四川鐵路

截至2021年2月5日，省發展改革委提供的資料顯示，全省鐵路運營里程達5090公里。其中有6條客運專線、10條幹線鐵路、8條支線鐵路，覆蓋全省18個市州，在地級縣市已形成鐵路網格局。

成渝高鐵

成渝高速鐵路 （Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），簡稱成渝高鐵，又稱成渝鐵路客運專線、成渝客專，是“四縱四橫”客運專線之一的滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分，是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊。

成渝高速鐵路於2010年3月22日動工建設，於2015年12月26日竣工運營。

截至2019年3月15日，成渝高速鐵路由成都東站至重慶北站，全長308千米。共有11座車站，設計速度350千米/小時，列車最高運營速度在300千米/小時以內。2019年7月27日，成渝高鐵正式試點電子客票。

四川境內185.503公里。

成西高鐵

成西高速鐵路（Chengdu-Xi'anHigh-Speed Railway），簡稱成西高鐵，又名成西客運專線，是一條連接中國四川省成都市和陝西西安市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

成西高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。

成西高速鐵路由成都東站至西安北站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，成西高速鐵路運行速度為250千米/小時。

四川境內317公里。

成達高鐵

成達高鐵是成都-南充-達州的高速鐵路，是京蓉高鐵中的一段，是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，是四川東向出川的重要快速便捷大通道，已納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》和《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》。成達高鐵預計2019年底前開工建設。

四川省委、省政府對成達鐵路規劃建設高度重視，在省委十一屆三次全會審議通過的《中共四川省委關於全面推動高質量發展的決定》中，明確將該項目作為四川“加快接入國家高鐵大動脈”的重點項目集中力量推進。成達高鐵開通后，按時速350公里計算，成都至達州，最快僅需1.5小時左右。

四川境內404.6公里。

成貴高鐵

成貴鐵路（Chengdu–Guiyang Railway），是國家中長期鐵路網規劃中國家快速鐵路網骨幹項目，全長約632.6公里，總投資約780億元，設計時速為250公里，被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。成貴高鐵起於成都東站，止於貴陽東站，沿線途經的雲、貴、川三省共擁有26個國家5A級景區和386個國家4A級景區，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景區，也被稱為中國第一條旅遊高鐵。

2013年12月25日，成貴鐵路正式開工建設[1]，由中國鐵路總公司和四川、雲南、貴州三省政府共同出資建設。2014年12月20日，成貴鐵路成都東站至樂山站區段（成綿樂城際鐵路南段）投入運營。2019年6月15日，成貴鐵路樂山至宜賓西段投入運營。成貴鐵路雲貴段2019年12月16日已通車運營。

四川境內389公里。

成雅高鐵

川藏鐵路成雅段由原成蒲鐵路和成雅鐵路合併而成；其中成都西站到朝陽湖站段全長98千米；蒲江朝陽湖至雅安段從成都朝陽湖站接出，線路沿途跨越雅樂高速公路，穿過金雞關隧道，下穿成雅高速公路金雞關連接線、318國道等，至雅安站，全長41.18千米。

2018年4月2日，根據中國工程院重點諮詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”中期工作檢查會暨課題三工作會內容，川藏鐵路雅安至康定段預計於2018年完成可行性研究，康定至林芝段預計2019年完成可行性研究；同年8月23日，根據中鐵二院集團方面介紹，川藏鐵路以“減災選線”理念確定線路走向。

全長140公里。

成灌高鐵

成灌高鐵（Chengdu-Dujiangyan Railway），簡稱成灌快鐵，又稱成灌線，是成都市域鐵路的第一條線路，也是成都市軌道交通系統中投入運營的第一條線路。該線起於成都站（火車北站），正線經成都鐵路西環線，之後沿國道317線向西延伸，至成都縣級市都江堰市（舊稱灌縣，簡稱“灌”）後向南延伸，止於都江堰市青城山站。

成灌線由成都軌道交通集團有限公司與中國鐵路成都局集團有限公司合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理，由中國鐵路成都局集團有限公司託管運營。

線路包含一條正線，兩條支線，正線於2010年5月12日開通運營，2013年7月23日，成灌線離堆支線開通運營。2014年4月30日，成灌線彭州支線開通運營。

全長94.2公里。

成昆高鐵（待建）

成昆高鐵：成都市-昆明市的高速鐵路（客運專線），是京昆高鐵的成昆段。

是2016年《中長期鐵路網規劃》里的遠景高鐵。

2016年發布的《雲南省“十三五”規劃綱要》希望 “儘早開工建設北京—昆明雲南段高速鐵路”。

成昆高鐵：成都市-昆明市的高速鐵路（客運專線），是京昆高鐵的成昆段。區別：先建京昆高鐵的渝昆段即渝昆高鐵。

成昆快鐵（即成昆鐵路複線）工程在建，估計很多年後才會建設成昆高鐵。

2016年7月20日，國家發改委在官方網站發布的《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）顯示，在不遠的將來，昆明即可藉助京昆通道、滬昆通道、廣昆通道3條高鐵直達北上廣，成為全國鐵路大動脈的重要結點。

昆明將藉助京昆高鐵通道，經成都（重慶）、西安、太原、石家莊抵達北京。

根據此前發布的《雲南省“十三五”規劃綱要》，雲南將加快“八出省、五齣境”鐵路骨架網建設，加快推進上海—昆明、廣州—昆明等高速鐵路，儘早開工建設北京—昆明雲南段高速鐵路。

四川境內規劃632公里。

成渝鐵路（成都站——重慶站）建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。

1950年6月15日，成渝鐵路重新開工。

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。

1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並順利通過國家驗收。

寶成鐵路北起寶雞站，南止成都站，全長669km，西安鐵路局管理寶雞站——廣元站（不含）區段，成都鐵路局管理廣元站——成都站區段。寶成鐵路途經陝西省、甘肅省、四川省，1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端開工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路建成后，由於坡度大、隧道多，蒸汽機車牽引困難，遂進行進行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化於1961年完成。1975年全線完成電氣化改造。

成昆鐵路，起於四川省成都市（成都南站），止於雲南省昆明市（昆明西站），全長1096km，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，之後停建，1964年8月復工，1970年7月1日正式投入運營，為中國鐵路主要幹線之一，成都鐵路局管理八里站──攀枝花站（包含）區段，昆明鐵路局管理攀枝花站（不含）──昆明西站區段。

內昆鐵路是20世紀末中國西南地區開工建設的又一條重大鐵路幹線，也是一條主要穿行於老、少、邊、窮地區的扶貧線。內昆鐵路全長872km，北段四川省內江市（內江站）——四川省宜賓市宜賓縣安邊鎮（安邊站）、南段（梅花山站——昆明站）於20世紀60年代建成。2001年竣工通車的中段起點為水富站，終點為梅花山站。

新中國成立后，1952年由鐵道部西南設計分局再行設計，1956年開工建設。北段內江至安邊140千米於1960年通車；南段梅花山至昆明370千米於1965年建成，成為貴昆鐵路西段；中段於1962年因故停工該，段從1998年6月開始興建，2001年9月全線鋪通。

1998年6月26日，內昆鐵路新建中段工程全線開工。這次新修建的中段起點為雲南水富站，終點為貴州梅花山站，全長358公里，途經四川、雲南、貴州3省的宜賓、昭通、畢節、六盤水等4地市的10個縣。同時，宜賓至水富段進行了電氣化改造，擴建了六盤水鐵路樞紐。

襄渝鐵路（襄陽——重慶）東起湖北襄陽，西至重慶。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通到四川省達縣（今達州市），1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成，並正式交付運營。線路先經湖北省襄陽市、十堰市進入陝西省，後過安康市折向西南進入四川省，再經達州市、廣安市抵達重慶市。2009年11月02日襄渝二線建成並投入使用。

遂渝鐵路（遂寧——重慶）起於遂寧站，止於北碚站，全長167km。2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年1月15日試運營，開通貨運列車。2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝高速鐵路，並安全抵達重慶站，備受關注的遂渝鐵路正式宣布開通客運。2012年12月30日，渝遂鐵路二線正式開通運行，遂渝鐵路成為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。

達成鐵路東起三匯鎮站，西止石板灘站，全長347km，1998年1月1日正式投入運營。達成鐵路（達州——成都）是我國一條東西鐵路幹線，連接襄渝鐵路、蘭渝鐵路、遂渝鐵路、成渝鐵路、寶成鐵路、遂成鐵路、達萬鐵路、高南鐵路，橫貫四川盆地，是出川要道和出川鐵路咽喉。達成鐵路於1992年6月開工建設，1997年12月全線通車。2004年11月27日正式啟動擴能改造，2009年7月7日正式結束擴能改造，開行“和諧號”動車組列車。達成鐵路是西南地區第一條快速鐵路。

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。

川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段於2020年11月開工建設，工期10年，長度1011千米。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時。總投資約3198億。

2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。

建設狀況

2008年，根據《關於儘快建設川藏鐵路的建議》，線路擬從成都向西南經雙流、蒲江至雅安（與成雅城際鐵路共線）；過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定；出站後向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318國道至雅江、理塘、義敦；出站後向北經沙馬、木曲跨越金沙江，向西經熱曲、曲美至昌都設站；出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。連接四川省和西藏自治區之間，康定至林芝段鐵路建設初步設想則有南線和北線兩套方案。南線方案起於四川康定，向西南沿318國道前行；經新都橋、雅江、理塘、巴塘，過金沙江進入西藏境內；經芒康，沿214國道前行；跨瀾滄江，過左貢、邦達鎮，沿318國道前行；跨怒江，經八宿、波密到達林芝。北線方案則在經新都橋后，折向西北沿317國道前行；經道孚、瀘霍、甘孜、德格，過金沙江進入西藏境內；經崗托、同普、江達、青泥洞、玉龍、妥壩、柴維抵昌都；跨瀾滄江，沿214國道前行；經吉塘、邦達，沿318國道前行；跨怒江到達林芝。

川藏鐵路成雅段

2009年8月30日，《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書（簡本）》正式發布，為首次對外公布川藏鐵路設計細節。

2011年3月，中國全國人代會通過的“十二五”規劃綱要，提出研究建設川藏鐵路，分別連接成都與林芝，接待建的林芝至拉薩快速鐵路。

2012年12月31日，川藏鐵路成都至康定 （新都橋）段項目獲中國國家發改委批複。

2013年8月26日，川藏鐵路成蒲鐵路段開工建設。

2014年12月6日，川藏鐵路成雅段開工建設；同年12月19日，川藏鐵路拉林段開工建設。

2015年6月28日，川藏鐵路拉林段進入全面建設。

2016年5月14日，川藏鐵路拉林段控制性工程全部開工建設；同年10月21日，川藏鐵路拉林段首座隧道——扎囊隧道貫通。

2018年9月10日，中國鐵路總公司召開川藏鐵路雅安至林芝段預可行性研究評審會；同年10月10日，習近平主持召開中央財經委員會第三次會議，全面啟動川藏鐵路規劃建設；同年10月17日，川藏鐵路拉林段進入鋪軌階段；同年12月13日，川藏鐵路成雅段進入試運行階段。

2018年12月28日，川藏鐵路成雅段（原成雅鐵路）開通運營。

2019年3月8日，川藏鐵路拉林段開始鋪設長鋼軌；3月13日，川藏鐵路首部專用技術標準通過審查；4月28日，川藏鐵路雅安至林芝段調研暨項目階段成果檢查會議在蓉召開；5月，川藏鐵路雅安至林芝段正在進行可研修編和補充勘察設計工作，並通過第四次預審，組建成立了川藏鐵路公司，開展征地拆遷調查等前期工作，同月，拉林段藏日拉隧道完成貫通；7月14日，拉林鐵路牽引變電所進入設備安裝階段。9月2日，42根共25米長的一組組軌排與站線接軌，標誌著拉薩至林芝鐵路挺進山南市澤當車站，拉林鐵路已經完成90.3公里軌道鋪設。

2020年1月10日，川藏鐵路有限公司成立，中國國家鐵路集團有限公司持有其100%股份；同年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段重點控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同時貫通。至此，川藏鐵路拉林段全線47座216.5公里隧道全部貫通。10月20日國家發展改革委近日批複同意建設川藏鐵路雅安至林芝段，標誌著這一重大工程正式進入建設實施階段。

川青又名成格鐵路，也稱格成鐵路，為成都至格爾木鐵路簡稱。設計從成都出發，經彭州、都江堰、汶川、馬爾康、青海達日、瑪多，至格爾木市，全長約1270公里，其中，四川境內415公里。

成格鐵路是成庫鐵路的南段，是川青鐵路的重要部分。計劃將成都至馬爾康段設計為雙線線路，考慮客貨並重的功能定位。整條線路採用客貨共線的運輸組織模式，設計行車速度為160km/h。

未來與甘藏鐵路交叉於青海省果洛州達日縣，優化中國西北部區域里廣大中部地帶的鐵路格局。

2018年11月30日，《新建鐵路成都至格爾木線阿壩段預可行性研究報告》評審會在成都召開。評審會通過了該項目的評審，並就項目預可行性研究報告中線路走向方案、主要技術標準等提出建議：一是推薦北線方案，線路從成都出發，經都江堰、汶川、理縣、馬爾康、紅原、阿壩至格爾木。該條線路長度短，隧道工程小，工程投資節省，工程地質條件、施工難度相對較小，能適當帶動沿線旅遊經濟的發展；二是將成都至馬爾康段設計為雙線線路，沿途經過的汶川縣、理縣、馬爾康市、紅原縣、阿壩縣均設立站點，紅原縣站點選址還將輻射紅原機場；三是考慮客貨並重的功能定位，整條線路採用客貨共線的運輸組織模式，設計行車速度為160km/h。

線路站點

成格鐵路是成庫鐵路南段，川青鐵路的重要部分。成都至格爾木鐵路，線路設計從成都出發，成都段將利用現有成汶線（青白江-彭州-都江堰市蒲陽站）重新改擴建后，從蒲陽站引出，新建雙線經過汶川、理縣到達馬爾康，從馬爾康新建單線經紅原、阿壩縣到達川青省界，經青海達日、瑪多，到達格爾木市，全長約1270公里，其中，四川境內415公里。

成格鐵路線路南端通過成都樞紐連接寶成鐵路、成昆鐵路、達成鐵路、成渝鐵路等多條鐵路幹線，北端通過成格鐵路馬爾康至格爾木段連接青藏鐵路、並可通過規劃的格爾木至庫爾勒鐵路及格爾木至敦煌鐵路與蘭新鐵路及南疆鐵路相接。是西北至西南及華南地區又一條鐵路通道，是連接西北、西南與東部和華南沿海的路網性鐵路幹線。

國務院《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》將格爾木市列為國家重點推進建設的全國性綜合交通樞紐之一，格爾木至成都鐵路被納入國家發改委《中長期鐵路網規劃》。格成鐵路是連接新疆、青海西部及南部地區與西南乃至東南諸省區的便捷通道，是一條以貨運為主，兼顧沿線及周邊地區的客貨共線路網幹線鐵路。

成格鐵路作為成庫鐵路的南段，蓉歐鐵路的重要組成部分，而且未來與甘藏鐵路交叉，優化中國西北部區域里廣大中部地帶的鐵路格局，有利於改進四川省西北部、青海省西部這個廣大地帶的交通往來，有利於新疆中部、青海省西部的開發及與發達內地的往來。

成格鐵路項目建成后，將構建東聯西寧、北接河西走廊、西通南疆、西南連接拉薩、東南通達成都的“卡”字型鐵路網，進一步加快推進“一帶一路”倡議，促進周邊鄰國互聯互通，互聯區域經濟協調發展，提升疆煤外運能力，完善西部區域路網布局，改善青海、川西北地區運輸條件，進一步加強青海西部的開發及與內地往來。中鐵第一勘察設計院正在對成格鐵路進行線路方案及投資估算研究。

成蘭鐵路（Chengdu-Lanzhou Railway）為中國中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是一條連接四川省成都市和甘肅省蘭州市的鐵路，全長727公里，時速200km/h。

2012年12月環保部暫緩審批成蘭鐵路，稱或影響大熊貓、金絲猴。2013年10月16日環保部新近公示的《關於建設項目環境影響評價文件審批決定》中，成蘭鐵路成都至川主寺段榜上有名，意味著這條鐵路正式復工。成蘭鐵路四川段預計2020年底建成通車。

成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬於國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年2月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州將由10個小時以上，減少至4小時。建成后川西北將結束無鐵路的歷史。

設計參數

成蘭,蘭州—合作,西寧—成都鐵路路線交匯示意圖

線路等級：國鐵Ⅰ級

正線數目：雙線（聯絡線為單線）

速度目標值：200km/h（聯絡線100~160km/h）

最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m

最大坡度：9‰，加力坡18‰

到發線有效長度：650m

牽引種類：電力

牽引質量：4000t

列車運行控制方式：自動控制

調度指揮方式：綜合調度集中

沿線車站

成都至川主寺段

成蘭鐵路四川段新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、綿陽西、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加兩站。

根據規劃，成蘭線為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務，其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。

成蘭鐵路四川段將新建、改建共20個車站，其中新建三星堆、什邡、綿竹、綿陽西、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣車站共14站，改建大彎、成都北、成都、青白江東、青白江站。其中什邡、綿陽西、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；綿竹、茂縣、松潘、九寨溝四個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。

線路走向

成蘭鐵路起自成都，經什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸至蘭渝鐵路哈達鋪站，線路全長463公里，其中四川、甘肅省境內分別為378和85公里[5]。

建設意義

成蘭鐵路起於成都，經茂縣和松潘、九寨溝縣后，抵甘肅哈達鋪與蘭渝鐵路共線，最終到達蘭州，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣。沿途經過10個縣、市、區，新建車站16個，正線457.6公里。全線橋隧工程比例大，長大隧道多，工程地質具有“四極三高”的顯著特點。成蘭鐵路向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路，規劃的川青鐵路、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際幹線鐵路通道，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。

該項目於2011年2月開工，預計2020年竣工，屆時，成都至九寨溝只需2小時，成都至蘭州只需4小時。為進出川西北和甘南地區的遊客提供給了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都—黃龍—九寨溝—隴南的精品旅遊線，完善中國西部鐵路網，使西南與西北兩大區域聯繫更加緊密，進一步擴大西部開發開放。

內自瀘高速鐵路（Neijiang-Zigong-Luzhou High-speed Railway），是中國境內一條連接四川省內江市、自貢市與瀘州市的高速鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一。

鐵路等級為客運專線，正線軌道按跨區間無縫線路設計，採用重型軌道標準，鋪設有砟軌道；線路設計速度目標值250千米/小時（預留300千米/小時提速空間）。全線共設車站7座。

中文名內自瀘高速鐵路外文名Neijiang-Zigong-Luzhou High-speed Railway線路長度130 km設計速度250 km/h鐵路等級高速鐵路起止站點內江北站、瀘州站途經車站內江北站、內江三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、瀘州站。

內自瀘高速鐵路已開始鋪軌 

2015年，內自瀘高速鐵路引入成渝高速鐵路內江北站接軌工程以“成渝客專I類變更設計”經中國鐵路總公司批複同意提前實施。

2015年3月9日，四川省人民政府、中國鐵路總公司聯合批複內自瀘高速鐵路可研報告。 5月19日至21日，內自瀘高速鐵路初步設計通過中國鐵路總公司審查。 11月17日，四川省環保廳公布《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》。 12月4日，四川省環保廳批複《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》。

2016年6月1日起，內自瀘高速鐵路進行工程變更環評公示。 6月30日，內自瀘高速鐵路先期開工段（中石至瀘縣標段）約17千米實質性開工建設。 9月21日，內自瀘高速鐵路初步設計和施工圖獲批。 11月3日，內自瀘高速鐵路站前工程施工總價承包招標結果開標。 12月27日，內自瀘高速鐵路自貢段全線開工建設。

2017年12月28日，內自瀘高速鐵路首梁架裝成功，標誌著內自瀘高速鐵路全線開始鋪架施工。

2019年1月22日，劉家嘴隧道貫通，標誌著內自瀘高速鐵路瀘州段三座隧道全部貫通。 8月7日，內自瀘高速鐵路內江與自貢段成功連通。

2020年6月12日，內自瀘高速鐵路正式開始鋪軌。

2020年9月10日，川南城際鐵路內自瀘段“一路五方”季度協調推進聯席會上透露，將於2021年6月30日開通運營，自貢瀘州從此邁入“動車時代”。

設計參數

內自瀘高速鐵路鐵路等級為客運專線，正線軌道按跨區間無縫線路設計，採用重型軌道標準，鋪設有砟軌道；線路設計速度目標值250千米/小時。正線路基長75.862千米（含站場），區間路基長62.035千米。全線共設橋樑56258.0延長米/96座、框架橋41709.0平方米/32座、框架涵29583.8平方米/296座、地道10979.8平方米/11座、隧道6.966千米/9座。

內自瀘高速鐵路全線採用跨區間無縫線路，將鋪設正線軌道268千米、站線軌道27千米，道岔119組。

內自瀘高速鐵路為新建雙線、設計時速250公里/小時、線間距4.6米，最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段3000米的有砟客運專線。

沿線車站

內自瀘高速鐵路全線共設7座車站：內江北站、內江三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、瀘州站。

線路走向

內自瀘高速鐵路位於四川省南部地區，北起內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、凌家後進入自貢境內，再經自貢市大安區、沿灘區、富順縣進入瀘州境內，爾後線路南行經瀘縣止於瀘州市。工程北接成渝客專，東連規劃建設的渝昆鐵路，是一條服務於成渝經濟區次級中心城市客流的快速鐵路。新建正線長度129.06千米，其中內江市境內34.13千米，自貢市境內56.05千米，瀘州市境內38.88千米。 內江北站成渝場左聯絡線（單線）長2.735千米，成渝場右聯絡線（單線）長度2.580千米。

內自瀘高速鐵路自瀘段為蓉遵高速鐵路的組成部分。

設備設施

內自瀘高速鐵路全線採用帶迴流線的直接供電方式，牽引供電系統採用單相工頻（50Hz）、25kV交流制，新建自貢東、中石、瀘州3座牽引變電所，增容改造內江北AT牽引變電所，新建內江高新、ICK68+500、ICK107+700共3座直供分區所、GSMR基站。全線不設動車段，利用既有或利用車站富餘站場到發線存放動車組。

運營情況

按計劃，內自瀘高速鐵路預計2021年建成通車，屆時自貢、瀘州將進入動車時代。

建設成果

● 雷波寺右線特大橋

全線最長大橋——雷波寺左右線特大橋

雷波寺右線特大橋是內自瀘高速鐵路最長特大橋和全線的重大控制性工程之一。

2018年6月19日，雷波寺特大橋右線架梁通道正式貫通。

● 尖山坡隧道

尖山坡隧道是內自瀘高速鐵路的控制性工程，位於瀘縣境內，全長1745米，Ⅲ級圍岩200米，Ⅵ級圍岩418米，Ⅴ級圍岩1087米，洞門明洞40米，為雙線低瓦斯隧道，最大埋深為150米。施工過程中遇到了棄土場徵用難、宋代古墓搬遷難、隧道內突水施工難、瓦斯聚焦通風難等諸多困難。

2018年12月18日，尖山坡隧道貫通，標誌著全線最長、施工難度最大的隧道正式貫通。

● 內江三元沱江特大橋

內江三元沱江特大橋是內自瀘高速鐵路單孔跨度最大的連續梁拱，也是全線最關鍵的控制性重點工程。

2019年4月6日，內自瀘高速鐵路內江三元沱江特大橋正式合龍。

價值意義

川南城際鐵路是西部大開發重點工程之一，也是中國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同建設的城際鐵路。線路北接成渝高鐵、南接成貴高鐵、東連在建的渝昆高鐵，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一。全線建成后，內江、自貢、瀘州、宜賓將形成半小時經濟圈，同時，這四市至成渝兩地將形成一小時經濟圈。（《四川日報》 評）