漢江大橋

武漢江漢一橋——江漢橋

武漢江漢一橋於1956年建成，北連漢口漢正街，南接漢陽古琴台，是漢江上的第一座大型橋樑。該橋全長322.37米，主拱跨度為87.37米，橋面寬25.5米，設四車道。其上部結構為鋼桁架拱，下部結構為重力式橋墩，鑽孔樁基礎。武漢建造的第一座漢江公路橋。故又稱江漢一橋。北起漢口武勝路，南接漢陽鸚鵡大道。為公路專用橋。全橋八墩七孔，長322.37米，寬25.5米，1956年1月1日建成通車。1986年12月28日起對原橋墩、台加固后，將原橋面全部擴為機動車道，上下游兩側各加建一座慢車道橋。1988年5月8日建成，從此結束30多年"自行車過江漢橋必須推行"的狀況，緩解了機動車過橋堵塞現象。

武漢江漢二橋——知音橋

武漢江漢二橋是跨漢水的第二座城市公路橋樑，位於漢口建一路、漢陽郭茨口處，是一座中孔為135米，兩邊各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的預應力鋼筋混凝土橋。橋長566.2米，橋面全寬26米，雙向共四車道凈寬25.5米，兩側人行道各為2.25米。橋上可以通行汽—20重車和100噸大型平板車，在重車道上還可行走150噸大型平板車。是同一時期武漢地區橋樑主跨度最長、承載力最大、橋面最寬的鋼筋混凝土橋。於1978年4月建成。2010年全橋進行拓寬工程，變為六車道。

武漢江漢三橋——月湖橋

月湖橋是武漢市建造的第三座漢江公路橋。又稱江漢三橋，前用名隆漢大橋，通用名月湖橋。位於漢陽江大道和漢口硚口路之間，總投資3.06億元，全長1570米，橋式為獨塔不對稱扇式密索預應力砼箱斜拉橋。主塔高110.5米，主塔位於漢陽，塔型高聳挺拔，顯示出一種直指藍天向高空伸展的動勢；主跨232米，是國內首創；橋面凈寬18.5米，設四車道及人行道。1998年5月1日建成通車，北起漢口鬧市區，連通漢正街商業區和武漢琴台大劇院，緩解了江漢橋、知音橋的交通壓力。2000年獲國家設計銅獎。

武漢江漢四橋——晴川橋

晴川橋武漢市建造的第四座漢江公路橋。又稱江漢四橋。因紅色橋拱，亦稱"彩虹橋"。位於漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江入長江口處。橋長989.75米，主跨302.93米，為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過江。兩端通過四條匝道與漢口沿河大道和漢陽漢南路相接。為國內同型橋中跨度最大、結構最新、技術含量最高的橋樑。大橋於1997年12月20日開工，2000年底建成通車。與龜山、南岸嘴、龍王廟形成倚江景觀帶，對漢江兩岸交通、流通和旅遊業發展產生積極作用。

武漢江漢五橋——長豐橋

武漢長豐橋是武漢城區漢江上的第五座公路橋，也是武漢市三環線西段跨越漢江的一座特大橋樑。

武漢江漢六橋——古田橋

江漢六橋是武漢城區的第六座漢江大橋，連接硚口古田二路和漢陽琴斷口，將於2011年內開工建設，該橋主線全長約3公里，其中主橋為472米的自錨式懸索橋，主橋橋面寬41米，雙向8車道，是漢江目前最寬的橋樑，設計車速為60公里/小時。江漢六橋建成后，不僅能減輕武漢三環線、318國道的交通壓力，而且能在硚口、江岸、江漢、東西湖和漢陽5個區之間形成便捷的交通網路，將5個區的工業園區連接起來，促進經濟交流與發展。江漢六橋連接硚口古田二路和漢陽郭琴路，位於江漢二橋(知音橋)與江漢五橋(長豐橋)之間。如果你驅車沿著硚口漢江邊前行，眼前會突然一亮，一座淡普魯士藍外衣的歐式風格的大橋，會一下子闖入眼帘。由於漢江岸邊蜿蜒曲折，不禁讓人想放慢車速，細細打量一下這座漂亮的大橋。

1、四環漢江大橋

四環漢江特大橋位於武漢西四環線吳家山至沌口段，跨越漢江，連通東西湖區和蔡甸區，是湖北省第一條雙向八車道高速公路環線的樞紐工程。

作為武漢西四環線的控制性工程，漢江特大橋建成后將進一步完善武漢“環線+射線”路網布局，增強市區過江通道能力儲備，發揮路網整體功能，緩解繞城公路與三環線的交通壓力，並有效銜接新城組群的交通樞紐、物流園區及產業園區，極大增強了周邊物流運輸能力。

漢江特大橋主橋為(77+100+360+100+77)米五跨一聯雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，設計時速100公里。主梁採用雙邊箱“π”型截面，中間無底板，主梁寬44米，寬度居目前世界在建和已建同類型橋樑之首。

2、中法友誼大橋

中法友誼大橋由中建三局投資、三局三公司承建，投資額6.78億元，雙向6車道，全長4.391公里。該橋南岸連接蔡甸區三官村、知音湖大道，可輻射武漢開發區，北岸接東西湖區胡家台村、惠安大道及107國道。

據悉，大橋通車前，蔡甸與東西湖之間僅有一座小型輔橋，橋面較窄，只能通行小車和農用車，不能走大貨車，貨車需經過京港澳高速，但是要收高速費。也可繞行三環線長豐橋，但路程較遠，且有ETC收費。

中建武漢知音城公司工程部經理陳劍斌表示，以前繞行京港澳高速，兩地車程近1小時，如今通過中法友誼大橋，從中法生態新城驅車直達臨空港經濟開發區，只需20分鐘，較此前縮短三四十分鐘。該橋未設ETC收費，也不限單雙號，可滿足重載貨車通行。物流大貨車從武漢開發區、蔡甸中法生態示範城、知音新城開往東西湖，可經該橋上107國道，緩解京港澳高速壓力的同時，也大大便利生態新城建設，成為蔡甸區對外的物流大通道，並將有利於漢江沿線開發。

中法友誼大橋作為中法武漢生態示範城的新起點，還拉近了中歐（武漢）班列鐵路中心站到蔡甸區的距離，為中法武漢生態示範城構建起一條國際物流通道。記者昨在大橋上看到，一排從蔡甸開來的集裝箱貨車早早在此等候，準備開往橋對岸的中歐（武漢）班列鐵路集裝箱中心站。

據了解，這座大橋原本暫名為三官漢江公路大橋，但因該橋連接了中法兩國政府聯手向世界推出的國際城市可持續發展範例——中法武漢生態示範城項目，為紀念中法兩國以及武漢與法國之間的友誼，故新命名為中法友誼大橋。

3、蔡甸漢江大橋

蔡甸漢江大橋為國道京珠高速公路武漢市西部城市外環公路上的一座重要橋樑，全長1607米，由雙向四車道國道主幹線和兩車道農用道分離式兩幅并行橋樑組成，主幹線寬28米，農用車道寬8米，主橋孔跨布置為110+180+110米，主跨為180米的三向預應力混凝土變截面箱型連續剛構。工程造價約1.4億元，2001年通車。

1999年蔡甸橋北工業區被推薦申報湖北省交通系統青年文明號單位。

1999年蔡甸橋南、橋北工區、后官胡橋工區被批准為省京珠指揮部首批青年文明號爭創單位，是所有創建標段中獲此稱號最多的標段。

2000年蔡甸橋北工業區被推薦申報湖北省省直單位青年文明號單位。

4、蔡家灣特大橋

蔡家灣漢江特大橋位於武漢市東西湖區與蔡甸區之間，由中鐵大橋局施工，為雙線一級鐵路橋樑。大橋全長9208.67米，是漢宜鐵路東西湖梁場、吳家山鋪軌基地向仙桃方向架梁、鋪軌的交通要道。漢宜高速鐵路東連武(漢)合(肥)高速鐵路，西接宜(昌)萬(州)鐵路，全長293公里，設計時速200公里，以客運為主、兼顧貨運。漢宜鐵路2008年9月18日全線開工,2012年建成通車，建成后將和宜萬鐵路、武合高速鐵路構成滬漢蓉沿江鐵路大通道。

1.漢川漢江大橋

全長967.06米，主墩為雙壁墩身，2.5米鑽孔灌注樁，主跨142米預應力鋼筋混凝土雙截面連續梁，兩項科技成果獲省科技進步三等獎，獲部優良工程獎，1997年建成。

在國內同類型橋樑中位居第四，其立橋支座採用了4500噸大型盆式橡膠支座，噸位居國內同類橋樑之最；在施工中先後完成了“程式控制無平衡重全液壓掛籃”、“大跨徑連續箱梁預應力筋施工工藝研究”等科研項目並獲得省科技進步獎。採用無粘接預應力技術，攻克了”箱梁豎向預應力灌漿難“、”採用高效減水濟配置箱梁現澆高強早強混凝土“、”支架現澆革新為懸澆施工“、2.5米大孔徑樁基施工”等技術難關。創造了漢江上“投資省、進度快、質量好、科技含量高”的建橋新記錄。

2、沉湖漢江特大橋

漢宜鐵路沉湖漢江特大橋全長7940.385米，共233個墩台，主墩位於漢江中心河道，施工時水深達10米，最深樁長達111米，屬於典型的深水基礎施工，該橋主跨168米，是當時全國最大跨度的連續剛構鐵路特大橋。

該橋2008年10月11日開工建設，2010年8月16日主跨順利合龍。建設中，中鐵十一局集團一公司漢宜鐵路項目部針對複雜的地質狀況，認真收集水文地質資料，全面準確地掌握第一手信息；聘請科研單位的有關專家參與重大施工方案的制訂和評審；成立科技小組開展科技攻關，廣泛採用“棧橋平台施工技術”“鋼板樁圍堰技術”“大口徑石油鑽井技術”等新工藝、新技術和新設備，攻克了超長樁基、深水基礎等技術難關，保證了連續剛構質量優良和線型優美，實現了安全施工零事故的目標。據專家介紹，這種特大跨度連續剛構施工技術的使用，為重載鐵路跨江跨河特大橋建設開闢了新的途徑。

湖北仙桃、天門兩市以漢江為界，因此漢江大橋是橫跨兩市地域的，屬兩地共有。現統一列述。

1、仙桃漢江公路大橋

仙桃漢江公路大橋是江漢橋樑工程的奇迹。它是湖北省隨（州）赤（壁）高等級公路跨越漢江的一座特大橋樑，是湖北省交通建設“十五”計劃的重點工程。天仙一級公路漢江大橋段起點於仙桃市境內318國道，終點為天門市天門工業園周家灣，路線全長11.6公里。其中漢江公路大橋全長1.478公里，仙桃岸接線1.412公里，天門岸接線8.71公里。大橋主橋為獨塔雙索麵PC斜拉橋，橋面寬23米，雙向四車道，巍然矗立，成為仙桃一大景觀。據《仙桃漢江公路大橋大事記》記載，大橋“公元二00一年一月十八日破土動工，用三年之時，耗三億之資，舉全市之力，集大眾之智，建設者殫精竭慮，施工者茹苦含辛，終於二00三年十二月二十八日竣工通車。”

2、仙桃漢江二橋（擬建）

3、仙桃漢江特大橋

仙桃漢江特大橋設計全長9530.3米，為江漢平原貨運鐵路全線重難點控制性工程之一，最大跨度為168米，採用連續鋼構，由中鐵十一局集團公司承建。

該工程於2014年10月開工以來，建設者們面對施工難度大、安全風險高等一些列困難，嚴格按照時間節點，倒排工期，精心編製施工組織計劃和施工方案，確保了工程順利推進。

在橋樑樁基施工過程中，為了確保每根樁基的質量，該項目部根據不同地質，選擇不同的鋼板樁施工工藝，創新性採用“剪球法”等混凝土灌注先進技術等措施，實現了全部樁基達到驗收標準。

此外，他們還採用線形控制與應力監測相結合的方法確保主橋連續剛構的施工質量和整體外觀線形。

江漢平原貨運鐵路分為天門到仙桃、天門到潛江兩條線路，全長121公里，穿越天門、仙桃、潛江、漢川。4個城市。通車后，將在江漢平原建立起一套立體、完善的綜合運輸網，物流成本極大的降低，沿線農業資源將得到有效開發，區域競爭力明顯提升，成為一條造福江漢平原沿線百姓的經濟大動脈。

4.天門漢江特大橋

天門岳口漢江大橋，位於皂毛線K48+324處。1992年動工，1996年建成通車。全長1329.04m，橋面全寬15m，凈寬12m，橋高27m，橋下垂直凈高10m，共32孔，最大跨徑為115.7m，跨徑總長1122m。設計荷載汽——20、掛——120，通航中心標高52m，通航水位37.56m，為三級通航標準。總造價8354.5萬元，由湖北省交通規劃設計院勘測設計，湖北省公路局路橋公司施工。

5.天門岳口漢江二橋

隨岳高速公路在天門市岳口鎮跨過漢江，故此橋稱岳口漢江大橋，為隨岳中高速公路11標，是湖北省內跨漢江最大的一座特大橋，也是隨岳中高速公路全線的控制性工程。岳口漢江大橋總長9041米，具有工程規模大、工期要求緊，主橋墩施工難度大，施工工序複雜的特點。2005年9月，大橋局股份公司承建該項目工程。

6.滬漢蓉鐵路跨漢江特大橋

沙洋漢江大橋俗稱沙洋大橋，位於湖北省荊門市沙洋縣東部。

沙洋大橋跨越漢江，是漢宜公路的組成部分。東連武漢、西達宜昌。此橋乃湖北特大公路橋樑之一，共四十二孔，長1818.5米，寬十二米，主橋長792.7米，上部為為預應力連續箱梁，最大跨徑111米下部為深水沉井基礎，全橋共澆築混凝土四萬餘方，投資3259萬元。

沙洋大橋由交通部和湖北省交通廳合資修建，交通部公路規劃設計院設計，由交通部第二工程局第一工程處施工。1981年7月1日全面開工，於1985年7月1日建成通車。

沙洋大橋的修建，改變了江漢平原的交通，改善了鄂西與漢江中下游地區的聯繫，促進了物資運輸以及湖北省經濟和社會發展，對戰備也具有重要意義。過去途徑沙洋輪渡的車輛，一般情況下，需要半個小時左右的時間，如果遇到節假日或者大汛水災，過江需要的時間就無法預測。

沙洋大橋的修建，促進了漢江兩岸的城鎮化建設。過去大橋東端，沿路沒有一戶居民，而且熱鬧異常，逐漸形成集市。甚至有人把其稱為繁榮開放的“小香港”。大橋的西端，是新興的沙洋縣城，過去曾有人說，你在沙洋走一天，不知道哪裡是沙洋的正街。說的是沙洋沒有一條像樣的馬路和街道。而今的沙洋城區，漢津大道、平湖大道、洪嶺大道，交通路、荷花中路、長林路、北環路、沙馬路等擴建、興建的大街縱橫交錯，構建出一座新興園林城市。

沙洋大橋的修建，給江漢平原的人民進行了一次破除迷信、相信和依靠科學、人定勝天的科普知識教育。由於漢江沙洋段全是流動泥沙，地質複雜，據說1942年日軍攻佔沙洋，佔領宜昌后，為了長驅直入四川和重慶，保障軍需，計劃在沙洋建橋，多次進行過勘探。但因地質複雜，而放棄了建橋方案。因此，在民間流傳著沙洋不能建橋的傳說。困難是客觀存在的，但再大的困難也難不倒科學，難不倒建設者們。因此有人說，大橋的建成，是湖北、也是全國交通史上物質文明、政治文明與精神文明三豐收的大喜事。

1985年7月1日，長達1818、5米的漢江公路大橋被裝扮的分外妖嬈。清晨，荊門、鍾祥、天門一市兩縣的3萬多群眾潮水般湧向大橋兩端，通車典禮儀式在大橋西端沙洋鎮上舉行。交通部副部長王展義和省市有關領導郭振乾、謝威等出席了大橋竣工典禮儀式。大橋西端現場人堆人，沙洋鎮的大街小巷，好幾個商家鋪店的店門被擠破，人們歡呼雀躍，人們翹首相望，等待著“通車”的那一刻。

上午9時左右，副省長郭振乾、交通部副部長王展義講話。10時許，省人大常委會副主任張進先為通車剪綵。隨後，近80輛檢閱車、40輛彩車滿載著喜慶人們、敲鑼打鼓、鳴炮奏樂，駛上大橋沙洋人民盼望已久的沙洋漢江公路大橋勝利通車。

沙洋大橋通車后的第二年，給沙洋帶來了巨變。經國務院批准沙洋建立市轄縣級行政區。1998年又撤區設縣。便利的交通條件，為沙洋的發展提供了前所未有的好機遇。沙洋因漢江而興，大橋因經濟發展而建，也將為經濟繁榮和社會發展作貢獻。正是：

滔滔漢江水，源遠流長，滋潤萬物，見證歷史，沙洋歷滄桑，八大重鎮譽荊楚；

巍巍沙洋橋，跨東經濟，譜寫新篇，古鎮換新顏，興工富縣繪藍圖。

湖北省級公路皂當線上的特大橋樑。1990年10月28日正式奠基，1993年11月18日竣工通車。江澤民題寫“鍾祥大橋”橋名。橋樑總長1584.73米，寬12米，建成后實際造價5650萬元。大橋宏偉壯觀，造型簡潔流暢，下建9座橋墩，上築混凝土預製橫樑，鋼筋混凝土結構。

設計使用壽命50年、竣工驗收時“工程質量等級優良”的湖北鍾祥漢江大橋，僅運行10年便成為“危橋”，2005年9月不得不拆除重建，過往車輛不得不由汽渡船擺渡過江。

坐落在漢江中游316國道老河口市境內，建成於1980年5月14日，是老河口市跨漢江聯接谷城，勾通鄂西北山區公路網的一座重要公路橋樑。為改變鄂西北山區的交通面貌，1976年4月26日，交通部等四部委聯合行文，將老河口漢江大橋列為該年國家重點建設項目之一。4月30日，交通部以老河口大橋作為光（化）房（縣）公路改善的配套工程下達任務書，並確定由交通部第二公路勘察設計院勘測設計，交通部第二公路工程局第一工程處施工。

老河口漢江大橋全長1999.792米。於1978年5月動工興建，1980年5月竣工通車，成為漢水流域一顆璀璨的明珠。

漢江大橋橋址位於丹江口水利樞紐大壩下游2公里處，右岸與丹江口市區水都大道、漢江大道交叉口相接，左岸同人民路、沿江大道交叉口相連。正橋全長1127.6米，設計等級為城市主幹路二級，雙向四車道，路面寬19米，車行道為15米。工程概算總投資1億元，設計工期18個月，是漢江上游較大的一座橋樑。

丹江口漢江大橋大橋是服務南水北調中線大壩加高的配套工程和重要施工通道。同時，該橋使丹江口城區漢江左、右兩岸連為一體，將促進丹江口市新城區開發。

襄陽漢江大橋，位於襄陽市區，北瀕樊城，南接襄陽，是焦枝鐵路上一座公、鐵兩用特大橋樑。中心裡程K499﹢350。鐵路橋長892.6米，公路橋長812米。……全橋架設鋼樑7000噸，鉚接鉚釘36．8萬顆，澆灌混凝土3萬立方米。投資概算2513萬元，實際完成2211萬元，節約301．4萬元。大橋結構為正橋2台3墩4孔，零號墩為衝擊鑽孔樁基礎，1、2號墩為築島鋼筋混凝土基礎，3號墩為鋼沉井管壯基礎。上部為4跨128米連續鋼桁梁，全寬23米，中部是10米寬雙線鐵路橋面，兩側各有5米寬管理橋面和1．5米寬的人行道。公、鐵路處在同一平面上。……通航最低水位11.28米，標準4級通道；設計最大水流量39400立方米/秒。

滔滔漢江穿城而過，江北是樊城，江南是襄城。長期以來，往返南城北市，人們靠的是渡船1970年5月20日，一座改變襄陽人民群眾生活的大橋建成通車。從此，一橋飛架南北，天塹變通途。這座大橋，就是襄陽漢江大橋，人們習慣稱之為“一橋”。

襄陽長虹大橋是湖北省“八五”重點項目之一，大橋南起襄城檀溪路與環山路交叉口，北接樊城大慶西路與長虹路交叉口，全長2187.35米，微呈拱型的橋面寬22.5米，擁有4條機動車道和兩條非機動車道，其中行車道18米，由正橋、引橋、引道和護岸工程四部分組成。

卧龍大橋於2009年5月底動工興建，2013年9月29日建成通車。北端位於湖北省襄陽市樊城區賈窪（月亮灣公園跑馬場西側），南端位於襄城區環城路營盤村，全長4343.5米，建設總投資10億元。卧龍大橋是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、漢江四賈家大橋后，漢江襄陽市區又一特大橋樑。

卧龍大橋於2013年9月29日建成通車，北端位於湖北省襄陽市樊城區賈窪(月亮灣公園跑馬場西側)，南端位於襄城區老龍堤老龍廟西側，全長4343.5米，建設總投資10億元。卧龍大橋是繼該市漢江大橋、漢江長虹大橋、漢江四橋之後，漢江襄陽市區又一特大橋樑。漢江三橋於2009年5月底動工興建。為了確定三橋的名稱，市民政部門廣泛向市民徵求意見，確定了“卧龍大橋”“孔明大橋”“萬山大橋”“解佩渚大橋”“隆中大橋”等9個名稱供專家評審，最終從中選出4個報市政府審批。卧龍大橋、東津大橋、唐白河大橋和勝利街立交橋是我市內環線的重要控制性工程，這些大橋的建成通車，標誌著我市內環線基本貫通、形成閉合，在襄城、樊城、襄州與東津之間形成了一條快速通道，這對提升我市中心城區的承載能力、拓展城市發展空間、緩解中心城區道路交通壓力、加快“一心四城”城市格局的形成具有十分重要的意義。

襄陽漢江五橋2011年11月正式命名為東津大橋。總投資8億元，建設周期3年，全長2969.4米，雙向6車道。2013年9月30日正式通車。至此，東津到襄城十幾分鐘可達。為坐承式拱橋，西起襄城龐公辦事處，跨魚梁洲小島，東至襄陽區東津鎮上營村。襄陽漢江五橋設計標準為城市I級主幹道。主橋寬度36.5米，時速60公里/時，通航凈空高度不低於10米，500噸位船舶可暢通無阻。

2006年5月28日，被譽為“楚天漢江第一橋”的十堰市將軍河漢江大橋正式通車。

該橋位於鄖西縣與鄖縣交界的將軍河口上游，是漢江進入湖北境內的第一座特大型橋樑。該橋全長350米，寬12米，最大跨度為110米，兩端接線長636米，按二級公路標準建設。該橋總投資3667萬元，於2004年2月26日開工建設。

這座橋於1978年7月開工，1982年12月全橋建成通車。運營期間技術狀態良好，並獲得中華人民共和國1983年度國家優質工程金質獎。

這座橋總長542.08米，有2個橋台、10個橋墩和4個支墩。最大墩身高64米。主跨部分為鋼箱形斜腿剛構，橋的安康一側為4孔23.8米預應力混凝土梁，壩址一側為4孔31.7米預應力混凝土梁；主跨部分鋼樑以56+64+64+64+56米分跨，共長305.1米。斜腿支於中部3×64米的1/3處，腿長76.4米，傾角42°53′，橫向分成兩肢，以6:1坡度向兩側撐開，兩肢之間有6根橫桿相連，底部設鉸，支承在支墩上。

一九六五年七月，漢中地市黨政領導重視，批准修建漢江大橋，投資一百五十萬元，同月二十日開工，施工期間，多雨少睛，至一九六六年五月二十八日竣工。橋長四百三十九米一十厘米，寬六米五十厘米，共二十六孔，兩邊人行道不在寬度內。工期實際不過七個月。漢中漢江第一座大橋通車典禮時，人民興高采烈，觀眾過萬人，掌聲震天，讚不絕口。一九八一年八月二十二日，浩浩洪水幾乎接近橋面，橋柱仍安如磐石。

2006年，漢江大橋迎來了一次徹底的整修，上面許多破損的地方被修理完好，漢江大橋煥然一新。

蜀河漢江大橋位於陝西省安康市旬陽縣以東55公里處的蜀河鎮，橋寬12米，全長314.70米，主橋上部結構為2孔跨徑120米的鋼管混凝土中承式懸鏈線啞鈴型肋拱，矢跨比1/5，1998年6月建成通車。設計荷載汽車－20;掛車－100。

蜀河漢江大橋位於國道316線K1784+500處的蜀河鎮，是連接漢江南北兩岸的重要通道，建設初期，因工程資金不足，剛開始先搞群眾集資，然後請求立項扶持，解決了漢江兩岸的交通問題。