俾斯麥

1919年，德國在第一次世界大戰中戰敗，英國一舉清除了 德國的海上艦隊，還強迫德國簽署了《凡爾賽和約》，並在《和約》中明確規定，德國不準再擁有無畏級戰列艦，僅允許保留8艘舊戰列艦用於訓練及海岸防禦，後續艦必須在被替代艦下水20年後才可動工，新艦最大排水量不得超過10160噸，主炮口徑不得超過280毫米。

20世紀20年代初，在民族復興思想支配下忍受著戰敗恥辱的德國，建造新戰列艦的意願強烈。對於《和約》的限制，德國仔細研究在條約限制下充分發揮技術優勢，結合海軍的戰術需求精心設計建造了3艘德意志級裝甲艦（被其他國家稱為袖珍戰列艦）。德意志級雖然艦型噸位稍小但速度比傳統的戰列艦快，防禦能力和火力又比巡洋艦強。這種設計讓德意志級艦在第二次世界大戰初期的大西洋打出一片天地。隨後德國設計建造2艘沙恩霍斯特級戰列巡洋艦，其設計延續了德意志級的思路並有改進。在二戰中，沙恩霍斯特級憑藉其航速較高、裝甲夠用的特點，敢於和一些英國戰列艦打接觸戰，把“打不過就跑”的戰術思想發揮得淋漓盡致。沙恩霍斯特級戰列巡洋艦的設計建造，標誌著德國海軍新式戰列艦的設計建造水平已經開始走向成熟，為俾斯麥級戰列艦的建造打好基礎。

20世紀30年代初，《華盛頓海軍條約》即將到期，世界局勢緊張，各國都不打算繼續簽約，並於不久之後一個接一個地拿出新戰列艦建造方案。1932年德國海軍開始對建造3.5萬噸的大型戰列艦的設計進行理論性研究，並對其武備、裝甲和航速進行了可行性論證。1934年，德國著手新一級大型戰列艦的設計準備工作。1935年，德國宣布廢除禁止其建造軍艦的《凡爾賽和約》，並建議德國海軍總噸位限制為英國海軍的35%，英國同意並與之簽 訂《英德海軍協定》，這為德國建造大型戰艦鋪平了道路，隨即開始籌備俾斯麥級戰列艦。

1935年，俾斯麥級戰列艦開始制定完整計劃並進入圖紙設計，由於政治上沒有太多限制，新戰列艦的設計完全面向實戰。1936年《華盛頓海軍條約》到期，英國提出了續約《倫敦海軍條約》，法國和義大利宣布不再參加，其後原先同意的日本也拒絕在條約上簽字。與此同時，英國要求德國將俾斯麥級的排水量限制在35000噸，但德國以其不是《華盛頓海軍條約》簽字國為由斷然拒絕，就在一片混亂中，希特勒宣布德國不再受任何條約規定的限制。1936年夏天俾斯麥號戰列艦開工建造。

奧托·馮·俾斯麥(Otto Von Bismarck) ，普魯士宰相兼外交大臣，是德國近代史上傑出的政治家和外交家，被稱為“鐵血宰相”。

俾斯麥作為19世紀德國最著名的政治家之一，他任普魯士首相期間通過一系列成功的戰爭統一了德國，並使德國成為世界強國。為紀念這位歷史名人，德國海軍以他的名字為新建造的戰列艦命名。

俾斯麥號戰列艦設計時期，法國新一代的敦刻爾克級戰列艦（滿載排水量35,500噸）開始建造，德國為了同法國海軍抗衡，決定建造排水量40,000噸以上的超級戰列艦。

1936年7月1日，“俾斯麥”號戰列艦在B&V造船公司位於漢堡的布隆·福斯造船廠的9號船台上鋪設龍骨，正式開工建造，建造編號為BV509。船體的建造於1938年9月完成。1939年2月14日，“俾斯麥”號戰列艦舉行了下水儀式，納粹德國元首希特勒及大小官員數千人參加。當天13點30分，“俾斯麥”號順利下水。這是德國第四艘以俾斯麥的名字命名的軍艦，第一艘在1877年，是一艘小型的海防艦；第二艘在1897年，是一艘巡洋艦；第三艘在一戰期間開工，但沒有建成。

俾斯麥號戰列艦下水后經過18個月的舾裝，於1940年8月24日 正式加入海軍服役。1940年9月15日該艦前往基爾灣開始服役后的測試工作，不久又返回B&V造船廠進行最後的設備調整。1941年3月6日起到波羅的海進行訓練，並開始形成戰鬥力。隨後俾斯麥號戰列艦一直在波羅的海停留，直到1941年5月參加“萊茵演習”作戰。

總的來說俾斯麥級的火炮和裝甲方案沿襲第一次世界大戰時的巴伐利亞級戰列艦，但比起同時代的英王喬治五世級和黎塞留級戰列艦，大部分部位裝甲薄了一點。

俾斯麥號戰列艦最初的設計指標是標準排 水量35000噸，艦長250米，寬38米，吃水10米，四座雙聯裝381毫米主炮，渦輪-電力裝置，最大航速30節，最大續航力8000海里/19節，這些都是根據德國的實際情況決定的。

首先，當時連接波羅的海和北海的基爾運河（19世紀末德國為了縮短由北海到波羅的海的航程，和能夠在戰時自由航行於北海與波羅的海之間而開挖的人工運河，一戰時進行擴建挖深但工程到1935年才完工）規定對船隻的限制是長度不得超過250米，寬不超過38米，吃水不超過10米。

其次，俾斯麥號的設計用途並非是純粹的艦隊決戰，而是一併考慮了艦隊作戰、遠洋巡航作戰和破交作戰（針對大型海盜船）的需求。然而德國在一戰後，海外殖民地損失殆盡，戰艦在作戰時不能像其他國家可以依賴海外殖民地的基地補給，因此該艦的續航能力很好，可以19節高速戰鬥巡航8000海里。比較而言，由於義大利、法國的主要戰場在地中海區域，因此義大利維內托級戰列艦與法國黎塞留級戰列艦的續航能力都比較差。

再次，鑒於當時世界各國正在建造新戰列艦的最大航速都為30節，考慮到德國海軍艦艇數量少，新型戰列艦必定常常在己方數量劣勢的情況下戰鬥，而在海戰中，在數量劣勢的情況下戰鬥，沒有高航速是十分危險，因此俾斯麥號也提高了設計航速。

最後，俾斯麥號的主炮壽命長，射速也較黎塞留級為高，達到2.3～3發/分鐘。另外該艦還繼承一戰時德國造艦傳統，即採用大量的水密艙設計，至少22個主水密艙加更多數量的次要水密艙以在戰時保護艦船的核心部位。從上述特點看，俾斯麥號較好地符合了其“具有遠洋破交能力的戰列艦”的設計意圖。（然而後期研究顯示，由於錯誤估計艦用蒸汽輪機的續航能力，俾斯麥號不能很好執行破交任務，實際定位是海岸防禦戰艦）。

俾斯麥號戰列艦因基爾運河水深限制，為保證大排水量而加 寬艦體以減少吃水，艦體長寬比為6.67：1。從縱向俯視圖上看，艦體為紡錘形，中間最粗，向首尾兩端以拋物線形逐漸變細。

俾斯麥號戰列艦的上層建築沿用了沙恩霍斯特級戰列艦的艦橋，顯得比較緊湊和美觀。另外根據沙恩霍斯特級試航數據採用了非常適合在大西洋惡劣海況使用的大西洋艦艏和一直非常廣泛使用的外張干舷等，使得沙恩霍斯特級適航性差的問題在俾斯麥號上完全消除。俾斯麥號艦體的穩定性及較高適航性也高於沙恩霍斯特級。

俾斯麥號戰列艦動力和傳動系統基本沿用了一戰德國戰艦設計的3軸2舵標準布局，但3槳不是一戰時處於一條線上的布局，改為2前1后，但舵依然是一戰風格只是舵機改用了電動為主、液壓備份（後來有評論認為，正是艦舵的這個布局，葬送了俾斯麥號）。

俾斯麥號戰列艦擁有12個高壓瓦格納鍋爐，兩兩並 排放置在6個水密隔艙內，蒸汽輸送管道直接穿過同樣位於穹甲下方的副炮彈藥庫艙段通向3個主機艙，每個主機艙內安放著1台渦輪蒸汽輪主機，每4台鍋爐同時向1台渦輪蒸汽輪主機提供動力。軍艦動力主機為3台蒸汽輪機，單機最大輸出功率為45400馬力，3台總功率達136200馬力。每台主機驅動一個螺旋槳，螺旋槳直徑4.7米。此外在過渡艙內有蒸汽輸送轉換裝置，在必要的情況下可以交叉提供動力。俾斯麥號的動力系統設計功率為138000馬力，實際穩定輸出功率為150170馬力，極速輸出功率為163026馬力。

俾斯麥號戰列艦採取了介於全面防護和重點防護兼 顧的設計。俾斯麥號擁有穹甲（即有明顯弧度並且延伸到舷側的穹頂狀裝甲）和較強的320毫米厚主裝甲帶構成了較強的舷側防護，這種設計實際上是讓穹甲和垂直裝甲共同參與了側舷方向的防護，而非完全沿襲了一戰時的穹甲設計。但是，穹甲的高度有限，重要設備又不敢布置在穹甲之上的部分，因此這種設計浪費了艦內的大量空間和一些噸位。穹甲之上的上部裝甲防禦力不足，在遠距離交戰中穿甲炮彈有可能將上部裝甲區擊穿，更重要的是水線下區域的防禦力也較差。“俾斯麥”號與英國威爾士親王號戰列艦對戰時，被擊中后漏油減速伴有左傾和艏傾，最嚴重時右側螺旋槳頂端出水空轉。相對於主裝甲區高度接近6m的黎塞留級戰列艦，僅有4.8m的俾斯麥號經常和納爾遜級一起被稱為皮帶式主裝甲帶。（俾斯麥號的設計師之一海因里希·施呂特爾對該級艦的防護布置不滿，他曾認為該艦側舷裝甲帶應該延伸至更低處。）總之，俾斯麥級的防禦體系在近距離接戰中效果好，但在遠距離炮戰中特別是受到高俯角的穿甲彈攻擊時，防護力較為不足。

俾斯麥號戰列艦吸取了沙恩霍斯特級的經驗，船體結構 的焊接量有很大的增加，達到了95%。俾斯麥全艦分為22個主水密隔艙段，從第3到第19艙段為主裝甲堡區域，保護了70%的水線長度和85%-90%的浮力以及儲備浮力空間。德國人在俾斯麥號巨大的艦體主裝甲堡內縱向和橫向上安裝了多重裝甲和水密隔板。

俾斯麥號的防雷隔離艙在舯部深5.5米，向艦尾方向逐漸減至5米，向艦首方向逐漸減至4.5米，由22毫米St52船殼、空氣艙、18毫米St52油艙壁、油艙、45毫米Ww主防雷裝甲板、8毫米St52防水背板構成，為兩艙四層鋼板的布置結構。整體上看，除了彈藥庫艙段的布置相對還算嚴密以外，與同時期其它國家戰列艦的防雷結構相比較，俾斯麥級的結構要簡單得多，設計要求也不高，僅僅為抵禦250kgTNT炸藥的水下爆破。但德國海軍在1944年11月12日關於“提爾皮茨”號損失的222-45號技術報告上指出它的TDS（Torpedo defence system）能抵擋300kg德國“hexanite”烈性炸藥的水下爆破，可以認為這是該級戰艦防雷系統的實際準確防禦水平。

俾斯麥號沒有設置兩用甲板，它們採用了裝甲甲板和水密甲板分離的傳統布局。由於在艦體橫向上布置了厚重的上部舷側裝甲和上裝甲甲板，俾斯麥級位於機艙和彈藥庫上 方的艦體水平結構有三層，第一層由柚木上甲板、50-80毫米Wh裝甲甲板、10毫米St52水密甲板、第一主構造梁構成；第二層由20毫米St52水密甲板（即第二甲板）、第二主構造梁構成；由於在上甲板下方布置了第一主構造梁，並在第二甲板下方布置了第二主構造梁，使該艦擁有雙層艦體上部主構造梁。第三層是該艦上為數不多的創新設計之一，在80-100毫米Wh水平部分裝甲甲板的下方是20毫米的St52水密甲板，再往下並沒有像其它國家的戰列艦一樣布置主構造梁而是水平鋪設了一層構造加強筋，與裝甲甲板一同被作為艦體構造的組成部分，承擔和主構造梁相近的作用。

俾斯麥號戰列艦是德國自1918年第一次世界大戰戰敗以後首次建 造純正的戰列艦，為了降低風險，保證研製進度，盡量採用保守的技術因此依然採用了巴伐利亞級戰列艦的總體設計，原計劃使用350毫米口徑炮，但元首希特勒要求使用380毫米口徑炮。因為俾斯麥採用穹甲布局，導致艙室利用率不高，核心艙高度很低。為了完成航速指標必須拉長動力艙段，座圈就會往首尾方向擠，為了保證防雷層深度只能壓縮座圈，使座圈的寬度不足以上3聯裝15寸炮，且設計俾斯麥級時為了儘快拿出能立即開工的設計，重新設計一個三聯裝15寸炮塔顯然也是不允許的，直接照搬一戰現成的設計就成了最省事的選擇。因此俾斯麥號最終設計單炮塔是雙聯裝380毫米口徑艦炮，共4座炮塔的戰列艦，主炮塔採用前後對稱呈背負式布局，前後甲板各布置兩座。

俾斯麥級380毫米主炮塔的炮座露天部分是厚340毫米的KCn/A裝甲鋼圈。主炮塔旋轉部分的正面是360毫米的KCn/A裝甲板，側面是220毫米的KCn/A裝甲板，背部是320毫米的KCn/A裝甲板，頂部由130-180毫米的Wh裝甲板覆蓋。背部厚達320毫米的KCn/A裝甲是為了對付數量眾多的敵艦從左右舷側方向夾攻而設置的，但是在實戰中並沒有也極少出現上述情況使得炮塔背部的裝甲進一步加大炮塔重量而成了累贅。因為炮塔的防護缺陷導致在最後的圍剿中被英軍戰列艦“羅德尼”號第一輪炮擊就擊傷兩座主炮塔（一損壞一卡死）。

俾斯麥級的副炮塔擁有100毫米KCn/A的旋轉部分正面裝甲和80毫米KCn/A的露天炮座裝甲，能抵擋輕巡洋艦級別的炮彈。第一甲板下面是145毫米KCn/A的上部舷側裝甲帶+30毫米的Wh裝甲座圈，能抵擋重巡洋艦級別的炮彈。彈藥輸送通道通過其中一直延伸到穹甲，副炮彈藥庫位於穹甲下方獨立艙段的中央部分內，受到320毫米主舷側裝甲和100-120毫米穹甲的保護。此外該艦在後部艦橋上還擁有一個立面裝甲為150毫米KCn/A的備用指揮塔，在主桅樓頂端還擁有一個立面裝甲為60毫米Wh的裝甲瞭望塔，是大部分其它國家的新式戰列艦所沒有的。該艦安置在三個裝甲炮塔上方的三個主要探測和火控系統單元也安裝有60-200毫米不等的立面防護裝甲。

俾斯麥號戰列艦的四座雙聯裝主炮塔，在前甲板和后甲板分別 各布置兩座，從前向後依次命名為安東（Anton）、布魯諾（Bruno）、凱撒（Caesar）和多拉（Dora），四座主炮塔的編號分別用各自命名的第一個字母編為A、B、C、D。8門主炮為SK-C/34型52倍口徑（以美英計算標準則為47倍）380/381毫米炮，由德國克虜伯公司於1934年設計，1939年研製成功並定型生產。每座主炮塔重約1100噸，單門火炮全重110700千克，總長度19.63米。俾斯麥級的身管製造採用了與“希佩爾海軍上將”級重巡洋艦相同的三節套管結構工藝，以保證火炮的製造精度，但成本過於高昂，且製造工藝複雜，不便於火炮身管的大批量生產。火炮身管長17.86米，膛室容積為31.9升，發射葯為212千克，最大發射膛壓為3200千克/平方厘米，身管壽命 約為180～210發。

俾斯麥級主炮可發射重800千克的被帽穿甲彈和高爆彈，穿甲彈和高爆彈的長度均為1.672米，其穿甲彈採用“高初速輕型彈”，在近交戰距離擁有很好的威力。主炮最大理論射速很高，最小仰角射速為3發/分，最大仰角射速為2.3發/分，達到同期戰列艦的前沿水平，最大射程為36520米/30度，炮口初速為820米/秒，在射程為35000米的距離上可擊穿170毫米的德制水平表面硬化裝甲。主炮俯仰角度為-5.5～+30度，炮塔水平旋轉速率為5度/秒，高低俯仰速率為6度/秒，射擊時的火炮後座距離為1.05米。裝填角度為+2.5度，裝填機構採用的是半自動裝填方式裝填。俾斯麥號戰列艦的主炮性能並不優秀，威力在各國列強的15吋艦炮中基本墊底。

俾斯麥級戰列艦裝備有6座SK-C/28型55倍口徑150毫米雙 聯裝副炮，該炮於1928年設計，1934年研製成功並定型生產。單門火炮全重9080千克，身管內刻有44條深1.75毫米，寬6.14毫米的膛線，膛線長度為6588毫米，身管長為3000千克/平方厘米，同樣可發射穿甲彈和高爆彈，其中穿甲彈彈重45.3千克，長度為67.9厘米，高爆彈重41千克，長度為65.5厘米，最大射速6～8發/分，最大有效射程23000米/40度，炮口初速為875米/秒。副炮俯仰角度為-10～+40度，炮塔水平旋轉速率為8度/秒，高低俯仰速率為9度/秒，射擊時的火炮後座距離為37厘米，裝填角度為+2.5度，全艦備彈18000發，每座炮塔各300發。6座150毫米雙聯裝副炮均布置在上層甲板的同一平面上，每舷各3座，其中布置在前部和中部各兩座副炮的射界為150度，布置在後部的副炮射界為135度，6座副炮均可直接向其正前方射擊。6座炮塔的重量不一，其中布置在前部的兩座炮塔各重131.6噸，中部的兩座炮塔因各安裝有一座光學測距儀而各重150.3噸，後部的兩座炮塔最輕，各重97.7噸。該炮並不兼具防空能力，主要用以對付諸如驅逐艦這類裝甲防護較弱的中、輕型水面艦艇。

俾斯麥號戰列艦裝備有4座SK-C/33型和4座SK-C/37型65倍 口徑105毫米雙聯裝高射炮，每舷各4座共8座。SK-C/33型與SK-C/37型高炮均由德國萊茵金屬公司生產，其中SK-C/33型於1933年設計，1935年研製成功並定型生產，每座炮塔重26.425噸，單門火炮全重為4560千克，總長度6.84米，身管內刻有36條長5531毫米的膛線，身管長6.825米。膛室容積為7.31升，發射葯為6.05千克，最大發射膛壓為2850千克/平方厘米，可發射重15.1千克，長116.4厘米的專用防空高爆炮彈，最大射速為16～18發/分，最大有效射高為17700米/45度，最大仰角時射高為12500米/85度，炮口初速為900米/秒。火炮俯仰角度為-8～+85度，炮塔水平旋轉速率為8度/秒，高低俯仰速率為10度/秒，4座SK-C/33型高炮均裝備有各自獨立的炮瞄設備。而SK-C/37型則於1937年設計，1939年研製成功並定型生產，其主要參數與SK-C/33型基本相同，只是每座炮塔比SK-C/33型要略輕一些，炮塔水平旋轉速率提高為8.5度/秒，高低俯仰速率為12度/秒。射擊時需由艦上的4座專用光學測距儀提供目標參數，全艦備彈6720發，每座炮塔840發。由於SK-C/33型及SK-C/37型高射炮的身管製造也均採用了複雜的雙節套管結構工藝，延誤了原定的出廠交付日期，致使“俾斯麥”號戰列艦在剛服役時只安裝了上層建築第一層甲板上前部的4座SK-C/33型高炮。海上訓練結束后，“俾斯麥”號返回碼頭時於上層建築第一層甲板的後部又安裝了4座更新型的SK-C/37型高炮。原本計劃等另外4座SK-C/37型高炮到貨后，再替換下先前已安裝於前部的4座SK-C/33型高炮，但出海后才發現SK-C/33型與SK-C/37型專用的火控系統互不匹配，致使在其後的“萊茵演習”行動中，無法對來襲的英機形成有效的中、近程對空火力。

俾斯麥號戰列艦近程防空火力主要由8座SK-C/30型83倍口徑37毫米雙聯裝高射炮和20門（“提爾皮茨”號增至78門）20毫米高射炮構成。其中SK-C/30型高炮於1930年設計，1934年研製成功並定型生產，每座炮塔重3670千克，單門火炮全重243千克，總長度8.2米，身管內刻有16條長2554毫米的膛線，身管長3.071米。膛室容積為0.5升，發射葯為0.365千克，最大發射膛壓為2950千克/平方厘米。射彈重0.745千克，長度為1620毫米，最大射速為80發/分（雙炮160發/分），最大有效射高8500米/45度，最大仰角時射程為6750米/80度，炮口初速為1078米/秒。俯仰角度為-10～+80度，炮塔水平旋轉速率為4度/秒，高低俯仰速率為3度/秒，全艦共備彈32000發，8座SK-C/30型37毫米高炮均裝備有各自獨立的射擊炮瞄設備。實際上，德國的37毫米高射炮根本不可能達到理論射速的80發/分，因為採用人工裝填方式的問題（同期的博福斯40毫米高炮為4發彈夾供彈，理論射速比它提高了整整一倍），37毫米高炮是二戰最差的高射炮之一。

俾斯麥號戰列艦的20毫米高炮分為兩座L65 MG-C/38型20毫米四聯裝和12座L65 MG-C/30型20毫米單管裝兩種，其中MG-C/30型於1930年設計，1934年研製成功並定型生產，每座炮全重420千克，單門炮重64千克，總長度2.2525米，身管內刻有8條長720毫米的膛線，身管長為1.3米（即65倍口徑），膛室容積為0.048升，發射葯為0.12千克，最大發射膛壓為2800千克/平方厘米，射彈重0.132千克，長7.85厘米，最大射速為200～280發/分，最大有效射高為4900米/45度，最大仰角時射高為3700米/85度，炮口初速為900米/秒。火炮高低俯仰角為-11～+ 85度，火炮的水平及俯仰方向的旋轉均由人工手動操作完成。MG-C/38型與MG-C/30型相比，將單管裝改為了四聯裝，致使火炮增重至2150千克，射速提高到480發/分，四門1920發/分，俯仰角度改為-10～49度，其它技術參數均與MG-C/30型基本相同。由於20毫米高炮大多為單管裝，僅有兩座為四聯裝，且兩型高炮均採用的是彈夾式供彈，在實際的使用過程中MG-C/30型與MG-C38型的射速僅分別為120發/分和220發/分（除個別特例外，全世界所有火炮的實戰射速都低於理論射速），射擊時還必須由專人在炮位左側用手持式小型光學測距儀為炮手提供目標參數，炮手用常規準星瞄具對目標瞄準，實戰中難以形成足夠密度的近程對空火力。

“俾斯麥”級前後各有兩座雙聯裝的381毫米主炮塔，其炮 座露天部分是厚340毫米的KCn/A裝甲鋼圈，炮座在艦內從80毫米上裝甲甲板到100毫米主裝甲甲板之間的部分是厚220毫米的KCn/A裝甲鋼圈，外圍側面受到145毫米-320毫米的KCn/A舷側裝甲和30毫米Wh內部縱向裝甲的保護，總厚度為395-570毫米，防禦能力高於炮座露天部分。

“俾斯麥”級主炮塔旋轉部分的正面是360毫米的KCn/A裝甲板。

“俾斯麥”級的副炮塔擁有100毫米KCn/A的旋轉部分正面裝甲和80毫米KCn/A的露天炮座裝甲，能抵擋所有戰列艦的炮彈。與主火力系統的防護情況相似，俾斯麥副炮火力系統的防護也是由上至下逐次遞增。大部分其它國家的新式戰列艦副炮塔都不具有俾斯麥這樣厚重的裝甲，因為沒那必要。

“俾斯麥”級的指揮塔立面裝甲為350毫米KCn/A，頂部220毫米Wh，底部70毫米Wh。同時德國戰列艦指揮塔的防護空間大，可以容納更多的指揮人員和設備。此外該艦在後部艦橋上還擁有一個立面裝甲為150毫米KCn/A的備用指揮塔，在主桅樓頂端還擁有一個立面裝甲為60毫米Wh的裝甲瞭望塔。該艦安置在三個裝甲塔上方的三個主要探測和火控系統單元也安裝有60-200毫米不等的立面裝甲。

俾斯麥號戰列艦的主炮副炮射擊指揮所在前後桅樓設有兩處。前桅樓頂端安裝有FuMO23型雷達和大型光學測距儀，FuMO23雷達的矩形天線高2米，寬4米，工作頻率為368兆赫，波長約為81厘米，最大作用距離約為25千米。這種雷達性能本來完全能夠在天氣惡劣的情況下搜索水面，但德國的雷達設計沒有採用方位顯示器（即P型顯示器），僅有距離顯示器，方位依靠天線底座的同步感應器驅動機械方位顯示盤指示，因此這種雷達在對多個目標和曲折的海岸探測時非常繁瑣，方位雷達僅能針對單個的目標才具備清晰的目標舷角關係，因此這種雷達只能用作火控目標指示。81厘米波長測量誤差偏大，但能夠滿足戰列艦在25千米距離上的齊射火控性能。德國海軍也沒有打算把這種雷達用在更複雜的探測場合，只是將天線與10.5米光學測距儀安裝在一起僅僅用於火控。聯合 基座能夠旋轉360度，從戰艦高點環視海面。FuMO23雷達沒有P型方位顯示器的原因之一是德國納粹高官們認為這種裝置過於複雜和奢侈，這是“俾斯麥”號設計上的一個重要缺陷，利用P型顯示器至少能夠了解更複雜的海面態勢。

德國海軍採用兩個這種FuMO23雷達和10.5米測距儀轉塔來進行兩個主要射向的火控。在“俾斯麥”號后艦橋上，同樣布置了1部轉塔，通常承擔控制後部主副炮對第二個目標的射擊指揮，或者在前桅樓雷達測距儀轉塔被摧毀時，作為全艦火力的射擊指揮備份。前桅樓柱型裝甲結構一直向下伸延到裝甲甲板下的火控解算艙。後部艦橋正下方的裝甲帶甲板同樣設置了解算艙（所謂的解算艙實際是多炮塔的射擊指揮儀艙）。德國的機電式射擊指揮儀非常龐大和複雜，能夠直接連接主炮塔控制機電氣櫃控制主炮塔，同時解算結果用機電刻度盤顯示在相關指揮艙室。但是其精度和可靠性依舊非常高。除測距儀雷達轉塔安裝了10.5米光學測距儀外，主炮炮塔也安裝了獨立的10.5米測距儀，便於在指揮轉塔失效后，繼續按炮長電話口令進行測距和火控射擊，但此時火控彈著散布要大 很多。150毫米副炮炮塔安裝有獨立的6.5米光學測距儀，對空射擊的火控站分別有4處，兩處在主桅樓兩側，有球型防護罩，另兩個沿艦體縱軸線布置在後上層建築頂部，4處對空火控站都裝有4.5米測距儀。按照“俾斯麥”級的防空武器配置，4處火控站能夠指揮對4個目標的對空火力。105毫米高炮有隨動系統，可以分別與相應的火控站連接進行自動控制，而其他中小口徑高炮則只能採用電話和人工操作。150毫米副炮參與對空射擊時由炮塔測距儀或前後雷達測距儀轉塔進行火控，在同時發生交戰的情況下，主副炮都無法騰出轉塔進行對空火控。該艦配備4架阿拉多Ar.196水上飛機。

俾斯麥號戰列艦參考數據：

俾斯麥號及後續艦共建成兩艘，兩艦均參加了第二次世界大戰中的海戰，最後都被擊沉，其概況如下：

建造入役

1935年俾斯麥級戰列艦設計工作開始。

1936年7月1日在漢堡布洛姆·福斯造船廠安放龍骨。

1939年2月14日情人節，俾斯麥號戰列艦舉行了下水儀式。

1940年8月24日正式加入海軍現役。首任艦長為奧托·恩斯特·林德曼海軍上校。

1940年9月15日前往基爾灣開始服役后的測試工作，不久返回B&V造船廠進行最後的設備調整。

1941年3月6日起到波羅的海進行訓練工作，並開始形成戰鬥力。隨後一直在波羅的海停留。

海峽海戰

1941年5月18日參加萊茵演習行動(Rheinübung)，伴隨的有歐根親王號重型巡洋艦。

1941年5月24日遭遇英國攔截艦隊的威爾士親王號戰列艦及胡德號戰列巡洋艦，激戰後俾斯麥號擊沉了英國皇家海軍旗艦胡德號戰列巡洋艦，但也被威爾士親王號擊傷，為日後被圍殲埋下了禍根。

被圍擊沉

1941年5月27日，英軍艦隊包圍了遭到重創的俾斯麥號，27日10時36分俾斯麥號沉沒於布雷斯特以西400海里水域。

俾斯麥號的第一次也是最後一次任務，是於1941年5月18日實 行的萊茵演習行動（Rheinübung），伴隨的有歐根親王號重巡洋艦。德國另外的主力軍艦，包括兩艘沙恩霍斯特級戰列巡洋艦因機械故障或戰損而不能參加該行動；而俾斯麥號的姊妹艦提爾皮茨號還未完成海上測試。艦隊由剛瑟·呂特晏斯（Günther Lütjens）海軍上將指揮。德軍的目標包括：盡量襲擾盟軍的船舶以使英軍暫緩派出護航運輸隊，令雙方在地中海及北非的勢力暫時平衡；轉移地中海的英國皇家海軍力量令隆美爾及其部隊由克里特島入侵利比亞的計劃風險降低。

英國海軍部早已懷疑德軍會突破大西洋，而俾斯麥號已經出發的消息亦被Ultra情報機關解密（破解恩尼格瑪密碼訊息）證實，並且瑞典巡洋艦哥得蘭號已發現了俾斯麥號的行蹤。在3日後，俾斯麥號於接近卑爾根的挪威格里姆斯塔峽灣（Grimstadfjorden）下錨時被噴火式偵察機發現並拍下了照片。皇家海軍的戰列艦及其他軍艦己作好部署，密切留意俾斯麥號進入大西洋時將會途經的各條航線。

德軍先取北航向，再取西北航向，成功平安無事地穿過挪威海，向格陵蘭方向前進，駛向冰島與格陵蘭之間的丹麥海峽-即大西洋入口。由於艦隊的航線距離北極圈很近，因此英國航空偵察沒有發現德國人。由於德國人的主要目標是運輸隊，呂特晏斯希望能在濃霧的幫助下悄悄地突入大西洋。

5月23日傍晚，德軍被配備有雷達的英國重巡洋艦薩福克號及諾福克號發現，當時兩艦正在丹麥海峽巡邏，等待德軍的突破。雙方艦隻在短暫交火后，英軍巡洋艦自知不是對手，被迫釋放煙霧並退往德艦的射程範圍外，以雷達尾隨德軍。同時，俾斯麥號主炮射擊產生的巨大震動導致桅杆上的凝結冰脫落砸壞其雷達，迫使呂特晏斯命令歐根親王號行駛至艦隊前方，為艦隊提供前方的雷達搜索。該決定在之後使英軍分不清德軍艦隻，因為兩艘德艦自身的輪廓十分相似，艦身噴塗的偽裝也一樣。

1941年5月24日凌晨5時，德軍艦隊準備離開丹麥海峽， “歐根親王”號的聲納探測到在左舷處有2艘未判明艦隻。德艦立即做好了戰鬥準備。英國攔截艦隊包括剛完工的“威爾士親王”號戰列艦及“胡德”號戰列巡洋艦，由蘭斯洛特·霍蘭海軍中將指揮。英國編隊由“胡德”號打頭陣，“威爾士親王”號殿後。“胡德”號被視為皇家海軍的主力，是當時世界上最大的戰列巡洋艦，但其弱點是甲板裝甲相當薄弱。霍蘭中將命令己方艦首對準德艦，以圖儘快縮短雙方距離。5時49分，霍蘭命令向德軍領頭艦“歐根親王”號開火，因為英國人誤將“歐根親王”號當成了“俾斯麥”號。“胡德”號在5時52分主炮搶先開火，“威爾士親王”號隨後也向“歐根親王”號開火。直到打了2輪齊射后，霍蘭才發現攻擊的目標是錯誤的，立刻命令將火力轉向“俾斯麥”號，但已浪費了很多時間，並造成了一些混亂。當時雙方距離大約為12.5英里，即10.9海里左右。5時55分，德國編隊開火還擊，集中火力攻擊“胡德”號。由於英艦的錯誤判斷，所以一開始炮擊時並未命中德艦。戰場形勢對呂特晏斯有利——由於英國戰艦艦首正對德艦，“胡德”號和“威爾士親王”號分別只能使用四門和六門前主炮，而德國軍艦卻能使用全部火力向英國人還擊。此時“俾斯麥”號發射第三次齊射，命中“胡德”號中部，造成救生艇甲板產生火災，並迅速蔓延。霍蘭中將此時意識到攻擊的目標是錯誤的，於是命令左舵二十度，以發揮全部火力攻擊俾斯麥。6時整，“胡德”號剛完成轉向，“俾斯麥”號進行第五次齊射，一發（一說2發）炮彈貫穿了“胡德”號的薄弱的甲板裝甲，引爆副彈藥庫，而後波及主彈藥庫。“胡德”號瞬間折成兩半，迅速沉入海中，包括霍蘭中將在內的1418名官兵陣亡，僅有3人獲救。

“威爾士親王”號自接戰開始有3輪的直擊命中“俾斯麥”號，其中造成水中破壞的是第六輪和第九輪的齊射，而這關鍵的命中均在“俾斯麥”號艦艏部位的約30毫米厚輕質裝甲處，所以“威爾士親王”號造成的傷害其實和“俾斯麥”號的水下防禦能力並沒有太直接關係，暴露的反而是艦艏輕質裝甲的設計問題。作為代價“威爾士親王”號被“俾斯麥”號和“歐根親王”號攜手攻擊，各處遭4發15英寸炮 彈（15英寸彈3發命中）及4發8英寸炮彈擊中（8英寸彈5發命中），一度右傾達到20°，最致命的是有一發15英寸炮彈命中了喬治五世級防護最薄弱的艦橋，除艦長與一信號兵外所有艦橋人員陣亡，險些當場失控。由於艦體受重創，數門主炮因故障與戰損而無法發射，在重傷之下失去戰鬥力，被迫退出戰鬥。德國人也為勝利付出了很大代價，“俾斯麥”號艦中彈三發，位於艦艏的二號燃料槽受損破裂；左舷被來自“威爾士親王”號的一發水中彈命中，導致左舷一座鍋爐被擊毀，2號發電機艙被水淹沒，艦體首傾3°左傾9°，右側螺旋槳尖出水，航速下降至26節，為日後被圍殲埋下了禍根。

英海軍調集42艘戰艦圍殲“俾斯麥”號，其中包括2艘航空 母艦、3艘戰列巡洋艦和5艘戰列艦。5月25日，負傷的“俾斯麥”號為了掩護“歐根親王”號南下執行海上襲擊任務，轉變航向，朝追擊的英艦衝來交戰。晚10時，天空烏雲籠罩，狂風呼嘯。英“勝利”號航空母艦的甲板上起飛了9架雙翼劍魚攻擊機但投下的9枚魚雷，僅命中1枚，且未炸到要害部位。

5月26日凌晨3時，為了切斷“俾斯麥”號的去路，英薩默維爾海軍中將率戰列巡洋艦“聲望”號、航空母艦“皇家方舟”號和2艘巡洋艦，離開了直布羅陀港。傍晚，“俾斯麥”號被英空軍海防隊的飛艇發現。狡猾的呂特晏斯做了各種佯攻均未擺脫。“皇家方舟”號航空母艦接到飛艇的報告后，立即起飛了15架“劍魚”式飛機，在暮色中魚雷轟炸機對“俾斯麥”號進行輪番攻擊。俾斯麥防空火力薄弱在加上火控難以配合防空炮。英軍順利地投中了2枚魚雷，其中1枚炸毀了右舷的方向舵，“俾斯麥”號失去了控制，已無法逃避英國艦隊的尾隨攻擊。

1941年5月27日晨，英軍的主力追擊艦隊 趕到，包括英王喬治五世號戰列艦與羅德尼號戰列艦，於8早晨點左右進入射程，兩艦迅速接近，英艦用其16英寸及14英寸主炮轟擊俾斯麥號。俾斯麥號由於舵機失靈，航向不定，還擊效果不佳。在撤退無望並失去包括八門主炮在內的大部分火炮裝備的情況下，德軍幾乎放棄了抵抗。

絕望的呂特晏斯在給希特勒的電報中說：“艦已不堪操縱，將戰至最後一顆炮彈。”希特勒回電：“戰列艦‘俾斯麥’號全體將士們，全德國與你們同在。拿出你們堅決的勇氣來，把能做的儘力而為。”最後，該艦在戰鬥到最後選擇了自沉。

10時39分，俾斯麥號終於沉沒於布雷斯特以西400海里水域。前 后，英國皇家海軍投入了大量軍艦，包括多達8艘戰列艦及戰列巡洋艦，2艘航空母艦，即皇家海軍約半數的力量圍剿俾斯麥。最後一戰由主力艦隊的羅德尼破壞了俾斯麥的全部主炮塔后，與親王一同抵近至數千米處射擊，使俾斯麥完全喪失抵抗能力，最終俾斯麥號戰列艦沉入大西洋。德國海軍包括海軍上將呂特晏斯在內的2200名官兵全部隨艦沉沒溺斃而亡。英艦“多塞特郡”號和“毛利人”號等救起倖存者111人，在發現附近出現德軍潛艇后，“多塞特郡”號和“毛利人”號立即終止救援撤離現場。海中掙扎的德軍水兵最後又有5人被德國氣象船“薩克森沃爾德”號和一艘潛艇救起。

1988年，美國的一支探險隊在幾家大公司的贊助下，開始對沉沒 在海底的“俾斯麥”號進行搜索行動。這支探險隊的領頭人物在1985年曾帶隊成功地搜尋到坐沉在海底的著名豪華郵輪泰坦尼克號（Titanic）。

1988年6月，探險隊對海底進行了3個星期的初步搜索，但沒有結果。

1989年5月，探險隊租用了英國的“大力神之星”號搜索船，並使用他們自己的一艘水下攝影探測器，在法國以西800千米，愛爾蘭以南約400千米的豪豬海底平原進行對“俾斯麥”號的搜索行動。行動進行10多天後，1989年6月6日，開始發現“俾斯麥”號的碎片，包括一座主炮塔。隨著碎片帶向西北方向走了4天後，6月10日，終於在4763.185米的海底深處發現了靜靜地躺在洋底的俾斯麥號戰列艦殘骸。與“泰坦尼克”號斷成兩截不同，“俾斯麥”號艦體保存相當完整，幾乎和沉下去時差不多。

電子作戰

海戰中英軍根據破譯的德軍密碼，對“萊茵演習”中預 先出海的補給艦和油船展開圍捕，至6月23日，2艘補給艦和5艘油船五沉兩俘，無一倖免，至此宣告了“萊茵演習”計劃徹底破產，也宣告了德軍使用大型水面艦隻破壞大西洋航線的結束，自此後，德國海軍的水面艦艇再無大的作為。

在圍殲“俾斯麥”號的作戰中，電子戰已初露端倪，盧金斯5月25日發出的長篇電報，無疑是最大失誤，如果英軍不是依靠此次電報定位，測出德艦基本方位，要想憑軍艦、飛機的搜索，在不知道目標範圍的情況下，絕對是大海撈針一般的困難！對“俾斯麥”號造成致命打擊的劍魚攻擊機魚雷攻擊，也是在軍艦無線電引導下才取得成功的，而“俾斯麥”號巧妙擺脫英軍巡洋艦跟蹤的，更是電子戰中的神來之筆！由此可見，制電磁權在二戰時期已發揮了重要作用。

飛機制海

飛機在此次作戰中所表現出的作用，更是充分說明制空權對與制海權的巨大影響。英軍22日首先發現德艦離開卑爾根的是飛機，26日在搜索毫無收效的情況下發現德艦蹤跡的又是飛機，而給予德艦致命損傷的，最終導致其沉沒的還是飛機！可以說，在整個海上圍殲戰中，每到關鍵時刻，總是飛機發揮了決定性的作用。反觀德軍，因為沒有遠洋航空力量，“俾斯麥”號在沒有空中掩護的情況下成為英軍的靶標。

燃料補給

最重要的原因還是燃料問題，即使德軍出現上述漏著，如果“俾斯麥”號燃料充足，絕對可以憑藉其高速航行，在英軍主力艦隊到來之前，進入岸基飛機保護圈。仔細核算，“俾斯麥”號燃油裝載量為8000噸，可以供軍艦以最大航速航行八天，由於疏忽沒有在挪威卑爾根停泊時補充燃料，出丹麥海峽時又沒有按計劃進行海上加油，此時已消耗了2000噸，加上後來被“威爾士親王”號擊中艦首燃料艙，又白白損失了1000噸燃料。再經過三天兩夜的高速航行，燃料所剩無幾。在最後階段“俾斯麥”號一直不敢開到28節以上的高速，其根本原因就在於沒有足夠燃料！否則早在26日下午就能進入德軍岸基飛機作戰半徑之內了，那樣的話，勝負就很難說了。盧金斯對於海軍戰術確實精通，但對於後勤補給卻輕視，在挪威卑爾根和丹麥海峽兩次放棄補給之時，就已經埋下了“俾斯麥”號被擊沉的伏筆！（“三海一核科普網”評）

俾斯麥號戰列艦是納粹德國上台後研製的第二型戰列 艦首艦，也是德國海軍歷史上建造的最大軍艦。最初設計時要求超越英德海軍協定的規格標準排水量達到42000噸，並超過英國海軍條約戰列艦喬治五世級的35000噸。1940年俾斯麥號戰列艦服役時，其標準排水量達41700噸，而後續2號艦提爾皮茨號戰列艦滿載排水量甚至達到50000噸，是當時日本大和級戰列艦以外噸位最大的戰列艦，並且造價比大和級還要貴。

俾斯麥號戰列艦的設計延續了德國的大艦風格。但由於德國設計師缺乏經驗，俾斯麥號上出現了大量一戰時期戰列艦的設計痕迹，顯得較為落後，例如穹甲防護，垂直的主裝甲帶，薄弱的上裝甲，戰艦首尾的輕型裝甲帶和魚雷發射管等。因此，雖然集中了當時德國全部財力建造的俾斯麥號戰列艦，由於設計理念的落後而大大制約了其戰鬥力。