則多了一條連接‘一帶一路’的黃金通道，讓我市越來越多企業尋找到進入國際市場的商機。”黃傑如是認為。記者孫炎
2015-06-05 中國南通網
打通洋口港與我國中部地區的黃金通道
三洋鐵路開展前期工作
南通網訊（記者楊新明）3日，國家發改委中國國際工程諮詢公司的專家來到如東交流對接三洋鐵路規劃研究工作。
三洋鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、許昌，安徽亳州、蚌埠，江蘇儀征接寧啟線經揚州到海洋線至洋口港，全線總長1100公里。
2015年3月2日，國家鐵路局、中國鐵路總公司、鐵道部經濟規劃研究院、鐵三院、中鐵四院、蒙華公司9名專家組成的專家組聽取三洋鐵路規劃方案彙報以及地方政府和企業的意見，對三洋鐵路規劃進行研討，結論性意見是建議將該項目納入國家“十三五”鐵路網規劃。
三洋鐵路的建設有利於中原地區、皖北地區農產品和煤炭資源輸出，縮短運輸距離，降低運輸成本、物流成本，向東可與揚州—南通—上海線路貫通打通出海口。
2016年10月17日江蘇省鐵路辦公室
三洋鐵路江蘇段前期工作座談會在寧召開
2016年10月17日下午，省鐵路辦在南京組織召開了三洋鐵路江蘇段前期工作座談會。河南禹亳鐵路發展有限公司、鐵四院、沿線南通、淮安、揚州市縣鐵路辦等單位相關負責人參加會議，省鐵路辦俞強副主任出席會議並講話。
會議先後聽取了河南禹亳公司及鐵四院的有關情況介紹，三洋鐵路自西向東經過河南省三門峽至安徽省至江蘇省南通市，線路全長約1140公里，目前江蘇段處於預可行性研究階段。三洋鐵路是加強我省與中西部聯繫的重要通道，對江蘇與中西部經濟協調發展具有積極作用；對充分發揮利用既有線寧啟鐵路、海洋鐵路的能力起到至關重要的作用；是響應國家鐵路體制改革，吸收民間資金的示範性工程，是參與、投身改革的重要體現；對做大做強我省沿海港口、強化揚州區域性樞紐地位、加強沿線城市融入長三角、上海都市圈具有重要作用。
會議充分討論了線位、技術標準等有關事項，針對下階段工作提出四點建議：一是加快項目推進，加強河南、安徽及江蘇三省在省級層面的溝通協調，召開省級層面的協調會議，研究協調下階段工作；二是設計單位在線位、站位上要做進一步深化研究。在運量預測上，應充分考慮在新形勢下，新型貨源的增長和客流的需求；三是沿線各市要積極配合設計單位工作，做好規劃研究和預控，提出合理的路由意見；四是建立聯絡協調機制，建議由河南省有關方面牽頭組織協調推進相關工作，江蘇省、市鐵路辦協調配合。
國內相關媒體新聞
2015-06-17 鳳凰網
三門峽至江蘇洋口港鐵路規劃方案通過專家論證
原標題：三門峽至江蘇洋口港鐵路規劃方案通過專家論證
記者劉江浩
2015-07-01 人民網
亳州將新增一條鐵路幹線（圖）
“三洋鐵路”通過論證，途經亳州城區、渦陽、蒙城約200公里
2015年07月01日10:58來源：亳州晚報
2016-6-12 太康縣人民政府網 關注太康站
太康縣人民政府縣長李錫勇調研三洋鐵路太康段建設工程前期工作進展情況
2016年6月12日上午，縣長李錫勇、副縣長吳興華及縣政府辦、交通、國土、水利等相關單位到毛庄鎮調研三洋鐵路太康段建設工程前期工作進展情況。
李錫勇通過實地察看、聽取意見建議對三洋鐵路太康段線路規劃，建設用地、臨時用地、取土區選址，新火車站站前片區規劃，沿途地形和施工方案等情況進行了細緻了解，並與大家進行了認真探討與研究。
李錫勇說，三洋鐵路太康段建設項目對全縣經濟社會各項事業發展具有重大意義，各相關部門要統一思想、明確任務，搞好對接，紮實做好禹亳鐵路太康段項目建設各項工作。縣水利、國土部門要超前規劃，高標準設計，把鐵路工程取土遺留土坑“變廢為寶”，引水成湖，圍繞人工湖打造一個生態宜人的水利風景區和保證城區人口用水的“蓄水池”。更多關注點擊：太康站。 [25]
河南禹亳鐵路發展有限公司（簡稱禹亳鐵路公司），由河南省財政廳農業綜合開發公司控股的河南省漯周界高速公路有限責任公司與河南中航鐵路發展有限公司，於2009年4月共同出資成立。2013年3月，新疆生產建設兵團建工集團控股的新疆北新路橋集團股份有限公司通過增資擴股成為禹亳鐵路公司新的股東。
2016年3月末，禹亳公司註冊資本金為24.95億元，公司資產總額77.4億元。
禹亳鐵路公司採用現代企業管理模式和法人治理結構，實行董事會領導下的總經理負責制。公司現設工程技術部、財務部、協調部、綜合部、法律合約與計量部、安全質量監察部、運營開發部、人力資源部、土地征管辦公室、資產管理與開發中心、融資引資辦公室、通道建設辦公室等部門。公司現有在崗員工約500人，其中有大專以上學歷和專業技術職稱的佔67%。
寧啟鐵路於2001年12月10日確定路線，設計為國家I級單線鐵路，由鐵道部和江蘇省合資建設。全線在2004年6月15日前達到開通條件。寧啟鐵路位於江蘇省中部，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，為寧西（南京至西安）鐵路的延伸。寧啟鐵路是江蘇省廣大蘇中地區的第一條鐵路，作為寧西（南京至西安）鐵路向東的延伸段，它打開了蘇中通向西北地區的大通道，將進一步完善鐵路路網結構和江蘇省交通運輸格局，對加快沿線港口和旅遊資源的開發，促進地方經濟發展和西部大開發戰略的實施，都有重要意義。
2009年寧啟鐵路複線電氣化工程開工，完工後時速將由原來的120公里提升為200至250公里。寧通段改造工程完工後，沿途的南通、泰州、揚州都具備開通動車條件，南京到揚州半小時左右搞定，到泰州縮短為1小時，到南通也將由現在的3小時50分鐘縮短至1小時50分鐘左右。而待南通至啟東段完工後，南京至啟東預計在3小時左右。
海洋鐵路
海洋鐵路一期工程西起新長、寧啟鐵路交匯點海安站，東止如東洋口港臨港工業區北漁站，途經李堡、栟茶、如東等站點，是洋口港及臨港工業帶集疏運體系重要配套工程，也是華東鐵路網連接江蘇中南部沿海港口的一條新鐵路，將洋口港的經濟腹地範圍擴展至長江中上游地區。
海洋鐵路為國家二級鐵路，全長77公里，總投資18.3億元，由上海鐵路局與如東縣共同投資。其二期工程跨海鐵路大橋，從海洋鐵路一期工程終點站北漁站引出，全長18.7公里，在洋口港太陽島上設3條到發線。
