三橫五縱

我國鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，北同蒲──太焦──焦柳線，寶成──成昆線；東西向的鐵路線主要包括：京秦──京包──包蘭線，隴海──蘭新線，滬杭──浙贛──湘黔──貴昆線。需要強調的是，從濱綏──濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分佈在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的幹線。

我國鐵路網已基本形成，鐵路幹線縱貫南北，橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有：

京哈線

京哈線起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路幹線。

京滬線

京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。

京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。

京廣線

京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角洲，全長2324千米。

京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。

京九線

京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路幹線，是一條“扶貧線路”。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。

北同蒲—太焦—焦柳線

同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經晉中、長治、晉城到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線

這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路幹線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現已修建完成。

隴海—蘭新線

隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市，是“亞洲第二大陸橋”。

蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。

隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路幹線。

滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線

滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯繫具有重要的作用。

津滬線。北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。

寶成線。起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達“天府之國”成都。是聯繫關中與川內西北與西南的重要幹線。

成昆線。北起成都，南至“春城”昆明，是我國西南的又一重要幹線。

太焦—焦枝—枝柳線。北起有“煤海”之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯繫的“出海前哨”廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條“小京廣”。

除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路幹線，它們是：

京包線和包蘭線。從首都北京到“草原鋼都”包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一幹線加強了首都與西北地區的聯繫。

隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，后與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為“歐亞大路橋”，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯繫具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。

滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來，對密切這兩個地區的經濟聯繫、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。

在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、瀋陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州、武漢等

京滬線

跨越省市區：京-津-冀-魯-蘇-皖-滬

經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海

經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲

重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈

京九線

跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港

經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍

經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

重要意義：緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致富，維護港澳的穩定繁榮

京廣線

跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵

經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州

經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲

重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈

太焦-焦柳線

跨越省市區：豫-鄂-湘-桂

經過的城市：太原-晉中-長治-晉城-焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州

經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵

重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量

寶成 -成昆線

跨越省市區：陝-甘-川-滇

經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明

經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原

重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結

京包-包蘭線

跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘

經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州

經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原

重要意義：促進華北與西北聯繫，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防

隴海-蘭新線

跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新

經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口

經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地

重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展。

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇

經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明

經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原

重要意義：橫貫江南的東西幹線，加強華東、中南、西南的聯繫，與長江航線相輔相成