潮惠高速

項目起點位於起於潮州市潮安區古巷鎮與規劃的漳州至玉林高速公路潮州段對接，止於惠州市惠東縣大嶺鎮與惠莞高速公路惠州段相接；本項目作為我國瀋陽至海口國家高速公路複線的重要組成部分，同時又是我省粵東地區與珠江三角洲之間第二條高速公路通道，它的建設將緩解瀋海高速公路的交通壓力，為快速增長的交通量需求提供一條安全、快捷的通道；同時對加強珠三角向粵東地區經濟輻射能力、促進粵東地區經濟的發展及促進泛珠三角洲區域經濟合作等都具有重要的作用。

潮州至惠州高速公路推薦方案從東至西布線，全線採用高速公路技術標準，設計速度100km/h(除白盆珠至終點約30多公里採用設計速度120km/h外)，起點至鳳塘採用雙向4車道，鳳塘至終點採用雙向6車道，一般路段路基寬度分別為26、33.5m(34.5m)。推薦方案路線里程約246.831km，其中進場路共線段長11.608km。主線上橋樑全長76796.9m/206座，其中特大、大橋73280.1m/142座，中、小橋3516.8m/64座；隧道全長14236m/9座，其中特長隧道10320m/2座，長隧道999.5m/1座，中短隧道2916.5m/6座；橋隧比例為36.9%；設計荷載為公路-I級，設計洪水頻率：特大橋1/300，其餘橋涵、路基1/100。全線設置互通式立交25處(預留3處)，服務區4處，停車區1處。

計劃分兩期開通，首期鳳江至陸河東於2015年12月車，2期於2016年12月28日全線通行

隨著潮惠高速二期建成，潮惠高速全線由西向東貫通惠州至潮州的五個城市，成為橫貫粵東片區的新動脈。屆時往返粵東地區，除了揭博高速、深汕高速之外，這條全新雙向6車道的潮惠高速，將給予司乘更多選擇。

潮州至惠州高速公路起於潮州古巷鎮，由東往西經揭陽市揭東區、榕城區，汕頭市潮陽區金灶鎮、關埠鎮，揭陽普寧市、揭西縣，汕尾市陸豐區、陸河縣、海豐縣、深汕特別合作區，終於惠州惠東縣大嶺鎮，路線全長約246.831公里。全線設互通立交27處(預留4處)，服務區4對，停車區1對，連接線6條共長約40公里。其中惠州段起於惠東縣多祝鎮，全長約46公里，途經坪山街道，止於大嶺鎮，與已建成的惠莞高速公路及廣惠高速公路相接，沿線設白盆珠互通、多祝互通、譚公互通、惠東北互通等4處互通立交，未來將與贛龍紫高速公路、天（津）汕（尾）相接，為粵東人民完善了交通基本的網路

項目由廣東交通集團投資建設，總投資約297億元，採用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度100km/h(除白盆珠鎮至終點大嶺鎮段約30多公里採用設計速度120km/h外)。

潮惠高速公路地處廣東省的東翼，與新建潮州連接線、潮汕機場進場路、廈深鐵路潮汕站連接線、海城連接線4條一級公路相接。該工程是《廣東省高速公路網規劃(2004—2030年)》“九縱五橫兩環”中“第四橫”的重要組成部分，也就是粵閩沿海高速公路複線的組成部分。

項目將在汕頭市潮陽區金灶鎮設立一個互通立交出入口，還將同步建設一條從金灶鎮通往谷饒鎮的聯絡線公路，實現廈深高鐵潮陽站與潮汕機場的快速連接。項目建成后從金灶鎮到潮汕機場將從原來約近2小時的車程縮短為約10分鐘。

項目揭西段全長約44公里，橫穿該縣的棉湖、鳳江、塔頭、金和、灰寨、大溪、坪上、河婆和五雲共9個鎮與街道，計劃總投資約53億元，項目設計時速為100km/h，雙向6車道。揭西至廣州將實現全程高速，里程縮短至300公里以內，形成3小時經濟圈。一期工程通車后將設鳳江、灰寨、大溪、河婆、陸河東5個收費站。

線路編號為S20。潮惠高速是省級高速公路潮莞高速（S20）的組成部分。潮惠高速在惠東縣大嶺鎮與惠莞高速公路連接。

潮莞高速走向：

東莞：大嶺山鎮（連接莞深高速）→黃江鎮→常平鎮（連接從莞高速）→謝崗鎮（連接博深高速）→惠州瀝林鎮

惠州：瀝林鎮（連接博深高速）→鎮隆鎮（連接惠鹽高速）→三棟鎮→永湖鎮→良井鎮（連接廣惠高速）→大嶺鎮--多祝鎮--白盆珠鎮

深汕特別合作區（鮜門、白雲仔深汕高速）→陸河→揭西（大溪鎮連接揭博高速）→普寧（洪陽鎮連接揭普惠高速）→揭陽榕城區（仙橋街道連接揭惠高速）→汕頭潮陽區（設潮汕連接線連接潮汕二環高速公路）→揭陽榕城區（登崗鎮連接汕梅高速）→潮州市潮安區（古巷鎮連接潮漳高速）

潮州至惠州高速公路建成通車后，設置古巷、鳳塘、機場東、機場西、金灶、廣太、鳳江、灰寨、大溪、河婆、陸河東、陸河南、新田、陸豐北、海豐、城東、赤石（深汕特別合作區）、白盆珠、多祝、譚公、惠東北等21個匝道收費站，對過往車輛實行封閉式收費。

2020年1月1日，根據廣東省《收費公路車輛通行費車型分類（JT/T489-2019）》，潮惠高速公路收費標準如下：費率0.45元/標準車·千米（雙向四車道）、費率0.6元/標準車·千米（雙向六車道），1至4類客車收費係數分別為1、1.5、2、3（其中40座以上大型客車採用3類客車收費係數）；1至6類貨車收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上，按每增加一軸收費係數增加0.17計；專項作業車收費標準參照貨車的執行。

收費公路車輛通行費車型分類（交通行業標準JT/T489-2003）

註：

1.貨車按照車輛出廠后國家有關行政主管部門核定的額定載質量（千克）進行分類。

2.客車按照車輛出廠后國家有關行政主管部門核定的座位數進行分類。

3.當單車拖曳另一輛掛車時，該組合車輛的車型按照高於主車一個類別的車型分類標準執行。

2010年12月11日，廣東省交通建設重點項目潮州至惠州高速公路正式開工。

2013年11月，一期工程實現全線開工建設。潮惠高速一期工程屬於“縣縣通”項目，從揭西縣至陸河縣，長約70公里(含連接線7公里)。

2015年8月，潮惠高速潮安段應徵、交地工作全面完成。

2015年9月，潮惠一期項目累計完成批複概算的82.3%。

2015年9月24日，潮惠高速最後一段路基完成交驗並交付路面施工。至此，潮惠一期工程成功交驗主線路基41.65公里，“縣縣通高速”路段路基交驗完成100%——這意味著潮惠高速“縣縣通高速”路段年底通車在望。

2015年年底，潮惠高速一期工程計劃通車。揭西和陸河兩縣也將擺脫不通高速的歷史。

2016年9月30日項目控制性工程榕江大橋主橋順利合龍。

2016年11月19日鋼橋面鋪裝也已全部完成；蓮花山1、2號隧道均已順利貫通，並完成二襯施工。

2016年12月28日，全線通車。

服務設施

高速公路服務區

輔助設施

潮惠高速公路設有管理中心1處，綜合養護基地1處，日常養護基地6處，隧道管理站1處，隧道變電所4處，收費站21個，集中住宿區10個，路政中隊廳5個。

2019年春運期間起至1月31日，潮惠高速公路車流量近140萬輛次，日均車流量達14萬輛次。

截至2020年1月，潮惠高速公路平峰期日均車流量達2.2萬輛次，節假日高峰期達10萬多輛次。

潮惠高速公路古巷至鳳塘段限速100千米/小時，其餘段限速120千米/小時（特殊橋隧段除外）。

技術難題

● 建造難題

潮惠高速公路綿延數百千米蓮花山工程地質複雜，集淺埋、偏壓、大跨度、斷層、破碎帶、高地應力、岩爆等為一體；全線70%路段穿越粵東沿海山區，途經多出水源保護區，沿線崩塌、滑坡等不良地質情況情況多；軟土分佈面積廣，厚度可達130多米；各隧道均位於斷裂帶處；施工難度大、質量控制難，環保要求高。

● 技術工藝

潮惠高速公路是廣東省高速公路中第一條全部採用SMA路面的道路，主要技術創新有：“首創跨江新型橋樑結構-密索剛塔柔梁低塔斜拉橋”“優化應用新型A級波形梁護欄”“採用預製梁板水洗鑿毛工藝”“採用預製梁板地埋式噴淋系統養生工藝”“採用隧道縫隙式排水溝滑模攤鋪施工工藝”“採用露石混凝土路面施工工藝”。

重點工程

● 跨河橋樑

潮惠高速公路仙橋隧道

楓江特大橋、榕江大橋、大道河特大橋、榕江（南河）大橋、西枝江大橋。

● 穿山隧道

鶴隴山隧道、金玉隧道、仙橋隧道、銀山隧道、五雲隧道、象鼻山隧道、蔡坑隧道、蓮花山1號隧道和蓮花山2號隧道。

科研成果

潮州至惠州高速公路項目先後獲廣東省部級科學進步獎5項、勘察設計獎7項、優質工程獎7項、工法2項、QC成果5項，專利37項，項目管理成果2項。

潮州至惠州高速公路項目獲2018-2019年度第二批國家優質工程獎金獎，並獲“國家公路水運平安工程”。

通過潮惠高速公路，潮州與惠州兩座文化名城實現直接聯繫，行車只需3小時，比以前節省1小時；東莞、珠海、中山、順德等地經潮惠高速公路往潮汕地區，不僅路況水平提升，距離也縮短；深汕高速公路擁堵狀況可得到緩解；廣州經潮惠高速公路往潮汕地區的距離縮短几十千米。（《南方日報》評） 。

潮惠高速公路是粵東（沿海）地區與珠三角地區之間第二條高速公路通道，對加強珠三角向粵東地區經濟輻射能力，促進粵東地區經濟發展和促進泛珠三角區域經濟合作等方面意義重大，同時能夠緩解珠三角至粵東的交通壓力。（中鐵十四局集團第一工程發展有限公司評）。