雲南鐵路

昆明鐵路局

昆明鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱“昆局”。管理昆明鐵路辦事處以及開遠鐵路辦事處，路局機關設在雲南省昆明市，直屬鐵路大致跨越雲南省（不含昭通市）、四川省（攀枝花站（不含）以南區間）以及貴州省，主要負責管內旅客乘降以及貨物運輸組織工作。

管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，作為全國鐵路網中唯一的准軌、米軌、寸軌三軌並存的路局，管轄准軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條幹線，盤西、羊場、東川、東王、昆陽、安寧、羅茨准軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個寸軌支線。幹線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局(現南寧局)交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會主義共和國相銜接，直達越南海防。

既有線路

准軌鐵路：成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆玉河鐵路、廣大鐵路、大麗鐵路；滬昆客專、雲桂客專。

窄軌鐵路：昆河鐵路、蒙寶線、雞個線、草官線。

在建規劃

大瑞鐵路（大理—瑞麗、泛亞鐵路西線-中緬鐵路通道）、成昆鐵路擴能改造新建雙線雲南段、麗香鐵路（麗江—香格里拉）、大臨鐵路（大理—臨滄）、玉磨鐵路（玉溪—景洪—磨憨口岸；泛亞鐵路南線-中老泰鐵路通道）、昆明東南環線鐵路項目、昆明鐵路樞紐工程、成貴高鐵雲南段、京昆客專渝昆段。

十三五規劃線路

渝昆高鐵、南昆鐵路擴能改造、盤西線鐵路擴能改造（沾益-紅果）、威紅線鐵路擴能改造（威舍-紅果-水紅線成昆兩局分界）、內六（昆）線鐵路擴能改造、曲靖-師宗-瀘西-彌勒鐵路、師宗-丘北-硯山-文山-蒙自鐵路、攀大鐵路（攀枝花-永勝-大理）、保瀘鐵路（保山龍陵—瀘水）、芒市-梁河-騰衝-猴橋鐵路（泛亞鐵路北線-中緬印鐵路通道）、臨滄-清水河鐵路（中緬鐵路通道）、臨滄-普洱（寧洱）鐵路、大格鐵路香格里拉-德欽至省界段。

另外，獲得批複但未開工項目：敘永至畢節鐵路雲南段、彌蒙鐵路（彌勒-開遠-蒙自鐵路，單線160，地方希望升級為與雲桂同等級的城際線路）。

規劃城際鐵路項目

大理-楚雄-昆明-嵩明城際、昆明-曲靖-宣威城際、昆明-澄江-江川-紅塔城際、昆明-富民-祿勸/武定-元謀永仁-攀枝花城際、楚雄-姚安-大姚-永仁城際。

中長期規劃研究鐵路項目

麗攀昭畢鐵路（麗江-永勝段、巧家-昭通-鎮雄-畢節段）、馬龍境內接貴昆線-尋甸-東川-巧家鐵路、彌勒-華寧-江川-紅塔-易門-雙柏-楚雄鐵路、文山-西疇-富寧南-百色那坡鐵路、文山-麻栗坡-天保口岸鐵路（中越通道）、文山-馬關-河口鐵路（雲南省規劃無，貴河鐵路提議）、普洱-江城-綠春-元陽-箇舊-蒙自鐵路、景洪-勐海-打洛口岸鐵路（中緬通道）、玉溪-新徠平-鎮沅臨滄鐵路、臨滄-永德-芒市鐵路、保山-昌寧-鳳慶-雲縣鐵路、大理上關-洱源-劍川-蘭坪-雲龍-永平鐵路。

成昆鐵路連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉山、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達昆明。全長1100km。

成昆鐵路1958年北段開始施工，以後几上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。

成昆鐵路吸引範圍包括四川、雲南兩省的7個地（州）、市，共13萬平方公里。沿線物產、資源豐富。成都至峨眉山，穿過素有“川西糧倉”之稱的川西平原；鐵路通過的西昌、攀枝花市，礦產、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、岩鹽等多種非金屬礦。

成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，對於改善西南地區的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯繫、加強民族之間的團結、促進西南地區的經濟發展和國防建設，都具有十分重要的意義。

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，1958年8月開工，於1966年3月建成，全長639千米。1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原的烏蒙山區，地勢險峻，地質複雜。該線建成后，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋樑301座，延長20公里，橋隧總延長佔線路長度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區鐵路重要幹線，與湘黔鐵路、浙贛鐵路、滬杭鐵路三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。

2006年，貴昆線正式成為滬昆線的一部分。

南昆鐵路20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級幹線電氣化鐵路。

南昆鐵路東段於1990年12月24日率先動工，1991年12月19日，西段開工。1993年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂“三頭並進”，在1997年底完成全線配套並交付運營。

南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大幹線。鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋樑447座，隧道258座，工程艱巨複雜。其中將有一些工程項目創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋樑70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次採用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土岩、岩溶、軟土地區、泥石流、滑坡多發區和八度地震區，促使地基處理和新型支擋結構採取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到一個新水平。

昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口瑤族自治縣，原為滇越鐵路北段，全長464千米，是中國連接越南的鐵路幹線。現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。北起雲南省昆明市，南到雲南省河口瑤族自治縣。全長468公里。共有車站62個。

昆河鐵路，又稱滇越鐵路。建於1904-1910年。是我國最早修築的鐵路之一，也是目前我國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。該線在抗日戰爭時期（1940-1942年），為防止日本帝國主義從越南北犯我國，曾分段拆除近250公里，余者亦不通車。新中國成立后立即著手修復工程，1957年全線通車。線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、開遠、螞蝗堡到中越邊界重鎮河口縣。沿線既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五穀豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅遊的好地方。繼俄、德兩國之後，法國奪取了滇越鐵路的控制權。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長389公里；北段在中國境內，自老街跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，長469公里。越段於1901年動工，1903年告成。滇段於1904年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱巨，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%。1910年4月1日全線通車。

滬昆客運專線（又名滬昆高速鐵路）是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路幹線。

滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2266公里，設計開行時速350km/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。

滬昆高速鐵路全線軌道於2016年6月16日下午正式貫通。2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運營，標誌著我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線通車。

雲桂鐵路客運專線（南昆高鐵）：是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分，是聯通西南與華南的重要鐵路通道，也是西南地區出海的“黃金走廊”，全長710公里，其中雲南境內434公里，設計旅客列車速度目標值為250公里/小時。建成通車后，昆明至南寧4小時、昆明至廣州7小時左右可到達，將極大地促進邊疆民族地區和區域經濟社會發展。

南昆客運專線自南寧站向西經百色、文山、紅河、彌勒，至昆明南站，正線全長710公里，其中廣西段276公里，雲南境內434公里，概算總額899.2億元。該項目於2009年12月27日開工，已於2016年12月28日全線開通運營。

南昆客運專線是雲南省“八入滇、四齣境”鐵路網規劃中的重要組成部分為全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公里。