肖春先

肖春先（1913—1988），是江西省于都縣人，1932年參加中國工農紅軍，同年加入中國共產黨；土地革命戰爭時期，他轉戰於閩山贛水之間，參加保衛中央革命根據地的反“圍剿”鬥爭和舉世聞名的二萬五千里長征。

抗日戰爭時期，他堅決執行上級作戰意圖，機智果敢地指揮戰鬥，為鞏固和發展抗日根據地做出了貢獻。

解放戰爭時期，他率部多次參加戰鬥。在遼瀋戰役中，他帶領部隊奮力搶修吉林松花江大橋，並向長春前進搶修，有力地支援了解放長春的戰役。1949年率部入關，搶修津浦鐵路，使野戰大軍得以迅速運送過江。其後南下搶修粵漢鐵路，為追殲國民黨殘部創造了條件。

中華人民共和國成立以後，他參加了抗美援朝戰爭，指揮部隊在進行反轟炸搶修、保衛鋼鐵輸線暢通的鬥爭中，出色地完成了任務；回國后他參加了抗美援越戰爭，歸國后指揮部隊參加黎湛、鷹廈、包蘭、湘黔等鐵路建設，為祖國鐵路建設事業奮鬥了30多個春秋；十年動亂中，他旗幟鮮明地同林彪、“四人幫”反革命集團作堅決鬥爭。

他堅決擁護黨的十一屆三中全會以來的路線、方針、政策，關心國家大事，擁護改革、開放政策，自覺地在政治上和黨中央保持一致，對黨和國家的前途充滿信心。

1955年被授予大校軍銜，榮獲三級八一勳章、二級獨立自由勳章、二級解放勳章；1988年榮獲一級紅星功勛榮譽章；1978年當選為政協第五屆全國委員會委員。

肖春先同志因病於1988年9月18日逝世，享年75歲。

肖春先同志遺體告別儀式於當年10月20日在北京八寶山革命公墓大禮堂舉行；中共中央、中央軍委、全國政協、國防部、軍委各總部、軍委紀委等送了花圈；聶榮臻、王震、秦基偉、楊得志、陳再道、呂正操等送了花圈。

1930年9月參加本村蘇維埃政府領導的農民協會，1931年5月加入少先隊，1932年4月參加中國工農紅軍，同年5月加入中國共產黨。

土地革命戰爭時期，任中央蘇區補訓師通信員，紅一軍團第一師師部特務班班長，紅一軍團第二師二十團十一連政治指導員。參加中央蘇區第四、第五次反“圍剿”，長征中參加多次突圍和貴州土城戰鬥。到達陝北后，參加直羅鎮、東征戰役，在直羅鎮戰鬥中，英勇作戰，奮不顧身，搶救在前沿陣地指揮作戰中因癲癇病突發的師長劉亞樓脫離險境，受到紅二師嘉獎。1936年6月，入陝北紅軍大學學習。

抗日戰爭時期，1937年10月，任八路軍一一五師三四三旅六八五團十一連連長，參加平型關戰役，率連隊衝鋒陷陣，英勇圍殲日本侵略軍，戰鬥中右腿負傷。1937年任連黨支部書記時，在陝西三元整軍作戰中，創建了模範黨支部，被八路軍一一五師授予“模範支部”稱號。1938年3月，入延安抗大學習，同年6月任抗大一分校區隊長、中隊長。1939年8月，任太行先遣獨立六團三營營長，1940年2月，任獨立六團副團長，率部深入敵後創建晉冀魯豫抗日根據地，在反頑與粉碎日本侵略軍的“掃蕩”等進行多次戰鬥。1940年2月，國民黨頑固派朱懷冰第九十七軍，進犯太行北部地區，掀起反共高潮，肖春先率部參加冀南反頑戰鬥，打退了頑軍的進攻。同年3月，朱懷冰、石友三部由南而北，向太行、冀南進犯，企圖割斷八路軍華北、華中的聯繫。八路軍部隊在平漢路東發起衛東戰役，肖春先率獨立六團參加戰鬥，此役共殲國民黨頑軍6000餘人，打破了國民黨第一次反共高潮。此後，肖春先多次率部參加粉碎日本侵略軍對根據地軍民發起的“鐵壁合圍”等多次反“掃蕩”戰役戰鬥，為鞏固和發展抗日根據地作出了貢獻。

解放戰爭時期，1945年11月，任吉林軍區延邊分區獨立三支隊支隊長，率部參加了老黑山戰鬥。1946年4月，任吉林軍區延邊分區警衛團團長，1947年8月，任吉林軍區吉南分區七十團團長，率部多次參加剿匪戰鬥。1948年3月，任吉林軍區獨立六團團長。1948年9月，任東北人民解放軍鐵道縱隊第二支隊副支隊長。在遼瀋戰役中，鐵道縱隊主要擔負東北地區被破壞鐵路的搶修，保障戰役中軍事運輸需要。肖春先和支隊其他領導率部沿吉（林）長（春）線向長春搶修，支援東北野戰軍圍殲長春國民黨守軍。搶修的重點工程是修復被破壞的吉林松花江大橋，該橋全長440米，被炸落桁梁3孔，部分炸壞2孔。9月7日部隊投入搶修，官兵們晝夜奮戰，11月7日竣工通車，火車可由哈爾濱經吉林通達長春。11月初，遼瀋戰役勝利結束，第二支隊又奉命搶修新立屯至高台山被破壞的線路、橋樑，11月28日修復通車，火車可由瀋陽經新立屯、西阜新、義縣直達錦州。東北全境解放后，第二支隊繼續完成新立屯至義縣鐵路的復舊任務。

淮海、平津戰役結束后，為支援野戰軍渡江作戰，鐵道縱隊投入（天）津浦（口）鐵路北段陳官屯至桑梓店間鐵路的搶修，該段全長333公里，遭破壞268公里。肖春先率第二支隊完成新義線的復舊任務后，於1949年2月投入搶修津浦線北段德州至桑梓店間99公里路段，於3月22日修復通車。1949年5月，鐵道縱隊擴編為鐵道兵團。為保證野戰軍向全國進軍的軍事運輸，鐵道兵團部隊又投入津浦路蚌埠以南和平漢線鄭州以南鐵路的搶修。第二支隊擔負平漢鐵路郾城至駐馬店間路段的搶修任務，該段被破壞鐵路全長56公里，大小橋涵破壞87座。肖春先和支隊其他領導深入搶修第一線組織指揮，及時解決存在問題，工程進展迅速，於8月1日平漢鐵路南段全線通車。1949年7月，第四野戰軍向湘贛、兩廣進軍，第二支隊於7月中旬渡過長江，搶修粵漢鐵路。肖春先率第二支隊從9月26日至10月28日，33天的時間，修復了8座大橋與破壞的線路，按預定計劃提前8天開通武昌至株洲間的鐵路交通，保證了野戰軍南下作戰需要，肖春先受到第四野戰軍林羅首長通令嘉獎。11月上旬，第二支隊又擔負株洲到衡陽間洣河便橋、耒河便橋和衡陽至大堡間鐵路的修復任務，12月28日，粵漢鐵路提前3天全線通車，火車直達廣州。

中華人民共和國成立后，1950年全國轉入戰後經濟恢復時期，戰時應急搶修的鐵路，需進行永久性復舊。肖春先率第二支隊完成粵漢鐵路的搶修任務后，即投入全面的復舊工程，重點工程是耒河、蒲圻、汨羅江三座大橋永久性修復，1950年1月開工，3月底全部竣工。1950年8月，鐵道兵團部隊進行整編，第二支隊編為鐵道兵團第二師，肖春先任副師長，率部擔任湘桂鐵路來賓至睦南關（友誼關）段續建工程，該段全長351公里，1951年2月23日，全線完工勝利通車。

1951年3月30日，第二師奉命執行抗美援朝任務，部隊兼程北上到達安東，首先搶建安東鴨綠江鐵路便橋，該橋全長846米。肖春先和師其他領導，認真組織部隊於4月19日開工，晝夜輪流作業，克服每天兩次漲潮和美軍飛機的騷擾，歷時19天建成通車，受到東北軍區通令嘉獎。5月12日，率部從安東過江，進至新安州，接管京義線新安州至孟中裡間和價川線全線鐵路的保障任務，投入激烈的反轟炸搶修鬥爭。1951年8月，洪水期剛過，侵朝美軍以大量航空兵對鐵路幹線及交通樞紐實施“絞殺戰”。“絞殺戰”第一階段的重點是轟炸鐵路交通咽喉新安州、價州與西浦三地構成的三角地區，妄圖切斷我鐵路運輸，斷我前線志願軍糧彈供應。此時第二師的鐵路管區133公里，主要在三角地區的重點地段上，反轟炸搶修任務十分艱巨。9月份，在全師管區內，來襲美軍飛機851架次，投彈1489枚，橋樑被炸5座次，線路被炸206處次，車站被炸32處次。10月24日，該師管區京義線肅川車站向北開出的4列空車，由於機車脫軌未能及時救出，致滯留的4台機車、149個車皮在317公里地段被美軍飛機轟炸，炸壞的車輛橫七豎八地傾斜在路基兩側，317公里地段成為啃住不放的轟炸目標，每天襲擊3－7次。每次8－12架輪番轟炸，路基及其兩側的彈坑坑連坑，坑套坑，車輛起複又被炸翻，致鐵路中斷通車。肖春先被派到搶修現場坐鎮指揮搶修，並與定州鐵路分局共同組成指揮所。他認真組織，指揮車輛救援隊將傾複的車輛起複運走，集中兵力加強被破壞的鐵路修復。經過周密部署，在高炮部隊及各方面配合下，官兵們忘我拼搏，被封鎖中斷46天的317公里地段於12月下旬修復通車。“絞殺戰”中的反轟炸搶修至1952年6月始告結束。

肖春先在《粉碎絞殺戰》回憶錄中深有感觸地說：“這10個月的鬥爭中有137名同志為戰勝美帝空中強盜，保衛鋼鐵運輸線的暢通而英勇犧牲，數百名同志光榮負傷。為中朝人民的戰鬥友誼，為抗美援朝、保家衛國而獻身的英烈們，值得我們永遠懷念！”1953年7月27日朝鮮停戰後，第二師在幫助朝鮮人民重建家園中，擔負四條鐵路的74項工程，完成任務后，部隊分別於1954年9月和1955年1月回國。

1954年7月，肖春先任鐵道兵第二師師長，率部參加黎湛、鷹廈、包蘭、湘黔等鐵路的修建，都較好地完成了上級分配的任務。

1965年5月，鐵道兵遵照總參謀部的命令，以第二師為主，組成援越抗美工程隊第一支隊（后改稱中國後勤部隊），執行援越抗美的鐵道保障任務。為適應出國部隊的作戰指揮和涉外聯繫需要，鐵道兵加強調配軍政主官幹部，以第二師師機關組成中國人民志願工程隊第一支隊工程指揮部（軍級）。龍桂林任主任，郭延林任政治委員，師長肖春先任指揮部副主任。

1965年6月23日，肖春先率第一支隊首批部隊從廣西友誼關入越，全支隊2萬多官兵分三批於1965年11月30日入越完畢。第一支隊主要擔負河內以北的河內至友誼關、河內至老街、東英至太原鐵路的搶修、改建及克夫至太原鐵路的新建任務，保障管區4條鐵路全長554公里。1968年8月，肖春先任指揮部主任。

從1965年7月至1968年3月，計2年9個月時間裡，侵越美軍飛機對第一支隊管區鐵路實施轟炸共967次，入侵飛機5211批、23517架次，投彈25752枚，發射導彈、火箭430枚，投彈量約3.4萬噸。管區鐵路遭空襲破壞1798處次，破壞鐵路總延長180.6公里，破壞橋樑總延長7.7公里，破壞車站、線路總延長172.9公里。肖春先和其他領導一起指揮部隊頑強拼搏，隨炸隨修，保障了鐵路運輸的暢通。第一支隊高射機槍連隊，共對空作戰668次，擊落飛機119架、擊傷135架，俘美軍飛行員8名。創建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，有力地支援了越南人民的抗美救國戰爭。

1969年8月，任鐵道兵副司令員，分管工程，在職期間，鐵道兵部隊主要擔負三線鐵路建設，經常率機關有關部門人員深入到成昆、襄渝、京原等鐵路施工現場調查研究，指導施工，做了大量實際工作。

1975年8月任鐵道兵顧問，1982年11月離休；1988年9月18日在北京逝世，終年75歲。